EP0703186A1 - Zapfventil für das Einfüllen von Ottomotor-Kraftstoff in einen Kraftfahrzeugtank - Google Patents

Zapfventil für das Einfüllen von Ottomotor-Kraftstoff in einen Kraftfahrzeugtank Download PDF

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EP0703186A1
EP0703186A1 EP95112899A EP95112899A EP0703186A1 EP 0703186 A1 EP0703186 A1 EP 0703186A1 EP 95112899 A EP95112899 A EP 95112899A EP 95112899 A EP95112899 A EP 95112899A EP 0703186 A1 EP0703186 A1 EP 0703186A1
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gas
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Kai Dipl.Ing. Ehlers
Karlheinz Ehlers
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KAI EHLERS
KARSTEN EHLERS
Katrin Jakobsen Geb Ehlers
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    • B67—OPENING, CLOSING OR CLEANING BOTTLES, JARS OR SIMILAR CONTAINERS; LIQUID HANDLING
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    • B67D7/00—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes
    • B67D7/06—Details or accessories
    • B67D7/42—Filling nozzles
    • B67D7/54—Filling nozzles with means for preventing escape of liquid or vapour or for recovering escaped liquid or vapour
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    • B67D7/54—Filling nozzles with means for preventing escape of liquid or vapour or for recovering escaped liquid or vapour
    • B67D2007/545—Additional means for preventing dispensing of liquid by incorrect sealing engagement with the tank opening of the vapour recovering means, e.g. bellows, shrouds

Definitions

  • the invention relates to a fuel nozzle for filling petrol engine fuel via a fuel dispenser into a fuel tank of a motor vehicle.
  • a fuel nozzle housing with a fuel nozzle housing, a fuel delivery pipe socket connected to the fuel valve housing on the one hand and a fuel hose connected to the fuel valve housing on the other hand, which fuel delivery pipe socket points more or less steeply downwards when the gasoline fuel is poured into the fuel tank and in the parking position at the fuel dispenser upwards
  • a device for the extraction of fuel vapors released when the fuel is poured into the motor vehicle tank in which dispensing valve the device for the extraction of the fuel vapors has a gas valve connected to a vacuum source via a gas hose, which is inserted in the region of the fuel inlet into the dispensing valve housing and flows around when the fuel is poured in, while the fuel vapors pass through the open gas valve and the gas hose are extractable
  • the gas valve has a gas valve body with an associated valve seat and an actuating magnet, which in a non
  • the nozzle to which the invention relates, is oriented and designed in a known manner with respect to the filling of the gasoline engine fuel in such a way that it closes when the level of the gasoline engine fuel in the fuel tank closes the mouth of the filler neck into the motor vehicle tank imported fuel delivery pipe socket reached (see e.g. P 44 20 022.6).
  • the fuel vapors escaping from the motor vehicle tank which may be mixed with air, are sucked out.
  • the extracted fuel vapors are returned to the petrol station's underground tank, for example.
  • the invention is based on the technical problem of further developing a nozzle of the construction described above and the purpose described at the outset so that, on the one hand, safe suction of motor vehicle vapors released when filling the petrol engine fuel into the motor vehicle tank is possible, without further ado and without the use of special components but also the described dry test can be carried out.
  • the gas valve body and the valve seat are designed as a stepwise opening differential valve. This makes it possible to work with relatively low actuating forces when opening the gas valve.
  • the gradually opening differential valve, the actuating magnet and the actuating magnet for actuation by a heavy mass of less than 50 g. It is within the scope of the invention to design the gas valve with its actuating magnet, its actuating magnet and its heavy mass as a cartridge which can be installed and removed in a nozzle valve.
  • the invention is based on the finding that a return spring is not required for the actuation of the gas valve.
  • the invention takes advantage of the fact that the nozzle on a pump takes up a parking position in which the nozzle housing faces upwards, while at Refueling process of the fuel delivery pipe socket points more or less downwards.
