EP0543704A1 - Procédé et dispositif pour favoriser la vaporisation de carburant dans un moteur à combustion interne - Google Patents

Procédé et dispositif pour favoriser la vaporisation de carburant dans un moteur à combustion interne Download PDF

Info

Publication number
EP0543704A1
EP0543704A1 EP92403040A EP92403040A EP0543704A1 EP 0543704 A1 EP0543704 A1 EP 0543704A1 EP 92403040 A EP92403040 A EP 92403040A EP 92403040 A EP92403040 A EP 92403040A EP 0543704 A1 EP0543704 A1 EP 0543704A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fuel
auxiliary
intake
auxiliary duct
pipe
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP92403040A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0543704B1 (fr
Inventor
Bertrand Gatellier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IFP Energies Nouvelles IFPEN
Original Assignee
IFP Energies Nouvelles IFPEN
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by IFP Energies Nouvelles IFPEN filed Critical IFP Energies Nouvelles IFPEN
Publication of EP0543704A1 publication Critical patent/EP0543704A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0543704B1 publication Critical patent/EP0543704B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
    • F02M26/20—Feeding recirculated exhaust gases directly into the combustion chambers or into the intake runners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/41—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories characterised by the arrangement of the recirculation passage in relation to the engine, e.g. to cylinder heads, liners, spark plugs or manifolds; characterised by the arrangement of the recirculation passage in relation to specially adapted combustion chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/36—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with means for adding fluids other than exhaust gas to the recirculation passage; with reformers

