EP0612096B1 - Antriebsvorrichtung für eine Drehanode - Google Patents

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EP0612096B1
EP0612096B1 EP94200323A EP94200323A EP0612096B1 EP 0612096 B1 EP0612096 B1 EP 0612096B1 EP 94200323 A EP94200323 A EP 94200323A EP 94200323 A EP94200323 A EP 94200323A EP 0612096 B1 EP0612096 B1 EP 0612096B1
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rotor
stator
driving device
potential
cylinder
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Dieter C/O Philips Patentverwalt. Gmbh Gerling
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Philips Intellectual Property and Standards GmbH
Koninklijke Philips NV
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Philips Corporate Intellectual Property GmbH
Philips Patentverwaltung GmbH
Koninklijke Philips Electronics NV
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    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05G—X-RAY TECHNIQUE
    • H05G1/00—X-ray apparatus involving X-ray tubes; Circuits therefor
    • H05G1/08—Electrical details
    • H05G1/66—Circuit arrangements for X-ray tubes with target movable relatively to the anode
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01J—ELECTRIC DISCHARGE TUBES OR DISCHARGE LAMPS
    • H01J35/00—X-ray tubes
    • H01J35/02—Details
    • H01J35/04—Electrodes ; Mutual position thereof; Constructional adaptations therefor
    • H01J35/08—Anodes; Anti cathodes
    • H01J35/10—Rotary anodes; Arrangements for rotating anodes; Cooling rotary anodes
    • H01J35/101—Arrangements for rotating anodes, e.g. supporting means, means for greasing, means for sealing the axle or means for shielding or protecting the driving
    • H01J35/1017—Bearings for rotating anodes
    • H01J35/1024—Rolling bearings

Definitions

  • the invention relates to a drive device for the rotating anode X-ray tube with a drive motor with stator and rotor on it Anode potential are operated and are separated by a gap, whereby the rotor shaft drives the rotating anode and the motor is powered by a potential-isolating transmission device.
  • the rotor of the Drive motor is designed as an external rotor and that the rotor a first, the Gap facing concentric cylinder made of copper or aluminum, and that the rotor encloses a second cylinder enclosing the first cylinder concentric cylinder made of iron.
  • a significant reduction in the volume of the engine can be achieved be that the rotor is realized as an external rotor. Because the torque of the Motor is essentially determined by the bore area, that is Total volume of the engine at the desired torque specified by the Engine parts located outside the bore area determined. An outside of the The stator bore area is now much larger than an outside one the rotor surface.
  • the outer rotor also has the advantage of a higher one Mass moment of inertia compared to an inner rotor, so that at Malfunctions in the electronics that feed the motor, e.g. by high electromagnetic fields, as are typical in X-ray tubes, smaller Speed fluctuations will occur. So you can then on a Speed control can be dispensed with or these can be carried out more simply.
  • the electromagnetic field of the Motors better shielded from the electron and x-ray than at an external stator. This is especially the case if
  • the rotor length is greater than that The laminated core length of the stator is, but less than the total length of the stator.
  • the Stator interior is pierced to introduce coolant, for example Oil, to allow.
  • coolant for example Oil
  • a rotating anode drive can be implemented, which has a power factor of 0.4 to 0.5 and an efficiency of 40% to Owns 60%. This leads to significant cost reductions in the power supply of the Motors and in the cooling device of the X-ray tube.
  • the supply of the drive motor via a Isolating transformer arrangement or via a isolated DC / DC converter is the drive of the drive motor guaranteed.
  • Isolation using a Isolating transformer arrangement or a potential isolating DC / DC converter is the drive of the drive motor guaranteed.
  • isolating transformer and DC / DC converter volumes are provided. Due to the spatial separation of engine and Isolation becomes a lower total volume achieved and can this total volume more skillfully in the entire device.
  • the rotor from the stator by means of a non-magnetic separation layer is vacuum-separated, which at the same time supports the stator laminated core, the Separating layer, for example made of nickel-chrome steel, Ceramic or glass is made.
  • Fig. 1 shows part of an X-ray tube with one Tube part 1, an insulator 2 and a vacuum chamber 3.
  • the rotor 5b of the drive motor 5 Die Separation from the vacuum chamber 3 is in the gap of the motor 5 realized by the separating layer 4, which e.g. out CrNi steel, ceramic or glass can exist.
  • This Separating layer 4 also serves to accommodate the stationary stator core 5d.
  • the stator winding 5c is inserted.
  • Stator winding 5c and stator core 5d form the Stator 5a of the drive motor 5.
  • the rotor 5b consists of two different materials, a copper cylinder 5e and an iron cylinder 5f surrounding this.
  • the Drive motor 5 drives the rotating anode 7 via a shaft 6 on.
  • the bearing 7a of the shaft 6 is a ball bearing trained, but can also be a sliding or a Spiral groove bearing.
  • the motor is powered via potential-isolating Transmission devices according to Fig. 2 or 3.
  • Die potential-isolating transmission device according to FIG. 2 consists of a on network terminals 10a and 10b connected rectifier 11, one yourself subsequent inverter 12 and one Isolating transformer device 13 with the Isolation transformer coils 13a and 13b.
  • Die potential-isolating transmission device according to FIG. 2 consists of a on network terminals 10a and 10b connected rectifier 11, one yourself subsequent inverter 12 and one Isolating transformer device 13 with the Isolation transformer coils 13a and 13b.
  • Through a frame 14 indicates that the coil 13b and the motor 5 located in the high voltage area of the X-ray tube.
  • the AC part of the inverter and the Coils 13a and 13b and the motor 5 are three-phase educated.
  • Fig. 3 shows another variant of the Transmission device.
  • Terminals 10a and 10b apply an AC voltage to the Rectifier 11 given the supplied Converts AC to DC and one DC / DC converter 15 feeds.
  • the DC / DC converter 15 has one Inverter part 15a, a rectifier part 15b and an isolating transformer part 15c. Of the Isolation transformer part 15c has two coils 15d and 15e.
  • the rectifier part 15b supplies a DC voltage to an inverter 12, which is fed to it DC voltage in a three-phase AC voltage system converts and delivers to the engine 5.
  • the high voltage range, outlined by the Line 14, the coil 15e and the rectifier part 15b of the DC / DC converter 15, inverter 12 and motor 5 includes.

