EP0757742A1 - Selbsttätiger türschliesser und verfahren zur montage desselben - Google Patents

Selbsttätiger türschliesser und verfahren zur montage desselben

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EP0757742A1
EP0757742A1 EP96900842A EP96900842A EP0757742A1 EP 0757742 A1 EP0757742 A1 EP 0757742A1 EP 96900842 A EP96900842 A EP 96900842A EP 96900842 A EP96900842 A EP 96900842A EP 0757742 A1 EP0757742 A1 EP 0757742A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
coupling part
outer part
piston
door closer
automatic door
Prior art date
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Application number
EP96900842A
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English (en)
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EP0757742B1 (de
Inventor
Volker Bienek
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Dorma Deutschland GmbH
Original Assignee
Dorma Deutschland GmbH
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Publication date
Application filed by Dorma Deutschland GmbH filed Critical Dorma Deutschland GmbH
Publication of EP0757742A1 publication Critical patent/EP0757742A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0757742B1 publication Critical patent/EP0757742B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F3/00—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices
    • E05F3/04—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices with liquid piston brakes
    • E05F3/10—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices with liquid piston brakes with a spring, other than a torsion spring, and a piston, the axes of which are the same or lie in the same direction
    • E05F3/104—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices with liquid piston brakes with a spring, other than a torsion spring, and a piston, the axes of which are the same or lie in the same direction with cam-and-slide transmission between driving shaft and piston within the closer housing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • the invention relates to an automatic door closer according to the preamble of claim 1 and a method for its assembly.
  • the piston dividing the interior of the housing into two pressure medium spaces is formed in the door closer according to the invention from a coupling part and an outer part.
  • the connection between the coupling part and the outer part is directly connected to the force transmission elements located on the drive axle in a non-positive and positive manner and free of play.
  • GB 2,244,759 A discloses a piston of a door closer which is not directly connected to the axle group.
  • a piston pin is mounted in a generally known manner while penetrating the sealing surfaces of the pistons. This type of connection is not outside the housing to accomplish, but must be carried out within the housing.
  • a door closer which is provided with a force-transmitting piston rod can be found in DE-PS 163 160. There is a piston surface which protrudes from the piston, which means that the axle drive is located far from the piston. Due to this design, the door closer is enormously large in its outer dimensions.
  • EP 0 469 697 A1 reproduces a door closer in which the piston is screwed directly onto a piston rod.
  • the force of the axle drive which is arranged relatively far from the piston, is introduced into the piston via the piston rod. This principle of operation would also not function without the force-transmitting piston rod and thus lengthening the door closer.
  • the object of the invention is to further develop an automatic door closer in which the overall length of the housing is reduced, but at the same time very good hydraulic functions are guaranteed with an increase in the overall efficiency. Furthermore, the manufacturing costs are also to be reduced at the same time.
  • the object is achieved in that the damping piston. that divides the interior of the housing into two rooms, is placed close to the drive axis of the door closer, and thus a direct assembly of a coupling part can be carried out with a tab carriage.
  • the space required for the coupling flange, which is connected to the plate carriage via a pin, is provided in the interior of the piston. This preassembly is carried out outside the housing and is therefore much quicker and less expensive to carry out than conventional piston rod connections.
  • connection in the damping piston consists of a coupling part and an outer part, whereby the outer part is inserted over the pre-assembled coupling part after assembly of the entire axle group, which consists of the drive axle, the cam disc, the plates, the bearings and the rollers with the coupling part .
  • the entire axis group is for final assembly through the housing entry on the top of the door lock. ßers used, whereby the outer part is inserted through a side entry into the housing, and thus simultaneously in the cylinder bore of the door closer.
  • the outer part is inserted over the coupling part, and a non-positive and form-fitting and play-free connection between the two parts by a connecting member
  • the coupling part is designed in such a way that the connection in the form of a pin, which is otherwise present in the outer surface of the piston, is also used in the coupling part, only the outer part covers this area due to its walls and simultaneously secures the pin connection in the Coupling part, so that only the outer part provides a seal within the cylinder wall, the connecting pin occurs, as is the case in the prior art.
