FR2734869A1 - Dispositif d'alimentation en gaz additionnels pour moteur a combustion interne - Google Patents

Dispositif d'alimentation en gaz additionnels pour moteur a combustion interne Download PDF

Info

Publication number
FR2734869A1
FR2734869A1 FR9506569A FR9506569A FR2734869A1 FR 2734869 A1 FR2734869 A1 FR 2734869A1 FR 9506569 A FR9506569 A FR 9506569A FR 9506569 A FR9506569 A FR 9506569A FR 2734869 A1 FR2734869 A1 FR 2734869A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
circuit
air
exhaust
injector
internal combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR9506569A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2734869B1 (fr
Inventor
Jean Jacques Marie
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Regie Nationale des Usines Renault
Original Assignee
Renault SAS
Regie Nationale des Usines Renault
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS, Regie Nationale des Usines Renault filed Critical Renault SAS
Priority to FR9506569A priority Critical patent/FR2734869B1/fr
Publication of FR2734869A1 publication Critical patent/FR2734869A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2734869B1 publication Critical patent/FR2734869B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/04—Injectors peculiar thereto
    • F02M69/047—Injectors peculiar thereto injectors with air chambers, e.g. communicating with atmosphere for aerating the nozzles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/36—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with means for adding fluids other than exhaust gas to the recirculation passage; with reformers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

Dispositif d'alimentation en gaz additionnels pour moteur à combustion interne présentant une pluralité de chambres de combustion (1), un circuit principal d'amenée d'air comprenant un collecteur d'admission (6) ayant plusieurs tubulures (5) venant se raccorder aux conduits d'admission (2) ménagés dans la culasse (4), un circuit d'échappement des gaz brûlés (3, 10) et au moins un injecteur (7) de carburant du type à manteau d'air coopérant avec un circuit secondaire d'amenée d'air (8), caractérisé en ce qu'il comprend un circuit (9, 11) de recirculation qui transfère les gaz d'échappement dans le manteau d'air de l'injecteur de carburant (7).

