EP0720700A1 - Mecanisme d'embrayage, notamment pour vehicule automobile - Google Patents

Mecanisme d'embrayage, notamment pour vehicule automobile

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EP0720700A1
EP0720700A1 EP95924379A EP95924379A EP0720700A1 EP 0720700 A1 EP0720700 A1 EP 0720700A1 EP 95924379 A EP95924379 A EP 95924379A EP 95924379 A EP95924379 A EP 95924379A EP 0720700 A1 EP0720700 A1 EP 0720700A1
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EP
European Patent Office
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diaphragms
clutch mechanism
peripheral parts
mechanism according
along
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP95924379A
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German (de)
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Inventor
Carlos Lopez
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Valeo SE
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Valeo SE
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Publication date
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Publication of EP0720700A1 publication Critical patent/EP0720700A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/583—Diaphragm-springs, e.g. Belleville
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/583—Diaphragm-springs, e.g. Belleville
    • F16D13/585—Arrangements or details relating to the mounting or support of the diaphragm on the clutch on the clutch cover or the pressure plate

Definitions

  • the invention relates generally to clutch mechanisms of the kind comprising, in the form of generally annular parts, a cover, a pressure plate, and, acting between them, at least one diaphragm.
  • This diaphragm has, on the one hand, a peripheral part, forming a Belleville washer, which bears on the cover in the vicinity of one of its peripheries and bears on the pressure plate in the vicinity of the other of these, and, on the other hand, a central part fragmented into radial fingers by slots.
  • the characteristic curve of the mode of intervention of the diaphragm that is to say the curve expressing the force which it is necessary to axially exert on the end of its radial fingers to have axially at this level a determined stroke, initially increasing, usually goes through a maximum before being then decreasing, and, possibly, being again increasing, according to a "saddle" which depends in practice on the geometric characteristics of this diaphragm, and, in particular, on the ratio between, on the one hand, the height of the truncated cone formed by its peripheral part, and, on the other hand, its thickness.
  • the diaphragm is doubled by another only over a portion of its extent corresponding, essentially, to its radial fingers, for a stiffening of these.
  • the characteristic curve of the assembly always has a saddle.
  • the subject of the invention is a clutch mechanism in which this blockage is advantageously minimized, or even canceled, without a significant friction developing jointly.
  • This clutch mechanism which is of the type concerned, and which comprises two diaphragms, is generally characterized in that, jointly, the peripheral parts of its two diaphragms are essentially separated axially from each other, and in that, in absolute values, they have different geometric characteristics and in that along one of their periphery the peripheral parts of the diaphragms are spaced apart from one other by means of spacing.
  • peripheral parts are chosen so that the characteristic force-stroke curve of the assembly locally has a substantially flat bearing, instead of any saddle.
  • the load at the clutch release bearing advantageously remains substantially constant, and it is the same at the clutch pedal.
  • FIG. 1 is a half-view in axial section of a mechanism d 'clutch according to the invention
  • FIG. 2 is a diagram illustrating the operation of this clutch mechanism
  • FIG. 3 is a diagram giving the load to the corresponding clutch release bearing
  • - Figure 4 is a half view in axial section similar to that of Figure 1, for an alternative embodiment;
  • - Figure 5 is a partial view in circumferential section of this alternative embodiment, along the line V-V of Figure 4;
  • FIG. 6 is also a half view in axial section similar to that of Figure 1, for another alternative embodiment
  • Figure 7 is a view which partly repeats that of Figure 6, for another alternative embodiment.
  • the clutch mechanism 10 comprises, overall, in the form of generally annular parts of the same axis A, tin cover 11, by a transverse rim 12 from which it is intended to be attached to a reaction plate partially shown diagrammatically in broken lines in FIGS. 1, 4 and 6 under the general reference PR, a plate pressure 13, which is mounted axially movable relative to the cover 11 while being locked in rotation thereon, usually by elastically deformable tongues, and, acting between this cover 11 and this pressure plate 13, two diaphragms 14A, 14B, which, in service, permanently urge the pressure plate 13 in the direction of the reaction plate PR, for tightening a friction disc shown diagrammatically in broken lines in FIGS.
  • the diaphragms 14A, 14B which are of general frustoconical shape in the free state each have, on the one hand, a peripheral part 15A, 15B, forming a Belleville washer, which is supported on the cover 11, and, more precisely, on the bottom 16 thereof, in the vicinity of one of its peripheries and bears on the pressure plate 13 in the vicinity of the other thereof, and, on the other hand, a central part 17A, 17B split into radial fingers 18A, 18B by slits.