  • This pin must be secured by the outer skin of the piston, ie in the area where a seal to the cylinder wall is necessary. This securing is usually achieved by caulking.
  • Another type of fastening can be such that the connecting member is connected to the outer part directly outside the housing or consists of a piece, and this preassembled group is brought together with the preassembled axle group and the coupling part inside the housing however, it is necessary that the outer part with the connecting member is secured with respect to the axle group with the coupling part.
  • a securing can be produced, for example, by a locking ring or by a nut, ie a screw connection
  • valves and channels within the complete piston that allow this, for example a check valve is present which ends with its adjoining channel in a so-called ring channel which is located inside the outer part.
  • the assembly process of such an automatic door closer can e.g. run in such a way that the parts of the axle group which are in the unpressurized space can be completely pre-assembled outside the housing.
  • This means a precise execution of the work because this pre-assembled axis group is then inserted into the housing of the door closer, specifically through the area of the housing cover that has not yet been closed.
  • the outer part is plugged onto the coupling part from the cylinder side of the housing, which will later also be screwed through a sealing cap.
  • the connecting member is connected to the coupling part in a non-positive and positive manner, which also brings about a non-positive and positive connection of the outer part.
  • the compression spring i.e. the lift mechanism is inserted into the housing.
  • Figure 2 shows a longitudinal section through a closer housing with mounted
  • FIG. 3 is a sectional drawing of a piston connection
  • the complete axle group 1 essentially consists of the drive axle 18 with a cam disc 28 connected to it in a force-fitting and form-fitting manner, the tabs 16, 17 for connecting the pressure roller 27 and the support roller 29 via the pins 22. 23.
  • the drive axle 18 is thereby in lower area supported by a bearing 19.
  • a coupling part 15 for the damping device of the automatic door closer is connected to the tabs 16, 17 via a piston pin 14 with the tabs 16, 17.
  • the pins 22, 23 and the piston pin 15 are not caulked because, because of the type of construction, it is not necessary to secure these pins
  • the coupling part 15 is designed so that it has a projection 10 in which there is a bore with an internal thread 11. This internal thread is used to connect the outer part 30 to the coupling part 15. Furthermore, a chamfer 12 has been formed on the coupling part 15, which interacts with an annular channel 13 present within the outer part 30. In the exemplary embodiment in FIG. 1, the flow channels leading from this annular channel 13 to the unpressurized space 31 are not shown
  • the outer part 30 consists essentially of a receptacle 8 for the coupling part with an adjoining ring channel 13. Following the ring channel 13 there is a stepped bore 9 which has the same diameter as the shoulder 10 of the coupling part 15. The stepped hole 9 becomes wider narrowed to the bore 7 If the outer part 30 is plugged onto the coupling part 15, then the outer part 30 is guided in the area of the stepped bore 9 on the coupling part 15 in the area of the extension 10. After the outer part 30 has been put on, a positive and positive connection is made the coupling part 15 is a connecting member 3 which has a threaded shoulder 4. screwed into the internal thread 11 of the coupling part 15. In the screwed-in state, a shoulder 24 of the connecting member 3 is screwed against the piston surface 25 of the outer part 30. In addition to the non-positive and positive connection, this also results in a play-free connection
  • the outer part 30 there is at least one check valve 5 which ends in a channel 6.
  • This channel 6 in turn ends in the ring channel 13 which forms a circumferential channel with the chamfer 12 of the coupling part 15 and has a connection to the unpressurized space 31 By in this way the damping medium can flow from the pressure chamber 32 into the unpressurized chamber 31
  • FIG. 3 Another type of connection is shown in FIG. 3, in which the tabs 16, 17 are likewise connected to one another via the coupling part 39 and the piston pin 14.
  • the coupling part 39 is designed somewhat differently, namely it has an annular channel 36.
  • This annular channel 36 has a connection to the channel 6, which is located inside the outer part 33.
