EP0759503A2 - Fördereinheit - Google Patents

Fördereinheit Download PDF

Info

Publication number
EP0759503A2
EP0759503A2 EP96112506A EP96112506A EP0759503A2 EP 0759503 A2 EP0759503 A2 EP 0759503A2 EP 96112506 A EP96112506 A EP 96112506A EP 96112506 A EP96112506 A EP 96112506A EP 0759503 A2 EP0759503 A2 EP 0759503A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
main chamber
pump
backing pump
main
magnets
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP96112506A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0759503A3 (de
EP0759503B1 (de
Inventor
Walter Enders
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mannesmann VDO AG
Original Assignee
Mannesmann VDO AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mannesmann VDO AG filed Critical Mannesmann VDO AG
Publication of EP0759503A2 publication Critical patent/EP0759503A2/de
Publication of EP0759503A3 publication Critical patent/EP0759503A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0759503B1 publication Critical patent/EP0759503B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/18—Feeding by means of driven pumps characterised by provision of main and auxiliary pumps

Definitions

  • the invention relates to a delivery unit for delivering fuel for an internal combustion engine of a motor vehicle with a main pump delivering a main chamber, a backing pump designed to deliver the fuel into the main chamber, and at least one electric motor arranged in the main chamber, for driving the backing pump and main pump Backing pump is arranged in a prechamber below the main chamber.
  • the separation of the delivery unit into a main chamber with a main pump arranged therein and a prechamber with a backing pump arranged therein contributes to an increase in the security of the fuel supply.
  • Today's internal combustion engines require a particularly high level of security when supplying fuel, since otherwise damage, for example to a catalytic converter, is to be feared.
  • the backing pump delivers a supply of fuel to the main chamber. For example, when cornering the motor vehicle's fuel supply to the backing pump is briefly interrupted, this is irrelevant as long as there is still fuel in the main chamber.
  • the delivery unit is particularly compact due to the arrangement of the main chamber and the pre-chamber one above the other.
  • the main pump and backing pump can be driven by a single electric motor arranged in the main chamber.
  • a drive shaft of the electric motor must then be guided through a housing base of the main chamber into the prechamber.
  • the passage of the shaft through the housing base of the main chamber requires a particularly good radial seal, since there is otherwise the risk that the main chamber will run empty after the motor vehicle has been standing for a long time.
  • supplying the internal combustion engine with fuel at an ensuing start requires an undesirably long time.
  • the invention is based on the problem of designing a delivery unit of the type mentioned at the outset in such a way that it guarantees a reliable supply of fuel to the internal combustion engine of a motor vehicle.
  • the backing pump and a drive shaft of the electric motor each have magnets which are arranged opposite one another and are separated from one another by a housing base of the main chamber which is made of non-magnetizable material.
  • the arrangement of the magnets corresponds to that of a so-called magnetic coupling, whose magnets are separated from the case back.
  • the housing base of the main chamber can now be a closed partition, which does not let fuel through even when the motor vehicle is in a longer position.
  • the housing base must consist of a non-magnetizable material, such as plastic or certain non-ferrous metals or stainless steels, so that the magnetic fields necessary for the transmission of the driving forces are not impeded. At high speeds, it should also be made of electrically non-conductive material to avoid eddy currents. In order to avoid all radial seals in the delivery unit, it would also be possible to also drive the main pump via such a magnetic coupling.
  • the backing pump can be connected to the main chamber, for example, with a valve arranged in the housing base between the pre-chamber and the main chamber.
  • this valve has the disadvantage that it could leak, which could then cause the main chamber to empty.
  • This source of error can be avoided if the delivery unit for connecting the antechamber to the main chamber has a riser, the mouth of which has a distance from the housing base of the main chamber.
  • the riser thus serves as the overflow of the prechamber, which opens into the main chamber.
  • the bottom of the main chamber is hermetically sealed.
  • the backing pump has a pump wheel with magnets arranged thereon.
  • the walls of the prechamber are to be designed so that they replace the pump housing.
  • the installation of the backing pump is particularly special easy, since the pump wheel is then inserted into the prechamber as the only moving part.
  • the structure of the delivery unit is more compact with the same delivery rate if, according to an advantageous development of the invention, the housing base of the main chamber has a cup-shaped depression for receiving one end of the drive shaft, if the magnets are arranged on the circumference of the drive shaft and if the backing pump has a depression enclosing bell-shaped extension, on the inner circumference of which magnets are arranged.
  • the housing base of the main chamber has a cup-shaped depression for receiving one end of the drive shaft, if the magnets are arranged on the circumference of the drive shaft and if the backing pump has a depression enclosing bell-shaped extension, on the inner circumference of which magnets are arranged.
  • the design effort for driving the backing pump can be reduced if a stator of the electric motor is arranged in the main chamber and part of the backing pump is designed as a rotor of the electric motor.
  • the electric motor consists of electromagnets, while the backing pump has only permanent magnets.
  • the main pump then needs its own drive.
  • Complicated forms of the delivery unit can be easily produced if the walls of the antechamber and the main chamber are made of the most fuel-resistant plastic injection molding.
  • a delivery unit has a main chamber 1 with a prechamber 2 arranged underneath.
  • a cylindrical pump device 3 with a main pump 4 and an electric motor 5 arranged therein.
  • the main pump 4 is connected to a drive shaft 6 of the electric motor 5.
  • a magnet set 7 is fastened to the drive shaft 6 and penetrates into a cup-shaped depression 8 in the housing bottom 9 of the main chamber 1.
  • This cup-shaped depression 8 is enclosed in the prechamber 2 by a bell-shaped extension 10 of a backing pump 11.
  • a further magnet set 12 is arranged on the inner circumference of the bell-shaped extension 10.
  • the backing pump 11 has a pump wheel 13 firmly connected to the magnet set 12.
  • a sliding bearing 15 is arranged on the pump wheel 13 and a housing base 14 of the prechamber 2.
  • the slide bearing 15 surrounds an inlet 16 for the fuel.
  • the prechamber 2 has a connection to the main chamber 1 via a riser 17.
  • the riser 17 is a simple pipe with an opening 18 in the upper region of the main chamber 1.
  • the riser 17 protrudes a little into the prechamber 2.
  • an area is thus provided which is intended for degassing the fuel and from which a degassing opening 24 leads to the outside.
  • the main pump 4 has a suction line 20 reaching to the housing bottom 9 of the main chamber 1 and an outlet 21 leading out of the delivery unit.
  • This design of the main chamber 1 ensures that it is hermetically sealed in the bottom area and that no fuel unintentionally gets out of it.
  • the fuel delivery by the main pump 4 is maintained as long as there is fuel in the main chamber 1. A brief interruption in the fuel supply at inlet 16 of the delivery device is irrelevant.
  • FIG. 2 shows a section through the magnet set 12 of the backing pump 11 and the magnet set 7 from FIG. 1 arranged on the drive shaft 6.
  • both magnet sets 7, 12 consist of individual magnets 22, 23, the polarities of which alternate over the circumference.
  • each magnet set 7, 12 has the same number of magnets 22, 23.
  • the polarities were marked in the drawing with "N" for the north pole and "S" for the south pole.
  • a magnet 23 on the drive shaft 6 is opposed by a magnet 22 on the backing pump 11 with opposite polarity.
  • a part of the housing base 9 of the main chamber 1 is located between the magnet sets 7, 12. It is important here that the magnetic sets 7, 12 and the housing base 9 fit as closely as possible, since the transmission of the drive energy from the drive shaft 6 to the backing pump 11 is all the better , the closer the magnet sets 7, 12 are to each other.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Details Of Reciprocating Pumps (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