  • peripheral part 15A, 15B of the diaphragms 14A, 14B is supported on the bottom 16 of the cover 11 in the vicinity of its internal periphery, that is to say of its periphery of smaller diameter, and it bears on the plate pressure 13 in the vicinity of its outer periphery, that is to say of its periphery of larger diameter.
  • the clutch mechanism 10 is therefore here of the pushed type.
  • E A , E B be the thickness of the diaphragms 14A, 14B
  • H A , H B be the height of the truncated cone that their peripheral part 15A, 15B forms in the free state (in the figures, the clutch formed by the clutch mechanism 10, the reaction plate PR and the friction disc DF being assumed to be engaged, in the state new, friction linings of the friction disc DF not worn, this height of truncated cone H A is almost zero for the diaphragm 14A).
  • C A , C B be the conicity in the free state of the peripheral part 15A, 15B of the diaphragms 14A, 14B, i.e. the half-angle at the top of the truncated cone which it forms at free state (in the figures, and for the same reasons as above, the conicity C A is almost equal to 90 °).
  • D1 A , Dl B be the diameter of the internal periphery of the peripheral part 15A, 15B of the diaphragms 14A, 14B, and D2 A / D2 B the diameter of its external periphery.
  • the peripheral parts 15A, 15B of the two diaphragms 14A, 14B are essentially separated axially from one another, and, on the other hand, they have in absolute values of the different geometrical characteristics and in that along one of their periphery the peripheral parts 15A, 15B of the diaphragms 14A, 14B are separated from one another by spacing means 20,28-28 '-20'.
  • these peripheral parts 15A, 15B have conicities C A , C B in the free state different, but of the same sign, and their internal peripheries have diameters DI A , Dl B substantially equal.
  • the conicities C A , C B of the peripheral parts 15A, 15B of the diaphragms 14A, 14B are also different when, as shown, the clutch concerned is engaged.
  • the peripheral part 15A bears directly on the bottom 16 of the cover 11, by means of a cord 19 annularly pressed for this purpose therein.
  • peripheral parts 15A, 15B of the diaphragms 14A, 14B are separated axially from one another by a rod 20 along their internal peripheries. It is therefore by means of this rod 20 that, for the diaphragm 14B, the peripheral part 15B bears on the bottom 16 of the cover 11.
  • peripheral part 15A of the diaphragm 14A has, at its external periphery, a diameter D2 A greater than that D2 B that itself presents at its external periphery the peripheral part 15B of the diaphragm 14B.
  • the peripheral part 15A of the diaphragm 14A therefore bears on the pressure plate 13 along a circumference of diameter D3 A greater than that D3 B of the circumference along which the peripheral part 15B of the diaphragm 14B itself carries on this pressure plate 13.
  • the plate 13 circularly carries, from place to place, bosses 26A, which project axially and, likewise, for the diaphragm 14B, it circularly carries, from place to place, bosses 26B, which also make protruding axially.
  • the bosses 26B are implanted on a circumference of diameter smaller than that of the circumference on which the bosses 26A are implanted.
  • peripheral parts 15A, 15B of the diaphragms 14A, 14B are generally chosen so that, as shown in the diagram of Figure 2, the characteristic curve CC E force F-stroke C of the assembly of this, locally, after an increasing PI portion, a substantially flat bearing P2.
  • the diagram in FIG. 2 also shows, in dashed lines, the characteristic curve CC A of the diaphragm 14A, taken in isolation, and that CC B of the diaphragm 14B.
  • the load F 'at the clutch release bearing has, according to the invention, after an increasing phase P'1, a bearing P'2, substantially flat.
  • peripheral parts 15A, 15B of the diaphragms 14A, 14B are separated axially from one another, along their internal peripheries, by bosses 20 ', which, integral with one of they, coming for example in one piece thereof, as shown, intervene circularly from place to place, instead of the previous rod 20.
  • the crown ring 24 is omitted, the balusters 22 having at this location a head 241 shaped so as to provide at 25 'the support necessary for the diaphragms 14A, 14B.
  • the cord 19 that forms the bottom 16 of the cover 11 is replaced by bosses 19 ′ intervening circularly from place to place.
