EP0613988A2 - Kraftwagentürscharnier - Google Patents

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EP0613988A2
EP0613988A2 EP94101328A EP94101328A EP0613988A2 EP 0613988 A2 EP0613988 A2 EP 0613988A2 EP 94101328 A EP94101328 A EP 94101328A EP 94101328 A EP94101328 A EP 94101328A EP 0613988 A2 EP0613988 A2 EP 0613988A2
Authority
EP
European Patent Office
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hinge
motor vehicle
vehicle door
pin
hinge pin
Prior art date
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EP94101328A
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English (en)
French (fr)
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EP0613988B1 (de
EP0613988A3 (de
Inventor
Bernd-Alfred Dipl. Ing. Klüting
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ED Scharwachter GmbH and Co KG
Original Assignee
ED Scharwachter GmbH and Co KG
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Publication of EP0613988A3 publication Critical patent/EP0613988A3/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
    • E05D5/10—Pins, sockets or sleeves; Removable pins
    • E05D5/12—Securing pins in sockets, movably or not
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
    • E05D5/10—Pins, sockets or sleeves; Removable pins
    • E05D5/14—Construction of sockets or sleeves
    • E05D5/16—Construction of sockets or sleeves to be secured without special attachment parts on the socket or sleeve
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door hinge consisting of two hinge halves pivotably connected to one another by means of a hinge pin, in particular hinge wings.
  • Motor vehicle door hinges are mass-produced parts, however, in contrast to door hinges for building or furniture doors, they are exposed to considerably greater loads and in particular also to environmental influences such as large temperature differences and contamination as well as corrosion by condensation water and the like. In addition, they must also ensure a tensile connection between the door body and the body under extreme conditions, such as those formed by a side impact of the vehicle. In addition to this there is the fact that the door hinges for motor vehicle doors over a very long period of time, in particular the service life of the motor vehicle, require maintenance which is on the one hand maintenance-free and on the other hand consistently smooth and noiseless.
  • the two hinge halves of motor vehicle door hinges are in most cases made from appropriately machined longitudinal sections of continuous hinge profiles made of steel and connected to one another by means of a hinge pin that was subsequently used, an extremely complex machining, in particular of the hinge eye holes, being necessary.
  • hinge halves are already used as molded parts, in particular cast parts, for motor vehicle door hinges, this does not relieve the time-consuming processing, in particular of the hinge eye holes, and of the additional work process for inserting the hinge pin, so that the measure itself Manufacturing effort for the hinge can be reduced only slightly.
  • the formation of a rotationally secure connection of the hinge pin with one of the two hinge halves in detachable door hinges is not only associated to a particular extent, at least with regard to the design and manufacture of the hinge pin.
  • the invention has for its object to provide a motor vehicle door hinge, which on the one hand is able to withstand the loads resulting in particular from the operation of a motor vehicle and which on the other hand with the least possible use of technical and economic effort as a large series part, both as simple and as divisible, but also as possible a hinge can be realized in a structurally manufactured manner.
  • this object is essentially achieved in that the one hinge half is formed by a molded part with hinge pins formed integrally therewith in terms of shape and material.
  • the hinge pin is connected to the hinge leaf by means of a support part, the hinge leaf, hinge pin and support part being formed in one piece from the same material.
  • the supporting part is replaced the hinge eye which is conventionally formed on the first hinge half, with the advantage that the second hinge half can be formed in a conventional manner by a length section of a continuous hinge profile which is machined in a known manner and is provided with a head roller intended for forming hinge eyes.
  • Such or a similar spatial design of the hinge halves is particularly important for motor vehicle doors due to the spatial installation and load conditions given there.
  • such a spatial design opens up a wide field of design freedom with regard to the design of the mounting of the hinge eye of the second hinge half on the hinge pin.
  • the total axial length of the hinge pin should be less than the total height of the hinge leaf of one hinge half, i.e. the supporting part should lie within the height of the hinge leaf over its entire height.
  • any method suitable for producing molded parts is suitable for producing the one hinge half comprising the hinge pin, but it can preferably be provided that the hinge half equipped with the hinge pin consists of a steel material and is formed by a forged or extruded part.
