EP0665152B1

EP0665152B1 - Klotzbremseinheit für Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: EP0665152B1
Application number: EP94119042A
Authority: EP
Inventors: Erich Fuderer; Albert Kerscher
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Priority date: 1994-02-01
Filing date: 1994-12-02
Publication date: 1997-03-12
Anticipated expiration: 2014-12-02
Also published as: ES2098855T3; EP0665152A1; DE59402065D1; DE4402996C1

Description

Die Erfindung betrifft eine Klotzbremseinheit für Schienenfahrzeuge, deren Bremsklotzhalter an ihrem Gehäuse mit Hilfe zweier beiderseits des Bremsklotzhalters angeordneter Blattfedern querbeweglich aufgehängt ist.
Klotzbremseinheiten für Schienenfahrzeuge mit querbeweglich angeordnetem Bremsklotzhalter sind in vielerlei Ausgestaltungen bekannt. Sie werden dann verwendet, wenn das zu bremsende Rad seitlich beweglich ist. Sie können ohne weiteres am Fahrzeug- oder Drehgestellrahmen befestigt werden, weil der Bremsklotzhalter allen Querbewegungen des zugehörigen Rades zu folgen vermag.
Bekannt sind auch Klotzbremseinheiten für Schienenfahrzeuge der eingangs angegebenen Art. Dabei bilden die Blattfedern zwei seitlich nachgiebige Hängelaschen, mit deren Hilfe der Bremsklotzhalter an einem starren Tragarm aufgehängt ist, der vom Gehäuse der Klotzbremseinheit nach oben absteht und an das Gehäuse angeschraubt ist (EP 0 147 880 B1, EP 0 503 723 A2, EP 0 503 724 A2, EP 0 503 725 A2).
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Klotzbremseinheit für Schienenfahrzeuge der eingangs angegebenen Gattung zu schaffen, welche sich bei zuverlässiger Funktionsweise durch einen einfachen und kostengünstigen Aufbau auszeichnet.
Diese Aufgabe ist durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Klotzbremseinheit für Schienenfahrzeuge sind in den restlichen Patentansprüchen angegeben.
Nachstehend ist eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Klotzbremseinheit für Schienenfahrzeuge anhand von Zeichnungen beispielsweise beschrieben. Darin zeigt:

Fig. 1: die Vorderansicht in Richtung des Pfeils I in Fig. 3;
Fig. 2: den Schnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1;
Fig. 3: die Seitenansicht in Richtung des Pfeils III in Fig. 1;
Fig. 4: den Schnitt entlang der Linie IV-IV in Fig. 3; und
Fig. 5: den Schnitt entlang der Linie V-V in Fig. 3.

