EP0682175A1 - Gicleur de refroidissement de piston pour moteur à combustion interne - Google Patents

Gicleur de refroidissement de piston pour moteur à combustion interne Download PDF

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EP0682175A1
EP0682175A1 EP95420120A EP95420120A EP0682175A1 EP 0682175 A1 EP0682175 A1 EP 0682175A1 EP 95420120 A EP95420120 A EP 95420120A EP 95420120 A EP95420120 A EP 95420120A EP 0682175 A1 EP0682175 A1 EP 0682175A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
ring
nozzle body
transverse
nozzle
bore
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP95420120A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Yves Bontaz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bontaz Centre SA
Original Assignee
Bontaz Centre SA
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Filing date
Publication date
Application filed by Bontaz Centre SA filed Critical Bontaz Centre SA
Publication of EP0682175A1 publication Critical patent/EP0682175A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/06—Arrangements for cooling pistons
    • F01P3/08—Cooling of piston exterior only, e.g. by jets

Definitions

  • the piston cooling nozzles for an internal combustion engine are used to spray a cooling fluid such as oil against the piston bottom, that is to say against the piston face external to the explosion chamber. .
  • the piston cooling nozzles usually used are attachments, fixed to the crankcase and communicating with a coolant supply orifice.
  • the position of the nozzle must be precisely determined, to precisely determine the impact of the jet of coolant on the piston bottom.
  • a known technique consists in providing a one-piece nozzle body, limited by a bearing face and by an opposite fixing face, provided with an axial bore intended to be crossed by a screw for the fluid supply and fixing valve.
  • the axial hole communicates with a transverse hole connected to a coolant outlet injection pipe.
  • the valve screw is shaped and adapted to hold the nozzle body in abutment by its bearing face against the peripheral zone of a fluid supply orifice formed in the wall of the crankcase, and to transmit the coolant. at the entrance of the transverse hole.
  • the screw valve is screwed into a threaded end portion of a cooling pipe opening out through the fluid supply orifice.
  • Centering and rotation locking means make it possible to position the nozzle body in the engine cylinder.
  • these centering and locking means comprise a ball engaged in corresponding housings of the casing and of the nozzle body.
  • Such a one-piece cooling nozzle body is metallic, and can be produced by machining a metal block, or by molding followed by repeat machining. In all cases, it is a complex form of part, leading to a high production cost. In addition, the precision of the cooling fluid jet turns out to be insufficient, the fluid jet obtained being relatively divergent.
  • Also known from document DE-A-34 16 076 is a piston cooling nozzle in which the nozzle body is held by a fixing plate fixed by screws passing through two holes in the plate.
  • the fixing plate has a central projection penetrating inside the nozzle body. This method of attachment is very different from a screw-valve, and requires additional machining in the crankcase wall.
  • the problem proposed by the present invention is to design a new structure of a screw-valve sprinkler for piston cooling which can be produced by a less expensive method than the machining of a block of metal of complex shape, while filling the '' all centering and rotation blocking functions for precise positioning of the nozzle in the engine cylinder, while increasing the precision and concentration of the coolant jet projected on the piston bottom.
  • the piston cooling nozzle body has a complex shape intended to perform multiple functions: certain shaped parts are intended to fulfill the functions of centering and blocking the rotation of the nozzle body in the engine cylinder; other shaped parts are intended to fulfill the function of conduction of the coolant and the seal function between the nozzle body and the crankcase wall, as well as the function of formation and direction of the jet of coolant cooling.
  • the idea is to produce separately, on the one hand, the form portions intended to fulfill the functions of centering and rotation blocking, on the other hand, the form portions ensuring the functions of fluid conduction and sealing, and optionally the shaped portions ensuring the function of formation and direction of the cooling fluid jet.