  • the hinge half equipped with the hinge pin is formed by a cast part.
  • the hinge half equipped with the hinge pin consists of a sintered material.
  • the hinge pin is provided with a surface treatment or hardening, for example case hardening, in particular over part of its length.
  • the hinge pin is replaced by a sleeve made of wear-resistant material, e.g. Steel that is clad.
  • This measure can, among other things, replace an otherwise possibly necessary machining of the hinge pin surface in such a way that the sleeve forms a running surface for a bearing bush made of maintenance-free bearing material.
  • the axial length of the hinge pin is greater than the axial length of the hinge eye of the second hinge half and that the hinge eye of the second hinge half is fixed to the hinge pin by deformation, for example riveting or notch, the area of the hinge pin projecting beyond the hinge eye is formed.
  • a washer is arranged between the deformation of the free end of the hinge pin and the end face of the hinge eye of the second hinge half facing it.
  • the invention also encompasses the use in conventional hinge pins of conventional designs of the connection between the hinge pin and the hinge eye, for example those in which the axial securing of the hinge eye of the second hinge half on the hinge pin is formed by means of a screw bolt engaging in a blind hole in the hinge pin, and such a hinge pin is connected to the hinge pin or such , in which the hinge pin has at its free end projecting beyond the hinge eye of the second hinge half an area provided with an external thread and the hinge eye of the second hinge half is secured by an attached nut or the like.
  • the design according to the invention of one hinge half is also outstandingly suitable for the formation of separable motor vehicle door hinges, in that the hinge eye of the second hinge half is supported by means of a bearing bush made of maintenance-free bearing material on a sleeve made of wear-resistant material comprising this, the sleeve made of wear-resistant material in Axial direction is positively connected to the hinge eye of the second hinge half and rotatably connected to the hinge pin in the circumferential direction, for example in that the hinge pin has a cross-sectional shape deviating from the pure circular shape and the sleeve made of wear-resistant material has a complementary cross-sectional shape of its clear diameter.
  • a door arrester is to be structurally combined with the door hinge, it is provided that the fixed part having the braking or latching marks of the door arrester is also formed in one piece with the hinge half having the hinge pin.
  • the motor vehicle door hinge shown overall and graphically in FIG. 1 of the drawing consists of a first hinge half 1 and a second hinge half 2, the first hinge half 1 being formed by a molded part made of one material and a hinge pin 5 and the second hinge half 2 has a hinge eye 6.
  • the axial length of the hinge pin 5 is less than the total height of the Hinge leaf 4.
  • the hinge half 2 is formed from a length section of a continuous hinge profile having a hinge leaf area 7 and a top roller 8, the hinge eye 6 being represented by a length section of the top roller 8 of the hinge profile provided with a hinge eye bore 9.
  • the hinge pin 5 which is in one piece with the first hinge half 1, has a greater axial length than the height of the hinge eye 6 of the second hinge half 2 and is for securing the mutual engagement position of the hinge pin 5 and the hinge eye 6 expanded in its area beyond the outside commercial area 9 of the hinge eye 6 by a central deformation 10, so that it partially overlaps the commercial area 9 and thereby represents a form-fitting securing.
  • the hinge pin 5 which is in one piece with the first hinge half 1, also has a greater axial length than the height of the hinge eye 6 of the second hinge half 2 and is in the region of its free end 11 with one of the Securing the mutual engagement position of hinge pin 5 and hinge eye 6 serving, on the outer commercial surface 9 of the hinge eye 6 washer 12 riveted.
  • the hinge pin 5 which is in one piece with the first hinge half 1, also has an axial length greater than the height of the hinge eye 6 of the second hinge half 2 and is in the region of its free end 11 with an external thread 13 provided on which a screw nut 14 is placed, by means of which a washer 12, which is used to secure the mutual engagement position of the hinge pin 5 and the hinge eye 6, is held on the outer commercial surface 9 of the hinge eye 6.