Definitions

  • the present invention relates to a method and a device for improving the efficiency of an internal combustion engine and controlled ignition by promoting the vaporization of fuel during the intake phases.
  • the main objective of the improvement sought is to reduce the harmful components in the exhaust gases of the cylinders and in particular nitrogen oxides, as well as unburnt hydrocarbons.
  • each combustion chamber is connected in a controlled manner with the intake pipe or the exhaust pipe by an auxiliary duct opening into one or the other in the immediate vicinity of the intake valve or exhaust.
  • an auxiliary duct opening into one or the other in the immediate vicinity of the intake valve or exhaust According to a mode in communication with the combustion chamber can be established by opening the auxiliary duct therein by interposing an auxiliary valve and / or a control valve.
  • the auxiliary duct communicates the intake pipe and the exhaust pipe in the immediate vicinity of their respective valves, the communication being controlled by a valve or a plug interposed on this auxiliary duct.
  • This direct communication between the two pipes allows a better dosage of the fraction of burned gases reinjected which is the richest in harmful discharges.
  • the method according to the invention essentially aims to promote the vaporization of fuel in an internal combustion engine with positive ignition comprising at least one cylinder associated with a fuel mixture intake pipe, an exhaust pipe and an auxiliary duct. associated with control means, allowing to carry out during the admission phases, a controlled recycling of a fraction of burnt gases.
  • It is characterized in that it comprises an injection of fuel into a flow of burnt gases readmitted at each cycle via said auxiliary duct, so as to take advantage of their high temperature to facilitate vaporization of the fuel.
  • Fuel is injected, for example, into the flow of burnt gas intermittently escaping from each cylinder in the auxiliary duct when an auxiliary control valve is opened.
  • a multi-point injection is carried out, the fuel being injected into each intake pipe of the engine, in a flow of burnt gases coming from an auxiliary duct. corresponding.
  • fuel can be injected into the flow of burnt gas from a common exhaust manifold with several cylinders, connected to each intake pipe by a specific auxiliary duct.
  • said fuel injection is carried out sequentially during the closing time of each intake valve.
  • the essential idea of the invention is to take advantage of the high temperature of the recycled burnt gases to better vaporize the fuel. This being injected in a time interval where a stream of recycled hot burnt gases from a specific auxiliary duct or not, circulates towards the combustion chambers, a much better vaporization is obtained than in the conventional case where the injection takes place in a stream of fresh air in a mixture comprising mainly fresh air and a relatively small portion of recycled burnt gases. The combustion and the engine efficiency are therefore significantly improved.
  • the invention also relates to an implementation device for promoting the vaporization of fuel in an internal combustion engine comprising at least one cylinder associated with a fuel mixture intake pipe, an exhaust pipe and an auxiliary duct associated with control means, making it possible to carry out, during the intake phases, a controlled recycling of a fraction of burnt gases.
  • This device is characterized in that it includes fuel injection means arranged so that the injected fuel is in contact with the burnt gases recycled through the auxiliary conduit.
  • the device comprises for example multi-point injection means, auxiliary conduits associated respectively with each cylinder, each of the conduits towards its end communicating with the corresponding intake pipe, being curved so that the flow of recycled gas is directed towards the intake valve, the injection means being arranged substantially at said end of each auxiliary duct.
  • each auxiliary duct is arranged to establish communication between an intake pipe and an exhaust manifold for one or more cylinders.
  • each auxiliary duct is arranged for example to establish communication between an intake pipe and the interior of a cylinder via a control valve.
  • the device comprises for example single-point injection means and the auxiliary duct is arranged to establish communication between an exhaust manifold for one or more cylinders and a manifold intake for one or more cylinders.
  • Fig.1 and 2 an application of the device to an engine comprising at least one cylinder 1 in which slides a piston 2, which communicates by a valve 3 with an exhaust pipe 4.
  • the cylinder also communicates by intermediate an intake valve 5 with cyclic opening with an intake pipe 6.
  • the two valves 3 and 5 are associated with control means of a known type not shown, such as cam lifters for example.
  • an auxiliary conduit 7 communicates each intake pipe to the corresponding exhaust pipe.
  • a control means such as a plug 8 is interposed on the auxiliary conduit 7 for the establishment at each cycle of an intermittent communication between the two pipes 4 and 6, as described in the aforementioned European patent application , in order to recycle a determined fraction of the gases burned during the previous cycle.
  • an injector 9 in the connection area of the auxiliary duct 7 with the intake pipe 6.
  • the nose of the injector 9 is preferably placed at the same level as the intersection between the duct 7 and the pipe 6 and the fuel injection is synchronized with an opening of the plug 8 so that the fuel is injected into the flow of hot burnt gases leaving the auxiliary duct 7.
  • the latter is advantageously curved so that the flow of burnt gases entrains the vaporized fuel towards the intake valve 5.
  • the auxiliary duct 7 communicates the combustion chamber 1 with the intake pipe, the recycling of burnt gases being controlled by an auxiliary valve 10 whose lifting time interval LR , (Fig.3) is intermediate between the LE and admission LA time intervals, as described in the aforementioned European patent application.
  • this window LR can be moved more or less between two offset positions LR1 and LR2 to either of the LE and LA intake and exhaust time intervals.
  • a control valve 8 can also be interposed on the auxiliary duct for metering the fraction of recycled burnt gas, in which the fuel is vaporized by means of the injector 9.
  • the method according to the invention is implemented in the context of an injection of the typemono-point.
  • the burnt gases helping to improve vaporization of the fuel are taken from the exhaust manifold 11 of an engine M.
  • an auxiliary duct 12 provided with a controlled communication means 13 such as a plug or a valve, they are introduced into the intake manifold 14.
  • an injector 9 is disposed in the vicinity of the branch between the intake manifold 14 and the conduit 12, so that the fuel is injected into the flow of burnt gases recycled.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

L'invention concerne un procédé et un dispositif pour améliorer la vaporisation de carburant injecté dans un moteur à combustion interne de façon à diminuer les rejets nocifs dans les gaz d'échappement. Le moteur comporte au moins un cylindre (1) avec une pipe d'admission (6), une pipe d'échappement (4), un conduit auxiliaire (7) muni d'un boisseau reliant par exemple les deux pipes de manière à recycler vers l'admission une fraction des gaz brûlés plus riche en hydrocarbures imbrûlés. La méthode qui est ici mise en oeuvre, consiste essentiellement à disposer un injecteur de carburant (9) au voisinage de l'intersection de la pipe d'admission (6) avec le conduit auxiliaire (7) de façon à profiter de la température élevée des gaz recyclés pour mieux vaporiser le carburant et l'entraîner vers la chambre de combustion. Application aux moteurs à allumage commandé et injecteurs. <IMAGE>