  • a piston cooling nozzle for an internal combustion engine comprises a nozzle body bounded by a bearing face and by an opposite fixing face and provided with an axial bore intended to be traversed by a screw for fluid supply and fixing valve, the axial bore communicating with a transverse bore connected to a fluid outlet injection pipe of cooling, the screw-valve being shaped and adapted to hold the nozzle body in abutment by its bearing face against the peripheral zone of a port for supplying fluid to the wall of the cylinder casing and to transmit the coolant at the entrance to the transverse hole, with centering and rotation locking means for positioning the nozzle body in the engine cylinder;
  • the nozzle body is produced by integral assembly of a generally cylindrical ring comprising the axial bore and the transverse bore, and of a transverse plate comprising the means for centering and locking in rotation the transverse plate comprises a circular fixing hole s '' fitting by fitting onto a corresponding circular bearing surface of the ring.
  • the transverse plate can be brazed on the circular ring surface.
  • the thickness of the plate can then be less than the height of the circular surface between the bearing face and the shoulder, so that the nozzle body is in abutment against the cylinder block wall by a body portion nozzle in the form of an annular lip ensuring a reinforced seal around the fluid supply orifice.
  • the coolant outlet injection duct is advantageously a curved tube, one end of which is attached in the transverse bore of the ring, and possibly brazed in the transverse bore of Ring. It appears that the jet precision obtained by bending a tube is much better than the precision obtained by machining a metal block. This improvement probably results from the fact that, in the bent tube, the fluid flow remains laminar.
  • a piston cooling nozzle 1 is an attached piece on the cylinder crankcase wall 2, inside the engine, configured to take coolant circulating in a cooling pipe 3 and to project the cooling fluid into the engine cylinder against the bottom 4 of the piston 5, that is to say against the face of the piston which is external to the explosion chamber 6.
  • the nozzle 1 comprises a nozzle body 7, limited by a bearing face 8 and by a fixing face 9 opposite the bearing face.
  • the nozzle body 7 is provided with an axial bore 10 communicating with a transverse bore 11 connected to a coolant outlet injection pipe 12.
  • a screw-valve 13, comprising a threaded rod 14 and a head 15, holds the nozzle body 7.
  • the threaded rod 14 of the screw-valve 13 passes through the axial bore 10 of the nozzle body 7, and is screwed in a portion tapped end of the cooling pipe 3 opening through a fluid supply orifice 16 formed in the wall of the cylinder casing 2.
  • the head 15 of the valve screw 13 comes to bear against the fixing face 9 of the nozzle body 7, to hold the nozzle body 7 in abutment by its bearing face 8 against the peripheral zone of the fluid supply orifice 16 of the cylinder casing wall 2.
  • the screw-valve 13 has an axial bore 17 in which is housed a pressure-sensitive shutter valve, suitable for transmitting the coolant when its pressure in the coolant pipe 3 is greater than a predetermined value, and for closing off the axial bore 17 when the coolant pressure is lower than said predetermined pressure.
  • a pressure-sensitive shutter valve suitable for transmitting the coolant when its pressure in the coolant pipe 3 is greater than a predetermined value, and for closing off the axial bore 17 when the coolant pressure is lower than said predetermined pressure.
  • the cooling fluid escapes radially from the axial bore 17 through lateral holes such as the hole 18, to penetrate into the nozzle body 7 and exit through the axial bore 10 and the injection pipe. output 12.
  • the coolant outlet injection pipe 12 is a curved tube, one end 19 of which is fitted into the transverse bore 11 of the nozzle body 7, and the other end of which is directed towards the piston 5.
  • the piston 5 is shown in its two extreme operating positions, and the cooling fluid jet is illustrated by the dashed line 21.
  • the nozzle body 7 is produced by integral assembly of a generally cylindrical ring 22, comprising the axial bore 10 and the transverse bore 11, and a transverse plate 23 comprising the means of centering and locking in rotation.
  • the end 19 of the curved tube forming the outlet injection duct 12 is attached in the transverse bore 11 of the ring 22, and can advantageously be brazed in this transverse bore 11.
  • the transverse plate 23 has a circular fixing hole 24 fitting by fitting onto a corresponding circular surface 25 of the ring 22.
  • the transverse plate 23 can advantageously be brazed on the circular surface 25 of the ring, or secured by any other means.
  • the circular bearing surface 25 of the ring is limited by a shoulder 26 forming a stop against which the transverse plate 23 comes to bear.