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsvorrichtung für die Drehanode einer Röntgenröhre mit einem Antriebsmotor mit Stator und Rotor, die auf Anodenpotential betrieben werden und durch einen Spalt getrennt sind, wobei die Rotorwelle die Drehanode antreibt und wobei die Speisung des Motors mittels einer potentialtrennenden Übertragungsvorrichtung erfolgt.
Aus der US-PS 41 07 535 ist es bekannt, zum Antrieb der Drehanode einer Röntgenröhre einen elektrischen Innenläufermotor zu verwenden, wobei der gesamte Motor auf Anodenpotential liegt. Mit dieser Anordnung wird erreicht, daß zwischen dem Rotor und Stator nur ein kleiner Spalt notwendig ist. Insgesamt ist die Anordnung aber, da ein außen liegender Stator verwendet wird, relativ großbauend.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Antriebsvorrichtung der eingangs erwähnten Art zu schaffen, die weniger kostenintensiv und kleinbauender gestaltet werden kann und einen guten leistungsfaktor und Wirkungsgrad aufweist.
Die gestellte Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Rotor des Antriebsmotors als Außenläufer ausgebildet ist und daß der Rotor einen ersten, dem Spalt zugewandten konzentrischen Zylinder aus Kupfer oder Aluminium aufweist, und daß der Rotor einen zweiten, den ersten Zylinder umschließenden konzentrischen Zylinder aus Eisen aufweist.
Eine wesentliche Verringerung des Volumens des Motors kann dadurch erzielt werden, daß der Rotor als Außenläufer realisiert wird. Da das Drehmoment des Motors im wesentlichen durch die Bohrungsfläche bestimmt wird, wird das Gesamtvolumen des Motors bei festgelegtem gewünschtem Drehmoment durch die außerhalb der Bohrungsfläche liegenden Motorteile bestimmt. Ein außerhalb der Bohrungsfläche liegender Stator ist nun wesentlich großbauender als ein außerhalb der Bohrungsfläche liegender Rotor.
Der außen liegende Rotor hat zudem den Vorteil eines höheren Massenträgheitsmomentes gegenüber einem innen liegenden Rotor, so daß bei Störungen in der den Motor speisenden Elektronik, z.B. durch hohe elektromagnetische Felder, wie sie in Röntgenröhren typisch sind, kleinere Drehzahlschwankungen auftreten werden. Somit kann dann auf eine Drehzahlregelung verzichtet werden oder diese einfacher ausgeführt werden.
Trotz der unterschiedlichen Ausdehnung der beiden Materialien des Rotors infolge Wärmedehnung und Rotationsdehnung ist eine Verbindung der beiden Rotorschichten möglich, da sich der innen liegende Kupferzylinder stärker dehnt als der außen liegende Eisenzylinder. Diese Verbindung der beiden Zylinder vergrößert das Drehmoment und verringert die Verluste. Bei Innenläuferrotoren ist eine solche Verbindung der beiden Metallzylinder aufgrund der unterschiedlichen Ausdehnung dagegen nicht möglich. Die Motoreigenschaften von Motoren mit innen liegendem Rotor sind deshalb für diesen Anwendungsfall schlechter.
Ferner wird durch den außen liegenden Rotor das elektromagnetische Feld des Motors besser gegenüber dem Elektronen- und Röntgenstrahl abgeschirmt als bei einem außen liegenden Stator. Dies ist vor allem dann der Fall, wenn nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung die Rotorlänge größer als die Blechpaketlänge des Stators ist, aber kleiner als die Gesamtlänge des Stators. Durch diese Rotoranordnung wird das Drehmoment zusätzlich erhöht.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß der Statorinnenraum durchbohrt ist, um das Einleiten von Kühlflüssigkeit, beispielsweise Öl, zu ermöglichen. Durch die Aufbohrung des Statorinneren werden die Motoreigenschaften nicht negativ beeinflußt. Die Kühlflüssigkeit kann aber an die gewünschten Stellen transportiert werden.
