EP0753444B1 - Procédé pour la détection d'erreurs pour compteurs d'essieux à sections multiples - Google Patents

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EP0753444B1
EP0753444B1 EP96250151A EP96250151A EP0753444B1 EP 0753444 B1 EP0753444 B1 EP 0753444B1 EP 96250151 A EP96250151 A EP 96250151A EP 96250151 A EP96250151 A EP 96250151A EP 0753444 B1 EP0753444 B1 EP 0753444B1
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EP
European Patent Office
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section
determined
axles
counting devices
expected
Prior art date
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EP96250151A
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German (de)
English (en)
Other versions
EP0753444A1 (fr
Inventor
Dietrich Ennulat
Christoph Wehmann
Achim Gottschalk
Wolfgang Dr. Talke
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
    • B61L1/16—Devices for counting axles; Devices for counting vehicles
    • B61L1/162—Devices for counting axles; Devices for counting vehicles characterised by the error correction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L17/00—Switching systems for classification yards

Definitions

  • the invention is in the field of axle counting, in particular with automated train resolution in drainage systems and relates to a method for recognizing a false report a segmental axle count in a drain system, in a vehicle or group of vehicles consecutive Sections happened through when crossing signaling counters are separated.
  • a switch-free or busy signal is issued in drainage systems depending on the counting results of individual axle counting circles.
  • the track sections of the drainage system by spaced counters in successive sections delimited by two counters separated.
  • the counting devices can Contacts include that of the axes of the expiring Vehicles or groups of vehicles can be operated. However, it can (e.g. due to drooping load parts) occasionally a contact come without actually having a vehicle axle the respective counting device has passed; this will in the context of the present invention as a false report or Called phantom pulse.
  • the object of the invention is to create a Process that also with comparatively little effort a multiple malfunction of the counting devices and occupied sections reliable detection of an error message enables.
  • An essential aspect of the present invention is in the knowledge that all running on a drain system Vehicles a certain, estimated maximum acceleration within the distribution zone. By taking into account the average speed of the previous one The section will advantageously previous history of the vehicles is taken into account and thereby a due to the acceleration forecast Uncertainty area significantly reduced. By contemplation (Plausibility check) of the determined duration or Speed in the second section compared to that in the process predetermined minimum expected throughput time or maximum speed an error message is always reliable recognized.
  • maximum vehicle acceleration is determined from the ratio or Average of the respective throughput times of the at least two axes through the first and second section one to expected maximum speed or minimum lead time of the axes determined by the second section.
  • Basically can be used to detect an error message Axial prognosis also from a consideration of the (medium) accelerations can be obtained.
  • Embodiment of the invention further increase that by evaluating changes in the respectively determined mean Speeds and the respective transit times Values for the maximum vehicle accelerations to be assumed in each case be updated.
  • Section of a drain system ABL comprises three consecutive Sections A12, A23, A34.
  • the sections are through Axially operated counting devices K1, K2, K3, K4 limited.
  • the Counting devices are designed as track contacts that when passing an axis a, b of a vehicle FZ one Deliver counting pulse.
  • the counters are known Distances s12, s23, s34 arranged to each other. In the situation (a) axis a passes counter K1, see above that this emits a signaling pulse 1a at time tk1a.
  • the following vehicle axis b causes in a corresponding manner a signaling pulse 1b at time tk1b (shown only in Situation (b)), where between the times tk1a and tk1b a characteristic of the wheelbase and vehicle speed Time difference ⁇ tab is.
  • the vehicle FZ with its axis a has the counting device K2 reached so that this one signal pulse 2a at the time tk2a outputs.
  • axis b also passes over the Counting device K2, which then sends the signaling pulse 2b Outputs time tk2b (see situation (c)).
  • each section A12, A23, A34 is assigned a maximum vehicle acceleration bmax12, bmax23, bmax34, which depends on the topology (in particular the gradient) of the respective section A12, A23, A34.
  • the vehicle acceleration bmax23 is used for the second section A23 in the direction of travel FR.
  • values of approx. 0.4 m / s 2 to 1 m / s 2 are to be used for the maximum vehicle acceleration bmax.
  • ⁇ akt23b s 23 ⁇ t 23 b in section A23 equal to or less than vmax23a or vmax23b. In this case, a correct axle count is recognized.
  • the phantom pulse 3f ′′ should occur at a point in time tk3f ′′ which is immediately before the point in time at which the axis a actually passes over the counting device K3.
  • the resulting throughput time ⁇ t23a '' for the axis a in this case is greater than the expected minimum throughput time ⁇ tmin23a.
  • the signal pulse 3a following at time tk3a, which is actually caused by the axis a, is interpreted as a signal pulse (3b ') of the axis b since the phantom pulse 3f''was incorrectly interpreted as a signal pulse 3a' of the axis a.
  • a numerical example for situation (d) could be:
  • the currently determined vehicle acceleration can be compared bakt23 'immediately with the maximum vehicle acceleration bmax' that is associated (here portion A23) of each section.