  • the thickness E of the transverse plate 23 is advantageously less than the height H of the circular bearing 25 between the bearing face 8 and the shoulder 26.
  • the axial bore 10 of the ring 22 advantageously comprises a part with a larger cross section 28 and a part with a reduced section 29.
  • the part with a larger cross section 28 forms a coolant distribution chamber around the valve screw 13 , opposite the transverse bore 11 of the ring 22 and opposite the lateral holes 18 of the screw-valve 13.
  • the reduced-section part 29 has guide faces to form a transverse support between the screw-valve 13 and the ring 22 .
  • the means for centering and blocking in rotation the nozzle body 7 on the wall of cylinder housing 2 are formed by the peripheral surface 30 of the transverse plate 23
  • the transverse plate 23 is shaped according to a contour suitably adapted to the corresponding contour of a housing 31 formed in the wall of cylinder housing 2 and in which is inserted the transverse plate 23.
  • the transverse plate 23 bears on the lateral faces of the housing 31 by the two facets 32 and 33.
  • the means for centering and blocking the rotation of the nozzle body 7 further comprise an off-center axial pin 34, protruding from one face of the transverse plate 23, and coming from 'Engage in a corresponding hole 35 in the cylinder block wall 2.
  • FIG. 2 a particular embodiment of the piston 5, comprising a gallery 36 for the passage of cooling fluid inside the piston 5 itself. It is also understood, in this embodiment, the advantage to provide a particularly precise and concentrated coolant jet, allowing injecting all of the cooling fluid inside the gallery 36, even when the piston is distant from the injection pipe 12.
  • An internal combustion engine can thus advantageously comprise cooling nozzles 1 according to the invention, as described above, fixed in the piston chamber or chambers and adapted to each project the cooling fluid in a concentrated jet on the bottom 4 d '' a piston 5.

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Abstract

Le gicleur selon l'invention comprend un corps de gicleur (7) réalisé par assemblage solidaire d'une bague (22) généralement cylindrique comportant un perçage axial (10) et un perçage transversal (11) et d'une plaque transversale (23) comprenant une surface périphérique (30) conformée pour s'adapter sur des faces correspondantes de la paroi de carter de cylindre sur laquelle est fixé le corps de gicleur (7). Le corps de gicleur (7) est fixé par une vis-clapet. Un tube cintré (12) forme conduit d'injection de sortie de fluide de refroidissement, sa première extrémité (19) étant rapportée dans le perçage transversal (11) de la bague (22). Le corps de gicleur (7) est ainsi réalisé à moindre coût, et permet de projeter un jet de fluide de refroidissement précis et concentré sur le fond d'un piston d'un moteur à combustion interne. <IMAGE>

Description

  • Les gicleurs de refroidissement de piston pour moteur à combustion interne sont utilisés pour projeter un fluide de refroidissement tel que de l'huile contre le fond de piston, c'est-à-dire contre la face de piston extérieure à la chambre d'explosion.
  • Les gicleurs de refroidissement de piston habituellement utilisés sont des pièces rapportées, fixées sur le carter moteur et communiquant avec un orifice d'amenée de fluide de refroidissement. La position du gicleur doit être déterminée avec précision, pour déterminer de façon précise l'impact du jet de fluide de refroidissement sur le fond de piston.
  • Une technique connue, décrite par exemple dans le document DE-A-19 57 499, consiste à prévoir un corps de gicleur monobloc, limité par une face d'appui et par une face de fixation opposée, muni d'un perçage axial destiné à être traversé par une vis-clapet d'amenée de fluide et de fixation. Le perçage axial communique avec un perçage transversal raccordé à un conduit d'injection de sortie de fluide de refroidissement. La vis-clapet est conformée et adaptée pour maintenir le corps de gicleur en appui par sa face d'appui contre la zone périphérique d'un orifice d'amenée de fluide ménagé dans la paroi de carter moteur, et pour transmettre le fluide de refroidissement à l'entrée du perçage transversal. La vis-clapet se visse dans une portion d'extrémité taraudée d'une canalisation de refroidissement débouchant par l'orifice d'amenée de fluide. Des moyens de centrage et de blocage en rotation permettent de positionner le corps de gicleur dans le cylindre moteur. Dans ce document, ces moyens de centrage et de blocage comprennent une bille engagée dans des logements correspondants du carter et du corps de gicleur.