Mit Hilfe der beschriebenen Anordnung läßt sich ein Drehanodenantrieb realisieren, der einen leistungsfaktor von 0,4 bis 0,5 und einen Wirkungsgrad von 40% bis 60% besitzt. Dies führt zu deutlichen Aufwandreduzierungen im Speisegerät des Motors und in der Kühleinrichtung der Röntgenröhre.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Speisung des Antriebsmotors über eine Trenntransformatoranordnung oder über einen potentialtrennenden DC/DC-Wandler erfolgt. Durch die Potentialtrennung mittels einer Trenntransformatoranordnung oder eines potentialtrennenden DC/DC-Wandlers ist der Antrieb des Antriebsmotor gewährleistet. Zwar muß auch hier für Trenntransformator und DC/DC-Wandler Volumen zur Verfügung gestellt werden. Durch die räumliche Trennung von Motor und Potentialtrennung wird aber ein geringeres Gesamtvolumen erzielt und kann dieses Gesamtvolumen geschickter in dem gesamten Gerät verteilt werden.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß der Rotor vom Stator mittels einer unmagnetischen Trennschicht vakummäßig getrennt ist, die zugleich das Statorblechpaket abstützt, wobei die Trennschicht beispielsweise aus Nickel-Chrom-Stahl, Keramik oder Glas besteht.
Die Erfindung wird anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
  • Fig. 1 eine Antriebsvorrichtung für eine Drehanode einer Röntgenröhre,
  • Fig. 2 die Speisung des Antriebsmotors über eine Trenntransformatoranordnung,
  • Fig. 3 die Speisung des Antriebsmotors über eine potentialtrennende DC/DC-Wandleranordnung.
    • Fig. 1 zeigt einen Teil einer Röntgenröhre mit einem auf Erdpotential liegenden Röhrenteil 1, einem Isolator 2 und einer Vakuumkammer 3. Innerhalb der Vakuumkammer 3 befindet sich der Rotor 5b des Antriebsmotors 5. Die Trennung zur Vakuumkammer 3 wird im Spalt des Motors 5 durch die Trennschicht 4 realisiert, die z.B. aus CrNi-Stahl, Keramik oder Glas bestehen kann. Diese Trennschicht 4 dient gleichzeitig zur Aufnahme des ortsfesten Statorblechpaketes 5d. In die Nuten dieses Statorblechpaketes 5d ist die Statorwicklung 5c eingelegt. Statorwicklung 5c und Statorblechpaket 5d bilden den Stator 5a des Antriebsmotors 5. Der Rotor 5b besteht aus zwei unterschiedlichen Materialien, einem Kupferzylinder 5e und einem diesen umschließenden Eisenzylinder 5f. Der Antriebsmotor 5 treibt die Drehanode 7 über eine Welle 6 an. Die Lagerung 7a der Welle 6 ist als Kugellager ausgebildet, kann aber auch eine Gleit- oder eine Spiralrillenlagerung sein.
    Die Motorspeisung erfolgt über potentialtrennende Übertragungseinrichtungen nach Fig. 2 oder 3. Die potentialtrennende Übertragungseinrichtung nach Fig. 2 besteht aus einem an Netzklemmen 10a und 10b angeschlossenen Gleichrichter 11, einem sich daran anschließenden Wechselrichter 12 und einer Trenntransformatoreinrichtung 13 mit den Trenntransformatorspulen 13a und 13b. Durch einen Rahmen 14 ist angedeutet, daß sich die Spule 13b und der Motor 5 im Hochspannungsbereich der Röntgenröhre befinden. Der wechselstromseitige Teil des Wechselrichters sowie die Spulen 13a und 13b und der Motor 5 sind dreiphasig ausgebildet.
    Fig. 3 zeigt eine andere Variante der Übertragungsvorrichtung. Wie in Fig. 2 wird über die Klemmen 10a und 10b eine Wechselspannung an den Gleichrichter 11 abgegeben, der den zugeführten Wechselstrom in einen Gleichstrom umwandelt und einem DC/DC-Wandler 15 zuleitet. Der DC/DC-Wandler 15 hat einen Wechselrichterteil 15a, einen Gleichrichterteil 15b und einen Trenntransformatorteil 15c. Der Trenntransformatorteil 15c besitzt zwei Spulen 15d und 15e. Der Gleichrichterteil 15b liefert eine Gleichspannung an einen Wechselrichter 12, der die ihm zugeführte Gleichspannung in ein dreiphasiges Wechselspannungssystem umwandelt und an den Motor 5 abgibt. Aus Fig. 3 ist zu erkennen, daß der Hochspannungsbereich, umrissen durch die Linie 14, die Spule 15e und den Gleichrichterteil 15b des DC/DC-Wandlers 15, den Wechselrichter 12 und den Motor 5 umfaßt.