  • the hinge pin 5 which is in one piece with the first hinge half 1 has an axial length which is the same as the height of the hinge eye 6 of the second hinge half 2 and is in the region of its free end 11 with a central blind hole 15 provided in which a screw bolt 16 engages, by means of which a washer 12, which is used to secure the mutual engagement position of the hinge pin 5 and the hinge eye 6, is held on the outer commercial surface 9 of the hinge eye 6.
  • FIG. 6 The design shown in FIG. 6 and essentially corresponding to that of FIG. 5 is characterized in that the hinge pin 5 is covered with a sleeve 17 made of a wear-resistant material over its length that is in engagement with the hinge eye bore of the hinge eye 6.
  • FIG. 7 The design shown in FIG. 7 and essentially corresponding to that of FIGS. 5 and 6 is further characterized in that a lining formed by bearing bushings 18 is formed between the hinge pins 5, which are covered with a sleeve 17 made of a wear-resistant material, and the hinge eye bore of the hinge eye 6 made of maintenance-free storage material is switched on.
  • the hinge pin 5 has an axial length that is the same size as the height of the hinge eye 6 and a polygonal shape Cross-sectional profile and a central blind hole 15.
  • a bushing 20 is inserted into the hinge eye 6, the clear cross-section of which has a profile complementary to the cross-section of the hinge pin 5 for producing a rotationally secure connection to the hinge pin.
  • the position of the sleeve 20 in the hinge eye bore secured in the axial direction is shown schematically in the drawing by a collar 21 and 22 of the bushing 20 partially overlapping the upper and the lower commercial surface of the hinge eye 6.
  • the hinge eye 6 of the hinge half 2 is mounted on the outer circumferential surface of the bush 20 by means of a lining with bearing bushes 23 made of maintenance-free bearing material and designed as collar bushings.
  • the second hinge half is held by means of a washer 12 fixed by a screw bolt 16 screwed into the central blind hole 15 of the hinge pin 5 and resting on the outer commercial surface 9 of the hinge eye 6.
  • a screw bolt 16 instead of a screw bolt 16, a design corresponding to the design shown in FIG. 4 can also be used.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hinges (AREA)
  • Hinge Accessories (AREA)

Abstract

Vorgestellt wird ein aus zwei miteinander vermittels eines Scharnierzapfens (5) schwenkbar verbundenen Scharnierhälften (1,2), insbesondere Scharnierflügeln bestehendes Kraftwagentürscharnier, bei welchem auch in den unterschiedlichsten Verwirklichungsformen jeweils die eine Scharnierhälfte durch ein Formteil mit daran form-und materialeinheitlich, einteilig ausgeformten Scharnierzapfen (5) gebildet ist. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftwagentürscharnier bestehend aus zwei miteinander vermittels eines Scharnierzapfens schwenkbar verbundenen Scharnierhälften, insbesondere Scharnierflügeln.
  • Kraftwagentürscharniere sind zwar Massenteile, jedoch im Unterschied zu Türscharnieren für Gebäude-oder Möbeltüren wesentlich größeren Belastungen und insbesondere auch Umwelteinflüßen, wie große Temperaturunterschiede und Verschmutzung sowie Korrosion durch Kondenswasser und dergl. ausgesetzt. Darüberhinaus müßen sie auch unter extremen Bedingungen, wie sie z.B. durch einen Seitenaufprall des Fahrzeuges gebildet werden, eine zugfeste Verbindung zwischen Türkörper und Karosserie gewährleisten. Zu alledem kommt noch, daß von den Türscharnieren für Kraftwagentüren über einen sehr langen Zeitraum, insbesondere die Lebensdauer des Kraftwagens, hin ein einerseits wartungsfreier und andererseits gleichbleibend leichtgängiger und geräuschfreier Betrieb gefordert wird.
    Um die Summe dieser Anforderungen erfüllen zu können werden die beiden Scharnierhälften von Kraftwagentürscharnieren in den meisten Fällen aus entsprechend bearbeiteten Längenabschnittes fort laufender Scharnierprofile aus Stahl hergestellt und mittels eines nachträglich eingesetzten Scharnierstiftes miteinander verbunden, wobei eine extrem aufwendige Bearbeitung insbesondere der Scharnieraugenbohrungen erforderlich ist.