  • Un tel corps monobloc de gicleur de refroidissement est métallique, et peut être réalisé par usinage d'un bloc de métal, ou par moulage suivi d'un usinage en reprise. Dans tous les cas, il s'agit d'une forme de pièce complexe, conduisant à un coût de production élevé. De plus, la précision du jet de fluide de refroidissement s'avère insuffisante, le jet de fluide obtenu étant relativement divergent.
  • On a pu constater en outre certains défauts d'étanchéité entre le corps de gicleur et la paroi de carter moteur, de sorte qu'une portion du fluide de refroidissement s'échappe directement entre le corps de gicleur et la paroi du carter moteur, et ne parvient pas au piston.
  • On connaît aussi, du document DE-A-34 16 076, un gicleur de refroidissement de piston dans lequel le corps de gicleur est tenu par une plaque de fixation fixée par des vis traversant deux trous de la plaque. La plaque de fixation comporte une excroissance centrale pénétrant à l'intérieur du corps de gicleur. Ce mode de fixation est très différent d'une vis-clapet, et nécessite des usinages supplémentaires dans la paroi de carter moteur.
  • Le problème proposé par la présente invention est de concevoir une nouvelle structure de gicleur à vis-clapet pour refroidissement de piston qui puisse être réalisée par un procédé moins onéreux que l'usinage d'un bloc de métal de forme complexe, tout en remplissant l'ensemble des fonctions de centrage et de blocage en rotation pour un positionnement précis du gicleur dans le cylindre moteur, et tout en augmentant la précision et la concentration du jet de fluide de refroidissement projeté sur le fond de piston.
  • La présente invention résulte de l'observation selon laquelle le corps de gicleur de refroidissement de piston présente une forme complexe destinée à remplir des fonctions multiples : certaines parties de forme sont destinées à remplir les fonctions de centrage et de blocage en rotation du corps de gicleur dans le cylindre moteur ; d'autres parties de forme sont destinées à remplir la fonction de conduction du fluide de refroidissement et la fonction d'étanchéité entre le corps de gicleur et la paroi de carter moteur, ainsi que la fonction de formation et de direction du jet de fluide de refroidissement. L'idée est de réaliser de manière séparée d'une part les portions de forme destinées à remplir les fonctions de centrage et de blocage en rotation, d'autre part les portions de forme assurant les fonctions de conduction de fluide et d'étanchéité, et éventuellement les portions de forme assurant la fonction de formation et de direction du jet de fluide de refroidissement.
  • Pour cela, un gicleur de refroidissement de piston pour moteur à combustion interne selon l'invention comprend un corps de gicleur limité par une face d'appui et par une face de fixation opposées et muni d'un perçage axial destiné à être traversé par une vis-clapet d'amenée de fluide et de fixation, le perçage axial communiquant avec un perçage transversal raccordé à un conduit d'injection de sortie de fluide de refroidissement, la vis-clapet étant conformée et adaptée pour maintenir le corps de gicleur en appui par sa face d'appui contre la zone périphérique d'un orifice d'amenée de fluide de paroi de carter de cylindre et pour transmettre le fluide de refroidissement à l'entrée du perçage transversal, avec des moyens de centrage et de blocage en rotation pour positionner le corps de gicleur dans le cylindre moteur ; le corps de gicleur est réalisé par assemblage solidaire d'une bague généralement cylindrique comportant le perçage axial et le perçage transversal, et d'une plaque transversale comportant les moyens de centrage et de blocage en rotation la plaque transversale comporte un trou circulaire de fixation s'adaptant par emmanchement sur une portée circulaire correspondante de la bague.
  • Selon un mode de réalisation avantageux, la plaque transversale peut être brasée sur la portée circulaire de bague.