  • peripheral parts 15A, 15B of the diaphragms 14A, 14B bear on the pressure plate 13 along the same circumference thereof, in favor, here, of bosses 26B previously provided for the single diaphragm
  • peripheral parts 15A, 15B are then separated axially from one another by a rod 28 along their external peripheries.
  • the diameter of the cross section of this rod 28 is greater than that of the cross section of the preceding rod 20.
  • this rod 28 has circularly from place to place half-wave deformations 27, which project radially outward, and by which it engages with a groove 31 provided for this purpose in the bosses 26A, kept for this purpose, at the pressure plate 13.
  • the rod 28 is replaced by a rubber ring 28 ′ to which the peripheral parts 15A, 15B of, diaphragms 14A, 14B are adhered.
  • the radial fingers 18A, 18B of the diaphragms 14A, 14B are moreover circularly nested with each other, the radial fingers 18B of the diaphragm 14B having for this purpose in the vicinity of their free end two inflection zones 29 , 30, which, in opposite directions with respect to each other, bring their free end in the plane of the radial fingers 18A of the diaphragm 14A.
  • the radial fingers 18B of the diaphragm 14A bear, as a variant, on the radial fingers 18A of the diaphragm 14A at their free end, this free end being duly rounded for this purpose.
  • the intention is of course not limited to the embodiments described and shown, but encompasses any variant execution and / or combination of their various elements.

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Abstract

Il s'agit d'un mécanisme d'embrayage du genre comportant un couvercle (11), un plateau de pression (13), et, entre ceux-ci, deux diaphragmes (14A, 14B) présentant chacun, d'une part, une partie périphérique (15A, 15B), formant rondelle Belleville, qui prend appui sur le couvercle (11) et porte sur le plateau de pression (13), et, d'autre part, une partie centrale (17A, 17B) fragmentée en doigts radiaux (18A, 18B) par des fentes. Suivant l'invention, les parties périphériques (15A, 15B) des deux diaphragmes (14A, 14B) sont pour l'essentiel écartées axialement l'une de l'autre, et, elles ont en valeurs absolues des caractéristiques géométriques différentes, de manière à ce que la courbe caractéristique de l'ensemble soit préférentiellement dépourvue d'ensellement. Application, notamment, aux mécanismes d'embrayage pour véhicules automobiles.

Description

Mécanisme d'embrayage, notamment pour véhicule automobile
L'invention concerne d'une manière générale les mécanismes d'embrayage du genre comportant, sous la forme de pièces globalement annulaires, un couvercle, un plateau de pression, et, intervenant entre ceux-ci, au moins un diaphragme.
Ce diaphragme présente, d'une part, une partie périphérique, formant rondelle Belleville, qui prend appui sur le couvercle au voisinage de l'une de ses périphéries et porte sur le plateau de pression au voisinage de l'autre de celles- ci, et, d'autre part, une partie centrale fragmentée en doigts radiaux par des fentes.
En service, lorsque le mécanisme d'embrayage est rapporté par son couvercle sur un plateau de réaction, avec, entre le plateau de pression et ce plateau de réaction, un disque de friction, le diaphragme sollicite le plateau de pression en direction du plateau de réaction en sorte que, le disque de friction étant dûment serré entre ceux-ci par ses garnitures de frottement, l'embrayage ainsi constitué est engagé. Pour le désengagement de cet embrayage, il faut exercer axialement une certaine force sur l'extrémité des doigts radiaux du diaphragme.
L'exercice de cette force se fait par une butée de débrayage montée mobile axialement sous la commande de la pédale de débrayage ou d'un actionneur.
Mais la courbe caractéristique du mode d'intervention du diaphragme, c'est-à-dire la courbe exprimant la force qu'il faut axialement exercer sur l'extrémité de ses doigts radiaux pour avoir axialement à ce niveau une course déterminée, d'abord croissante, passe usuellement par un maximum avant d'être ensuite décroissante, et, éventuellement, d'être à nouveau croissante, suivant un "ensellement" qui dépend en pratique des caractéristiques géométriques de ce diaphragme, et, notamment, du rapport entre, d'une part, la hauteur du tronc de cône que forme sa partie périphérique, et, d'autre part, son épaisseur.
Il en résulte que la charge au niveau de la butée de débrayage décroît au-delà d'une certaine course, avant, éventuellement, de croître à nouveau, et que, au détriment des sensations de l'usager, voire même de son confort, il en est de même au niveau de la pédale de débrayage.
