EP0753643A2 - Vertikaljalousie mit einem Kurbelstab - Google Patents

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EP0753643A2
EP0753643A2 EP96107461A EP96107461A EP0753643A2 EP 0753643 A2 EP0753643 A2 EP 0753643A2 EP 96107461 A EP96107461 A EP 96107461A EP 96107461 A EP96107461 A EP 96107461A EP 0753643 A2 EP0753643 A2 EP 0753643A2
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EP
European Patent Office
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drive wheel
carriage
crank rod
slat
gear
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP96107461A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP0753643A3 (de
Inventor
Siegfried Benthin
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Benthin AG
Original Assignee
Benthin AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Benthin AG filed Critical Benthin AG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
    • E06B9/24—Screens or other constructions affording protection against light, especially against sunshine; Similar screens for privacy or appearance; Slat blinds
    • E06B9/26—Lamellar or like blinds, e.g. venetian blinds
    • E06B9/36—Lamellar or like blinds, e.g. venetian blinds with vertical lamellae ; Supporting rails therefor
    • E06B9/362—Travellers; Lamellae suspension stems
    • E06B9/364—Operating mechanisms therein
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S160/00—Flexible or portable closure, partition, or panel
    • Y10S160/90—Vertical type venetian blind

Definitions

  • the invention relates to a vertical blind with a crank rod according to the preamble of claim 1.
  • crank rod Vertical blinds with manual actuation by means of a crank rod
  • a crank rod which can be coupled to the rotatable drive wheel in one of the two end carriages of the lamella carriages which are interconnected by spacers.
  • the coupling usually takes place through an eyelet on the drive wheel, into which a hook can be hung at the end of a crank rod, so that the crank rod is connected to the drive wheel on the one hand in a movable but non-rotatable manner he follows.
  • This crank rod can be used to pivot the slats by rotating them and to open and close the blinds by pulling or pushing the end carriage with the crank rod.
  • the drive wheel can be coupled to the crank rod on the side outside the slat is arranged in the end car, specifically outside the closed blind, when the slats are aligned approximately parallel to one another in a common plane.
  • the crank rod hangs freely next to the closed blind and can also be grasped from both sides of the blind (outside and inside), but the installation width of the blind is increased considerably. Above all, however, there is a wide light gap to the side of the end slat, which cannot be covered by the closed blind.
  • the object of the invention is accordingly to form a vertical blind with an actuation by a crank rod in such a way that the actuation of the blind, especially the closed blind, is possible from both sides, and the slats of the closed blind the installation dimensions of the blind can cover the entire width.
  • the invention achieves this object by means of training features according to claim 1.
  • an arrangement of the crank rod in the area of the end lamella can be arranged with relatively simple means so that the end lamella extends beyond the crank rod when the curtain is closed, so that the lamellae of the closed blind cover the entire installation width of the blind or, if necessary, go even further.
  • the blind can be operated either from the inside or from the outside, because when the crank rod rotates, the slats swivel immediately around their vertical swivel axis, so that the drive wheel can move from one side of the common slat plane to the other side without going through the End slat to be hindered.
  • the blind When the blind is closed, there is no light gap on the side of the arrangement of the crank rod, so that the blind is completely closed and no light gap remains.
  • the lamella carriages can be moved horizontally in a mounting rail, the drive wheel driving a gearwheel which engages axially displaceably but non-rotatably through.
  • the crank rod By turning the crank rod, all slats are pivoted via the swivel shaft.
  • the chains at the lower end of the slats can be omitted.
  • the drive wheel and the idler gear form a countershaft gear, the idler gear being rotatably coupled to the pivot shaft by a bevel gear angle gear.
  • the distance of the pivot axis from the longitudinal axis of the crank rod can be smaller than half the width of the slat, so that the slat extends laterally beyond the crank rod when the vertical blind is closed and can even extend beyond the installation dimensions of the vertical blind.
  • the slats 1 consisting of strips of a suitable plastic or textile are weighted at their lower ends by weights 2 and connected to one another by small chains 3.
  • slat holders 4 are fastened, which has an eyelet for hanging in the middle of a hook of a pivot pin 5 which is pivotable in a slat carriage 6 about the vertical pivot axis of the slat 1.
  • the slat carriage 6 can be moved back and forth in an approximately horizontally attachable mounting rail 7 in both directions.
  • the pivoting movement of the lamellae 1 about the axis of the pivot pin 5 is carried out by a pivot shaft 8 mounted in the mounting rail 7, which engages axially displaceably in a gearwheel of an angular gear in all lamella carriages 6, but is firmly coupled to the gearwheel in the direction of rotation. All slat carriages 6 are connected to one another in the longitudinal direction of the mounting rail 7 by spacers, which are not shown in the drawing.
  • the vertical blind is driven by a crank rod 9 which is hooked into an eyelet 11 with a hook 10 formed at its end, which is firmly connected to a drive wheel 12 designed as a gearwheel.
  • the drive wheel 12 is movable in a curve 13 of a component 14 which has a fixed connection with the lamella carriage 6.
  • This slat car 6 is an end car and thus carries the outer left or right slat 1 of the vertical blind.
  • the approximately semicircular curve guide 13 is arranged in the center, so that its ends extend on both sides from the common plane of the slats 1 in the closed position of the blind, as shown in FIGS. 3 to 5.
  • the drive wheel 12 which is movable in the guide 13, engages with its toothing in an intermediate wheel 15, which is also designed as a toothed wheel and is rotatably mounted in the component 14.
  • the drive wheel 12 and the intermediate wheel 15 form a countershaft, a bevel gear (not shown in the drawing) transmits the torque of the intermediate wheel 15 to the pivot pin 5.
  • the drive wheel 12 moves in the curve guide 13 around the idler gear 15 to an end position either in accordance with FIG. 3 or in accordance with FIG. 5.
  • crank rod 9 counteracts clockwise a slat swivel in the opening direction at the same time, so that the drive wheel 12 in the curve guide 13 is freely movable into the other end position. Further rotation of the crank 9 leads to a pivoting of the slats 1 by approximately 180 ° until a closed blind position as shown in FIG. 5 is reached again. The pivoting movement of the slat 1 arranged at the end is thus not hindered by the hanging crank rod 9.
  • the crank rod 9 can either hang on the inside or on the outside of the closed blind.
  • the distance of the drive axis from the pivot axis of the slat 1 in the end car can be equal to or less than half the width of the slat 1, so that the slat 1 extends laterally beyond the crank rod 9 when the blind is closed. In this way, a light gap when the blind is closed is completely avoided.

