FR2696787A1 - Dispositif d'introduction de gaz additionnels pour moteur à combustion interne. - Google Patents

Dispositif d'introduction de gaz additionnels pour moteur à combustion interne. Download PDF

Info

Publication number
FR2696787A1
FR2696787A1 FR9212000A FR9212000A FR2696787A1 FR 2696787 A1 FR2696787 A1 FR 2696787A1 FR 9212000 A FR9212000 A FR 9212000A FR 9212000 A FR9212000 A FR 9212000A FR 2696787 A1 FR2696787 A1 FR 2696787A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
exhaust
gases
circuit
internal combustion
air
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR9212000A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2696787B1 (fr
Inventor
Gomez Yves
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Regie Nationale des Usines Renault
Original Assignee
Renault SAS
Regie Nationale des Usines Renault
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS, Regie Nationale des Usines Renault filed Critical Renault SAS
Priority to FR9212000A priority Critical patent/FR2696787B1/fr
Publication of FR2696787A1 publication Critical patent/FR2696787A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2696787B1 publication Critical patent/FR2696787B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
    • F01N3/34—Arrangements for supply of additional air using air conduits or jet air pumps, e.g. near the engine exhaust port
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/36—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with means for adding fluids other than exhaust gas to the recirculation passage; with reformers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Abstract

Dispositif d'introduction de gaz additionnels pour moteur à combustion interne comprenant une chambre de combustion (12) où débouchent une tubulure d'admission (14) de l'air comburant et une tubulure d'échappement (11) des gaz brûlés, caractérisé en ce qu'il comporte d'une part un système d'introduction d'air à l'échappement comprenant un circuit d'amenée (16) de l'air sous pression équipé d'une soupape anti-retour (3) débouchant dans la tubulure d'échappement (11) par une buse d'injection (8) et d'autre part un système de recirculation des gaz d'échappement comprenant un circuit d'amenée (6) des gaz d'échappement à ladite tubulure d'admission (14), ledit circuit (6) étant raccordé audit circuit d'amenée de l'air (16) en aval de ladite soupape anti-retour (3).