Description

DISPOSITIF D'ALIMENTATION EN GAZ
ADDITIONNELS POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE
La présente invention concerne un moteur à combustion interne muni d'un dispositif d'alimentation en gaz additionnels. L'invention concerne plus particulièrement un moteur à combustion interne combinant un système d'injection de carburant du type à manteau d'air et un système de recirculation des gaz d'échappement à l'admission.
Les normes concernant la pollution et la consommation des moteurs à combustion interne équipant les véhicules automobiles, se sévérisent chaque jour davantage dans l'ensemble des pays industrialisés. L'industrie automobile est donc aujourd'hui occupée à trouver des solutions techniques pour répondre à ces obligations et ce, sans trop pénaliser ni les performances des moteurs ni leur prix de revient.
Une technique connue de dépollution des moteurs à combustion interne consiste à opérer la recirculation des gaz d'échappement à l'admission afin de diminuer les oxydes d'azote. Cette technique consiste à réinjecter une petite partie des gaz brQlés dans le collecteur d'admission du moteur, ce qui a pour effet de réduire la quantité de gaz à brûler et donc d'abaisser la température de combustion, d'ou une diminution de la production des NOx ou oxydes d'azote.
Le procédé généralement adopté est la "recirculation externe" des gaz d'échappement à l'aide d'une soupape pilotée R.G.E. (Recyclage des
Gaz d'Echappement) fermant ou ouvrant une canalisation reliant le collecteur d'échappement et le collecteur d'admission. La soupape R.G.E. permet d'injecter à l'admission une quantité prédéfinie de gaz prélevés à l'échappement suivant les conditions de fonctionnement du moteur.
Une autre technique pour diminuer la pollution des moteurs à combustion interne réside dans l'amélioration de la qualité du mélange carburé admis dans les chambres de combustion en favorisant la vaporisation du carburant liquide injecté notamment lors des phases de démarrage à froid ou de transitoires d'accélération. Parmi les systèmes de vaporisation les plus performants figure le système qui consiste à injecter de l'air sur le jet de carburant à la sortie de l'injecteur pour favoriser la pulvérisation du combustible.
Pour ce faire une partie du débit d'air principal est dérivée et alimente les injecteurs, l'apport d'air étant généré normalement par aspiration naturelle. Les injecteurs de carburant de ce type sont appelés injecteurs à manteau d'air.
La mise en oeuvre simultanée, sur un même moteur d'un système de recirculation externe des gaz d'échappement et d'injecteurs à manteau d'air permet de réduire sensiblement la proportion de produits polluants libérés par les gaz d'échappement. Toutefois, la juxtaposition de tels dispositifs nécessitent des montages complexes et coûteux.
Le but de la présente invention est de proposer un nouveau type de moteur particulièrement peu polluant, équipé d'un dispositif d'alimentation en gaz additionnels combinant de manière particulièrement astucieuse, à la fois un système de recirculation des gaz d'échappement et un système d'injection de carburant du type à manteau d'air, ce dispositif formant un ensemble simple et peu onéreux.
Le dispositif d'alimentation en gaz additionnels selon l'invention concerne un moteur à combustion interne présentant une pluralité de chambres de combustion, un circuit principal d'amenée d'air comprenant un collecteur d'admission ayant plusieurs tubulures venant se raccorder aux conduits d'admission ménagés dans la culasse, un circuit d'échappement des gaz brûlés et au moins un injecteur de carburant du type à manteau d'air coopérant avec un circuit secondaire d'amenée d'air.
Selon l'invention, le dispositif d'alimentation en gaz additionnels pour moteur à combustion interne est caractérisé en ce qu'il comprend un circuit de recirculation qui transfère les gaz d'échappement dans le manteau d'air de l'injecteur de carburant.
Selon une autre caractéristique du dispositif d'alimentation en gaz additionnels pour moteur à combustion interne objet de l'invention, le circuit de recirculation comprend une canalisation connectée d'une part au circuit d'échappement et d'autre part au circuit secondaire d'amenée d'air de l'injecteur par l'intermédiaire d'une vanne pilotée.
Selon une autre caractéristique du dispositif d'alimentation en gaz additionnels pour moteur à combustion interne objet de l'invention, cette vanne est pilotée par des moyens de commande appropriés de façon à ajuster la nature des gaz additionnels balayant le nez de l'injecteur, à savoir air et/ou gaz d'échappement, suivant les conditions de fonctionnement du moteur.
On comprendra mieux les buts, aspects et avantages de la présente invention, d'après la description donnée ci-après d'un mode de réalisation de l'invention, présenté à titre d'exemple non limitatif, en se référant au dessin annexé, dans lequel
la figure 1 est une vue schématique en coupe partielle, du moteur à combustion interne équipé du dispositif d'alimentation en gaz additionnels selon l'invention.
Conformément à la figure 1, seuls les éléments du moteur nécessaires à la compréhension de l'invention sont décrits.
Le moteur à combustion interne multicylindre représenté comprend une pluralité de chambres de combustion identiques à la chambre de combustion référencée 1. Au moins un conduit d'admission 2 du mélange carburé et un conduit d'échappement 3 des gaz brûlés sont ménagés dans la culasse 4 pour déboucher dans cette chambre 1. Les orifices de ces conduits 2, 3 sont munis de sièges rapportés sur lesquels peuvent s'appliquer des soupapes à tiges dont les ouvertures et les fermetures sont commandées par des cames de commande non figurées.
Le conduit d'admission 2 est raccordé au circuit principal d'amenée d'air par l'intermédiaire d'une tubulure 5 correspondante d'un collecteur d'admission 6. A chaque tubulure 5 est associé un injecteur à manteau d'air 7 qui pulvérise le carburant en direction du conduit d'admission 2.
Un circuit secondaire d'amenée d'air assure l'insufflation d'air additionnel au voisinage immédiat du nez de l'injecteur 7 pour favoriser la vaporisation du carburant. Ce circuit se compose, dans l'exemple de réalisation décrit, d'une conduite 8 débouchant d'une part, dans le circuit principal d'amenée d'air en amont du papillon des gaz non figuré et d'autre part, dans la tubulure d'admission 5 au voisinage du nez d'injection de l'injecteur 7.
Le moteur comprend par ailleurs un système de recirculation des gaz brûlés assurant le transfert des gaz d'échappement vers le circuit d'amenée d'air et la tubulure d'admission 5. Ce circuit se compose essentiellement d'une canalisation 9 pourvue d'une vanne E.G.R. non figurée permettant d'ajuster la quantité de gaz d'échappement recyclés suivant les conditions de fonctionnement du moteur.
Cette canalisation 9 est directement connectée selon l'invention d'une part, au circuit d'échappement et dans l'exemple représenté au collecteur d'échappement 10 disposé à la sortie des conduits d'échappement 3 et d'autre part, à la conduite 8 du circuit secondaire d'amenée de l'air desservant l'injecteur 7 par l'intermédiaire d'une vanne 11 pilotée, de type trois voies, de sorte que les gaz d'échappement puissent contribuer à la formation du manteau d'air associé à l'injecteur.
La vanne 11 est pilotée par des moyens de commande appropriés tel que le système électronique de contrôle moteur de façon à ajuster la nature des gaz additionnels balayant le nez de l'injecteur 7 air frais et/ou gaz d'échappement suivant les conditions de fonctionnement du moteur (table en pression d'air/régime moteur à l'intérieur du calculateur d'injection). La conduite 8 est munie en amont de la vanne 11 d'une soupape anti-retour non figurée pour éviter toute remontée de gaz d'échappement vers l'atmosphère.
Ainsi, le débit des gaz d'échappement recirculés est introduit directement dans la tubulure d'admission 5 localement et directement avec la pulvérisation du carburant par l'injecteur 7. De cette façon on obtient une meilleure vaporisation du carburant grâce à l'énergie calorifique élevée des gaz d'échappement, ainsi qu'une meilleur préparation des gaz d'échappement avec le mélange carbure.
Le dispositif proposé combinant l'injection de carburant à manteau d'air et la recirculation des gaz d'échappement permet donc tout à la fois, une mise en oeuvre simple et compacte, et une excellente homogénéisation du mélange ternaire, air frais, gaz brûlés et carburant, alimentant la chambre de combustion.
Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple.
Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit.