Description

  • La présente invention concerne un procédé et un dispositif pour améliorer le rendement d'un moteur à combustion interne et allumage commandé en favorisant la vaporisation de carburant durant les phases d'admission.
  • L'amélioration recherchée a essentiellement pour objet de réduire les composants nocifs dans les gaz d'échappement des cylindres et notamment les oxydes d'azote, ainsi que les hydrocarbures imbrûlés.
  • On connaît des procédés permettant de réduire les échappements nocifs dont le principe essentiel consiste à recycler une partie des gaz brûlés issus des chambres de combustion d'un moteur. Le recyclage peut être extérieur, les gaz brûlés étant recyclés par des conduites reliant les pipes d'échappement aux pipes d'admission, sous le contrôle de vannes par exemple, ou bien encore intérieur par l'effet d'un calage de distribution particulier ou au moyen de soupapes supplémentaires etc. L'utilisation de l'injection dans les moteurs pour obtenir un meilleur contrôle de la richesse du mélange carbûré, a pour effet de dégrader la qualité de celui-ci et d'augmenter les rejets d'hydrocarbures imbrûlés.
  • Dans la demande de brevet européen EP-A-484206 par exemple, sont décrits un procédé et un dispositif permettant le recyclage contrôlé en fonction de la charge, d'une fraction des gaz brûlés prélevés dans la pipe d'échappement d'un moteur à combustion interne, de façon à augmenter le rendement du moteur et réduire les rejets nocifs. A cet effet, on relie de façon contrôlée chaque chambre de combustion avec la pipe d'admission ou la pipe d'échappement par un conduit auxiliaire débouchant dans l'une ou l'autre à proximité immédiate de la soupape d'admission ou d'échappement. Suivant un mode de réalisation la communication avec la chambre de combustion peut être établie en faisant déboucher le conduit auxiliaire dans celle-ci en interposant une soupape auxiliaire et/ou un boisseau de commande. Suivant un autre mode de réalisation, le conduit auxiliaire fait communiquer la pipe d'admission et la pipe d'échappement au voisinage immédiat de leurs soupapes respectives, la communication étant contrôlée par une soupape ou un boisseau interposé sur ce conduit auxiliaire. Cette communication directe entre les deux pipes permet un meilleur dosage de la fraction de gaz brûlés réinjectée la plus riche en rejets nocifs.
  • La méthode selon l'invention a essentiellement pour objet de favoriser la vaporisation de carburant dans un moteur à combustion interne à allumage commandé comportant au moins un cylindre associé à une pipe d'admission de mélange carburé, une pipe d'échappement et un conduit auxiliaire associé à des moyens de contrôle, permettant d'effectuer durant les phases d'admission, un recyclage contrôlé d'une fraction de gaz brûlés.
  • Elle est caractérisée en ce qu'elle comporte une injection de carburant dans un flux de gaz brûlés réadmis à chaque cycle via ledit conduit auxiliaire, de façon à profiter de leur température élevée pour faciliter la vaporisation du carburant.
  • L'injection de carburant s'effectue par exemple dans le flux de gaz brûlés échappant par intermittence de chaque cylindre dans le conduit auxiliaire à l'ouverture d'une soupape auxiliaire de contrôle.
  • On peut aussi procéder à l'injection de carburant dans le flux de gaz brûlés issu de la pipe d'échappement reliée à la pipe d'admission par ledit conduit auxiliaire.
  • Suivant un premier mode de mise en oeuvre convenant pour un moteur à plusieurs cylindres, on procède à une injection multi-points, le carburant étant injecté dans chaque pipe d'admission du moteur, dans un flux de gaz brûlés issus d'un conduit auxiliaire correspondant.