Description

DISPOSITIF D'INTRODUCTION DE GAZ
ADDITIONNELS POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE
La présente invention concerne un moteur à combustion interne muni d'un dispositif d'admission de gaz additionnels. L'invention concerne plus particulièrement un moteur à combustion interne combinant un système d'injection d'air à ltéchappement et un système de recirculation des gaz brûlés à l'admission.
Les normes concernant la pollution et la consommation des moteurs à combustion interne équipant les véhicules automobiles, se sévérisent chaque jour davantage dans I'ensemble des pays industrialisés. L'industrie automobile est donc aujourd'hui occupée à trouver des solutions techniques pour répondre à ces obligations et ce, sans trop pénaliser ni les performances des moteurs ni leur prix de revient.
Une technique connue de dépollution des moteurs à combustion interne consiste à opérer la recirculation des gaz d'échappement à l'admission afin de diminuer les oxydes d'azote. Cette technique consiste à réinjecter une petite partie des gaz brûlés dans le collecteur d'admission du moteur, ce qui a pour effet de réduire la quantité de gaz à brûler et donc d'abaisser la température de combustion, d'où une diminution de la production des NOx ou oxydes d'azote.
Le procédé généralement adopté est la "recirculation externe" des gaz d'échappement à l'aide d'une soupape pilotée R.G.E. (Recyclage des
Gaz d'Echappement) fermant ou ouvrant une canalisation reliant le collecteur d'échappement et le collecteur d'admission. La soupape R.G.E. permet d'injecter à l'admission une quantité définie de gaz prélevés à l'échappement suivant les conditions de fonctionnement du moteur.
Une autre technique connue pour diminuer la pollution des moteurs à combustion interne est d'équiper la ligne d'échappement d'un pot catalytique. Le pot à catalyseur est le siège de réaction chimique d'oxydation des HC et du CO et de réduction des NOx. Ces réactions sont accélérées par la présence d'un catalyseur de sorte qu'elles s'accomplissent pendant le temps de passage des gaz à travers le monolithe contenant le catalyseur.
Pour être réellement efficace, le pot catalytique doit avoir une température suffisante, aussi pour accélérer la montée en température du pot catalytique et permettre une dépollution rapide des gaz d'échappement, il est connu d'injecter de l'air à l'échappement pour provoquer la post combustion des gaz et ainsi augmenter la température des gaz d'échappement.
La mise en oeuvre de l'injection d'air à l'échappement est opérée en insufflant de l'air frais sous pression directement dans les tubulures du collecteur d'échappement, le plus près possible des soupapes d'échappement.
La mise en oeuvre simultanée, sur un même moteur de systèmes de recirculation externe des gaz d'échappement et de post-combustion par injection d'air frais à l'échappement, comme évoqué dans la demande de brevet français nO 2.665.382 permet de réduire sensiblement la proportion de produits polluants libérés par les gaz d'échappement.
Toutefois la juxtaposition de tels dispositifs nécessitent des montages complexes et coûteux.
Le but de la présente invention est de proposer un nouveau type de moteur particulièrement peu polluant, équipé d'un dispositif d'introduction de gaz additionnels combinant de manière particulièrement astucieuse, à la fois un système de recirculation des gaz d'échappement et un système d'injection d'air frais à l'échappement.
Les moyens d'introduction, respectivement de gaz d'échappement à l'admission et d'air frais à l'échappement, mis en oeuvre par le dispositif selon l'invention, coopèrent pour former un ensemble simple et peu onéreux.
Le dispositif d'introduction des gaz additionnels selon l'invention concernent les moteurs à combustion interne comprenant une chambre de combustion où débouchent une tubulure d'admission de l'air comburant et une tubulure d'échappement des gaz d'échappement des gaz brûlés.
Selon l'invention, le dispositif d'introduction des gaz additionnels est caractérisé en ce qu'il comporte d'une part un système d'injection d'air à l'échappement comprenant un circuit d'amenée de l'air sous pression équipé d'une soupape anti-retour débouchant dans la tubulure d'échappement par une buse d'injection et d'autre part un système de recirculation des gaz d'échappement comprenant un circuit d'amenée des gaz d'échappement à la tubulure d'admission, le circuit d'amenée des gaz d'échappement étant branché sur le circuit d'amenée de l'air en aval de la soupape anti-retour.
Selon une autre caractéristique du dispositif d'introduction de gaz additionnels selon l'invention, le moteur comportant une pluralité de chambres de combustion et donc une pluralité de tubulures d'échappement, le circuit d'amenée de l'air sous pression comprend une rampe de distribution alimentant les différentes buses d'injection débouchant dans chacune des tubulures d'échappement. Le circuit d'amenée des gaz d'échappement est alors directement connecté à la rampe de distribution.