  • the overall determined orientation of the nozzle valve allows the return force to be used as the force of gravity generated by the actuating magnet itself or by a heavy mass connected to the actuating magnet.
  • the gas valve can consequently, as usual, be opened by the flowing fuel and also by gravity and is always closed again under the influence of gravity.
  • the pressure loss experienced by the fuel flow is zero or vanishingly small because gravity effects or supports the opening process.
  • the dry test it is only necessary to bring the nozzle into a position in which the fuel delivery pipe socket points sufficiently downwards. Any special actuation measures and the use of additional components are not required. As a result, the required dry test can be carried out quickly and reliably without any great effort, which is a considerable advantage for large petrol stations and saves a considerable amount of time. Fuel can no longer be released during the dry test using a fuel nozzle according to the invention.
  • the fuel nozzle 1 shown in the figures is intended for filling petrol engine fuel into a fuel tank of a motor vehicle via a fuel dispenser.
  • the basic structure includes a nozzle valve housing 2, a fuel delivery pipe socket 3 connected to the nozzle valve housing 2, which, when the fuel is poured into the fuel tank, points more or less steeply downwards and in the parking position on the fuel pump, as does the nozzle valve housing 2, upwards, and, on the other hand, a nozzle hose 4 connected to the nozzle valve housing 2.
  • the nozzle valve 1 functions in a known manner with respect to the switch-off when the fuel tank is full, as was explained at the beginning.
  • the basic structure also includes a device 5 for extracting fuel vapors which are released when the gasoline engine fuel is poured into the fuel tank and which can be mixed with air.
  • the flow paths for the fuel were through solid arrows, the flow paths for the fuel vapors indicated by dash-dotted arrows.
  • the device 5 for the suction of the fuel vapors has a gas valve 7 connected via a gas hose 6 to a vacuum source, which is arranged in the area of the fuel inlet in the nozzle valve housing 1 and flows around this fuel when the fuel is poured into the fuel tank, while the fuel vapors flow through the open gas valve 7 and the gas hose 6 are extractable.
  • a gas valve 7 connected via a gas hose 6 to a vacuum source, which is arranged in the area of the fuel inlet in the nozzle valve housing 1 and flows around this fuel when the fuel is poured into the fuel tank, while the fuel vapors flow through the open gas valve 7 and the gas hose 6 are extractable.
  • devices are provided which collect the fuel vapors at the mouth of the fuel delivery pipe socket 3 and feed them to the gas valve 7. Such devices are widely known.
  • the gas valve 7 has a gas valve body 8 with an associated valve seat 9.
  • the gas valve body 8 is connected to an actuating magnet 10, which is displaceably mounted in a non-ferromagnetic actuating magnet housing 11, opening the gas valve and closing the gas valve.
  • An actuating magnet 12 for the actuating magnet 10 is placed on the actuating magnet housing 11.
  • the actuating magnet 12 for the actuating magnet 10 has an initial position 13 which can be seen at the top in FIG. 3.
  • the actuating magnet 12 moves under the influence of the flowing fuel in the flow direction of the fuel from the starting position up to a stop 14.
  • the actuating magnet 12 takes the actuating magnet 10 with it by magnetic coupling and thus opens it Gas valve 7.
  • the actuating magnet 12 can also be moved back into its starting position 13 under the influence of a restoring force when fuel is not flowing. He takes the control magnet 10 with him and closes the gas valve 7.
  • the restoring force is the gravitational force generated by the actuating magnet 12 or a heavy mass 15 connected to the actuating magnet 12.
  • the gas valve 7 is shown in a horizontal position. However, it can be seen that gravity moves the actuating magnet 12 into its starting position when the nozzle valve housing 2 and the fuel delivery pipe socket 3 point upwards. Since the actuating magnet 12 takes the actuating magnet 10 with it, the gas valve 7 closes.