  • Pour favoriser l'injection de carburant dans un moteur à plusieurs cylindres, on peut procéder à l'injection de carburant dans le flux de gaz brûlés issu d'un collecteur d'échappement commun à plusieurs cylindres, relié à chaque pipe d'admission par un conduit auxiliaire spécifique.
  • De préférence, on procède à ladite injection de carburant de manière séquentielle pendant la durée de fermeture de chaque soupape d'admission.
  • Pour favoriser l'injection de carburant dans un moteur à plusieurs cylindres, on peut aussi procéder à une injection du type mono-point, le carburant étant injecté dans le flux de gaz brûlés issu d'un collecteur d'échappement commun à plusieurs cylindres, et recyclés dans un collecteur d'admission commun à plusieurs cylindres par un conduit auxiliaire commun.
  • L'idée essentielle de l'invention est de profiter de la température élevée des gaz brûlés recyclés pour mieux vaporiser le carburant. Celui-ci étant injecté dans un intervalle de temps où un courant de gaz brûlés chauds recyclés issus d'un conduit auxiliaire spécifique ou non, circule vers les chambres de combustion, on obtient une bien meilleure vaporisation que dans le cas classique où l'injection a lieu dans un courant d'air frais dans un mélange comportant principalement de l'air frais et une portion relativement faible de gaz brûlés recyclés. On améliore donc sensiblement la combustion et le rendement du moteur.
  • L'invention concerne aussi un dispositif de mise en oeuvre pour favoriser la vaporisation de carburant dans un moteur à combustion interne comportant au moins un cylindre associé à une pipe d'admission de mélange carburé, une pipe d'échappement et un conduit auxiliaire associé à des moyens de contrôle, permettant d'effectuer durant les phases d'admission, un recyclage contrôlé d'une fraction de gaz brûlés. Ce dispositif est caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'injection de carburant disposés de manière que le carburant injecté soit au contact des gaz brûlés recyclés par l'intermédiaire du conduit auxiliaire.
  • Dans le cas d'un moteur à plusieurs cylindres, le dispositif comporte par exemple des moyens d'injection multi-points, des conduits auxiliaires associés respectivement à chaque cylindre, chacun des conduits vers son extrémité communiquant avec la pipe d'admission correspondante, étant recourbé de façon que le flux de gaz recyclés soit dirigé vers la soupape d'admission, les moyens d'injection étant disposés sensiblement au niveau de ladite extrémité de chaque conduit auxiliaire.
  • Suivant un mode de réalisation, chaque conduit auxiliaire est agencé pour établir une communication entre une pipe d'admission et un collecteur d'échappement pour un ou plusieurs cylindres.
  • Suivant un autre mode de réalisation, chaque conduit auxiliaire est agencé par exemple pour établir une communication entre une pipe d'admission et l'intérieur d'un cylindre par l'intermédiaire d'une soupape de contrôle.
  • Dans le cas d'utilisation pour un moteur à plusieurs cylindres, le dispositif comporte par exemple des moyens d'injection mono-point et le conduit auxiliaire est agencé pour établir une communication entre un collecteur d'échappement pour un ou plusieurs cylindres et un collecteur d'admission pour un ou plusieurs cylindres.
  • D'autres caractéristiques et avantages de la méthode et du dispositif selon l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation décrits à titre d'exemples non limitatifs, en se référant aux dessins annexés où :
    • la Fig.1 montre un premier mode de réalisation avec un conduit auxiliaire séparé reliant chaque pipe d'admission et chaque pipe d'échappement correspondante;