  • the complete axle group 1 can also be preassembled with the coupling part 39 outside the housing 20
  • the outer part 33 has an inner bore in which the connecting element 3 is inserted outside the housing 20, specifically via the connection 38.
  • the connection 38 can be a screw connection, for example.
  • This preassembled group, consisting of connecting element 3 and the outer part 33 is replaced by the Pressure chamber 32 inserted into the housing 20 of the door closer. If the seat is correct, the coupling part 39 and the outer part 33 then lie one above the other.
  • a direct connection must now be made between the axle group 1 inserted through the open area of the housing cover 21 with the coupling part 39 and the pre-assembled connecting part link 3 with the outer part 33 This can be made possible, for example, by a securing pin 35 which is located within a groove 34 which is located in the outer part 33.
  • a screw connection can also be selected which and positive connection between the coupling part and the outer part ask
  • FIG. 2 shows the assembled parts for assembling the automatic Tursch ßt-r.
  • the axle group 1 has been preassembled outside the housing 20 as already described. This axle group 1 is then subsequently in the housing 20 through the opening, which is later through the housing cover 21 is closed, then the outer part 30 is placed over the coupling part 15 by the pressure space 32, which has not yet been filled with the compression spring and the damping medium.
  • the connecting member 3 is then also screwed into the coupling part 15 through the pressure space 32, what at the same time ensures a backlash-free, non-positive and positive connection between the inner and outer part.

Landscapes

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Description

Titel: Selbsttätiger Türschließer und Verfahren zur Montage desselben
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen selbsttätigen Türschließer gemäß dem Ober- begriff des Patentanspruches 1 sowie ein Verfahren zu dessen Montage. Der den Innenraum des Gehäuses in zwei Druckmittelräume aufteilende Kolben wird bei dem erfindungsgemäßen Türschließer aus einem Kupp¬ lungsteil und einem Außenteil gebildet. Die Verbindung zwischen dem Kupplungsteil und dem Außenteil wird direkt kraft- und formschlüssig sowie spielfrei mit den an der Antriebsachse befindlichen Kraftübertragungsele¬ menten verbunden.
Ein selbsttätiger Türschließer der vorgenannten Art ist aus der DE-P 34 11 189.1 bekannt geworden. Bei diesem Türschließer ist die Schließerwelle mit einer Hubkurvenscheibe kraft- und formschlüssig verbunden, wobei diese gleichzeitig mit einem sogenannten längsverschiebbaren Laschen¬ wagen in Verbindung steht. Durch die Verdrehung der Schließerwelle wird damit der Laschenwagen aus seiner ursprünglichen Lage herausgebracht, was gleichzeitig auch eine Verschiebung der an dem Laschenwagen be¬ festigten Kolbenstange mit sich bringt. Die Kolbenstange durchsetzt dabei die Druckfeder, welche im freien Endbereich der Kolbenstange gegen einen mit dieser durch einen Kolbenbolzen gekuppelten Kolben anliegt Der Kolben ist mit einer zusatzlichen Dichtung versehen und in einer Zylin¬ derbohrung des Gehäuses verschiebbar. Zwischen der Verschlußkappe und dem Kolben liegt ein aufgrund der Türbewegung sich ändernder Druckraum zur Dämpfungsregelung. Zur sicheren Abdichtung des Kolbens mit der Zylinderwandung ist eine zusatzliche Dichtung am Kolben ange¬ bracht worden
In der GB 2.244,759 A wird ein Kolben eines Türschließers offenbart der nicht unmittelbar mit der Achsgruppe verbunden ist. Über einen Kolbenstift wird auf allgemein bekannte Art unter Durchdringung der Dichtflächen der Kolben montiert. Diese Verbindungsart ist nicht außerhalb des Gehäuses zu bewerkstelligen, sondern muß innerhalb des Gehäuses ausgeführt wer¬ den.
Einen Türschließer, der mit einer kraftübertragenden Kolbenstange verse¬ hen ist, ist der DE-PS 163 160 zu entnehmen. Es ist eine Kolbenfläche vorhanden, die aus dem Kolben herausragt, was dazu führt, daß der Achs¬ antrieb weit vom Kolben entfernt liegt. Durch diese Bauart ist der Tür¬ schließer in seinen äußeren Abmaßen enorm groß.