Die Klotzbremseinheit weist einen Bremszylinder, ein Übersetzungsgetriebe und einen Hubsteller auf, welche in einem Gehäuse 1 untergebracht sind und so funktionieren, wie in der DE 41 17 632 A1 dargestellt und geschildert. Weiterhin ist ein Bremsklotzhalter 2 vorgesehen, welcher mittels einer Hängelasche 3 und eines Parallellenkers 4 auf die Art und Weise aufgehängt ist, wie in der Patentanmeldung P 42 35 310.6 vom 20. Oktober 1992 vorgeschlagen, und welcher mittels der aus dem Gehäuse 1 herausragenden und als Druckstange wirkenden Gewindespindel 5 des Hubstellers betätigbar ist.
Der Bremsklotzhalter 2 ist an zwei Blattfedern 6, 7 aufgehängt, welche sich beiderseits des Bremsklotzhalters 2 vor dem Gehäuse 1 nach oben erstrecken, um einen seitlich federnden Tragarm für den Bremsklotzhalter 2 zu bilden. Die Blattfedern 6, 7 sind mit dem Gehäuse 1 verbunden, und zwar über eine Konsole 8, welche an das Gehäuse 1 angeschraubt ist.
Die Konsole 8 weist zwei untere Augen 9, 10 und zwei obere Arme 11, 12 auf. An die beiden Augen 9, 10 ist jeweils das untere Ende 6a der einen Blattfeder 6 bzw. das untere Ende 7a der anderen Blattfeder 7 von außen mittels einer Schraube 13 angeschraubt. Die Schraube 13 weist zwischen ihrem Kopf 14 und dem in eine Gewindebohrung 15 des Auges 9 bzw. 10 eingeschraubten Gewindezapfen 16 einen kugeligen Abschnitt 17 auf, welcher in einer zylindrischen Bohrung 18 entsprechenden Durchmessers im unteren Ende 6a der einen Blattfeder 6 bzw. im unteren Ende 7a der anderen Blattfeder 7 aufgenommen ist.
Die beiden oberen Arme 11, 12 der Konsole 8 erstrecken sich jeweils innen an der einen Blattfeder 6 bzw. an der anderen Blattfeder 7 vorbei und sind jeweils mit einem Bügel 19 bzw. 20 versehen, welcher sich außen an der einen Blattfeder 6 bzw. an der anderen Blattfeder 7 vorbei erstreckt. Jeder Bügel 19 bzw. 20 ist am U-förmigen äußeren Ende 19a bzw. 20a mit dem äußeren Ende 11a bzw. 12a des zugehörigen Arms 11 bzw. 12 verhakt und am inneren Ende mittels zweier Schrauben 21 am Arm 11 bzw. 12 befestigt. Es ergibt sich so eine schlitzförmige Durchgangsöffnung 22 am einen Arm 11 für die eine Blattfeder 6 und am anderen Arm 12 für die andere Blattfeder 7.
Jeder Arm 11 bzw. 12 der Konsole 8 ist auf der Außenseite und jeder Bügel 19 bzw. 20 ist auf der Innenseite so ausgebildet, daß die jeweilige schlitzförmige Durchgangsöffnung 22 die zugehörige Blattfeder 6 bzw. 7 in einer Querebene 23 eng umschließt und sich von der Querebene 23 weg zum unteren Ende 6a bzw. 7a und zum oberen Ende 6b bzw. 7b der Blattfeder 6 bzw. 7 hin jeweils senkrecht zu den breiten Seitenflächen 6c bzw. 7c der Blattfeder 6 bzw. 7 trichterförmig verbreitert. Die beiden sich jeweils quer zur zugehörigen Blattfeder 6 bzw. 7 erstreckenden, ösenartigen Arme 11, 19 und 12, 20 bilden zwei Loslager L_i und L_a für die beiden Blattfedern 6 und 7, während die beiden Augen 9 und 10 der Konsole 8 zusammen mit der jeweiligen Schraube 13 zwei Festlager F_i und F_a für die beiden Blattfedern 6 und 7 bilden.
Zwischen den beiden oberen Enden 6b, 7b der Blattfedern 6, 7 erstreckt sich ein Querbolzen 24, auf welchem die starre Hängelasche 3 am oberen Ende drehbar gelagert ist und welcher eine Brücke 25 trägt. Die Brücke 25 überspannt die Hängelasche 3 bzw. deren oberes Ende und weist zwei Seitenflansche 26 mit je einer Bohrung 27 auf, durch welche sich der Querbolzen 24 erstreckt. Ferner ist die Brücke 25 auf beiden Seiten mit je einer äußeren Nase 28 versehen, welche in eine obere Ausnehmung 29 der einen bzw. der anderen Blattfeder 6 bzw. 7 eingreift, so daß die Brücke 25 sich auf dem Querbolzen 24 nicht drehen kann. An die Brücke 25 ist das obere Ende des Parallellenkers 4 angelenkt, und zwar um eine Achse 30 schwenkbar. An ihren unteren Enden sind die starre Hängelasche 3 und der Parallellenker 4 jeweils um eine Achse 31 bzw. 32 schwenkbar mit dem Bremsklotzhalter 2 verbunden. Die drei Schwenkachsen 30, 31 und 32 verlaufen parallel zum Querbolzen 24. Es sind zwei Rückdrückfedern 33 für die Hängelasche 3 vorgesehen.
Der Querbolzen 24 ist in den beiden oberen Enden 6b und 7b der Blattfedern 6, 7 jeweils gelenkig gelagert, und zwar mit Hilfe eines kugeligen Abschnitts 34, welcher in einer zylindrischen Bohrung 35 entsprechenden Durchmessers im oberen Ende 6b der einen Blattfeder 6 bzw. im oberen Ende 7b der anderen Blattfeder 7 aufgenommen ist. Die oberen Enden 6b, 7b der beiden Blattfedern 6, 7 erstrecken sich beiderseits der beiden Seitenflansche 26 der Brücke 25. Sie sind zwischen zwei Außenscheiben 36 eingeschlossen, welche an die beiden Enden des Querbolzens 24 angeschraubt sind. Zwischen dem oberen Ende 6b bzw. 7b jeder Blattfeder 6 bzw. 7 und dem benachbarten Seitenflansch 26 der Brücke 25 sowie der benachbarten Außenscheibe 36 des Querbolzens 24 ist je eine elastische Ringscheibe 37 bzw. 38 aus Gummi vorgesehen.
Wenn der Bremsklotzhalter 2 aus der in Fig. 1 mit ausgezogenen Linien wiedergegebenen Ruhestellung in Richtung des Pfeils 39 bezüglich des Gehäuses 1 ausgelenkt wird, um die dort mit strichpunktierten Linien angedeutete Stellung einzunehmen, federn die beiden Blattfedern 6, 7 seitlich in Richtung des Pfeils 39, wie ebenfalls mit strichpunktierten Linien angedeutet.