    • la fig.2 montre un deuxième mode de réalisation où le conduit auxiliaire communique avec la chambre de combustion par l'intermédiaire d'une soupape auxiliaire; et
    • la Fig.3 montre en fonction de la position angulaire du vilebrequin, les courbes respectives de levée de la soupape d'échappement, de la soupape d'admission et de la soupape auxiliaire, dans le mode de réalisation de la Fig.2.
    • la Fig.4 montre un troisième mode de réalisation dans le cadre d'un moteur à injection mono-point.
  • On voit sur les Fig.1 et 2 une application du dispositif à un moteur comportant au moins un cylindre 1 dans lequel coulisse un piston 2, qui communique par une soupape 3 avec une pipe d'échappement 4. Le cylindre communique aussi par l'intermédiaire d'une soupape d'admission 5 à ouverture cyclique avec une pipe d'admission 6. Aux deux soupapes 3 et 5 sont associés des moyens de commande d'un type connu non représentés, tels que des poussoirs à cames par exemple.
  • Suivant le mode de réalisation de la Fig.1, un conduit auxiliaire 7 fait communiquer chaque pipe d'admission à la pipe d'échappement correspondante. Un moyen de contrôle tel qu'un boisseau 8, est interposé sur le conduit auxiliaire 7 pour l'établissement à chaque cycle, d'une communication intermittente entre les deux pipes 4 et 6, comme il est décrit dans la demande de brevet européen précitée, dans le but de recycler une fraction déterminée des gaz brûlés au cours du cycle précèdent. Pour favoriser la vaporisation du carburant durant la phase d'admission, on dispose un injecteur 9 dans la zone de raccordement du conduit auxiliaire 7 avec la pipe d'admission 6. Le nez de l'injecteur 9 est placé de préférence au niveau même de l'intersection entre le conduit 7 et la pipe 6 et l'on synchronise l'injection de carburant avec une ouverture du boisseau 8 de manière que le carburant soit injecté dans le flux de gaz brûlés chauds sortant du conduit auxiliaire 7. Celui-ci est avantageusement recourbé de façon que le flux de gaz brûlés entraîne le carburant vaporisé vers la soupape d'admission 5.
  • Suivant le mode de réalisation de la Fig.2, le conduit auxiliaire 7 fait communiquer la chambre de combustion 1 avec la pipe d'admission, le recyclage de gaz brûlés étant contrôlé par une soupape auxiliaire 10 dont l'intervalle de temps de levée LR, (Fig.3) est intermédiaire entre les intervalles de temps d'échappement LE et d'admission LA, comme il est décrit dans la demande de brevet européen précitée. Par des moyens de commande appropriés, on peut déplacer plus ou moins cette fenêtre LR entre deux positions LR1 et LR2 décalées vers l'un ou l'autre des intervalles de temps d'admission et d'échappement LE et LA. Un boisseau de commande 8 peut aussi être interposé sur le conduit auxiliaire pour le dosage de la fraction de gaz brûlés recyclés, dans lequel on vaporise le carburant au moyen de l'injecteur 9.
  • Suivant le mode de réalisation de la Fig.4, la méthode selon l'invention est mise en oeuvre dans le cadre d'une injection du typemono-point. Les gaz brûlés aidant à une meilleure vaporisation du carburant sont prélevés dans le collecteur d'échappement 11 d'un moteur M. Par un conduit auxiliaire 12 muni d'un moyen de communication contrôlé 13 tel qu'un boisseau ou un clapet, ils sont introduits dans le collecteur d'admission 14. De la même manière, un injecteur 9 est disposé au voisinage de l'embranchement entre le collecteur d'admission 14 et le conduit 12, de façon que le carburant soit injecté dans le flux de gaz brûlés recyclés.
  • On ne sortirait pas du cadre de l'invention en prélevant les gaz recyclés arrivant par les conduits auxilaires 7, non plus dans chaque pipe d'échappement 6, mais dans le collecteur d'échappement commun à plusieurs cylindres du moteur.