Bei einer eine Vorkammer (2) und eine darüber angeordnete Hauptkammer (1) aufweisenden Fördereinheit zum Fördern von Kraftstoff für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs wird eine in der Vorkammer (2) angeordnete Vorpumpe (11) von einem in der Hauptkammer (1) angeordneten Elektromotor (5) angetrieben, indem die Vorpumpe (11) und eine zu ihr führende Antriebswelle (6) jeweils Magnete (Magnetsätze 7, 12) haben, die einander durch einen nicht magnetisierbaren Gehäuseboden (9) der Hauptkammer (1) getrennt gegenüberstehen. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Fördereinheit zum Fördern von Kraftstoff für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit einer aus einer Hauptkammer fördernden Hauptpumpe, einer zum Fördern des Kraftstoffs in die Hauptkammer ausgebildeten Vorpumpe und zumindest einem in der Hauptkammer angeordneten Elektromotor, zum Antrieb von Vorpumpe und Hauptpumpe, wobei die Vorpumpe in einer Vorkammer unterhalb der Hauptkammer angeordnet ist.
  • Derartige Fördereinheiten werden heutzutage vielfach zur Förderung von Kraftstoff in einem Kraftfahrzeug eingesetzt und sind demnach Stand der Technik. Die Trennung der Fördereinheit in eine Hauptkammer mit einer darin angeordneten Hauptpumpe und eine Vorkammer mit einer darin angeordneten Vorpumpe trägt zu einer Erhöhung der Sicherheit der Kraftstoffversorgung bei. Heutige Brennkraftmaschinen benötigen eine besonders hohe Sicherheit bei der Versorgung mit Kraftstoff, da ansonsten Schäden, beispielsweise an einem Katalysator, zu befürchten sind. Hierbei fördert die Vorpumpe einen Vorrat an Kraftstoff in die Hauptkammer. Wird beispielsweise bei einer Kurvenfahrt des Kraftfahrzeugs die Kraftstoffzufuhr zu der Vorpumpe kurzfristig unterbrochen, ist dies belanglos, solange noch Kraftstoff in der Hauptkammer vorhanden ist. Durch die Anordnung der Hauptkammer und der Vorkammer übereinander gestaltet sich die Fördereinheit besonders kompakt. Weiterhin lassen sich so Hauptpumpe und Vorpumpe von einem einzigen in der Hauptkammer angeordneten Elektromotor antreiben. Für den Antrieb der Vorpumpe muß dann eine Antriebswelle des Elektromotors durch einen Gehäuseboden der Hauptkammer in die Vorkammer geführt werden. Die Durchführung der Welle durch den Gehäuseboden der Hauptkammer erfordert eine besonders gute Radialdichtung, da ansonsten die Gefahr besteht, daß die Hauptkammer nach einem längeren Stand des Kraftfahrzeugs leerläuft. Dadurch erfordert die Versorgung der Brennkraftmaschine mit Kraftstoff bei einem folgenden Start unerwünscht viel Zeit. Zudem besteht immer die Gefahr, daß die Radialdichtung durch Altern undicht wird oder Kraftstoff durch sie hindurchdiffundiert.
  • Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Fördereinheit der eingangs genannten Art so zu gestalten, daß sie eine sichere Versorgung der Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs mit Kraftstoff garantiert.
  • Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Vorpumpe und eine Antriebswelle des Elektromotors jeweils Magnete aufweisen, welche einander gegenüberstehend angeordnet und durch einen aus nicht magnetisierbarem Material bestehenden Gehäuseboden der Hauptkammer voneinander getrennt sind.