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vertikaljalousie mit einem Kurbelstab (9) zum horizontalen Verschieben und zum Verschwenken der durch ein Schwenkgetriebe in einem horizontal in einer Tragschiene (7) verfahrbaren Lamellenwagen (6) um eine vertikale Schwenkachse jeweils um etwa 180° in beide Richtungen bis in eine gemeinsame Ebene schwenkbaren Lamellen (1), wobei der Kurbelstab (9) mit einem in einem Endwagen gelagerten Triebrad (12) kuppelbar ist, welches auf einer ein Zahnrad im Schwenkgetriebe in dem Lamellenwagen (6) axial verschieblich, jedoch drehfest durchgreifenden Schwenkwelle (8) angeordnet ist. Das Triebrad (12) ist in einer am Endwagen angeordneten Bogenführung (13) um ein Zwischenrad (15) mit etwa 180° von einer Seite der gemeinsamen Ebene der Lamellen (1) zur gegenüberliegenden Seite beweglich.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Vertikaljalousie mit einem Kurbelstab nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
  • Es sind Vertikaljalousien mit einer Betätigung von Hand durch einen Kurbelstab bekannt, der mit dem drehbaren Triebrad in dem einen der beiden Endwagen der untereinander durch Abstandshalter miteinander verbundenen Lamellenwagen kuppelbar ist. Die Kupplung erfolgt meist durch eine Öse am Triebrad, in die ein Haken am Ende eines Kurbelstabes eingehängt werden kann, so daß eine einerseits bewegliche, andererseits aber drehfeste Verbindung des Kurbelstabes mit dem Triebrad erfolgt. Mit diesem Kurbelstab ist sowohl eine Schwenkung der Lamellen durch Drehung als auch das Öffnen und Schließen der Jalousie durch Ziehen oder Schieben des Endwagens mit dem Kurbelstab durchführbar. Bei praktischen, auch von Horizontaljalousien gemäß der DE-OS 19 47 361 bekannten Ausführungen, zum Beispiel nach dem Prospekt "Zirlon Wheeled System" der Firma Louver Drape mit der Nr. 800-523-9882, ist das mit dem Kurbelstab kuppelbare Triebrad seitlich außerhalb der Lamelle im Endwagen angeordnet, und zwar außerhalb der geschlossenen Jalousie, wenn die Lamellen in einer gemeinsamen Ebene etwa parallel zueinander ausgerichtet sind. Der Kurbelstab hängt frei neben der geschlossenen Jalousie und kann auch von beiden Jalousieseiten aus (außen und innen) erfaßt werden, aber die Einbaubreite der Jalousie wird dadurch nicht unerheblich vergrößert. Vor allem aber verbleibt ein breiter Lichtspalt seitlich neben der Endlamelle, der durch die geschlossene Jalousie nicht verdeckt werden kann. Gehandelt werden aber auch Vertikaljalousien mit einer Betätigung durch einen an der Frontseite ausreichend weit vorgesetzten Kurbelstab, so daß er sich zwar im Bereich der Endlamelle befindet, diese aber bei der Schwenkung nicht behindert. Diese Lösung ist nicht nur schwer und aufwendig, sondern löst auch nicht die Forderung nach einer Betätigung der geschlossenen Jalousie wahlweise von einer der beiden Seiten aus.
  • Aufgabe der Erfindung ist es dementsprechend, eine Vertikaljalousie mit einer Betätigung durch einen Kurbelstab in der Weise auszubilden, daß die Betätigung der Jalousie, vor allem der geschlossenen Jalousie, von beiden Seiten aus möglich ist, und die Lamellen der geschlossenen Jalousie die Einbaumaße der Jalousie auf ganzer Breite vollständig abdecken können.
  • Diese Aufgabe löst die Erfindung durch Ausbildungsmerkmale nach dem Patentanspruch 1.