Claims (3)

    REVENDICATIONS
  1. [1] Dispositif d'alimentation en gaz additionnels pour moteur à combustion interne présentant une pluralité de chambres de combustion (1), un circuit principal d'amenée d'air comprenant un collecteur d'admission (6) ayant plusieurs tubulures (5) venant se raccorder aux conduits d'admission (2) ménagés dans la culasse (4), un circuit d'échappement des gaz brûlés (3,10) et au moins un injecteur (7) de carburant du type à manteau d'air coopérant avec un circuit secondaire d'amenée d'air (8), caractérisé en ce qu'il comprend un circuit (9,11) de recirculation qui transfère les gaz d'échappement dans le manteau d'air de l'injecteur de carburant (7).
  2. [2] Dispositif d'alimentation en gaz additionnels pour moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit circuit de recirculation comprend une canalisation (9) connectée d'une part au circuit d'échappement (10) et d'autre part au circuit secondaire d'amenée d'-air (8) de l'injecteur (7) par l'intermédiaire d'une vanne pilotée (11).
  3. [3] Dispositif d'alimentation en gaz additionnels pour moteur à combustion interne selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite vanne (11) est pilotée par des moyens de commande appropriés de façon à ajuster la nature des gaz additionnels balayant le nez de l'injecteur (7) à savoir air et/ou gaz d'échappement suivant les conditions de fonctionnement du moteur.
FR9506569A 1995-06-02 1995-06-02 Dispositif d'alimentation en gaz additionnels pour moteur a combustion interne Expired - Fee Related FR2734869B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9506569A FR2734869B1 (fr) 1995-06-02 1995-06-02 Dispositif d'alimentation en gaz additionnels pour moteur a combustion interne

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9506569A FR2734869B1 (fr) 1995-06-02 1995-06-02 Dispositif d'alimentation en gaz additionnels pour moteur a combustion interne