  • Durch diese Gestaltung der Fördereinheit wird das Problem der Abdichtung der Hauptkammer einfach umgangen, da keine Radialdichtung mehr benötigt wird. Die Anordnung der Magnete entspricht hier der einer sogenannten Magnetkupplung, deren Magnete von dem Gehäuseboden getrennt sind. Der Gehäuseboden der Hauptkammer kann nun eine geschlossene Trennwand sein, welche auch bei einem längeren Stand des Kraftfahrzeuges keinen Kraftstoff durchläßt. Mit der erfindungsgemäßen Fördereinheit ist es damit leicht möglich, eine Sicherheitsreserve an Kraftstoff in der Hauptkammer zu halten. Der Gehäuseboden muß aus einem nicht magnetisierbaren Material bestehen, wie beispielsweise Kunststoff oder bestimmten Nichteisenmetallen oder Edelstählen, damit zur Übertragung der Antriebskräfte notwendige magnetische Felder nicht behindert werden. Bei hohen Drehzahlen sollte sie zudem zur Vermeidung von Wirbelströmen aus elektrisch nicht leitfähigem Material bestehen. Um sämtliche Radialdichtungen in der Fördereinheit zu vermeiden, wäre es auch möglich, die Hauptpumpe ebenfalls über eine derartige Magnetkupplung anzutreiben.
  • Die Verbindung der Vorpumpe mit der Hauptkammer kann beispielsweise mit einem in dem Gehäuseboden zwischen der Vorkammer und der Hauptkammer angeordneten Ventil erfolgen. Dieses Ventil hat jedoch den Nachteil, daß es undicht werden könnte, was dann zu einem Leerlaufen der Hauptkammer führen könnte. Diese Fehlerquelle läßt sich vermeiden, wenn die Fördereinheit zur Verbindung der Vorkammer mit der Hauptkammer eine Steigleitung hat, deren Mündung von dem Gehäuseboden der Hauptkammer einen Abstand hat. Die Steigleitung dient damit als Überlauf der Vorkammer, der in die Hauptkammer mündet. Damit ist der Gehäuseboden der Hauptkammer hermetisch geschlossen.
  • Eine konstruktiv vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß die Vorpumpe ein Pumpenrad mit darauf angeordneten Magneten hat. Dabei sind die Wandungen der Vorkammer so auszubilden, daß sie das Pumpengehäuse ersetzen. Die Montage der Vorpumpe gestaltet sich somit besonders einfach, da das Pumpenrad dann als einziges bewegliches Teil in die Vorkammer eingesetzt wird.
  • Der Aufbau der Fördereinheit gestaltet sich bei gleicher Förderleistung kompakter, wenn gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung der Gehäuseboden der Hauptkammer eine topfförmige Vertiefung zur Aufnahme eines Endes der Antriebswelle hat, wenn die Magnete auf dem Umfang der Antriebswelle angeordnet sind und wenn die Vorpumpe eine die Vertiefung umschließende glockenförmige Erweiterung hat, auf deren inneren Umfang Magnete angeordnet sind. Mit der Anordnung der Magnete in einer Glockenform lassen sich wesentlich größere Kräfte übertragen, als beispielsweise mit sich an zwei Stirnflächen zweier Wellen gegenüberstehenden Magneten.
  • Der konstruktive Aufwand des Antriebs der Vorpumpe läßt sich verringern, wenn in der Hauptkammer ein Stator des Elektromotors angeordnet und ein Teil der Vorpumpe zu einem Rotor des Elektromotors ausgebildet ist. Bei dieser Gestaltung besteht der Elektromotor aus Elektromagneten, während die Vorpumpe lediglich Permanentmagnete aufweist. Die Hauptpumpe benötigt dann einen eigenen Antrieb.
  • Komplizierte Formen der Fördereinheit lassen sich leicht herstellen, wenn die Wandungen der Vorkammer und der Hauptkammer aus kraftstoffesten Kunststoffspritzguß bestehen.
  • Zur weiteren Verdeutlichung des Grundprinzips der Erfindung ist in der Zeichnung ein Ausführungsbeispiel dargestellt, welches nachfolgend beschrieben wird. Diese zeigt in