  • Durch diese Ausbildungsmerkmale kann mit relativ einfachen Mitteln eine Anordnung des Kurbelstabes im Bereich der Endlamelle so angeordnet werden, daß die Endlamelle bei geschlossenem Behang über den Kurbelstab hinausreicht, so daß die Lamellen der geschlossenen Jalousie die gesamte Einbaubreite der Jalousie abdecken oder gegebenenfalls noch darüber hinausgehen. Gleichzeitig kann die Jalousie wahlweise von der Innenseite oder von der Außenseite betätigt werden, denn bei der Drehung des Kurbelstabes schwenken die Lamellen sogleich um ihre vertikale Schwenkachse, so daß das Triebrad von einer Seite der gemeinsamen Lamellenebene auf die andere Seite wandern kann, ohne durch die Endlamelle behindert zu werden. Bei geschlossener Jalousie verbleibt an der Seite der Anordnung des Kurbelstabes kein Lichtspalt, so daß die Jalousie vollständig geschlossen ist und kein Lichtspalt verbleibt.
  • Nach einer Weiterbildung der Erfindung sind die Lamellenwagen in einer Tragschiene horizontal verfahrbar, wobei das Triebrad ein Zahnrad treibt, welches eine Schwenkwelle axial verschieblich, jedoch drehfest durchgreift. Durch Drehen des Kurbelstabes werden über die Schwenkwelle alle Lamellen verschwenkt. Auf die Kettchen am unteren Ende der Lamellen kann in diesem Fall verzichtet werden.
  • Vorzugsweise bilden bei der konstruktiven Lösung des Erfindungsgedankens das Triebrad und das Zwischenrad ein Vorgelegetriebe, wobei das Zwischenrad durch ein Kegelradwinkelgetriebe mit der Schwenkwelle drehfest gekuppelt ist. Dies ermöglicht die Anordnung des Vorgelegegetriebes und der weiteren Übertragungsglieder für die Drehbewegung des Kurbelstabes auf die Schwenkwelle in einem besonderen Bauteil, welches auch noch nachträglich mit dem Endwagen, einem Zugwagen oder dergleichen, am Ende einer Vertikaljalousie verbunden werden kann. Schließlich ist es ein besonderes Erfindungsmerkmal, daß der Abstand der Schwenkachse von der Längsachse des Kurbelstabes kleiner sein kann als die halbe Breite der Lamelle, so daß die Lamelle bei geschlossener Vertikaljalousie seitlich über den Kurbelstab hinausreicht und sogar über die Einbaumaße der Vertikaljalousie hinausreichen kann.
  • In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigen:
    • Figur 1
    eine perspektivische Schemadarstellung einer teilweise geöffneten Vertikaljalousie,
    Figur 2
    eine perspektivische Unteransicht der Antriebsmittel,
    Figur 3
    eine Unteransicht der Antriebsmittel bei geschlossener Jalousie,
    Figur 4
    eine Unteransicht entsprechend Figur 3 bei teilweise geöffneter Jalousie,
    Figur 5
    eine Unteransicht einer durch Schwenkbewegung der Lamellen in Gegenrichtung geschlossenen Jalousie,
    Figur 6
    einen Querschnitt durch die Antriebsmittel nach der Linie D - D in Figur 7 und
    Figur 7
    einen Längsschnitt durch die Antriebsmittel der Jalousie.