Bezugszeichenliste

1: Gehäuse
2: Bremsklotzhalter
3: Hängelasche
4: Parallellenker
5: Gewindespindel
6: Blattfeder
6a: unteres Ende
6b: oberes Ende
6c: breite Seitenfläche
7: Blattfeder
7a: unteres Ende
7b: oberes Ende
7c: breite Seitenfläche
8: Konsole
9: Auge
10: Auge
11: Arm
11a: äußeres Ende
12: Arm
12a: äußeres Ende
13: Schraube
14: Kopf
15: Gewindebohrung
16: Gewindezapfen
17: kugeliger Abschnitt
18: zylindrische Bohrung
19: Bügel
19a: äußeres Ende
20: Bügel
20a: äußeres Ende
21: Schraube
22: Durchgangsöffnung
23: Querebene
24: Querbolzen
25: Brücke
26: Seitenflansch
27: Bohrung
28: Nase
29: Ausnehmung
30: Achse
31: Achse
32: Achse
33: Rückdrückfeder
34: kugeliger Abschnitt
35: zylindrische Bohrung
36: Außenscheibe
37: Ringscheibe
38: Ringscheibe
39: Pfeil
L_i: Loslager
L_a: Loslager
F_i: Festlager
F_a: Festlager

Claims

Klotzbremseinheit für Schienenfahrzeuge, deren Bremsklotzhalter an ihrem Gehäuse mit Hilfe zweier beiderseits des Bremsklotzhalters angeordneter Blattfedern querbeweglich aufgehängt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Blattfedern (6, 7) jeweils am unteren Ende (6a bzw. 7a) mittels eines Festlagers (F_i bzw. F_a) und zwischen dem unteren Ende (6a bzw. 7a) sowie dem oberen Ende (6b bzw. 7b) mittels eines Loslagers (L_i bzw. L_a) mit dem Gehäuse (1) verbunden sind und der Bremsklotzhalter (2) mittels einer starren Hängelasche (3) an den oberen Enden (6b, 7b) der Blattfedern (6, 7) aufgehängt ist.
Klotzbremseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die oberen Enden (6b, 7b) der beiden Blattfedern (6, 7) durch einen Querbolzen (24) miteinander verbunden sind, auf welchem die Hängelasche (3) pendelnd gelagert ist und welcher in den beiden oberen Enden (6b, 7b) der Blattfedern (6, 7) jeweils gelenkig gelagert ist.
Klotzbremseinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsklotzhalter (2) mittels der Hängelasche (3) und eines Parallellenkers (4) an den oberen Enden (6b, 7b) der beiden Blattfedern (6, 7) aufgehängt ist und der Querbolzen (24) eine die Hängelasche (3) überspannende Brücke (25) trägt, welche auf den Querbolzen (24) aufgesteckt ist und zur Sicherung gegen Drehen auf dem Querbolzen (24) mit den beiden oberen Enden (6b, 7b) der Blattfedern (6, 7) formschlüssig zusammenwirkt und an welche der Parallellenker (4) angelenkt ist.
Klotzbremseinheit nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Festlager (F_i, F_a) und die beiden Loslager (L_i, L_a) für die Blattfedern (6, 7) an einer Konsole (8) vorgesehen sind, welche an das Gehäuse (1) angeschraubt ist.
Klotzbremseinheit nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Festlager (F_i, F_a) für die Blattfedern (6, 7) jeweils von einer Schraube (13) gebildet sind, welche mit einem Gewindezapfen (16) in ein Auge (9 bzw. 10) des Gehäuses (1) bzw. der Konsole (8) eingeschraubt ist und zwischen dem Kopf (14) und dem Gewindezapfen (16) einen kugeligen Abschnitt (17) aufweist, der in einer zylindrischen Bohrung (18) entsprechenden Durchmessers im unteren Ende (6a bzw. 7a) der zugehörigen Blattfeder (6 bzw. 7) aufgenommen ist.
Klotzbremseinheit nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Loslager (L_i, L_a) für die Blattfedern (6, 7) jeweils von einem ösenartigen Arm (11, 19 bzw. 12, 20) des Gehäuses (1) bzw. der Konsole (8) gebildet sind, der sich quer zur zugehörigen Blattfeder (6 bzw. 7) erstreckt und eine schlitzförmige Durchgangsöffnung (22) für die Blattfeder (6 bzw. 7) aufweist, welche die Blattfeder (6 bzw. 7) in einer Querebene (23) eng umschließt und sich von der Querebene (23) weg zum oberen und zum unteren Ende (6b, 6a bzw. 7b, 7a) der Blattfeder (6 bzw. 7) hin jeweils senkrecht zu den breiten Seitenflächen (6c bzw. 7c) der Blattfeder (6 bzw. 7) trichterförmig verbreitert.