    Soweit für Kraftwagentürscharniere bereits als Formteile, insbesondere Gußformteile, hergestellte Scharnierhälften verwendet werden enthebt dies nicht der aufwendigen Bearbeitung, insbesondere der Scharnieraugenbohrungen, und des zusätzlichen Arbeitsvorganges für das Einsetzen des Scharnierstiftes, so daß durch eine solche Maßnahme an sich der Herstellungsaufwand für das Scharnier nur unwesentlich verringert werden kann.
    Nicht nur aber in besonderem Maße ist die Ausbildung einer drehsicheren Verbindung des Scharnierstiftes mit einer der beiden Scharnierhälften bei aushängbaren Türscharnieren mit einem besonderen Aufwannd, wenigstens hinsichtlich der Ausbildung und Herstellung des Scharnierstiftes verbunden.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde ein Kraftwagentürscharnier zu schaffen, welches einerseits den insbesondere aus dem Betrieb eines Kraftfahrzeuges resultierenden Belastungen standzuhalten vermag und welches andererseits mit einem geringstmöglichen Einsatz an technischem und wirtschaftlichen Aufwand als Großserienteil sowohl als einfaches als auch als teilbares gegebenenfalls aber auch als mit einem Türfeststeller baueinheitlich hergestelltes Scharnier verwirklicht werden kann.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß die eine Scharnierhälfte durch ein Formteil mit daran form-und materialeinheitlich, einteilig ausgeformten Scharnierzapfen gebildet ist. Eine solche Ausgestaltung eines Kraftwagentürscharnieres bringt den Vorteil mit sich, daß bezüglich der einen Scharnierhälfte der Aufwand für Herstellung und gegebenenfalls Bearbeitung einer Scharnieraugenbohrung vermieden wird und daß ferner der Aufwand für die Herstellung und das Einsetzen des Scharnierstiftes selbst entfällt, Insbesondere ist bei dieser Ausgestaltungsform eine absolut spielfreie und vor allem drehsichere Verbindung des Scharnierzapfens mit dem Scharnierauge der einen Scharnierhälfte gewährleistet.
  • In einer für Kraftwagentürscharniere besonders gut geeigneten Ausbildung ist der Scharnierzapfen vermittels eines Tragteiles an das Scharnierblatt angeschlossen ist, wobei Scharnierblatt, Scharnierzapfen und Tragteil materialeinheitlich einteilig geformt sind. Dabei ersetzt das Tragteil das herkömmlicherweise an der ersten Scharnierhälfte ausgebildete Scharnierauge, mit dem Vorteil, daß die zweite Scharnierhälfte in herkömmlicherweise durch einen in bekannter Weise bearbeiteten Längenabschnitt eines fortlaufenden, mit einer zur Bildung von Scharnieraugen bestimmten Kopfrolle versehenen Scharnierprofiles gebildet sein kann. Eine solche oder ähnliche räumliche Gestaltung der Scharnierhälften ist indbesondere für Kraftwagentüren aufgrund der dort gegebenen räumlichen Einbau- sowie der Belastungsverhältnisse von besonderer Bedeutung. Außerdem eröffnet eine solche räumliche Ausbildung ein weites Feld an konstruktiver Gestaltungsfreiheit hinsichtlich der Ausgestaltung der Lagerung des Scharnierauges der zweiten Scharnierhälfte am Scharnierzapfen.
  • Insgesamt sollte aber die axiale Gesamtlänge des Scharnierzapfens geringer sein als die Gesamthöhe des Scharnierblattes der einen Scharnierhälfte, d.h. das Tragteil sollte über seine gesamte Höhe hin innerhalb der Höhe des Scharnierflügelblattes liegen.
  • Für die Herstellung der einen, den Scharnierzapfen umfassenden Scharnierhälfte eignet sich zwar im Prinzip jedes zur Herstellung von Formteilen geeignete Verfahren bevorzugterweise kann jedoch vorgesehen sein, daß die mit dem Scharnierzapfen ausgestattete Scharnierhälfte aus einem Stahlmaterial besteht und durch ein Schmiede-oder Fließpressteil gebildet ist.