  • Gemäß der Darstellung in Figur 1 sind die aus Streifen eines geeigneten Kunststoffes oder Textils bestehenden Lamellen 1 an ihrem unteren Ende durch Gewichte 2 beschwert und durch Kettchen 3 miteinander verbunden. Am oberen Ende der Lamellen 1 sind Lamellenhalter 4 befestigt, die etwa mittig eine Öse zum Einhängen in eine Hakenausbildung eines Schwenkzapfens 5 aufweist, welcher in einem Lamellenwagen 6 um die vertikale Schwenkachse der Lamelle 1 schwenkbar ist. Die Lamellenwagen 6 sind in einer etwa horizontal befestigbaren Tragschiene 7 in beide Richtungen hin- und herfahrbar. Die Schwenkbewegung der Lamellen 1 um die Achse der Schwenkzapfen 5 erfolgt durch eine in der Tragschiene 7 gelagerte Schwenkwelle 8, die in allen Lamellenwagen 6 ein Zahnrad eines Winkelgetriebes axial verschiebbar durchgreift, in Drehrichtung aber fest mit dem Zahnrad gekuppelt ist. Alle Lamellenwagen 6 sind in Längsrichtung der Tragschiene 7 durch Abstandshalter miteinander verbunden, die in der Zeichnung nicht dargestellt sind.
  • Der Antrieb der Vertikaljalousie erfolgt durch einen Kurbelstab 9, der mit einem an seinem Ende ausgebildeten Haken 10 in eine Öse 11 eingehängt ist, welche mit einem als Zahnrad ausgebildeten Triebrad 12 fest verbunden ist. Das Triebrad 12 ist in einer Kurvenführung 13 eines Bauteiles 14 beweglich, welches mit dem Lamellenwagen 6 eine feste Verbindung aufweist. Dieser Lamellenwagen 6 ist ein Endwagen und trägt somit die äußere linke oder recht Lamelle 1 der Vertikaljalousie. Die etwa halbkreisförmige Kurvenführung 13 ist mittig angeordnet, so daß sich ihre Enden beidseitig von der gemeinsamen Ebene der Lamellen 1 in der geschlossenen Stellung der Jalousie erstrecken, wie es in den Figuren 3 bis 5 dargestellt ist. Das in der Führung 13 bewegliche Triebrad 12 greift mit seiner Verzahnung in ein ebenfalls als Zahnrad ausgebildetes Zwischenrad 15 ein, welches in dem Bauteil 14 drehbar gelagert ist. Das Triebrad 12 und das Zwischenrad 15 bilden ein Vorgelege, wobei ein Kegelradgetriebe (auf der Zeichnung nicht dargestellt) das Drehmoment des Zwischenrades 15 auf den Schwenkzapfen 5 überträgt. Je nach Drehrichtung des Kurbelstabes 9 wandert das Triebrad 12 in der Kurvenführung 13 um das Zwischenrad 15 herum bis in eine Endlage entweder entsprechend der Figur 3 oder entsprechend der Figur 5. Ausgehend von der Darstellung in der Figur 3 wird bei einer Verdrehung des Kurbelstabes 9 entgegen dem Uhrzeigersinn gleichzeitig eine Lamellenverschwenkung in Öffnungsrichtung vorgenommen, so daß das Triebrad 12 in der Kurvenführung 13 bis in die andere Endlage frei beweglich ist. Weiteres Drehen der Kurbel 9 führt zu einer Verschwenkung der Lamellen 1 um etwa 180°, bis erneut eine geschlossene Jalousiestellung entsprechend der Darstellung in Figur 5 erreicht ist. Die Schwenkbewegung der am Ende angeordneten Lamelle 1 wird somit durch den herabhängenden Kurbelstab 9 nicht behindert. Der Kurbelstab 9 kann wahlweise auf der Innenseite oder auf der Außenseite der geschlossenen Jalousie hängen. Durch die Erfindungsmerkmale kann der Abstand der Triebachse von der Schwenkachse der Lamelle 1 im Endwagen gleich oder kleiner sein als die halbe Breite der Lamelle 1, so daß die Lamelle 1 seitlich über den Kurbelstab 9 hinausreicht, wenn die Jalousie geschlossen ist. Auf diese Weise wird ein Lichtspalt bei geschlossener Jalousie vollständig vermieden.
    • Bezugszeichenliste :
    • 1
    Lamelle
    2
    Gewicht
    3
    Kettchen
    4
    Lamellenhalter
    5
    Schwenkzapfen
    6
    Lamellenwagen
    7
    Tragschiene
    8
    Schwenkwelle
    9
    Kurbelstab
    10
    Haken
    11
    Öse
    12
    Triebrad
    13
    Kurvenführung
    14
    Bauteil
    15
    Zwischenrad