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Claims (4)

  1. Procédé pour reconnaítre un message erroné lors d'un comptage d'essieux par section dans une installation (ABL) de triage, dans lequel un véhicule (FZ) ou un groupe de véhicules passe plusieurs sections (A12,A23,A34) successives, qui sont séparées par des dispositifs (K1 à K4) de comptage émettant un signal lors qu'on les franchit,
       caractérisé en ce que
    on détermine, à partir des instants (tk1a,tk1b;tk2a,tk2b) de l'émission d'un signal propre au dispositif de comptage, les durées (Δt12a,Δt12b) de parcours des essieux de véhicule entre les dispositifs (K1,K2) de comptage,
    on détermine, à partir des durées (Δt12a,Δt12b) de parcours d'au moins deux essieux (a,b) de véhicule entre les dispositifs (K1,K2) de comptage, qui délimitent une première section (A12) dans la direction (FR) de roulement, et à partir de la distance (s12) entre les dispositifs (K1,K2) de comptage, une vitesse ( ν akt12) moyenne,
    en partant de la vitesse ( ν akt12) moyenne, en faisant l'hypothèse d'une accélération (bmax 23) de véhicule maximum associée à une deuxième section (A23) suivante et en fonction de sa topologie (publiée), on détermine à partir de la durée (Δt23a,Δt23b) de parcours mesurée des au moins deux essieux (a,b) entre les dispositifs (K2,K3) de comptage, qui délimitent la deuxième section (A23), une vitesse (vmax23) maximum, à laquelle on peut s'attendre ou une durée (Δtmin23) de parcours minimum, à laquelle on peut s'attendre des essieux (a,b) et
    on identifie un message (3f) erroné, si une vitesse ( ν akt23) de l'un des essieux (a,b) déterminé à partir de la durée (Δt23) de parcours mesurée pour la deuxième section est supérieure à la vitesse (vmax23) maximum, à laquelle on peut s'attendre ou si cette durée (Δt23) mesurée pour la deuxième section est inférieure à la durée (Δtmin23) minimum, à laquelle on peut s'attendre.
  2. Procédé pour reconnaítre un message erroné lors d'un comptage d'essieux par section dans une installation (ABL) de triage, dans lequel un véhicule (FZ) ou un groupe de véhicules passe plusieurs sections (A12,A23,A34) successives, qui sont séparées par des dispositifs (K1 à K4) de comptage émettant un signal lorsqu'on les franchit,
       caractérisé en ce que
    on détermine, à partir des instants (tk1a,tk1b;tk2a,tk2b) de l'émission de signal propre au dispositif de comptage des durées (Δt12a,Δt12b) de parcours des essieux de véhicule entre les dispositifs (K1,K2) de comptage,
    on détermine, à partir des durées (Δt12a,Δt12b) de parcours d'au moins deux essieux (a,b) de véhicule entre les dispositifs (K1,K2) de comptage, qui délimitent une première section (A12) dans la direction (FR) de roulement et, à partir de la distance (s12) entre les dispositifs (K1,K2) de comptage une vitesse (νakt12) moyenne,
    à partir de la vitesse (νakt12) moyenne, en faisant l'hypothèse d'une accélération (bmax23) de véhicule maximum associée à une deuxième section (A23) suivante, on détermine, à partir d'une valeur (Δt13/2) pondérée déterminée par la durée (Δt12;Δt23) de parcours associée mesurée des au moins deux essieux (a,b) entre les dispositifs (K1,K2 et K2,K3) de comptage, qui délimitent la première section (A12) et la deuxième section (A23), une vitesse (vmax23) maximum, à laquelle on peut s'attendre ou une durée (Δ tmin23) de parcours minimum, à laquelle on peut s'attendre des essieux (a,b) et
    on reconnaít un message (3f) erroné, si une vitesse (νakt23) de l'un des essieux (a,b) déterminé à partir de la durée (Δt23) de parcours mesurée pour le deuxième essieu est supérieure à la vitesse (vmax23) maximum, à laquelle on peut s'attendre ou si cette durée (Δt23) de parcours mesurée pour la deuxième section est inférieure à la durée (Δtmin23) de parcours minimum, à laquelle on peut s'attendre.
  3. Procédé suivant la revendication 2,
       caractérisé en ce que la valeur pondérée est la valeur (Δt13/2) de moyenne des durées (Δt12;Δt23) de parcours associées des essieux (a,b) entre les dispositifs (K1,K2 et K2,K3) de comptage, qui délimitent la première section (A12) et la deuxième section (A23).
  4. Procédé suivant l'une des revendications précédentes,
       caractérisé en ce que les valeurs pour les accélérations (bmax12,bmax23,bmax34) maximum de véhicule dont on doit faire l'hypothèse, sont mises à jour par exploitation de variations des vitesses (νakt) moyennes déterminées et des durées (Δt) de parcours associées.
EP96250151A 1995-07-12 1996-07-10 Procédé pour la détection d'erreurs pour compteurs d'essieux à sections multiples Expired - Lifetime EP0753444B1 (fr)

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DE19526816 1995-07-12
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EP0753444A1 EP0753444A1 (fr) 1997-01-15
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ATE178848T1 (de) 1999-04-15
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