Pour des raisons diverses, il a déjà été proposé, par ailleurs, de mettre en oeuvre deux diaphragmes au lieu d'un. Dans le document FR-A-1 317 772, par exemple, deux diaphragmes identiques sont disposés de manière jointive, pour augmenter la valeur du couple susceptible d'être transmis.
Dans le document FR-A-2 580 752, le diaphragme n'est doublé par un autre que sur une portion de son étendue correspondant, pour l'essentiel, à ses doigts radiaux, pour un raidissement de ceux-ci.
Mais, dans l'un et l'autre cas, le problème de 1'ensellement reste le même.
Dans le document FR-A-2 189 658, qui ne concerne pas un mécanisme d'embrayage, il a par ailleurs été proposée pour uniformiser cet ensellement, de disposer de manière jointive deux rondelles Belleville ayant des caractéristiques géométriques égales en valeurs absolues mais de sens opposés.
Outre le frottement important qui se développe en service entre ces deux rondelles Belleville, la courbe caractéristique de l'ensemble présente toujours un ensellement.
L'invention a pour objet un mécanisme d'embrayage dans lequel cet ensellement est avantageusement minimisé, voire même annulé, sans que se développe conjointement un frottement notable.
Ce mécanisme d'embrayage, qui est du genre concerné, et qui comporte deux diaphragmes, est d'une manière générale caractérisé en ce que, conjointement, les parties périphériques de ses deux diaphragmes sont pour l'essentiel écartées axialement l'une de l'autre, et en ce que, en valeurs absolues, elles ont des caractéristiques géométriques différentes et en ce que le long de l'une de leur périphérie les parties périphériques des diaphragmes sont écartées l'une de l'autre par des moyens d'écartement.
En pratique, ces parties périphériques sont choisies de manière à ce que la courbe caractéristique force-course de l'ensemble présente localement un palier sensiblement plat, au lieu d'un quelconque ensellement. Ainsi, après avoir cru, la charge à la butée de débrayage reste avantageusement sensiblement constante, et il en est de même au niveau de la pédale de débrayage.
Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels : la figure 1 est une demi-vue en coupe axiale d'un mécanisme d'embrayage suivant l'invention ;
- la figure 2 est un diagramme illustrant le fonctionnement de ce mécanisme d'embrayage ;
- la figure 3 est un diagramme donnant la charge à la butée de débrayage correspondante ;
- la figure 4 est une demi-vue en coupe axiale analogue à celle de la figure 1, pour une variante de réalisation ; - la figure 5 est une vue partielle en coupe circonférentielle de cette variante de réalisation, suivant la ligne V-V de la figure 4 ;
- la figure 6 est également une demi-vue en coupe axiale analogue à celle de la figure 1, pour une autre variante de réalisation ;
- la figure 7 est une vue qui reprend pour partie celle de la figure 6, pour une autre variante de réalisation.
Tel qu'illustré sur ces figures, le mécanisme d'embrayage 10 suivant l'invention comporte, globalement, sous la forme de pièces globalement annulaires de même axe A, tin couvercle 11, par un rebord transversal 12 duquel il est destiné à être rapporté sur un plateau de réaction partiellement schématisé en traits interrompus sur les figures 1, 4 et 6 sous la référence générale PR, un plateau de pression 13, qui est monté mobile axialement par rapport au couvercle il tout en étant calé en rotation sur celui-ci, usuellement par des languettes élastiquement déformables, et, intervenant entre ce couvercle 11 et ce plateau de pression 13, deux diaphragmes 14A, 14B, qui, en service, sollicitent en permanence le plateau de pression 13 en direction du plateau de réaction PR, pour serrage d'un disque de friction schématisé en traits interrompus sur les figures 1, 4 et 6 sous la référence générale DF. Les diaphragmes 14A, 14B, qui sont de forme générale tronconique à l'état libre présentent, chacun, d'une part, une partie périphérique 15A, 15B, formant rondelle Belleville, qui prend appui sur le couvercle il, et, plus précisément, sur le fond 16 de celui-ci, au voisinage de l'une de ses périphéries et porte sur le plateau de pression 13 au voisinage de l'autre de celles-ci, et, d'autre part, une partie centrale 17A, 17B fractionnée en doigts radiaux 18A, 18B par des fentes.