    • Fig.1
    eine Fördereinheit mit einer Hauptpumpe und einer Vorpumpe,
    Fig.2
    einen Schnitt entlang der Linie I-I durch eine magnetische Kraftübertragung der Vorpumpe aus Figur 1.
  • In Figur 1 hat eine Fördereinheit eine Hauptkammer 1 mit einer darunter angeordneten Vorkammer 2. In der Hauptkammer 1 befindet sich eine zylindrische Pumpeinrichtung 3 mit einer darin angeordneten Hauptpumpe 4 und einem Elektromotor 5. Die Hauptpumpe 4 ist an einer Antriebswelle 6 des Elektromotors 5 angeschlossen. An der Antriebswelle 6 ist ein Magnetsatz 7 befestigt, der in eine topfförmige Vertiefung 8 im Gehäuseboden 9 der Hauptkammer 1 eindringt. Diese topfförmige Vertiefung 8 wird in der Vorkammer 2 von einer glockenförmigen Erweiterung 10 einer Vorpumpe 11 umschlossen. Auf dem inneren Umfang der glockenförmigen Erweiterung 10 ist ein weiterer Magnetsatz 12 angeordnet. Die Vorpumpe 11 hat ein fest mit dem Magnetsatz 12 verbundenes Pumpenrad 13. Zur Abstützung von Axialkräften, welche beim Betrieb auf das Pumpenrad 13 wirken, ist auf dem Pumpenrad 13 und einem Gehäuseboden 14 der Vorkammer 2 ein Gleitlager 15 angeordnet. Hier umschließt das Gleitlager 15 ringförmig einen Einlaß 16 für den Kraftstoff. Die Vorkammer 2 hat über eine Steigleitung 17 eine Verbindung mit der Hauptkammer 1. Die Steigleitung 17 ist ein einfaches Rohr, mit einer Mündung 18 in den oberen Bereich der Hauptkammer 1. Die Steigleitung 17 ragt ein wenig in die Vorkammer 2 hinein. Zwischen der von dem Gehäuseboden 9 der Hauptkammer 1 gebildeten oberen Begrenzung der Vorkammer 2 und einer Einmündung 19 der Steigleitung 17 entsteht so ein Bereich, der für eine Entgasung des Kraftstoffs vorgesehen ist und von dem aus eine Entgasungsöffnung 24 nach außen führt. Die Hauptpumpe 4 hat eine bis zum Gehäuseboden 9 der Hauptkammer 1 reichende Ansaugleitung 20 und einen aus der Fördereinheit heraus führenden Auslaß 21.
  • Durch diese Gestaltung der Hauptkammer 1 ist sichergestellt, daß sie im Bodenbereich hermetisch dicht ist und kein Kraftstoff unbeabsichtigt aus ihr herausgelangt. Die Kraftstofförderung durch die Hauptpumpe 4 wird solange aufrechterhalten, wie sich Kraftstoff in der Hauptkammer 1 befindet. Eine kurzzeitige Unterbrechung der Kraftstoffversorgung am Einlaß 16 der Fördereinrichtung ist dabei belanglos.
  • In Figur 2 ist ein Schnitt durch den Magnetsatz 12 der Vorpumpe 11 und den auf der Antriebswelle 6 angeordneten Magnetsatz 7 aus Figur 1 dargestellt. Hierbei zeigt sich, daß beide Magnetsätze 7, 12 aus einzelnen Magneten 22, 23 bestehen, deren Polungen sich über den Umfang gesehen abwechseln. Weiterhin ist zu erkennen, daß jeder Magnetsatz 7, 12 die gleiche Anzahl von Magneten 22, 23 aufweist. Die Polungen wurden in der Zeichnung mit "N" für Nordpol und "S" für Südpol gekennzeichnet. Einem Magneten 23 auf der Antriebswelle 6 steht ein Magnet 22 auf der Vorpumpe 11 mit entgegengesetzter Polung gegenüber. Zwischen den Magnetsätzen 7, 12 befindet sich ein Teil des Gehäusebodens 9 der Hauptkammer 1. Wichtig ist hierbei eine möglichst hohe Paßgenauigkeit der Magnetsätze 7, 12 und des Gehäusebodens 9, da die Übertragung der Antriebsenergie von der Antriebswelle 6 auf die Vorpumpe 11 umso besser ist, je geringer der Abstand der Magnetsätze 7, 12 voneinander ist.