Die EP 0 469 697 A1 gibt einen Türschließer wieder, bei dem der Kolben direkt auf eine Kolbenstange geschraubt wird. Es wird jedoch auch hier die Kraft des Achsantriebes, der relativ weit vom Kolben entfernt angeordnet ist, über die Kolbenstange in den Kolben eingeleitet. Auch dieses Wirk- prinzip würde ohne die kraftübertragende und damit den Türschließer ver¬ längernde Kolbenstange nicht funktionieren.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen selbsttätigen Türschließer weiter auszubilden, bei dem die Baulänge des Gehäuses reduziert ist, aber gleichzeitig sehr gute hydraulische Funktionen mit einer Steigerung des Gesamtwirkungsgrades gewährleistet sind. Ferner sollen auch gleichzeitig die Herstellkosten reduziert werden.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Dämpfungs- kolben. der den Innenraum des Gehäuses in zwei Räume aufteilt, nahe an die Antriebsachse des Türschließers gelegt wird, und damit eine direkte Montage eines Kupplungsteiles mit einem Laschenwagen erfolgen kann. Dazu wird im Inneren des Kolbens der erforderliche Raum für den Kupp¬ lungsflansch, der über einen Stift mit dem Laschenwagen verbunden ist, vorgesehen. Diese Vormontage wird außerhalb des Gehäuses durchge¬ führt und ist somit im Vergleich zu üblichen Kolbenstangenverbindungen wesentlich schneller und kostengünstiger durchzuführen. Der Aufbau der Verbindung im Dämpfungskolben besteht aus einem Kupplungsteil und einem Außenteil, wobei das Außenteil über das vormontierte Kupplungsteil nach Montage der gesamten Achsgruppe, die aus der Antriebsachse, der Hubkurvenscheibe, den Laschen, der Lagerung und den Rollen mit dem Kupplungsteil besteht, gesteckt wird. Die gesamte Achsgruppe wird zur Endmontage durch den Gehäuseeintritt an der Oberseite des Türschlie- ßers eingesetzt, wobei durch einen seitlichen Eintritt in das Gehäuse, und damit auch gleichzeitig in die Zylinderbohrung des Türschließers das Außenteil eingeführt wird Dabei wird das Außenteil über das Kupplungsteil gesteckt, und durch ein Verbindungsglied eine kraft- und formschlussige und auch spielfreie Verbindung zwischen beiden Teilen hergestellt Das Kupplungsteil ist so gestaltet, daß die sonst in der Außenflache des Kol¬ bens vorhandene Verbindung in Form eines Stiftes auch bei dem Kupp¬ lungsteil verwandt wird, nur deckt das Außenteil aufgrund seiner Wandun¬ gen diesen Bereich ab und sichert gleichzeitig die Stiftverbindung im Kupplungsteil, so daß allein durch das Außenteil eine Abdichtung innerhalb der Zylinderwandung gegeben ist Tritt der Verbindungsstift, wie es beim Stand der Technik ist. durch die Außenhaut des Kolbens, d h in den Be¬ reich, wo eine Abdichtung zur Zylinderwand notwendig ist, so muß dieser Stift gesichert werden Dieses Sichern wird in der Regel durch Verstem- men erreicht Das Verstemmen im eingebauten Zustand hat allerdings den Nachteil, daß hier nicht immer die notwendige Präzision eingehalten wer¬ den kann, und damit der Wirkungsgrad des selbsttätigen Türschließers herabgesetzt wird Des weiteren ist es so, daß entweder der Gehausedek- kel großer ausgelegt werden muß, um ein Verstemmen des Kolbens mit dem Stift zu erreichen bzw wenn der Gehausedeckel nicht großer ausge¬ führt wird, daß eine zusatzliche Öffnung sich innerhalb des Gehäuses be¬ findet, die in diesem Falle dann auch wieder zusätzlich verschlossen wer¬ den muß Durch diese zusatzliche Bohrung wird das Gehäuse ge¬ schwächt, ferner entstehen in diesem Falle höhere Fertigungskosten und die Dichtflachen sind unterbrochen