  • the gas valve body 8 and the valve seat 9 are designed as a gradually opening differential valve, as can easily be seen in FIG. 2.
  • the arrangement is such that the differential valve through a heavy mass of less than 50 g can be actuated.
  • the gas valve 7 with its actuating magnet 10, its actuating magnet 12 and its heavy mass 15 is designed as a cartridge which can be installed and removed in the nozzle valve 1.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

Zum grundsätzlichen Aufbau gehören ein Kraftstoffabgabe-Rohrstutzen (3) welches beim Einfüllen des Ottomotor-Kraftstoffs in den Kraftstofftank mehr oder weniger steil nach unten und in Parkstellung an der Zapfsäule nach oben weist. Eine Einrichtung (5) für die Absaugung der Kraftstoffdämpfe ist vorgesehen. Das Gasventil (7) weist einen Gasventilkörper (8) mit zugeordnetem Ventilsitz (9) und einem Stellmagneten (10) auf, der gasventilöffnend und gasventilschließend verschiebbar gelagert ist. Auf das Stellmagnetgehäuse (11) ist ein Betätigungsmagnet (12) für den Stellmagneten aufgesetzt der durch magnetische Ankopplung den Stellmagneten mitnimmt und das Gasventil öffnet und unter dem Einfluß einer Rückstellkraft das Gasventil schließt. Die Rückstellkraft ist die Schwerkraft, die der Betätigungsmagnet oder eine mit dem Betätigungsmagneten verbundene schwere Masse (15) erzeugt. Die Schwerkraft wirkt bei nach oben weisendem Kraftstoffabgabe-Rohrstutzen in Richtung auf die Ausgangsstellung (13) des Betätigungsmagneten, bewegt diesen in die Ausgangsstellung und schließt das Gasventil. Die Schwerkraft bewegt bei nach unten weisendem Kraftstoffabgabe-Rohrstutzen den Betätigungsmagneten aus der Ausgangsstellung heraus und öffnet das Gasventil. Eine Trockenprüfung der Einrichtung für die Absaugung der Kraftstoffdämpfe ist durchführbar. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Zapfventil für das Einfüllen von Ottomotor-Kraftstoff über eine Zapfsäule in einen Kraftstofftank eines Kraftfahrzeuges,
       mit einem Zapfventilgehäuse, einem einerseits an das Zapfventilgehäuse angeschlossenen Kraftstoffabgabe-Rohrstutzen und einem andererseits an das Zapfventilgehäuse angeschlossenen Zapfschlauch, welcher Kraftstoffabgabe-Rohrstutzen beim Einfüllen des Ottomotor-Kraftstoffs in den Kraftsstofftank mehr oder weniger steil nach unten und in Parkstellung an der Zapfsäule nach oben weist,
       mit einer Einrichtung für die Absaugung von beim Einfüllen des Kraftstoffes in den Kraftfahrzeugtank freiwerdenden Kraftstoffdämpfen,
    bei welchem Zapfventil die Einrichtung für die Absaugung der Kraftstoffdämpfe ein über einen Gasschlauch an eine Unterdruckquelle angeschlossenes Gasventil aufweist, welches im Bereich des Kraftstoffeintrittes in das Zapfventilgehäuse eingesetzt und beim Einfüllen des Kraftstoffes von diesem umströmt ist, während die Kraftstoffdämpfe durch das geöffente Gasventil und den Gasschlauch absaugbar sind,
    wobei das Gasventil einen Gasventilkörper mit zugeordnetem Ventilsitz und einem Stellmagneten aufweist, der in einem nichtferromagnetischen Stellmagnetgehäuse, gasventilöffnend und gasventilschließend, verschiebbar gelagert ist und
    wobei auf das Stellmagnetgehäuse ein Betätigungsmagnet für den Stellmagneten aufgesetzt ist, welcher Betätigungsmagnet eine Ausgangsstellung aufweist, sich unter dem Einfluß des strömenden Kraftstoffes in Strömungsrichtung des Kraftstoffes aus der Ausgangsstellung heraus bis zu einem Anschlag bewegt sowie dabei durch magnetische Ankopplung den Stellmagneten mitnimmt und das Gasventil öffnet und welcher Betätigungsmagnet unter dem Einfluß einer Rückstellkraft sich bei nichtströmendem Kraftstoff in seine Ausgangsstellung zurückbewegt, den Stellmagneten mitnimmt und das Gasventil schließt. - Im Rahmen der Erfindung liegt es, daß nur einer der Magnete als Permanentmagnet ausgebildet und der andere von diesem magnetisiert ist.