Claims (6)

  1. Fördereinheit zum Fördern von Kraftstoff für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit einer aus einer Hauptkammer fördernden Hauptpumpe, einer zum Fördern des Kraftstoffs in die Hauptkammer ausgebildeten Vorpumpe und zumindest einem in der Hauptkammer angeordneten Elektromotor, zum Antrieb von Vorpumpe und Hauptpumpe, wobei die Vorpumpe in einer Vorkammer unterhalb der Hauptkammer angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorpumpe (11) und eine Antriebswelle (6) des Elektromotors (5) jeweils Magnete (22, 23) aufweisen, welche einander gegenüberstehend angeordnet und durch einen aus nicht magnetisierbarem Material bestehenden Gehäuseboden (9) der Hauptkammer (1) voneinander getrennt sind.
  2. Fördereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie zur Verbindung der Vorkammer (2) mit der Hauptkammer (1) eine Steigleitung (17) hat, deren Mündung (18) von dem Gehäuseboden (9) der Hauptkammer (1) einen Abstand hat.
  3. Fördereinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorpumpe (11) ein Pumpenrad (13) mit darauf angeordneten Magneten (22) hat.
  4. Fördereinheit nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäuseboden (9) der Hauptkammer (1) eine topfförmige Vertiefung (8) zur Aufnahme eines Endes der Antriebswelle (6) hat, daß die Magnete (23) auf dem Umfang der Antriebswelle (6) angeordnet sind und daß die Vorpumpe (11) eine die Vertiefung (8) umschließende glockenförmige Erweiterung (10) hat, auf deren inneren Umfang Magnete (22) angeordnet sind.
  5. Fördereinheit nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der Hauptkammer (1) ein Stator des Elektromotors angeordnet und ein Teil der Vorpumpe (11) zu einem Rotor des Elektromotors ausgebildet ist.
  6. Fördereinheit nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandungen (Gehäuseböden 9, 14) der Vorkammer (2) und der Hauptkammer (1) aus kraftstoffesten Kunststoffspritzguß bestehen.
EP96112506A 1995-08-18 1996-08-02 Fördereinheit Expired - Lifetime EP0759503B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19530421 1995-08-18
DE19530421A DE19530421A1 (de) 1995-08-18 1995-08-18 Fördereinheit