Claims (5)

  1. Vertikaljalousie mit einem Kurbelstab (9) zum Verschwenken von um eine vertikale Schwenkachse jeweils um etwa 180° in beide Richtungen bis in eine gemeinsame Ebene schwenkbaren Lamellen (1) durch ein in einem Lamellenwagen (6) angeordnetem Schwenkgetriebe, wobei der Kurbelstab (9) mit einem in dem Lamellenwagen (6) gelagerten Triebrad (12) kuppelbar ist dadurch gekennzeichnet, daß das Triebrad (12) in einer an dem Lamellenwagen (6) angeordneten Bogenführung (13) um ein Zwischenrad (15) mit etwa 180° von einer Seite der gemeinsamen Ebene der Lamellen (1) zur gegenüberliegenden Seite beweglich ist.
  2. Vertikaljalousie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lamellenwagen (6) in einer Tragschiene (7) horizontal verfahrbar sind, wobei die Lamellen (1) durch den Kurbelstab (9) hozizontal verschiebbar sind, und daß das Triebrad (12) ein Zahnrad des Schwenkantriebs antreibt, welches eine Schwenkwelle (8) axial verschieblich, jedoch drehfest durchgreift.
  3. Vertikaljalousie nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Triebrad (12) und das Zwischenrad (15) ein Vorgelegegetriebe bilden und das Zwischenrad (15) durch ein Kegelradwinkelgetriebe mit der Schwenkwelle (8) drehfest gekuppelt ist.
  4. Vertikaljalousie nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Lamellenwagen (6) ein Endwagen ist.
  5. Vertikaljalousie nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der Achse des Triebrades (12) von der Schwenkachse der Lamelle (1) im Endwagen (6) gleich oder kleiner als die halbe Breite der Lamelle (1) ist.
EP96107461A 1995-07-11 1996-05-10 Vertikaljalousie mit einem Kurbelstab Withdrawn EP0753643A3 (de)

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DE19525140A DE19525140C1 (de) 1995-07-11 1995-07-11 Vertikaljalousie mit einem Kurbelstab
DE19525140 1995-07-11

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EP0753643A2 true EP0753643A2 (de) 1997-01-15
EP0753643A3 EP0753643A3 (de) 1998-06-03

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EP96107461A Withdrawn EP0753643A3 (de) 1995-07-11 1996-05-10 Vertikaljalousie mit einem Kurbelstab

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DE (1) DE19525140C1 (de)

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