Durch die Trennung des Dampfungskolbens in ein sogenanntes Kupp¬ lungsteil und ein Außenteil werden die zum Stand der Technik zahlenden Nachteile eliminiert da bereits in der Vormontage das Kupplungsteil mit den Laschen der Achsgruppe durch einen Stift verbunden wird Dieser Stift braucht nicht verstemmt werden was einen sicheren Sitz garantiert da der Sitz des Stiftes ebenso wie der Kupplungsteil von dem Außenteil uberkront wird Durch diese Uberkronung entfallt die Sicherung des Verbindungsstif¬ tes darüber hinaus ist es sichergestellt daß im Bereich der aufeinander laufenden Flachen des Dampfungskolbens und der ihn umgebenden Zylin- derwandung keine die Abdichtung herabsetzenden Einbrüche bzw Boh¬ rungen vorhanden sind
Zur Verbindung des Kupplungs- und des Außenteils untereinander gibt es verschiedenste Möglichkeiten Eine dieser Möglichkeiten ist, daß an dem Kupplungsteil ein Ansatz vorhanden ist, der so gestaltet ist daß er in dem Außenteil eine Fuhrung findet Gleichzeitig ist im Bereich dieses Ansatzes ein Innengewinde vorhanden, durch welches bei aufgesetztem Außenteil ein Verbindungsglied die sichere, kraft- und formschlussige, spielfreie Verbindung zwischen dem Kupplungs- und Außenteil und gleichzeitig auch damit zwischen der Achsgruppe herstellt
Eine weitere Befestigungsart kann z B dergestalt sein, daß das Verbin¬ dungsglied direkt außerhalb des Gehäuses mit dem Außenteil verbunden wird oder aus einem Stuck besteht, und diese vormontierte Gruppe mit der bereits vormontierten Achsgruppe und dem Kupplungsteil innerhalb des Gehäuses zusammengebracht wird In diesem Falle ist es jedoch notwen¬ dig, daß das Außenteil mit dem Verbindungsglied gegenüber der Achs¬ gruppe mit dem Kupplungsteil gesichert wird Eine solche Sicherung kann z B durch einen Sicherungsring oder durch eine Mutter, d h eine Schraubverbindung hergestellt werden
Zum sicheren und kontrollierten Abströmen des Dampfungsmediums, wel¬ ches sich innerhalb des Gehäuses befindet und aufgrund der Langsbewe- gung des Kolbens von dem einen in den anderen Druckmittelraum ver¬ drangt wird befinden sich innerhalb des kompletten Kolbens Ventile und Kanäle die dieses zulassen So ist beispielsweise ein Rückschlagventil vorhanden welches mit seinem anschließenden Kanal in einem sogenann¬ ten Ringkanal der sich innerhalb des Außenteils befindet endet Gleich¬ zeitig ist in dem Bereich des Ringkanales auch an dem Kupplungsteil eine Fase angeformt worden die somit einen definierten Kanal innerhalb des Kolbens im zusammengebauten Zustand desselben darstellt Zum Abflie- ßen des Dampfungsmediums sind weiterhin seitliche Kanäle an den Kupplungsteil angeformt worden die damit die Verbindung von dem Druckraum in den druckloseπ Raum herstellen Durch die vorbeschriebene Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Ge¬ dankens, nämlich des zweigeteilten Kolbens und eine in seinem Inneren vorhandene Verbindungsmöglichkeit, kann die Bauform des selbsttätigen Türschließers verringert werden. Das Gehäuse wird ferner nicht durch zu- sätzliche Bohrungen geschwächt, ebenfalls wird der Wirkungsgrad eines solchen Türschließers nicht verringert, im Gegenteil er wird sogar noch gesteigert.