  • Zum anderen kann insbesondere im Interesse einer Gewichtseinsparung auch vorgesehen sein, daß die mit dem Scharnierzapfen ausgestattete Scharnierhälfte durch ein Gußteil gebildet ist.
  • Eine andere besonders geeignete Herstellungsweise besteht darin, daß die mit dem Scharnierzapfen ausgestattete Scharnierhälfte aus einem Sintermaterial besteht.
  • Je nach dem Material, aus welchem die eine Scharnierhälfte bildende Formteil hergestellt ist können für die Ausbildung einer Lagerfläche für das Scharnierauge der zweiten Scharnierhälfte am Scharnierzapfen unterschiedliche Maßnahmen ergriffen werden bzw. notwendig sein.
    So ist erfindungsgemäß für aus solchen Materialien, die sich dafür eignen, als Formteile hergestellte Scharnierhälften vorgesehen, daß der Scharnierzapfen insbesondere über einen Teil seiner Länge hin mit einer Oberflächenbehandlung oder Härtung, z.B. Einsatzhärtung, versehen ist.
  • Insbesondere, aber keineswegs ausschließlich für mit einer wartungsfreien Lagerung ausgestattete Kraftwagentürscharniere kann aber nach einer anderen Ausgestaltungsform auch vorgesehen sein, daß der Scharnierzapfen durch eine Hülse aus verschleißfestem Material, z.B. Stahl, umkleidet ist. Diese Maßnahme kann, unter anderem, eine ansonsten evtl. erforderliche Bearbeitung der Scharnierzapfenoberfläche ersetzen, in der Weise, daß die Hülse eine Lauffläche für eine Lagerbuchse aus wartungsfreiem Lagermaterial bildet.
  • Hinsichtlich der Verbindung der beiden Scharnierhälften des Kraftwagentürscharnieres ist in einer ersten bevorzugten Ausgestaltungsform vorgesehen, daß die axiale Länge des Scharnierzapfens größer ist als die axiale Länge des Scharnierauges der zweiten Scharnierhälfte und daß die Festlegung des Scharnierauges der zweiten Scharnierhälfte am Scharnierzapfen durch eine Verformung, z.B. Vernietung oder Kerbung, des das Scharnierauge überragenden Bereiches des Scharnierzapfens gebildet ist.
    Dabei kann gemäß einer Weiterbildung weiterhin auch noch vorgesehen sein, daß zwischen der Verformung des freien Endes des Scharnierzapfens und der dieser zugewandten Stirnfläche des Scharnierauges der zweiten Scharnierhälfte eine Scheibe angeordnet ist.
    Selbstverständlich umfaßt die Erfindung auch die Verwendung bei herkömmlichen Scharnierstiften an sich gebräuchlicher Ausgestaltungsformen der Verbindung zwischen Scharnierzapfen und Scharnierauge, z.B. solche, bei denen die axiale Sicherung des Scharnierauges der zweiten Scharnierhälfte auf dem Scharnierzapfens durch eine mittels eines in eine Sacklochbohrung im Scharnierzapfen eingreifenden Schraubenbolzens mit dem Scharnierzapfen verbundende Scheibe gebildet ist oder solche, bei denen der Scharnierzapfen an seinem freien, das Scharnierauge der zweiten Scharnierhälfte überragenden Ende einen mit einem Außengewinde versehenen Bereich aufweist und die Sicherung des Scharnierauges der zweiten Scharnierhälfte durch eine aufgesetzte Mutter oder dergl. erfolgt.