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2734869A1 true FR2734869A1 (fr) 1996-12-06
FR2734869B1 FR2734869B1 (fr) 1997-07-18

Family

ID=9479613

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR9506569A Expired - Fee Related FR2734869B1 (fr) 1995-06-02 1995-06-02 Dispositif d'alimentation en gaz additionnels pour moteur a combustion interne

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2734869B1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2374634A (en) * 2001-04-18 2002-10-23 Korea Mach & Materials Inst Exhaust-gas-assisted fuel injection system for i.c. engine

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61112773A (ja) * 1984-11-07 1986-05-30 Mazda Motor Corp 燃料噴射装置付エンジン
EP0543704A1 (fr) * 1991-11-18 1993-05-26 Institut Francais Du Petrole Procédé et dispositif pour favoriser la vaporisation de carburant dans un moteur à combustion interne
JPH0658225A (ja) * 1992-08-03 1994-03-01 Mitsubishi Electric Corp 内燃機関の燃料噴射装置

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61112773A (ja) * 1984-11-07 1986-05-30 Mazda Motor Corp 燃料噴射装置付エンジン
EP0543704A1 (fr) * 1991-11-18 1993-05-26 Institut Francais Du Petrole Procédé et dispositif pour favoriser la vaporisation de carburant dans un moteur à combustion interne
JPH0658225A (ja) * 1992-08-03 1994-03-01 Mitsubishi Electric Corp 内燃機関の燃料噴射装置

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 10, no. 299 (M - 524) 11 October 1986 (1986-10-11) *
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 18, no. 297 (M - 1617) 7 June 1994 (1994-06-07) *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2374634A (en) * 2001-04-18 2002-10-23 Korea Mach & Materials Inst Exhaust-gas-assisted fuel injection system for i.c. engine
GB2374634B (en) * 2001-04-18 2005-10-26 Korea Mach & Materials Inst Exhaust gas assisted fuel injection system for internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
FR2734869B1 (fr) 1997-07-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4523560A (en) Intake device of an internal combustion engine
US4317438A (en) High power output engine
US4262639A (en) Intake system of a multi-cylinder internal combustion engine
US4438743A (en) Internal combustion engine
CA1182353A (fr) Carburateur double corps et systeme d'admission pour moteurs a combustion interne
EP0543704B1 (fr) Procédé pour favoriser la vaporisation de carburant dans un moteur à combustion interne et moteur mettant en oeuvre ce procédé
JPH108971A (ja) 筒内燃料噴射式エンジン
US4261316A (en) Intake system of a multi-cylinder internal combustion engine
US3461850A (en) Installation for reducing the noxious exhaust gas emission of internal combustion engines
FR2473631A1 (fr) Moteur a combustion interne a quatre temps
US4470391A (en) Air-fuel mixture intake construction for internal combustion engines
US3827414A (en) Exhaust recirculation
EP0653559A1 (fr) Moteurs diesel turbochargés
FR2734869A1 (fr) Dispositif d'alimentation en gaz additionnels pour moteur a combustion interne
EP1213469A2 (fr) Système de recyclage des gaz d'échappement pour un moteur à combustion interne
US4187820A (en) Intake manifold variable atomizing valve
US4530325A (en) Suction system for internal combustion engine
FR2696787A1 (fr) Dispositif d'introduction de gaz additionnels pour moteur à combustion interne.
US4449505A (en) Internal combustion engine
FR2696504A1 (fr) Moteur à combustion interne muni d'un dispositif d'injection d'air additionnel.
EP0514236B1 (fr) Procédé d'introduction de gaz additionnels pour un moteur à combustion interne
FR2573485A1 (fr) Dispositif de formation du melange pour des moteurs a combustion interne a plusieurs cylindres
EP0579860B1 (fr) Système d'admission d'un moteur à combustion interne
FR2685382A1 (fr) Procede et dispositif pour l'introduction de gaz additionnels dans un moteur a combustion interne.
CA1208088A (fr) Moteur a combustion interne

Legal Events

Date Code Title Description
TP Transmission of property
ST Notification of lapse

Effective date: 20070228