Das Montageverfahren eines solchen selbsttätigen Türschließers kann z.B. dergestalt ablaufen, daß die Teile der Achsgruppe, die sich im druck- losen Raum befinden, komplett außerhalb des Gehäuses vormontiert wer¬ den können. Dieses bedeutet eine präzise Ausführung der Arbeiten, denn es wird dann diese vormontierte Achsgruppe in das Gehäuse des Tür¬ schließers eingesetzt, und zwar durch den noch nicht verschlossenen Be¬ reich des Gehäusedeckels. Im Anschluß daran wird von der Zylinderseite des Gehäuses, die ebenfalls später durch eine Verschlußkappe ver¬ schraubt wird, das Außenteil auf das Kupplungsteil gesteckt. Im Anschluß daran wird das Verbindungsglied mit dem Kupplungsteil kraft- und form¬ schlüssig verbunden, was auch gleichzeitig eine kraft- und formschlüssige Verbindung des Außenteils mit sich bringt. Im Anschluß daran wird die Druckfeder, d.h. der Kraftspeicher in das Gehäuse eingesetzt.
Die Erfindung wird anhand von zwei möglichen Ausführungsbeispielen na¬ her erläutert. Es zeigt:
Figur 1 Montierte Achsgruppe mit Kupplungsteil, aber noch nicht mit montiertem Außenteil und Verbindungsglied
Figur 2 Längsschnitt durch ein Schließergehäuse mit montierter
Achsgruppe, Kolben und Verbindungsglied
Figur 3 Schnittzeichnung einer Kolbenverbiπdung
Die komplette Achsgruppe 1 besteht im wesentlichen aus der Antriebs¬ achse 18. mit daran kraft- und formschlüssig angeschlossener Hubkurven- scheibe 28, den Laschen 16, 17 zur Verbindung der Druckrolle 27 und der Stützrolle 29 über die Stifte 22. 23. Die Antriebsachse 18 wird dabei im unteren Bereich durch ein Lager 19 gelagert. Gleichzeitig ist mit den La¬ schen 16, 17 ein Kupplungsteil 15 für die Dämpfungseinrichtung des selbsttätigen Türschließers über einen Kolbenstift 14 mit den Laschen 16, 17 verbunden. Die Stifte 22, 23 sowie der Kolbenstift 15 sind nicht ver- stemmt, weil aufgrund der Konstruktionsart eine Sicherung dieser Stifte entfallen kann
Das Kupplungsteil 15 ist dabei so gestaltet, daß es einen Ansatz 10 hat, in welchem eine Bohrung mit einem Innengewinde 11 vorhanden ist. Dieses Innengewinde wird zur Verbindung des Außenteils 30 mit dem Kupplungs- teil 15 verwendet. An dem Kupplungsteil 15 ist ferner eine Fase 12 ange¬ formt worden, die mit einem innerhalb des Außenteils 30 vorhandenen Ringkanal 13 zusammenwirkt In dem Ausführungsbeispiel der Figur 1 sind die von diesem Ringkanal 13 abgehenden Stromungsmittelkanale zum drucklosen Raum 31 nicht dargestellt
Das Außenteil 30 besteht im wesentlichen aus einer Aufnahme 8 für das Kupplungsteil mit daran anschließendem Ringkanal 13 Im Anschluß an den Ringkanal 13 befindet sich eine Stufenbohrung 9, die den gleichen Durchmesser hat, wie der Ansatz 10 des Kupplungsteils 15 Die Stufen¬ bohrung 9 wird weiter verengt zur Bohrung 7 Wird das Außenteil 30 auf das Kupplungsteil 15 gesteckt, so wird das Außenteil 30 im Bereich der Stufenbohrung 9 auf dem Kupplungsteil 15 im Bereich des Ansatzes 10 gefuhrt Zur kraft- und formschlussigen Verbindung wird im Anschluß an das Aufsetzen des Außenteils 30 auf das Kupplungsteil 15 ein Verbin¬ dungsglied 3 welches einen Gewindeansatz 4 hat. in das Innengewinde 1 1 des Kupplungsteils 15 geschraubt Im eingeschraubten Zustand wird ein Ansatz 24 des Verbindungsgliedes 3 gegen die Kolbenflache 25 des Außenteils 30 geschraubt Hierdurch entsteht neben der kraft- und form¬ schlussigen Verbindung auch eine spielfreie