  • In hervorragender Weise eignet sich die erfindungsgemäße Gestaltung der einen Scharnierhälfte aber auch zur Ausbildung trennbarer Kraftwagentürscharniere, dahingehend, daß das Scharnierauge der zweiten Scharnierhälfte vermittels einer Lagerbuchse aus wartungsfreiem Lagermaterial auf einer diesen umfassenden Hülse aus verschleißfestem Material gelagert ist, wobei die Hülse aus verschleißfestem Material in axialer Richtung formschlüssig mit dem Scharnierauge der zweiten Scharnierhälfte und in Umfangsrichtung drehsicher mit dem Scharnierzapfen verbunden ist, beispielsweise dadurch, daß der Scharnierzapfen eine von der reinen Kreisform abweichende Querschnittsform und die Hülse aus verschleißfestem Material eine koplementäre Querschnittsform ihres lichten Durchmessers aufweist.
  • Sofern mit dem Türscharnier ein Türfeststeller baulich vereinigt werden soll ist vorgesehen, daß das die Brems-oder Rastmarken des Türfeststellers aufweisende feststehende Teil gleichfalls einteilig mit der den Scharnierzapfen aufweisenden Scharnierhälfte ausgebildet ist.
  • Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand einiger in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt die
    • Figur 1
    eine schaubildliche Darstellung eines Kraftwagentürscharnieres;
    Figur 2
    einen Teilschnitt durch eine erste Gestaltungsform des Kraftwagentürscharnieres nach Figur 1;
    Figur 3
    einen Teilschnitt durch eine zweite Gestaltungsform des Kraftwagentürscharnieres nach Figur 1;
    Figur 4
    einen Teilschnitt durch eine dritte Gestaltungsform des Kraftwagentürscharnieres nach Figur 1;
    Figur 5
    einen Teilschnitt durch eine vierte Gestaltungsform des Kraftwagentürscharnieres nach Figur 1;
    Figur 6
    einen Teilschnitt durch eine fünfte Gestaltungsform des Kraftwagentürscharnieres nach Figur 1;
    Figur 7
    einen Teilschnitt durch eine sechste Gestaltungsform des Kraftwagentürscharnieres nach Figur 1;
    Figur 8
    schaubildliche Darstellung eines trennbaren Kraftwagentürscharnieres.
  • Das in der Figur 1 der Zeichnung insgesamt und schaubildlich dargestellte Kraftwagentürscharnier besteht aus einer ersten Scharnierhälfte 1 und einer zweiten Scharnierhälfte 2, wobei die erste Scharnierhälfte 1 durch ein materialeinheitliches einteiliges Formteil gebildet ist und einen vermittels eines Tragteiles 3 an ein Scharnierflügelblatt 4 angeschlossenen Scharnierzapfen 5 und die zweite Scharnierhälfte 2 ein Scharnierauge 6 aufweist. Dabei ist die axiale Länge des Scharnierzapfens 5 kleiner als die Gesamthöhe des Scharnierflügelblattes 4. Die Scharnierhälfte 2 ist aus einem Längenabschnitt eines fortlaufenden, einen Scharnierblattbereich 7 und eine Kopfrolle 8 aufweisenden Scharnierprofiles gebildet, wobei das Scharnierauge 6 durch einen mit einer Scharnieraugenbohrung 9 versehenen Längenabschnitt der Kopfrolle 8 des Scharnierprofiles dargestellt ist.
  • Bei der in der in der Figur 2 gezeigten ersten Gestaltungsform eines Scharnieres weist der mit der ersten Scharnierhälfte 1 einteilige Scharnierzapfen 5 eine gegenüber der Höhe des Scharnierauges 6 der zweiten Scharnierhälfte 2 größere axiale Länge auf und ist zur Sicherung der gegenseitigen Eingriffslage von Scharnierzapfen 5 und Scharnierauge 6 in seinem die außenliegende Gewerbefläche 9 des Scharnierauges 6 überragenden Bereich durch eine zentrale Verformung 10 aufgeweitet, so daß er die Gewerbefläche 9 teilweise übergreift und dadurch eine formschlüßige Sicherung darstellt.