Ici, la partie périphérique 15A, 15B des diaphragmes 14A, 14B prend appui sur le fond 16 du couvercle 11 au voisinage de sa périphérie interne, c'est-à-dire de sa périphérie de plus petit diamètre, et elle porte sur le plateau de pression 13 au voisinage de sa périphérie externe, c'est-à-dire de sa périphérie de plus grand diamètre.
Le mécanisme d'embrayage 10 est donc ici de type poussé. Soit EA, EB l'épaisseur des diaphragmes 14A, 14B, et soit HA, HB la hauteur du tronc de cône que forme à l'état libre leur partie périphérique 15A, 15B (sur les figures, l'embrayage formé par le mécanisme d'embrayage 10, le plateau de réaction PR et le disque de friction DF étant supposé engagé, à l'état neuf, garnitures de frottement du disque de friction DF non usées, cette hauteur de tronc de cône HA est quasi nulle pour le diaphragme 14A) .
Soit CA, CB la conicité à l'état libre de la partie périphérique 15A, 15B des diaphragmes 14A, 14B, c'est-à-dire le demi-angle au sommet du tronc de cône qu'elle forme à l'état libre (sur les figures, et pour les mêmes raisons que ci- dessus, la conicité CA est quasi égale à 90°) .
Soit, enfin, D1A, DlB, le diamètre de la périphérie interne de la partie périphérique 15A, 15B des diaphragmes 14A, 14B, et D2A/ D2B le diamètre de sa périphérie externe.
Suivant l'invention, et conjointement, d'une part, les parties périphériques 15A, 15B des deux diaphragmes 14A, 14B sont pour l'essentiel écartées axialement l'une de l'autre, et, d'autre part, elles ont en valeurs absolues des caractéristiques géométriques différentes et en ce que le long de l'une de leur périphérie les parties périphériques 15A, 15B des diaphragmes 14A, 14B sont écartées l'une de l'autre par des moyens d'écartement 20,28-28' -20' . Ici, ces parties périphériques 15A, 15B ont des conicités CA, CB à l'état libre différentes, mais de même signe, et leurs périphéries internes ont des diamètres DIA, DlB sensiblement égaux.
Ici, les conicités CA, CB des parties périphériques 15A, 15B des diaphragmes 14A, 14B sont également différentes lorsque, comme représenté, l'embrayage concerné est engagé.
Pour le diaphragme 14A, qui est le plus proche du couvercle 11, la partie périphérique 15A prend directement appui sur le fond 16 du couvercle 11, à la faveur d'un cordon 19 embouti annulairement à cet effet dans celui-ci.
Sur la figure 1, les parties périphériques 15A, 15B des diaphragmes 14A, 14B sont écartées axialement l'une de l'autre par un jonc 20 le long de leurs périphéries internes. C'est donc par l'intermédiaire de ce jonc 20 que, pour le diaphragme 14B, la partie périphérique 15B prend appui sur le fond 16 du couvercle 11.
Pour fournir un appui axial aux diaphragmes 14A, 14B du côté opposé au fond 16 du couvercle 11, il est prévu, circulairement, de place en place, des colonnettes 22, qui traversent de part en part les diaphragmes 14A, 14B, à la faveur des épanouissements usuellement présents à la racine des fentes délimitant leurs doigts radiaux 18A, 18B, et qui sont rapportées par rivetage sur le fond 16 du couvercle 11, en enserrant, d'une part, chacune individuellement, une douille entretoise 23, qui est avantageusement durcie, et, d'autre part , collectivement, une couronne-jonc 24 formant un bourrelet 25 au droit du cordon 19 et du jonc 20. Sur la figure 1, les parties périphériques 15A, 15B des diaphragmes 14A, 14B portent sur le plateau de pression 13 suivant des circonférences de celui-ci de diamètres D3A, D3B différents.
Ici la partie périphérique 15A du diaphragme 14A a, à sa périphérie externe, un diamètre D2A supérieur à celui D2B que présente elle-même à sa périphérie externe la partie périphérique 15B du diaphragme 14B.
La partie périphérique 15A du diaphragme 14A porte donc sur le plateau de pression 13 suivant une circonférence de diamètre D3A supérieur à celui D3B de la circonférence suivant laquelle la partie périphérique 15B du diaphragme 14B porte elle-même sur ce plateau de pression 13.