Claims (12)

1) Procédé pour favoriser la vaporisation de carburant dans un moteur à combustion interne à allumage commandé comportant au moins un cylindre (1) associé à une pipe d'admission (6) de mélange carburé, une pipe d'échappement (4) et un conduit auxiliaire (7, 12) associé à des moyens de contrôle (8, 10, 13), permettant d'effectuer durant les phases d'admission, un recyclage contrôlé d'une fraction de gaz brûlés s'échappant du moteur, caractérisé en ce qu'il comporte une injection de carburant dans un flux de gaz brûlés réadmis à chaque cycle via ledit conduit auxiliaire de façon à profiter de leur température élevée pour faciliter la vaporisation du carburant.
2) Procédé selon l'une des revendications 1, caractérisé en ce que l'on procédé à l'injection de carburant dans le flux de gaz brûlés s'échappant par intermittence du cylindre dans le conduit auxiliaire à l'ouverture d'une soupape auxiliaire de contrôle (10).
3) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on procède à l'injection de carburant dans le flux de gaz brûlés issu de la pipe d'échappement reliée à la pipe d'admission par ledit conduit auxiliaire.
4) Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, convenant pour un moteur à plusieurs cylindres, caractérisé en ce que l'on procède à une injection multi-points, le carburant étant injecté dans chaque pipe (6) d'admission du moteur, dans un flux de gaz brûlés issus du conduit auxiliaire correspondant (7).
5) Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'on procède à l'injection de carburant dans le flux de gaz brûlés issu d'un collecteur d'échappement (11) commun à plusieurs cylindres, relié à chaque pipe d'admission par un conduit auxiliaire spécifique (12).
6) Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'on procède à ladite injection de carburant de manière séquentielle pendant la durée de fermeture de chaque soupape d'admission.
7) Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'on procède à une injection du type mono-point, le carburant étant injecté directement dans le flux de gaz brûlés issu d'un collecteur d'échappement (11) commun à plusieurs cylindres, et recyclés dans un collecteur d'admission (14) commun à plusieurs cylindres par un conduit auxiliaire commun (12).
8) Dispositif pour favoriser la vaporisation de carburant dans un moteur à combustion interne comportant au moins un cylindre (1) associé à une pipe d'admission de mélange carburé (6), une pipe d'échappement (4) et un conduite auxiliaire (7) associée à des moyens de contrôle (8), permettant d'effectuer durant les phases d'admission, un recyclage contrôlé d'une fraction de gaz brûlés, ce dispositif mettant en oeuvre le procédé selon l'une des revendications 1 à 7, et étant caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (9) d'injection de carburant disposés de manière que le carburant soit injecté directement dans un flux de gaz brûlés recyclés par l'intermédiaire du conduit auxiliaire.
9) Dispositif selon la revendication 8, pour un moteur à plusieurs cylindres, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'injection multi-points, des conduits auxiliaires associés respectivement à chaque cylindre, chacun d'eux, vers son extrémité communiquant avec la pipe d'admission correspondante, étant recourbé de façon que le flux de gaz recyclés soit dirigé vers la soupape d'admission, les moyens d'injection étant disposés sensiblement au niveau de ladite extrémité de chaque conduit auxiliaire.
10) Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que chaque conduit auxiliaire (12) est agencé pour établir une communication entre une pipe d'admission (14) et un collecteur d'échappement (11) pour un ou plusieurs cylindres.
11) Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que chaque conduit auxiliaire (12) est agencé pour établir une communication entre une pipe d'admission (6) et l'intérieur d'un cylindre (1) par l'intermédiaire d'une soupape de contrôle (10).
12) Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'injection mono-point, et en ce que ledit conduit auxiliaire (12) est agencé pour établir une communication entre un collecteur d'échappement (11) pour un ou plusieurs cylindres et un collecteur d'admission (14) pour un ou plusieurs cylindres, les moyens d'injection étant placé directement dans ledit conduit auxiliaire.
EP92403040A 1991-11-18 1992-11-10 Procédé pour favoriser la vaporisation de carburant dans un moteur à combustion interne et moteur mettant en oeuvre ce procédé Expired - Lifetime EP0543704B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9114170 1991-11-18
FR9114170A FR2683862B1 (fr) 1991-11-18 1991-11-18 Procede et dispositif pour favoriser la vaporisation de carburant dans un moteur a combustion interne.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0543704A1 true EP0543704A1 (fr) 1993-05-26
EP0543704B1 EP0543704B1 (fr) 1997-03-19

Family

ID=9419040

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP92403040A Expired - Lifetime EP0543704B1 (fr) 1991-11-18 1992-11-10 Procédé pour favoriser la vaporisation de carburant dans un moteur à combustion interne et moteur mettant en oeuvre ce procédé

Country Status (5)

Country Link
US (1) US5351668A (fr)
EP (1) EP0543704B1 (fr)
JP (1) JPH05312108A (fr)
DE (1) DE69218342T2 (fr)
FR (1) FR2683862B1 (fr)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0701048A1 (fr) 1994-09-10 1996-03-13 Ford Motor Company Limited Culasse
FR2734869A1 (fr) * 1995-06-02 1996-12-06 Renault Dispositif d'alimentation en gaz additionnels pour moteur a combustion interne
EP1887211A1 (fr) * 2006-08-08 2008-02-13 DEUTZ Aktiengesellschaft Association d'une réinjection de gaz d'échappement interne et externe