  • Bei der in der in der Figur 3 gezeigten zweiten Gestaltungsform eines Scharnieres weist der mit der ersten Scharnierhälfte 1 einteilige Scharnierzapfen 5 ebenfalls eine gegenüber der Höhe des Scharnierauges 6 der zweiten Scharnierhälfte 2 größere axiale Länge auf und ist im Bereich seines freien Endes 11 mit einer der Sicherung der gegenseitigen Eingriffslage von Scharnierzapfen 5 und Scharnierauge 6 dienenden, auf der außenliegenden Gewerbefläche 9 des Scharnierauges 6 aufliegenden Beilagscheibe 12 vernietet.
  • Bei der in der in der Figur 4 gezeigten dritten Gestaltungsform eines Scharnieres weist der mit der ersten Scharnierhälfte 1 einteilige Scharnierzapfen 5 ebenfalls eine gegenüber der Höhe des Scharnierauges 6 der zweiten Scharnierhälfte 2 größere axiale Länge auf und ist im Bereich seines freien Endes 11 mit einem Außengewinde 13 versehen auf welches eine Schraubenmutter 14 aufgesetzt ist, mittels welcher eine der Sicherung der gegenseitigen Eingriffslage von Scharnierzapfen 5 und Scharnierauge 6 dienende, auf der außenliegenden Gewerbefläche 9 des Scharnierauges 6 aufliegende Beilagscheibe 12 gehalten ist.
  • Bei der in der in der Figur 5 gezeigten vierten Gestaltungsform eines Scharnieres weist der mit der ersten Scharnierhälfte 1 einteilige Scharnierzapfen 5 eine zur Höhe des Scharnierauges 6 der zweiten Scharnierhälfte 2 gleiche axiale Länge auf und ist im Bereich seines freien Endes 11 mit einer zentralen Sacklochbohrung 15 versehen in welche ein Schraubenbolzen 16 eingreift, mittels dessen eine der Sicherung der gegenseitigen Eingriffslage von Scharnierzapfen 5 und Scharnierauge 6 dienende, auf der außenliegenden Gewerbefläche 9 des Scharnierauges 6 aufliegende Beilagscheibe 12 gehalten ist.
  • Die in der Figur 6 dargestellte und im wesentlichen derjenigen nach Figur 5 entsprechende Gestaltungsform zeichnet sich dadurch aus, daß der Scharnierzapfen 5 über seine mit der Scharnieraugenbohrung des Scharnierauges 6 im Eingriff befindliche Länge hin mit einer Hülse 17 aus einem verschleißfesten Material umkleidet ist.
  • Die in der Figur 7 dargestellte und im wesentlichen denjenigen nach den Figuren 5 und 6 entsprechenden Gestaltungsform zeichnet sich weiterhin dadurch aus, daß zwischen den mit einer Hülse 17 aus einem verschleißfesten Material umkleideten Scharnierzapfen 5 und die Scharnieraugenbohrung des Scharnierauges 6 eine durch Lagerbuchsen 18 gebildete Auskleidung aus wartungsfreiem Lagermaterial eingeschaltet ist.
  • Bei dem in der Figur 8 gezeigten aushängbaren Kraftwagentürscharnier weist der Scharnierzapfen 5 eine zur Höhe des Scharnierauges 6 gleichgroße axiale Länge und ein vielkantiges Querschnittsprofil sowie eine zentrale Sacklochbohrung 15 auf. In das Scharnierauge 6 ist eine Buchse 20 eingesetzt, deren lichter Querschnitt zur Herstellung einer drehsicheren Verbindung mit dem Scharnierzapfen 5 ein zu dessen Profilquerschnitt komplementäres Profil aufweist. Die in axialer Richtung gesicherte Lage der Hülse 20 in der Scharnieraugenbohrung ist in der Zeichnung schematisch durch je einen die obere und die untere Gewerbefläche des Scharnierauges 6 teilweise übergreifenden Kragen 21 und 22 der Buchse 20 dargestellt. An der Außenumfangsfläche der Buchse 20 ist das Scharnierauge 6 der Scharnierhälfte 2 vermittels einer Auskleidung mit als Kragenbuchsen ausgestalteten Lagerbuchsen 23 aus wartungsfreiem Lagermaterial gelagert. In der eingehängten Lage wird die zweite Scharnierhälfte mittels einer durch einen in die zentrale Sacklochbohrung 15 des Scharnierzapfens 5 eingeschraubten Schraubenbolzen 16 festgelegten und auf der außenliegenden Gewerbefläche 9 des Scharnierauges 6 aufliegenden Beilagscheibe 12 gehalten. Anstelle eines Schraubenbolzens 16 kann auch eine der in der Figur 4 dargestellten Gestaltungsform entsprechende Ausbildung verwendet werden.