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0759503A2 true EP0759503A2 (de) 1997-02-26
EP0759503A3 EP0759503A3 (de) 1997-10-15
EP0759503B1 EP0759503B1 (de) 1999-03-31

Family

ID=7769805

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP96112506A Expired - Lifetime EP0759503B1 (de) 1995-08-18 1996-08-02 Fördereinheit

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP0759503B1 (de)
DE (2) DE19530421A1 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10062452A1 (de) * 2000-12-14 2002-06-20 Siemens Ag Kraftstoffpumpe für ein Kraftfahrzeug
DE10249953A1 (de) 2002-10-26 2004-05-19 Daimlerchrysler Ag Pumpeneinheit

Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2319934A (en) * 1939-08-23 1943-05-25 Carter Carburetor Corp Electric fuel pump
GB597874A (en) * 1943-03-08 1948-02-05 Thompson Prod Inc Improvements in or relating to pump and tank assemblies
US2885126A (en) * 1955-10-05 1959-05-05 Tokheim Corp Magnetically driven tank pump apparatus
DE2740002A1 (de) * 1977-09-06 1979-03-08 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur entlueftung einer kraftstoffoerderpumpe
DE2745818A1 (de) * 1977-10-12 1979-04-26 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffoerderpumpe
JPS5859357A (ja) * 1981-10-05 1983-04-08 Mitsubishi Electric Corp 自動車用回転式容積形燃料ポンプ
DE3532349A1 (de) * 1984-09-20 1986-03-27 Volkswagen Ag Kraftstoff-foerdereinrichtung fuer eine fahrzeug-brennkraftmaschine
GB2203490A (en) * 1987-04-18 1988-10-19 Pierburg Gmbh Fuel-conveying device for internal combustion engines
DE3941147A1 (de) * 1989-12-13 1991-06-20 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zum foerdern von kraftstoff aus einem vorratstank zur brennkraftmaschine eines kraftfahrzeuges
DE4242242A1 (de) * 1992-12-15 1994-06-16 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zum Versorgen der Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit in einem Vorratstank vorhandenen Kraftstoff