Families Citing this family (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19531875C1 (de) * 1995-08-30 1996-09-19 Daimler Benz Ag Zylinderkopf für eine flüssigkeitsgekühlte, mehrzylindrische Brennkraftmaschine
DE19621530C1 (de) * 1996-05-29 1997-06-05 Daimler Benz Ag Verfahren zur Verminderung der Schadstoffemission einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine
US6079379A (en) 1998-04-23 2000-06-27 Design & Manufacturing Solutions, Inc. Pneumatically controlled compressed air assisted fuel injection system
US6293235B1 (en) 1998-08-21 2001-09-25 Design & Manufacturing Solutions, Inc. Compressed air assisted fuel injection system with variable effective reflection length
US6273037B1 (en) 1998-08-21 2001-08-14 Design & Manufacturing Solutions, Inc. Compressed air assisted fuel injection system
US6102014A (en) * 1998-09-29 2000-08-15 Caterpillar Inc. Exhaust gas recirculation system
DE10009180C2 (de) 2000-02-26 2002-04-25 Daimler Chrysler Ag Verfahren zur Erzeugung eines homogenen Gemischs für selbstzündende Brennkraftmaschinen und zur Steuerung des Verbrennungsprozesses
BR0210121A (pt) * 2001-06-01 2004-04-06 Vaporate Pty Ltd Sistema de distribuição de combustìvel para um motor de combustão interna
AUPR854501A0 (en) * 2001-10-30 2001-11-29 Casey, Alan Patrick Method and means for injecting fuel
KR100476195B1 (ko) * 2001-12-18 2005-03-16 현대자동차주식회사 내연기관의 배기가스 재순환 시스템
US6868842B2 (en) * 2002-06-28 2005-03-22 Caterpillar Inc. Cylinder head of engine having recirculation chamber
US6769393B2 (en) * 2002-11-19 2004-08-03 Caterpillar Inc Valve system for internal combustion engine
US6758195B1 (en) * 2002-11-26 2004-07-06 Daimlerchrysler Corporation System and method for fast exhaust gas recirculation in a combustion chamber
KR100774328B1 (ko) * 2006-08-10 2007-11-08 현대자동차주식회사 배기가스 재순환 시스템
US7650866B2 (en) * 2006-11-17 2010-01-26 Gm Global Technology Operations, Inc. Light load air delivery system for an internal combustion engine
JP4811363B2 (ja) * 2007-06-27 2011-11-09 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
US7725159B2 (en) * 2007-09-21 2010-05-25 Hitach Medical Systems America, Inc. Horizontal field MRI shoulder coil
US7545144B2 (en) * 2007-11-14 2009-06-09 Hitachi Medical Systems America, Inc. Vertical field MRI shoulder coil
EP2065586A1 (fr) * 2007-11-29 2009-06-03 Perkins Engines Company Limited Respiration améliorée pour moteur à combustion interne
NO344301B1 (no) * 2018-09-20 2019-10-28 Bergen Engines As Et gasstilførselssystem for en gassmotor

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4271801A (en) * 1977-10-12 1981-06-09 Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Internal combustion engine with twin intake ports for each cylinder
GB2073320A (en) * 1980-03-26 1981-10-14 Bosch Gmbh Robert Exhaust gas recirculation in an internal combustion engine
WO1989000241A1 (fr) * 1987-07-03 1989-01-12 Robert Bosch Gmbh Moteur a combustion interne, notamment moteur a allumage par etincelle avec systeme de recyclage des gaz d'echappement
DE4009923A1 (de) * 1990-03-28 1991-10-02 Fev Motorentech Gmbh & Co Kg Ventil zum dosieren des abgasrueckfuehrstromes bei brennkraftmaschinen
EP0459374A1 (fr) * 1990-06-01 1991-12-04 Mazda Motor Corporation Système d'aspiration pour un moteur

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3416503A (en) * 1967-10-27 1968-12-17 Carl F. High Engine fume discharge reduction systems
US3498274A (en) * 1968-04-29 1970-03-03 Garrett Corp Fuel injector for internal combustion engines
DE2137030A1 (de) * 1971-07-23 1973-02-01 Werner Dipl Phys Kraus Kraftstoffeinspritzvorrichtung
JPS54141924A (en) * 1978-04-25 1979-11-05 Aisan Ind Co Ltd Exhaust gas recycling device
DE2936426A1 (de) * 1979-09-08 1981-04-02 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Kraftstoffeinspritzventil
JPS57203859A (en) * 1981-06-09 1982-12-14 Nippon Denso Co Ltd Fuel atomization control device for internal-combustion engine
JPS61112773A (ja) * 1984-11-07 1986-05-30 Mazda Motor Corp 燃料噴射装置付エンジン

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4271801A (en) * 1977-10-12 1981-06-09 Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Internal combustion engine with twin intake ports for each cylinder
GB2073320A (en) * 1980-03-26 1981-10-14 Bosch Gmbh Robert Exhaust gas recirculation in an internal combustion engine
WO1989000241A1 (fr) * 1987-07-03 1989-01-12 Robert Bosch Gmbh Moteur a combustion interne, notamment moteur a allumage par etincelle avec systeme de recyclage des gaz d'echappement
DE4009923A1 (de) * 1990-03-28 1991-10-02 Fev Motorentech Gmbh & Co Kg Ventil zum dosieren des abgasrueckfuehrstromes bei brennkraftmaschinen
EP0459374A1 (fr) * 1990-06-01 1991-12-04 Mazda Motor Corporation Système d'aspiration pour un moteur