  • Das Zapfventil, auf das sich die Erfindung bezieht, ist in bezug auf das Einfüllen des Ottomotor-Kraftstoffes in bekannter Weise so ausgerichtet und ausgelegt, daß es schließt, wenn der Spiegel des Ottomotor-Kraftstoffes im Kraftstofftank die Mündung des über den Einfüllstutzen in den Kraftfahrzeugtank eingeführten Kraftstoffabgabe-Rohrstutzen erreicht (vgl. z. B. P 44 20 022.6). Neuerdings erfolgt bei solchen Zapfventilen beim Einfüllen des Kraftstoffs ein Absaugen der dabei aus dem Kraftfahrzeugtank austretenden Kraftstoffdämpfe, die mit Luft vermischt sein können. Die abgesaugten Kraftstoffdämpfe werden zum Beispiel in den Erdtank der Tankstelle zurückgeführt.
  • Bei dem Zapfventil, von dem die Erfindung ausgeht (vgl. Firmendruckschrift der ELAFLEX-Gummi Ehlers GmbH, ELAFLEX-Gasventil "AUF/ZU" für ZVA 200 GR), wird die Rückstellkraft von einer Rückstellfeder erzeugt, die auf den Betätigungsmagneten wirkt. Das hat sich bewährt, läßt jedoch ohne weiteres eine sog. Trockenprüfung der Einrichtung für die Absaugung der Kraftstoffdämpfe nicht zu.
  • Einrichtungen für Absaugung von beim Einfüllen von Kraftstoff in den Kraftfahrzeugtank freiwerdenden Kraftstoffdämpfen müssen nach der Installation sowie nach jedem Eingriff oder mindenstens einmal jährlich einer behördlich vorgeschriebenen Effizienzprüfung unterzogen werden. Diese Prüfung wurde in der Vergangenheit als eine sog. Naßprüfung durchgeführt. Dabei wurde jede Einrichtung mit angeschlossenem Gasschlauch überprüft und nachjustiert. Die Naßprüfung ist aufwendig, verursacht Kraftstoffverbrauch und häufig, wenn Kraftstoff unkontrolliert freikommt, eine Belastung der Umwelt. Das gilt insbesondere für große Tankstellen mit einer Vielzahl von Zapfstationen in Form von Selbstbedienungsstationen, wo häufig dreißig und mehr Zapfschläuche mit Zapfventilen vorgesehen sind und bezüglich der Einrichtungen für die Absaugung der Kraftstoffdämpfe überprüft werden müssen (vgl. EP 0 598 928 A1). Neuerdings wird an Stelle der Naßprüfung eine Trockenprüfung verlangt. Bei der Trockenprüfung wird die Kraftstoffabgabe in der Zapfsäule mechanisch oder elektronisch simuliert. Bei der Prüfung muß die Kraftstoffpumpe laufen können, ohne daß Kraftstoff naß abgegeben wird. Um bei der Trockenprüfung den Volumenstrom der Kraftstoffdämpfe prüfen zu können, muß das Gasventil in
  • Aufstellung gebracht werden. Das ist bisher auf einfache Weise und ohne den Einsatz besonderer additiver und zusätzlich einzuführender Bauteile zum Zwecke der Öffnung des Gasventils nicht möglich. Bedienungsfehler können folglich nicht ausgeschlossen werden.
  • Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein Zapfventil des eingangs beschriebenen Aufbaus und der eingangs beschriebenen Zweckbestimmung so weiter auszubilden, daß einerseits ein sicheres Absaugen von beim Einfüllen des Ottomotor-Kraftstoffs in den Kraftfahrzeugtank freiwerdenden Kraftfahrzeugdämpfen möglich ist, ohne weiteres und ohne Einsatz besonderer Bauteile aber auch die beschriebene Trockenprüfung durchgeführt werden kann.
  • Zur Lösung dieses technischen Problems ist Gegenstand der Erfindung, ausgehend von dem eingangs beschriebenen Zapfventil die Kombination der folgenden Merkmale:
    • 1.1) Die Rückstellkraft ist die Schwerkraft, die der Betätigungsmagnet oder eine mit dem Betätigungsmagneten verbundene schwere Masse erzeugt,
    • 1.2) die Schwerkraft wirkt bei nach oben weisendem Kraftstoffabgabe-Rohrstutzen in Richtung auf die Ausgangsstellung des Betätigungsmagneten, bewegte diesen in die Ausgangsstellung und schließt das Gasventil,
    • 1.3) die Schwerkraft wirkt bei nach unten weisendem Zapfventilgehäuse von der Ausgangsstellung weg, bewegt den Betätigungsmagneten aus der Ausgangsstellung heraus und öffnet das Gasventil auch dann, wenn kein Kraftstoff strömt,
    wobei durch das Merkmal 1.3 eine Trockenprüfung der Einrichtung für die Absaugung der Kraftstoffdämpfe durchführbar ist.
  • Im einzelnen bestehen mehrere Möglichkeiten der weiteren Ausbildung und Gestaltung eines erfindungsgemäßen Zapfventils. Nach bevorzugter Ausführungsform der Erfindung sind der Gasventilkörper und der Ventilsitz als stufenweise öffnendes Differentialventil ausgebildet. Das ermöglicht es, beim Öffnen des Gasventils mit verhältnismäßig geringen Stellkräften zu arbeiten. Insbesondere besteht die Möglichkeit, das stufenweise öffenende Differentialventil, den Stellmagneten und den Betätigungsmagneten für eine Betätigung durch eine schwere Masse von unter 50 g auszulegen. Im Rahmen der Erfindung liegt es, das Gasventil mit seinem Stellmagneten, seinem Betätigungsmagneten und seiner schweren Masse als eine in ein Zapfventil ein- und ausbaubare Patrone auszubilden.
  • Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß für die Betätigung des Gasventils eine Rückstellfeder nicht erforderlich ist. Die Erfindung nutzt die Tatsache, daß das Zapfventil an einer Zapfsäule eine Parkstellung einnimmt, bei der das Zapfventilgehäuse nach oben weist, während beim Betankungsvorgang der Kraftstoffabgabe-Rohrstutzen mehr oder weniger stark nach unten weist. Die dadurch bestimmte Orientierung des Zapfventils insgesamt erlaubt es, als Rückstellkraft die Schwerkraft einzusetzen, die der Betätigungsmagnet selbst oder die eine mit dem Betätigungsmagneten verbundene schwere Masse erzeugt. Das Gasventil kann folglich, wie üblich, durch den strömenden Kraftstoff und außerdem durch die Schwerkraft geöffnet werden und wird stets unter dem Einfluß der Schwerkraft wieder geschlossen. Je nach der Orientierung des Kraftstoffabgabe-Rohrstutzens bei Beginn des Befüllvorganges ist der Druckverlust, den der Kraftstoffstrom erfährt, null oder verschwindend klein, weil die Schwerkraft den Öffnungsvorgang bewirkt oder unterstützt. Bei der Trockenprüfung ist es lediglich erforderlich, das Zapfventil in eine Position zu bringen, bei der der Kraftstoffabgabe-Rohrstutzen ausreichend nach unten weist. Irgendwelche besonderen Betätigungsmaßnahmen und der Einsatz zusätzlicher Bauteile sind nicht erforderlich. Folglich kann die erforderliche Trockenprüfung ohne großen Aufwand kurzzeitig und funktionssicher durchgeführt werden, was bei großen Tankstellen von erheblichem Vorteil ist und eine beachtliche Zeitersparnis bedeutet. Kraftstoff kann bei der Trockenprüfung unter Verwendung eines erfindungsgemäßen Zapfventils nicht mehr freikommen.