Patent Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2319934A (en) * 1939-08-23 1943-05-25 Carter Carburetor Corp Electric fuel pump
GB597874A (en) * 1943-03-08 1948-02-05 Thompson Prod Inc Improvements in or relating to pump and tank assemblies
US2885126A (en) * 1955-10-05 1959-05-05 Tokheim Corp Magnetically driven tank pump apparatus
DE2740002A1 (de) * 1977-09-06 1979-03-08 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur entlueftung einer kraftstoffoerderpumpe
DE2745818A1 (de) * 1977-10-12 1979-04-26 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffoerderpumpe
JPS5859357A (ja) * 1981-10-05 1983-04-08 Mitsubishi Electric Corp 自動車用回転式容積形燃料ポンプ
DE3532349A1 (de) * 1984-09-20 1986-03-27 Volkswagen Ag Kraftstoff-foerdereinrichtung fuer eine fahrzeug-brennkraftmaschine
GB2203490A (en) * 1987-04-18 1988-10-19 Pierburg Gmbh Fuel-conveying device for internal combustion engines
DE3941147A1 (de) * 1989-12-13 1991-06-20 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zum foerdern von kraftstoff aus einem vorratstank zur brennkraftmaschine eines kraftfahrzeuges
DE4242242A1 (de) * 1992-12-15 1994-06-16 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zum Versorgen der Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit in einem Vorratstank vorhandenen Kraftstoff

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 7, no. 149 (M-225), 30.Juni 1983 & JP 58 059357 A (MITSUBISHI), 8.April 1983, *

Also Published As

Publication number Publication date
EP0759503A3 (de) 1997-10-15
DE59601543D1 (de) 1999-05-06
DE19530421A1 (de) 1997-02-20
EP0759503B1 (de) 1999-03-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3884845T2 (de) Kreiselpumpe für elektrische Haushaltsgeräte, wie Waschmaschinen, Geschirrspülmaschinen und ähnliches.
DE4109548A1 (de) Elektromotorgetriebene fluegelrad-luftpumpe
EP1256722B1 (de) Kreiselpumpe
EP1857681B1 (de) Drehschiebervakuumpumpe mit Spaltrohrmotor
DE3500139A1 (de) Aggregat zum foerdern von kraftstoff aus einem vorratstank zu einer brennkraftmaschine
EP3529483A1 (de) Kraftstoffpumpe
EP0759503B1 (de) Fördereinheit
DE3223515C2 (de)
WO2002018798A1 (de) Aggregat zum fördern von kraftstoff
DE1937119A1 (de) Zentrifugalpumpe mit Gasabscheidung
EP1155230B1 (de) Saugstrahlpumpe
DE19718791A1 (de) Fördereinheit
DE9116296U1 (de) Kraftstoffbehälteranlage
DE4243544A1 (de) Kraftstofförderpumpe
DE102011076025A1 (de) Pumpe mit Elektromotor
WO2013113545A2 (de) Pumpe mit elektromotor
EP1664542B1 (de) Kraftstoff-f rdereinheit
WO2011138083A1 (de) Pumpenanordnung für ein hochdruckeinspritzsystem
EP0849473A1 (de) Kreiselpumpengehäuse
EP0844723A2 (de) Elektromotorisch angetriebene Pumpe
DE2644704A1 (de) Kraftstoffoerderpumpe
EP2619886A2 (de) Pumpe mit elektromotor
DE102021200838B4 (de) Kraftstoffpumpe und Kraftstofffördereinheit mit einer derartigen Kraftstoffpumpe
DE102013101914A1 (de) Baukasten-Antriebsanordnung
EP3529879B1 (de) Kraftstoffpumpe

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): DE FR GB

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): DE FR GB

17P Request for examination filed

Effective date: 19970905

17Q First examination report despatched

Effective date: 19971128

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: MANNESMANN VDO AKTIENGESELLSCHAFT

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR GB

ET Fr: translation filed
REF Corresponds to:

Ref document number: 59601543

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19990506

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19990429

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20020808

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20020829

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20030802

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20030802

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20040430

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20051021

Year of fee payment: 10

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070301