Pour le diaphragme 14A, le plateau 13 porte circulairement, de place en place, des bossages 26A,qui font saillie axialement et, de même, pour le diaphragme 14B, il porte circulairement, de place en place, des bossages 26B, qui font aussi saillie axialement. Les bossages 26B sont implantés sur une circonférence de diamètre inférieur à celui de la circonférence sur laquelle sont implantés les bossages 26A.
Outre la conicité CA/ CB à l'état libre et le diamètre D2Aj D2B de la périphérie externe, d'autres caractéristiques géométriques des parties périphériques 15A, 15B des diaphragmes 14A, 14B peuvent être différentes.
Par exemple, il peut en être ainsi de leurs rapports de tronc de cône HA, HB/épaisseur EA, EB. Quoi qu'il en soit, et suivant l'invention, les parties périphériques 15A, 15B des diaphragmes 14A, 14B sont globalement choisies de manière à ce que, tel qu'il ressort du diagramme de la figure 2, la courbe caractéristique CCE force F-course C de l'ensemble de la présente, localement, après une partie PI croissante, un palier P2 sensiblement plat.
Sur le diagramme de la figure 2, on a également représenté, en traits interrompus la courbe caractéristique CCA du diaphragme 14A, pris isolément, et celle CCB du diaphragme 14B.
L'une et l'autre présentent un ensellement caractéristique, alors que cela n'est pas le cas de la courbe caractéristique CCE de l'ensemble
De même, et tel qu'il ressort du diagramme de la figure 3, la charge F' à la butée de débrayage présente, suivant l'invention, après une phase croissante P'1, un palier P'2, sensiblement plat.
Préférentiellement, et tel que représenté sur ces diagrammes, il est fait en sorte que, à l'origine, le disque de friction DF à l'état neuf, le point 0 représentatif de l'état au repos, course C nulle, soit sensiblement au milieu du palier P2, P'2 pour réserver la partie amont de ces paliers P2, P'2 à l'usure des garnitures de frottement du disque de friction DF ; les courbes caractéristiques CCA, CCB des diaphragmes 14A, 14B sont décalées l'une par rapport à l'autre. Sur la figure 4, les parties périphériques 15A, 15B des diaphragmes 14A, 14B sont écartées axialement l'une de l'autre, le long de leurs périphéries internes, par des bossages 20', qui, solidaires de l'une d'entre elles, en venant par exemple d'un seul tenant de celle-ci, tel que représenté, interviennent circulairement de place en place, au lieu et place du jonc 20 précédent.
Ici, ces bossages 20' sont emboutis dans la partie périphérique 15B du diaphragme 14B le plus proche du plateau de pression 13.
Corollairement, sur la figure 4, la couronne-jonc 24 est supprimée, les colonnettes 22 comportant à cet endroit une tête 241 conformée de manière à fournir en 25' l'appui nécessaire aux diaphragmes 14A, 14B. Enfin, sur la figure 4, le cordon 19 que forme le fond 16 du couvercle 11 est remplacé par des bossages 19' intervenant circulairement de place en place.
Sur la figure 6, les parties périphériques 15A, 15B des diaphragmes 14A, 14B portent sur le plateau de pression 13 suivant une même circonférence de celui-ci, à la faveur, ici, des bossages 26B précédemment prévus pour le seul diaphragme
14B.
Ici, ces parties périphériques 15A, 15B sont alors écartées axialement l'une de l'autre par un jonc 28 le long de leurs périphéries externes.
Ici, le diamètre de la section transversale de ce jonc 28 est supérieur à celui de la section transversale du jonc 20 précédent.
Par exemple, et tel que représenté, ce jonc 28 présente circulairement de place en place des déformations en demi-onde 27, qui font saillie radialement vers l'extérieur, et par lesquelles il est en prise avec une gorge 31 prévue à cet effet dans les bossages 26A, conservés dans ce but, au plateau de pression 13. Sur la figure 7, le jonc 28 est remplacé par un anneau en caoutchouc 28' auquel les parties périphériques 15A, 15B de, diaphragmes 14A, 14B sont adhérisées.
Sur la figure 1, les doigts radiaux 18A, 18B des diaphragmes 14A, 14B sont par ailleurs circulairement imbriqués les uns avec les autres, les doigts radiaux 18B du diaphragme 14B présentant à cet effet au voisinage de leur extrémité libre deux zones d'inflexion 29, 30, qui, de sens opposés l'une par rapport à l'autre, ramènent leur extrémité libre dans le plan des doigts radiaux 18A du diaphragme 14A.