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert. Es zeigen in schematischer Darstellung
    • Fig. 1
    ein erfindungsgemäßes Zapfventil im Längsschnitt, ausschnittsweise,
    Fig. 2
    im gegenüber der Fig. 1 wesentlich vergrößertem Maßstab den Ausschnitt A aus dem Gegenstand der Fig. 1 und
    Fig. 3
    den Gegenstand nach Fig. 2, verkleinert, im oberen Bildteil mit geöffentem Gasventil, im unteren Bildteil mit geschlossenem Gasventil.
  • Das in den Figuren dargestellte Zapfventil 1 ist für das Einfüllen von Ottomotor-Kraftstoff über eine Zapfsäule in einen Kraftstofftank eines Kraftfahrzeuges bestimmt.
  • Zum grundsätzlichen Aufbau gehören ein Zapfventilgehäuse 2, ein an das Zapfventilgehäuse 2 angeschlossener Kraftstoffabgabe-Rohrstutzen 3, der beim Einfüllen des Kraftstoffs in den Kraftstofftank mehr oder weniger steil nach unten und in Parkstellung an der Zapfsäule, ebenso wie das Zapfventilgehäuse 2, nach oben weist, und andererseits ein an das Zapfventilgehäuse 2 angeschlossener Zapfschlauch 4. Das Zapfventil 1 funktioniert in bezug auf das Abschalter bei gefülltem Kraftstofftank auf bekannte Art und Weise, wie eingangs erläutert wurde. Zum grundsätzlichen Aufbau gehört aber fernerhin eine Einrichtung 5 für die Absaugung von beim Einfüllen des Ottomotor-Kraftstoffs in den Kraftstofftank freiwerdenden Kraftstoffdämpfen, die mit Luft vermischt sein können. Die Strömungswege für den Kraftstoff wurden durch ausgezogene Pfeile, die Strömungswege für die Kraftstoffdämpfe durch strichpunktierte Pfeile angedeutet.
  • Die Einrichtung 5 für die Absaugung der Kraftstoffdämpfe weist ein über einen Gasschlauch 6 an eine Unterdruckquelle angeschlossenes Gasventil 7 auf, welches im Bereich des Kraftstoffeintrittes in dem Zapfventilgehäuse 1 angeordnet und beim Einfüllen des Kraftstoffes in den Kraftstofftank von diesem Kraftstoff umströmt ist, während die Kraftstoffdämpfe durch das geöffente Gasventil 7 und den Gasschlauch 6 absaugbar sind. Es versteht sich, daß Einrichtungen vorgesehen sind, die an der Mündung des Kraftstoffabgabe-Rohrstutzens 3 die Kraftstoffdämpfe auffangen und dem Gasventil 7 zuführen. Solche Einrichtungen sind vielfach bekannt. Man erkennt insbesondere in der Fig. 2, daß das Gasventil 7 einen Gasventilkörper 8 mit zugeordnetem Ventilsitz 9 aufweist. Der Gasventilkörper 8 ist an einen Stellmagneten 10 angeschlossen, der in einem nichtferromagneten Stellmagnetgehäuse 11, gasventilöffnend und gasventilschließend, verschiebbar gelagert ist. Auf das Stellmagnetgehäuse 11 ist ein Betätigungsmagnet 12 für den Stellmagneten 10 aufgesetzt.