Claims (17)

  1. Kraftwagentürscharnier bestehend aus zwei miteinander vermittels eines Scharnierzapfens schwenkbar verbundenen Scharnierhälften, insbesondere Scharnierflügeln, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Scharnierhälfte durch ein Formteil mit daran form-und materialeinheitlich, einteilig ausgeformten Scharnierzapfen gebildet ist.
  2. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Scharnierzapfen vermittels eines Tragteiles an das Scharnierblatt angeschlossen ist, wobei Scharnierblatt, Scharnierzapfen und Tragteil materialeinheitlich einteilig geformt sind.
  3. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Scharnierhälfte durch einen Längenabschnitt eines fort laufenden Scharnierprofiles gebildet ist.
  4. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Gesamthöhe des Scharnierzapfens geringer ist als die Gesamthöhe des Scharnierblattes.
  5. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die mit dem Scharnierzapfen ausgestattete Scharnierhälfte aus einem Stahlmaterial besteht und durch ein Schmiede-oder Fließpressteil gebildet ist.
  6. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die mit dem Scharnierzapfen ausgestattete Scharnierhälfte durch ein Gußteil gebildet ist.
  7. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die mit dem Scharnierzapfen ausgestattete Scharnierhälfte aus einem Sintermaterial besteht.
  8. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Scharnierzapfen über einen Teil seiner Länge hin mit einer Oberflächenbehandlung oder Härtung, z.B. Einsatzhärtung, versehen ist.
  9. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Scharnierzapfen durch eine Hülse aus verschleißfestem Material umkleidet ist.
  10. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die axiale Länge des Scharnierzapfens größer ist als die axiale Länge des Scharnierauges der zweiten Scharnierhälfte und daß die Festlegung des Scharnierauges der zweiten Scharnierhälfte am Scharnierzapfen durch eine Verformung, z.B. Vernietung oder Kerbung, des das Scharnierauge überragenden Bereiches des Scharnierzapfens gebildet ist.
  11. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Verformung des freien Endes des Scharnierzapfens und der dieser zugewandten Stirnfläche ders Scharnierauges der zweiten Scharnierhälfte eine Scheibe angeordnet ist.
  12. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die axiale Sicherung des Scharnierauges der zweiten Scharnierhälfte auf dem Scharnierzapfens durch eine mittels eines in eine Sacklochbohrung im Scharnierzapfen eingreifenden Schraubenbolzens mit dem Scharnierzapfen verbundende Scheibe gebildet ist.
  13. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Scharnierauge der zweiten Scharnierhälfte vermittels einer Lagerbuchse aus wartungsfreiem Lagermaterial auf dem Scharnierzapfen bzw. der diesen umfassenden Hülse aus verschleißfestem Material gelagert ist.
  14. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse aus verschleißfestem Material in axialer Richung formschlüssig mit dem Scharnierauge der zweiten Scharnierhälfte und in Umfangsrichtung drehsicher mit dem Scharnierzapfen verbunden ist.
  15. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Scharnierzapfen eine von der reinen Kreisform abweichende Querschnittsform und die Hülse aus verschleißfestem Material eine koplementäre Querschnittsform ihres lichten Durchmessers aufweist.
  16. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Scharnierzapfen an seinem freien, das Scharnierauge der zweiten Scharnierhälfte überragenden Ende einen mit einem Außengewinde versehenen Bereich aufweist.
  17. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß das die Brems-oder Rastmarken eines an das Scharnier angeschlossenen Türfeststellers aufweisende feststehende Teil des Türfeststellers gleichfalls einteilig mit der den Scharnierzapfen aufweisenden Scharnierhälfte ausgebildet ist.
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