Sur les figures 4 et 6, les doigts radiaux 18B du diaphragme 14A portent, en variante, sur les doigts radiaux 18A du diaphragme 14A à leur extrémité libre, cette extrémité libre étant dûment arrondie à cet effet. L'intention ne se limite bien entendu pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe toute variante d'exécution et/ou de combinaison de leurs divers éléments.

Claims

REVENDICATIONS
1. Mécanisme d'embrayage, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant, sous la forme de pièces globalement annulaires, un couvercle (11), un plateau de pression (13) , et, intervenant entre ceux-ci, deux diaphragmes
(14A, 14B) lesdits diaphragmes (14A, 14B) présentant chacun, d'une part, une partie périphérique (15A, 15B) , formant rondelle Belleville, qui prend appui sur ledit couvercle (11) au voisinage de l'une de ses périphéries et porte sur ledit plateau de pression (13) au voisinage de l'autre de celles-ci, et, d'autre part, une partie centrale (17A, 17B) fragmentée en doigts radiaux (18A, 18B) par des fentes, caractérisé en ce que, conjointement, les parties périphériques (15A, 15B) des deux diaphragmes (14A, 14B) sont pour l'essentiel écartées axialement l'une de l'autre, et elles ont en valeurs absolues des caractéristiques géométriques différentes, et en ce que le long de l'une de leur périphérie les parties périphériques (15A, 15B) des diaphragmes (14A, 14B) sont écartées l'une de l'autre par des moyens d'écartement (20,28-28 ' -20 ' ) .
2. Mécanisme d'embrayage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les parties périphériques (15A,15B) des diaphragmes (14A,14B) ont des rapports hauteur de tronc de cône (HA, HB) /épaisseur (EA,EB) différents.
3. Mécanisme d'embrayage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les parties périphériques (15A, 15B) des diaphragmes (14A, 14B) ont des conicités (CA, CB) à l'état libre différentes.
4. Mécanisme d'embrayage suivant la revendication 3, caractérisé en ce que les parties périphériques (15A, 15B) des diaphragmes (14A, 14B) ont des conicités (CA, CB) différentes lorsque l'embrayage concerné est engagé.
5. Mécanisme d'embrayage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les parties périphériques (15A, 15B) des diaphragmes (14A, 14B) ont à leur périphérie externe des diamètres (D2A/ D2B.) différents.
6. Mécanisme d'embrayage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les parties périphériques (15A, 15B) des diaphragmes (14A, 14B) sont choisies de manière à ce que la courbe caractéristique (CCE) force (F) -course (C) de l'ensemble présente localement un palier (P2) sensiblement plat.
7. Mécanisme d'embrayage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les parties périphériques (15A, 15B) des diaphragmes (14A, 14B) prennent appui sur le couvercle (11) suivant une même circonférence de celui-ci.
8. Mécanisme d'embrayage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les parties périphériques (15A, 15B) des diaphragmes (14A, 14B) portent sur le plateau de pression (13) suivant une même circonférence de celui-ci.
9. Mécanisme d'embrayage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les parties périphériques (15A, 15B) du diaphragme (14A, 14B) portent sur le plateau de pression (13) suivant des circonférences de celui-ci de diamètres (D3A, D3B) différents.
10. Mécanisme d'embrayage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, le long de l'une de leurs périphéries, les parties périphériques (15A, 15B) des diaphragmes (14A, 14B) sont écartées axialement l'une de l'autre par un jonc (20, 28).
11. Mécanisme d'embrayage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, le long de l'une de leurs périphéries, les parties périphériques (15A, 15B) des diaphragmes (14A, 14B) sont écartées axialement l'une de l'autre par un anneau en caoutchouc (28') auquel elles sont adhérisées.
12. Mécanisme d'embrayage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, le long de l'une de leurs périphéries, les parties périphériques (15A, 15B) des diaphragmes (14A, 14B) sont écartées axialement l'une de l'autre par des bossages (20') solidaires de l'une d'entre elles et venant par exemple d'un seul tenant de celle-ci.
13. Mécanisme d'embrayage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les doigts radiaux (18A, 18B) des diaphragmes (14A, 14B) sont imbriqués circulairement les uns avec les autres à leur extrémité libre.
14. Mécanisme d'embrayage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les doigts radiaux (18B) du diaphragme (14B) portent axialement sur les doigts radiaux (18A) du diaphragme (14A) à leur extrémité libre.
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