  • Der Betätigungsmagnet 12 für den Stellmagneten 10 weist eine Ausgangsstellung 13 auf, die in der Fig. 3 oben erkennbar ist. Der Betätigungsmagnet 12 bewegt sich unter dem Einfluß des strömenden Kraftstoffes in Strömungsrichtung des Kraftstoffes aus der Ausgangsstellung heraus bis zu einem Anschlag 14. Der Betätigungsmagnet 12 nimmt dabei durch magnetische Ankopplung den Stellmagneten 10 mit und öffnet so das Gasventil 7. Der Betätigungsmagnet 12 ist fernerhin unter dem Einfluß einer Rückstellkraft bei nichtströmenden Kraftstoff in seine Ausgangsstellung 13 zurückbewegbar. Er nimmt dabei den Stellmagneten 10 mit und schließt das Gasventil 7.
  • Die Rückstellkraft ist die Schwerkraft, die der Betätigungsmagnet 12 oder eine mit dem Betätigungsmagneten 12 verbundene schwere Masse 15 erzeugt. In den Figuren ist das Gasventil 7 in waagerechter Stellung dargestellt. Man erkennt jedoch, daß die Schwerkraft bei nach oben weisendem Zapfventilgehäuse 2 und Kraftstoffabgabe-Rohrstutzen 3 den Betätigungsmagneten 12 in seine Ausgangsstellung bewegt. Da der Betätigungsmagnet 12 den Stellmagneten 10 mitnimmt, schließt das Gasventil 7. Die Schwerkraft wirkt bei nach unten weisendem Zapfventilgehäuse 2 von der Ausgangsstellung 13 weg, bewegt den Betätigungsmagneten 12 aus der Ausgangsstellung heraus, nimmt den Stellmagneten 10 entsprechend mit und öffnet das Gasventil 7 auch dann, wenn kein Kraftstoff strömt Die Anordnung ist so getroffen, daß durch das zuletzt beschriebene Merkmal die sog. Trockenprüfung der Einrichtung 5 für die Absaugung der Kraftstoffdämpfe ohne weiteres durchführbar ist, wie bereits beschrieben wurde. Der Kraftstoff umströmt die Kanäle 16, über die das Gas abgesaugt wird.
  • Im Ausführungsbeispiel und nach bevorzugter Ausführungsform der Erfindung sind der Gasventilkörper 8 und der Ventilsitz 9 als stufenweise öffnendes Differentialventil ausgebildet, wie man in der Fig. 2 ohne weiteres erkennt. Dabei ist die Anordnung so getroffen, daß das Differentialventil durch eine schwere Masse von unter 50 g betätigbar ist. - Man erkennt in den Figuren, daß das Gasventil 7 mit seinem Stellmagneten 10, seinem Betätigungsmagneten 12 und seiner schweren Masse 15 als eine in das Zapfventil 1 ein- und ausbaubare Patrone ausgeführt ist.