In dem Außenteil 30 befindet sich mindestens ein Rückschlagventil 5 wel- ches in einem Kanal 6 endet Dieser Kanal 6 endet seinerseits in dem Ringkanal 13. der mit der Fase 12 des Kupplungsteils 15 einen umlaufen¬ den Kanal bildet und eine Verbindung zum drucklosen Raum 31 hat Durch diese Art kann ein Abfließen des Dämpfungsmediums von dem Druckraum 32 in den drucklosen Raum 31 erfolgen
Eine andere Verbindungsart zeigt die Figur 3, bei der ebenfalls die La¬ schen 16, 17 über das Kupplungsteil 39 und den Kolbenstift 14 unterein- ander verbunden sind Das Kupplungsteil 39 ist etwas anders gestaltet worden, es weist nämlich einen Ringkanal 36 auf Dieser Ringkanal 36 hat eine Verbindung zu dem Kanal 6, der sich innerhalb des Außenteils 33 befindet Zur Montage kann hier ebenfalls die komplette Achsgruppe 1 au¬ ßerhalb des Gehäuses 20 mit dem Kupplungsteil 39 vormontiert werden
Das Außenteil 33 hat eine Innenbohrung, in der das Verbindungsglied 3 außerhalb des Gehäuses 20 eingesetzt wird, und zwar über die Verbin¬ dung 38 Die Verbindung 38 kann beispielsweise eine Schraubverbindung sein Diese vormontierte Gruppe, bestehend aus Verbindungsglied 3 und Außenteil 33, wird durch den Druckraum 32 in das Gehäuse 20 des Tür- Schließers eingeführt Bei korrektem Sitz liegen dann Kupplungsteil 39 und Außenteil 33 übereinander Eine direkte Verbindung muß nun zwischen der durch den offenen Bereich des Gehausedeckels 21 eingesetzte Achs¬ gruppe 1 mit dem Kupplungsteil 39 und dem vormontierten Verbindungs¬ glied 3 mit dem Außenteil 33 erfolgen Dieses kann z B durch einen Siche- rungsπng 35, der sich innerhalb einer Nut 34, die sich in dem Außenteil 33 befindet, ermöglicht werden Statt des Sicherungsringes 35 kann auch eine Schraubverbindung gewählt werden, die eine kraft- und formschlussige Verbindung zwischen dem Kupplungsteil und dem Außenteil sicherstellt
Zur Montage des selbsttätigen Tursch eßt-rs zeigt die Figur 2 die montier- ten Teile Dabei ist die Achsgruppe 1 wie bereits vorbeschrieben außer¬ halb des Gehäuses 20 vormontiert worden Diese Achsgruppe 1 wird dann anschließend in das Gehäuse 20 durch die Öffnung, welche spater durch den Gehausedeckel 21 verschlossen wird, eingesetzt Im Anschluß daran wird das Außenteil 30 durch den noch nicht mit der Druckfeder und dem Dampfungsmedium ausgefüllten Druckraum 32 über das Kupplungsteil 15 gesetzt Im Anschluß daran wird ebenfalls durch den Druckraum 32 das Verbindungsglied 3 in den Kupplungsteil 15 geschraubt, was gleichzeitig eine spielfreie, kraft- und formschlüssige Verbindung zwischen Innen- und Außenteil sicherstellt.