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 10, no. 299 (M-524)(2355) 11 Octobre 1986 & JP-A-61 112 773 ( MAZDA ) 30 Mai 1986 *

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0701048A1 (fr) 1994-09-10 1996-03-13 Ford Motor Company Limited Culasse
GB2292975A (en) * 1994-09-10 1996-03-13 Ford Motor Co I.c. engine cylinder head exhaust recirculation
EP0701048B1 (fr) * 1994-09-10 1998-12-16 Ford Motor Company Limited Culasse
FR2734869A1 (fr) * 1995-06-02 1996-12-06 Renault Dispositif d'alimentation en gaz additionnels pour moteur a combustion interne
EP1887211A1 (fr) * 2006-08-08 2008-02-13 DEUTZ Aktiengesellschaft Association d'une réinjection de gaz d'échappement interne et externe

Also Published As

Publication number Publication date
FR2683862B1 (fr) 1995-05-24
DE69218342T2 (de) 1997-06-26
FR2683862A1 (fr) 1993-05-21
US5351668A (en) 1994-10-04
JPH05312108A (ja) 1993-11-22
EP0543704B1 (fr) 1997-03-19
DE69218342D1 (de) 1997-04-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0543704B1 (fr) Procédé pour favoriser la vaporisation de carburant dans un moteur à combustion interne et moteur mettant en oeuvre ce procédé
US4732117A (en) Two-cycle internal combustion engine
US4732118A (en) Two-cycle internal combustion engine
US4732116A (en) Two-cycle internal combustion engine
EP0421481B1 (fr) Dispositif d&#39;introduction de gaz sous pression dans une chambre de combustion d&#39;un moteur à combustion interne multicylindre
EP1179676A1 (fr) Moteur à combustion interne à injection directe
FR2768180A1 (fr) Procede de fonctionnement d&#39;un moteur 4 temps, en auto-allumage controle
BE904818A (fr) Perfectionnements a la commande des emissions par les moteurs a deux temps.
FR2668541A1 (fr) Procede pour reduire les composants nocifs dans les gaz d&#39;echappement et moteur qui le met en óoeuvre.
US4732124A (en) Two-cycle internal combustion engine
EP0831217A3 (fr) Moteur à combustion interne à plusieurs cylindres
FR2777948A1 (fr) Procede de combustion par auto-allumage controle et moteur 4 temps associe avec volume de stockage de gaz residuels et soupape dediee
US20050205058A1 (en) Internal combustion engine with compression ignition
US3255739A (en) Excess air cycle engine
US4060061A (en) Process and apparatus for improved I.C. engine composition
FR2668798A1 (fr) Moteur deux temps.
EP0296899B1 (fr) Disposition dans une chambre de combustion d&#39;un moteur deux temps, du système d&#39;alimentation en carburant relativement à la lumière d&#39;échappement
US4781154A (en) Two-cycle internal combustion engine
JP2006522269A (ja) ガソリン直接噴射および点火制御内燃エンジン
US4018196A (en) Internal combustion engine
SU705134A1 (ru) Способ газораспределени четырехтактного двигател внутреннего сгорани
JPH0431649A (ja) 筒内噴射エンジンの噴射制御装置
FR2717227A1 (fr) Procédé d&#39;injection de carburant pour moteur à combustion interne à injection directe et allumage commandé.
JPH08144817A (ja) ２サイクルエンジンの制御装置
EP2273086A1 (fr) Procédé de contrôle de l&#39;admission d&#39;un moteur à combustion interne suralimenté comportant une opération de balayage des gaz brûlés

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19921125

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BE DE GB IT NL SE

17Q First examination report despatched

Effective date: 19940127

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

ITF It: translation for a ep patent filed

Owner name: DE DOMINICIS & MAYER S.R.L.

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): BE DE GB IT NL SE

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19970319

REF Corresponds to:

Ref document number: 69218342

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19970424

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19971130

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
BERE Be: lapsed

Owner name: INSTITUT FRANCAIS DU PETROLE

Effective date: 19971130

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20011022

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 20011130

Year of fee payment: 10

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 20020927

Year of fee payment: 11

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20021110

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20021128

Year of fee payment: 11

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20030601

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee
NLV4 Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee

Effective date: 20030601

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20031111

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20040602

EUG Se: european patent has lapsed
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20051110