Claims (4)

  1. Zapfventil (1) für das Einfüllen von Ottomotor-Kraftstoff über eine Zapfsäule in einen Kraftfahrzeugtank,
       mit einem Zapfventilgehäuse (2), einem einerseits an das Zapfventilgehäuse (2) angeschlossenen Kraftstoffabgabe-Rohrstutzen (3) und einem andererseits an das Zapfventilgehäuse (2) angeschlossenen Zapfschlauch (4), welcher Kraftstoffabgabe-Rohrstutzen (3) beim Einfüllen des Ottomotor-Kraftstoffs in den Kraftstofftank mehr oder weniger steil nach unten und in Parkstellung an der Zapfsäule nach oben weist, und
       mit einer Einrichtung (5) für die Absaugung von beim Einfüllen des Kraftstoffes in den Kraftstofftank freiwerdenden Kraftstoffdämpfen,
    bei welchem Zapfventil (1) die Einrichtung (5) für die Absaugung der Kraftstoffdämpfe ein über einen Gasschlauch (6) an eine Unterdruckquelle angeschlossenes Gasventil (7) aufweist, welches im Bereich des Kraftstoffeintrittes in das Zapfventilgehäuse (2) eingesetzt und beim Einfüllen des Kraftstoffes von diesem umströmt ist, während die Kraftstoffdämpfe durch das geöffnete Gasventil (7) und den Gasschlauch (6) absaugbar sind,
    wobei das Gasventil (7) einen Gasventilkörper (8) mit zugeordnetem Ventilsitz (9) und einem Stellmagneten (10) aufweist, der in einem nichtferromagnetischen Stellmagnetgehäuse (11), gasventilöffnend und gasventilschließend, verschiebbar gelagert ist und
    wobei auf das Stellmagnetgehäuse (11) ein Betätigungsmagnet (12) für den Stellmagneten (10) aufgesetzt ist, welcher Betätigungsmagnet (12) eine Ausgangsstellung aufweist, sich unter dem Einfluß des strömenden Kraftstoffes in Strömungsrichtung des Kraftstoffes aus der Ausgangsstellung (13) heraus bis zu einem Anschlag (14) bewegt sowie dabei durch magnetische Ankopplung den Stellmagneten (10) mitnimmt und das Gasventil (7) öffnet und welcher Betätigungsmagnet (12) unter dem Einfluß einer Rückstellkraft sich bei nichtströmendem Kraftstoff in seine Ausgangsstellung (13) zurückbewegt, den Stellmagneten (10) mitnimmt und das Gasventil (7) schließt, gekennzeichnet durch die Kombination der folgenden Merkmale:
    1.1) Die Rückstellkraft ist die Schwerkraft, die der Betätigungsmagnet (12) oder eine mit dem Betätigungsmagneten verbundene schwere Masse (15) erzeugt,
    1.2) die Schwerkraft wirkt bei nach oben weisendem Kraftstoffabgabe-Rohrstutzen (3) in Richtung auf die Ausgangsstellung (13) des Betätigungsmagneten (12), bewegt diesen in die Ausgangsstellung und schließt das Gasventil (7),
    1.3) die Schwerkraft wirkt bei nach unten weisendem Zapfventilgehäuse (2) von der Ausgangsstellung (13) weg, bewegt den Betätigungsmagneten (12) aus der Ausgangsstellung heraus und öffnet das Gasventil (7) auch dann, wenn kein Kraftstoff strömt,
    wobei durch das Merkmal 1.3 eine Trockenprüfung der Einrichtung (5) für die Absaugung der Kraftstoffdämpfe durchführbar ist.
  2. Zapfventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Gasventilkörper (8) und der Ventilsitz (9) als stufenweise öffnendes Differentialventil ausgebildet sind.
  3. Zapfventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das stufenweise öffenende Differentialventil, der Stellmagnet (10) und der Betätigungsmagnet (12) für eine Betätigung durch eine schwere Masse von unter 50 g ausgelegt sind.
  4. Zapfventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gasventil (7) mit seinem Stellmagneten (10), seinem Betätigungsmagneten (12) und seiner schweren Masse (15) als eine in ein Zapfventil (1) ein- und ausbaubare Patrone ausgeführt ist.
EP95112899A 1994-09-05 1995-08-17 Zapfventil für das Einfüllen von Ottomotor-Kraftstoff in einen Kraftfahrzeugtank Expired - Lifetime EP0703186B1 (de)

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DE4431547A DE4431547C1 (de) 1994-09-05 1994-09-05 Zapfventil für das Einfüllen von Ottomotor-Kraftstoff über eine Zapfsäule in einen Kraftstofftank eines Fahrzeuges

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EP95112899A Expired - Lifetime EP0703186B1 (de) 1994-09-05 1995-08-17 Zapfventil für das Einfüllen von Ottomotor-Kraftstoff in einen Kraftfahrzeugtank

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DE (2) DE4431547C1 (de)

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