    Claims (7)

    1. Antriebsvorrichtung für eine Drehanode einer Röntgenröhre, mit einem Antriebsmotor (5) mit Stator (5a) und Rotor (5b), die auf Anodenpotential betrieben werden und durch einen Spalt getrennt sind, wobei die Rotorwelle (6) die Drehanode (7) antreibt und wobei die Speisung des Motors (5) mittels einer potentialtrennenden Übertragungsvorrichtung erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß der Rotor (5b) des Antriebsmotors (5) als Außenläufer ausgebildet ist und daß der Rotor einen ersten (5e), dem Spalt zugewandten konzentrischen Zylinder aus Kupfer oder Aluminium aufweist, und daß der Rotor (5b) einen zweiten (5f), den ersten Zylinder (5e) umschließenden konzentrischen Zylinder aus Eisen aufweist.
    2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rotorlänge gleich oder größer als die Blechpaketlänge des Stators, aber kleiner als die Gesamtlänge des Stators ist.
    3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Statorinnenraum durchbohrt ist, um das Einleiten von Kühlflüssigkeit zu ermöglichen.
    4. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Rotor als Käfigläufer ausgebildet ist.
    5. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Rotor vom Stator mittels einer unmagnetischen Trennschicht vakuummäßig getrennt ist, die zugleich das Statorblechpaket abstützt.
    6. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennschicht aus Nickel-Chrom-Stahl, Keramik oder Glas besteht.
    7. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die potentialtrennende Übertragungseinrichtung aus dem Einphasen-Netz, aus dem Dreiphasen-Netz oder aus der in einer Röntgenröhre vorhandenen Gleichspannung gespeist wird.
    EP94200323A 1993-02-17 1994-02-10 Antriebsvorrichtung für eine Drehanode Expired - Lifetime EP0612096B1 (de)

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    DE4304760 1993-02-17

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    Publication Number Publication Date
    EP0612096A1 EP0612096A1 (de) 1994-08-24
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