  • Pour augmenter l'étanchéité, on peut avantageusement prévoir un épaulement, limitant la portée circulaire de bague, et formant butée contre laquelle vient porter la plaque. L'épaisseur de la plaque peut alors être inférieure à la hauteur de la portée circulaire entre la face d'appui et l'épaulement, de sorte que le corps de gicleur est en appui contre la paroi de carter de cylindre par une portion de corps de gicleur en forme de lèvre annulaire assurant une étanchéité renforcée autour de l'orifice d'amenée de fluide.
  • Pour améliorer la concentration du jet de fluide de refroidissement, le conduit d'injection de sortie de fluide de refroidissement est avantageusement un tube cintré dont une extrémité est rapportée dans l'alésage transversal de la bague, et éventuellement brasée dans l'alésage transversal de bague. Il apparaît en effet que la précision de jet obtenue par cintrage d'un tube est nettement meilleure que la précision obtenue par usinage d'un bloc de métal. Cette amélioration résulte vraisemblablement du fait que, dans le tube cintré, l'écoulement de fluide reste laminaire.
  • D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivante de modes de réalisation particuliers, faite en relation avec les figures jointes, parmi lesquelles:
    • la figure 1 est une demi-vue de côté en coupe montrant un gicleur de refroidissement selon l'invention associé à un cylindre moteur dans un premier mode de réalisation de piston ;
    • la figure 2 est une demi-vue de côté en coupe montrant un gicleur de refroidissement selon l'invention associé à un cylindre moteur dans un second mode de réalisation de piston, et dans un second mode de réalisation du corps de gicleur selon l'invention ;
    • la figure 3 est une vue de dessous de l'ensemble de la figure 1, dans un premier mode de réalisation du corps de gicleur selon l'invention ;
    • la figure 4 est une vue de dessous de l'ensemble de la figure 2 dans un second mode de réalisation du corps de gicleur selon la présente invention ;
    • la figure 5 est une vue de dessous du corps de gicleur de la figure 3 ; et
    • la figure 6 est une vue de face en coupe transversale selon le plan A-A de la figure 5.
  • Comme illustré sur les figures 1 et 2, un gicleur 1 de refroidissement de piston est une pièce rapportée sur la paroi de carter de cylindre 2, à l'intérieur du moteur, conformée pour prélever du fluide de refroidissement circulant dans une canalisation de refroidissement 3 et pour projeter le fluide de refroidissement dans le cylindre moteur contre le fond 4 du piston 5 c'est-à-dire contre la face de piston qui est extérieure à la chambre d'explosion 6.
  • Le gicleur 1 comprend un corps de gicleur 7, limité par une face d'appui 8 et par une face de fixation 9 opposée à la face d'appui. Le corps de gicleur 7 est muni d'un perçage axial 10 communiquant avec un perçage transversal 11 raccordé à un conduit d'injection de sortie de fluide de refroidissement 12.
  • Une vis-clapet 13, comportant une tige filetée 14 et une tête 15, maintient le corps de gicleur 7. La tige filetée 14 de la vis-clapet 13 traverse le perçage axial 10 du corps de gicleur 7, et se visse dans une portion d'extrémité taraudée de la canalisation de refroidissement 3 débouchant par un orifice d'amenée de fluide 16 ménagé dans la paroi de carter de cylindre 2. La tête 15 de vis-clapet 13 vient porter contre la face de fixation 9 du corps de gicleur 7, pour maintenir le corps de gicleur 7 en appui par sa face d'appui 8 contre la zone périphérique de l'orifice d'amenée de fluide 16 de paroi de carter de cylindre 2.
  • La vis-clapet 13 comporte un alésage axial 17 dans lequel est logé un clapet d'obturation sensible à la pression, adapté pour transmettre le fluide de refroidissement lorsque sa pression dans la canalisation de refroidissement 3 est supérieure à une valeur prédéterminée, et pour obturer l'alésage axial 17 lorsque la pression de fluide de refroidissement est inférieure à ladite pression prédéterminée. En sortie du clapet, le fluide de refroidissement s'échappe radialement de l'alésage axial 17 par des trous latéraux tels que le trou 18, pour pénétrer dans le corps de gicleur 7 et sortir par le perçage axial 10 et le conduit d'injection de sortie 12.