Durch diese Art der Montage werden die Montagezeiten drastisch herab¬ gesetzt, wobei gleichzeitig eine wesentlich höhere Qualität erzielt wird. Ebenfalls ist durch diese komplett in den Kolben 2 integrierte Verbindung bestehend aus Kupplungsteil 15 bzw 39 und Außenteil 30 bzw 33 die Dichtfläche nicht mit Durchbruchen irgendwelcher Art versehen, was zu einer Verbesserung der Kolbenwirkung und zu einer Reduzierung von Ver¬ schleiß beitragt
Bezugszeichen
1 komplette Achsgruppe
2 Kolben komplett
3 Verbindungsglied
4 Gewindeansatz
5 Rückschlagventil
6 Kanal
7 Bohrung
8 Aufnahme für Kupplungsteil
9 Stufenbohrung
10 Ansatz
11 Innengewinde
12 Fase
13 Ringkanal
14 Kolbenstift
15 Kupplungsteil
16 Lasche
17 Lasche
18 Antriebsachse
19 Lager
20 Gehäuse
21 Gehäusedeckel
22 Stift
23 Stift
24 Ansatz
25 Kolbenfläche
26 Bohrung
27 Druckrolle
28 Hubkurvenscheibe
29 Stützrolle
30 Außenteil
31 druckloser Raum
32 Druckraum
33 Außenteil
34 Nut Sicherungsring
Ringkanal
Kanal
Verbindung
Kupplungsteil
Dichtfläche

Claims

Patentansprüche
1. Selbsttätiger Türschließer mit einer mit einem Türflügel kuppelba¬ ren Schließerwelle, die von einer Schließstellung aus in beiden Drehrichtungen drehbar ist, und innerhalb eines Gehäuses mit einer Hubkurvenscheibe formschlüssig zwischen Rollen einer längsbeweglichen Achsgruppe faßt, an der eine einen Arbeits¬ speicher bildende Federanordnung und der Kolben einer hydrau¬ lischen Dämpfungsvorrichtung angreifen und der Innenraum des Türschließergehäuses in zwei durch den Kolben getrennte Druckmittelräume unterteilt ist, die zum Abströmen des Druck¬ mittels aus dem sich beim Schließen der Tür verkleinernden Druckraum und durch ein im Kolben angeordnetes, bei Öffnungs¬ bewegung des Türflügels ebenfalls öffnendes Rückschlagventil miteinander verbunden sind, durch folgende Merkmale gekenn- zeichnet:
daß der Kolben (2) aus einem Kupplungsteil (15 bzw 39) besteht,
daß das Kupplungsteil (15 bzw 39) in einem Außenteil (30 bzw. 33) kraft-, formschlüssig und spielfrei verbunden wird.
- daß das Kupplungsteil (15 bzw 39) über einen Kolbenstift
(14) mit der Achsgruppe ( 1 ) verbunden ist.
daß in dem Außenteil (30) ein Rückschlagventil (5) mit daran anschließendem Kanal (6) vorhanden ist, der in einem inner¬ halb des Außenteiles (30) verlaufenden Ringkanal ( 13) endet.
- daß das Kupplungsteil ( 15) eine umlaufende Fase ( 12) auf¬ weist, die mit dem Ringkanal ( 13) zusammenfallt.
daß von αem Ringkanal ( 13) mindestens ein Kanal zum drucklosen Raum (31 ) vorhanden ist
2. Selbsttätiger Türschließer nach Anspruch 1 , dadurch gekenn¬ zeichnet, daß das Kupplungsteil (15) einen Ansatz (10) mit daran befindlicher Bohrung mit Innengewinde (11) aufweist, in welches ein Verbindungsglied (3) mit seinem Gewindeansatz (4) durch und mit dem Außenteil (30) verbunden ist.
3 Selbsttätiger Türschließer nach Anspruch 1. dadurch gekenn¬ zeichnet, daß das Kupplungsteil (39) einen Ringkanal (36) mit daran anschließendem, Kanal (37) aufweist.
4. Selbsttätiger Türschließer nach Anspruch 1 , dadurch gekenn- zeichnet, daß das Außenteil (33) eine innenliegende Nut (34) zur
Aufnahme eines Sicherungsringes (35) aufweist.
5. Selbsttätiger Türschließer nach Anspruch 1 , dadurch gekenn¬ zeichnet, daß das Außenteil (33) durch eine Verbindung (38) mit dem Verbindungsglied (3) verbunden ist.
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