  • Le conduit d'injection de sortie 12 de fluide de refroidissement est un tube cintré dont une extrémité 19 est rapportée dans le perçage transversal 11 du corps de gicleur 7, et dont l'autre extrémité 20 est dirigée vers le piston 5. Sur les figures 1 et 2, le piston 5 est représenté dans ses deux positions extrêmes de fonctionnement, et le jet de fluide de refroidissement est illustré par le trait mixte 21. On comprend l'intérêt d'une bonne précision d'orientation et de concentration du jet 21 de fluide de refroidissement, pour frapper le piston 5 en une zone appropriée favorisant la répartition du fluide de refroidissement sur le fond 4 de piston, quelle que soit la position du piston 5 le long de sa course.
  • Il est pour cela nécessaire de prévoir des moyens de centrage et de blocage en rotation du corps de gicleur 7 sur la paroi de carter de cylindre 2.
  • Selon l'invention, comme illustré plus en détail sur les figures 5 et 6, le corps de gicleur 7 est réalisé par assemblage solidaire d'une bague 22 généralement cylindrique, comportant le perçage axial 10 et le perçage transversal 11, et d'une plaque transversale 23 comportant les moyens de centrage et de blocage en rotation. L'extrémité 19 du tube cintré formant le conduit d'injection de sortie 12 est rapportée dans le perçage transversal 11 de la bague 22, et peut avantageusement être brasée dans ce perçage transversal 11.
  • La plaque transversale 23 comporte un trou circulaire 24 de fixation s'adaptant par emmanchement sur une portée circulaire 25 correspondante de la bague 22. La plaque transversale 23 peut avantageusement être brasée sur la portée circulaire 25 de bague, ou solidarisée par tout autre moyen.
  • Dans le mode de réalisation représenté, la portée circulaire 25 de bague est limitée par un épaulement 26 formant butée contre laquelle vient porter la plaque transversale 23. L'épaisseur E de la plaque transversale 23 est avantageusement inférieure à la hauteur H de la portée circulaire 25 entre la face d'appui 8 et l'épaulement 26. De cette façon, le corps de gicleur 7 vient en appui contre la paroi de carter de cylindre 2 par une portion de corps de gicleur 7 en forme de lèvre annulaire 27, assurant une étanchéité renforcée autour de l'orifice d'amenée de fluide 16.
  • Le perçage axial 10 de la bague 22 comprend avantageusement une partie à plus grande section transversale 28 et une partie à section réduite 29. La partie à plus grande section transversale 28 forme une chambre de répartition de fluide de refroidissement autour de la vis-clapet 13, en regard du perçage transversal 11 de bague 22 et en regard des trous latéraux 18 de la vis-clapet 13. La partie à section réduite 29 comporte des faces de guidage pour constituer un appui transversal entre la vis-clapet 13 et la bague 22.
  • Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 1, 3, et 6, les moyens de centrage et de blocage en rotation du corps de gicleur 7 sur la paroi de carter de cylindre 2 sont formés par la surface périphérique 30 de la plaque transversale 23. Pour cela, la plaque transversale 23 est conformée selon un contour s'adaptant de façon appropriée au contour correspondant d'un logement 31 ménagé dans la paroi de carter de cylindre 2 et dans lequel est insérée la plaque transversale 23. Dans la réalisation représentée, la plaque transversale 23 porte sur les faces latérales du logement 31 par les deux facettes 32 et 33.
  • Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 2 et 4, les moyens de centrage et de blocage en rotation du corps de gicleur 7 comprennent en outre une goupille axiale 34 décentrée, dépassant d'une face de la plaque transversale 23, et venant s'engager dans un trou correspondant 35 de la paroi de carter de cylindre 2.
  • On remarquera, sur la figure 2, un mode de réalisation particulier du piston 5, comportant une galerie 36 pour le passage de fluide de refroidissement à l'intérieur même du piston 5. On comprend également, dans ce mode de réalisation, l'intérêt de prévoir un jet de fluide de refroidissement particulièrement précis et concentré, permettant d'injecter la totalité du fluide de refroidissement à l'intérieur de la galerie 36, même lorsque le piston est éloigné du conduit d'injection 12.
  • Un moteur à combustion interne peut ainsi comprendre avantageusement des gicleurs de refroidissement 1 selon l'invention, tels que décrits précédemment, fixés dans la ou les chambres de piston et adaptés pour projeter chacun le fluide de refroidissement en un jet concentré sur le fond 4 d'un piston 5.
  • La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui ont été explicitement décrits, mais elle en inclut les diverses variantes et généralisations contenues dans le domaine des revendications ci-après.

Claims (10)

1 - Gicleur (1) de refroidissement de piston (5) pour moteur à combustion interne, comprenant un corps de gicleur (7) limité par une face d'appui (8) et par une face de fixation (9) opposées et muni d'un perçage axial (10) destiné à être traversé par une vis-clapet (13) d'amenée de fluide et de fixation, le perçage axial (10) communiquant avec un perçage transversal (11) raccordé à un conduit d'injection de sortie de fluide de refroidissement (12), la vis-clapet (13) étant conformée et adaptée pour maintenir le corps de gicleur (7) en appui par sa face d'appui (8) contre la zone périphérique d'un orifice d'amenée de fluide (16) de paroi de carter de cylindre (2) et pour transmettre le fluide de refroidissement à l'entrée du perçage transversal (11), avec des moyens de centrage et de blocage en rotation pour positionner le corps de gicleur (7) dans le cylindre moteur, caractérisé en ce que :
- le corps de gicleur (7) est réalisé par assemblage solidaire d'une bague (22) généralement cylindrique comportant le perçage axial (10) et le perçage transversal (11), et d'une plaque transversale (23) comportant les moyens de centrage et de blocage en rotation,
- la plaque transversale (23) comporte un trou circulaire (24) de fixation s'adaptant par emmanchement sur une portée circulaire (25) correspondante de la bague (22).
2 - Gicleur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque transversale (23) est en outre brasée sur la portée circulaire (25) de bague.
3 - Gicleur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la portée circulaire (25) de bague est limitée par un épaulement (26) formant butée contre laquelle vient porter la plaque transversale (23).
4 - Gicleur selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'épaisseur (E) de la plaque transversale (23) est inférieure à la hauteur (H) de la portée circulaire (25) entre la face d'appui (8) et l'épaulement (26), de sorte que le corps de gicleur (7) vient en appui contre la paroi de carter de cylindre (2) par une portion de corps de gicleur en forme de lèvre annulaire (27), assurant une étanchéité renforcée autour de l'orifice d'amenée de fluide (16).
5 - Gicleur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le conduit d'injection de sortie de fluide de refroidissement (12) est un tube cintré dont une extrémité (19) est rapportée dans le perçage transversal (11) de la bague (22).
6 - Gicleur selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'extrémité rapportée (19) du conduit d'injection de sortie de fluide de refroidissement (12) est en outre brasée dans le perçage transversal (11) de bague.
7 - Gicleur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le perçage axial (10) de bague (22) comprend :
- une partie à plus grande section transversale (28), formant une chambre de répartition de fluide de refroidissement autour de la vis-clapet (13) et en regard du perçage transversal (11),
- une partie à section réduite (29) comportant des faces de guidage pour constituer un appui transversal entre la vis-clapet (13) et la bague (22).
8 - Gicleur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les moyens de centrage et de blocage en rotation du corps de gicleur (7) sont formés par la surface périphérique (30) de la plaque transversale (23).
9 - Gicleur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les moyens de centrage et de blocage en rotation du corps de gicleur (7) comprennent une goupille axiale (34) décentrée dépassant d'une face de la plaque transversale (23) et venant s'engager dans un trou correspondant (35) de la paroi de carter de cylindre (2).
10 - Moteur à combustion interne comprenant des gicleurs de refroidissement (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, fixés dans la ou les chambres de piston et adaptés pour projeter chacun le fluide de refroidissement en un jet concentré sur le fond (4) d'un piston ( 5).
EP95420120A 1994-05-10 1995-05-05 Gicleur de refroidissement de piston pour moteur à combustion interne Withdrawn EP0682175A1 (fr)

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