La rampe d'injection d'air permet donc également de collecter les gaz d'échappement et autorise leur recyclage via le circuit d'amenée des gaz brûlés. Cette disposition évite la mise en place d'un piquage spécifique sur le collecteur d'échappement pour recycler les gaz brûlés et permet par ailleurs de prélever les gaz d'échappement sur l'ensemble des tubulures d'échappement et non plus sur une seule comme précédemment.
Selon une autre caractéristique du dispositif d'introduction de gaz additionnels selon l'invention, le circuit d'amenée de l'air sous pression est muni d'une pompe à air pilotée par des moyens de contrôle autorisant l'injection d'air sous pression dans chaque tubulure d'échappement lors de plages de fonctionnement prédéterminés du moteur.
Selon une autre caractéristique du dispositif d'introduction de gaz additionnels selon l'invention, le circuit d'amenée des gaz d'échappement est équipé d'une vanne pilotée par des moyens de contrôle commandant le débit des gaz d'échappement recirculés suivant les conditions de fonctionnement du moteur, ladite vanne étant maintenue fermée lors du fonctionnement de la pompe.
On comprendra mieux les buts, aspects et avantages de la présente invention, d'après la description donnée ci-après d'un mode de réalisation de l'invention, présenté à titre d'exemple non limitatif, en se référant au dessin annexé, dans lequel
la figure 1 est une vue schématique en coupe partielle, du moteur à combustion interne selon l'invention
Conformément à la figure 1, seuls les éléments du moteur nécessaires à la compréhension de l'invention ont été représentés.
Le moteur comprend une pluralité de chambres de combustion 12. Chaque chambre de combustion 12 est pourvue d'une tubulure 14 pour l'admission de l'air comburant et d'une tubulure 11 pour l'échappement des gaz brûlés. Ces tubulures 14 et 11 débouchent dans la chambre de combustion par des orifices munis de sièges rapportés sur lesquels peuvent s'appliquer des soupapes à tiges, respectivement 15 et 10, dont les ouvertures et les fermetures sont commandées par des cames de commande non figurées.
Le dispositif d'introduction de gaz additionnels comprend un système d'injection d'air à l'échappement destiné plus particulierement à amorcer le pot catalytique équipant la ligne d'échappement. Ce système se compose d'un circuit 16 d'amenée de l'air sous pression assurant l'insufflation de l'air à l'échappement. Ce circuit 16 se compose, dans l'exemple de réalisation décrit, d'un orifice d'entrée débouchant à l'atmosphère via un filtre à air 1, ce filtre à air 1 pouvant être spécifique au dispositif ou bien être le filtre à air du moteur, d'une pompe à air 2 et d'une rampe de distribution 5 d'où partent une pluralité de buses 8 débouchant dans chacune des tubulures d'échappement 11 au voisinage de la soupape d'échappement 10 associée.La conduite d'air mettant en communication la pompe 2 et la rampe de distribution 5 est pourvue de moyens de contrôle du débit d'air 4, par exemple une soupape à membrane pilotée par la dépression moteur, et d'une soupape anti-retour 10 pour éviter les remontées de gaz d'échappement vers la pompe 2.
Le dispositif d'introduction de gaz additionnels comprend par ailleurs un système de recirculation des gaz d'echappement. Ce système se compose d'un circuit d'amenée des gaz brûlés à la tubulure d'admission 14. Ce circuit se compose essentiellement d'une canalisation 6 pourvue d'une vanne E.G.R. 7 permettant de contrôler la quantité de gaz d'échappement recyclés. Cette canalisation 6 est directement connectée à une extrémité à la rampe de distribution 5 du circuit d'injection d'air et à l'autre extrémité à la tubulure d'admission 14.
La pompe à air 2 comme la vanne E.G.R 7 sont commandées à partir du système électronique de contrôle moteur 9 (ou calculateur d'injection). Ce système de contrôle moteur est à même de déterminer les plages de mise en oeuvre de la pompe 2 et d'ouverture de la vanne E.G.R. 7 et donc les caractéristiques de l'injection d'air à l'échappement et de recirculation des gaz d'échappement à l'admission, à partir des valeurs d'un ou plusieurs paramètres représentatifs du fonctionnement moteur.
Le fonctionnement du dispositif d'introduction des gaz additionnels est alors le suivant : lors de la mise en oeuvre de la pompe à air 2, par exemple en phase de démarrage moteur froid, le système de contrôle moteur bloque la vanne E.G.R. 7 équipant la canalisation 6 en position fermée interdisant le passage de l'air sous pression à travers la canalisation 6. Seul alors fonctionne le système d'injection d'air à 1' échappement.
Lorsque la pompe 2 est arrêtée, par exemple lors des phases de fonctionnement moteur chaud, la vanne E.G.R. 7 est . alors ouverte et les gaz d'échappement peuvent alors être librement aspirés via les buses 8 et la rampe de distribution 5 à travers le circuit 6. Seul fonctionne alors le système de recirculation des gaz d'échappement.
Ainsi le dispositif d'introduction des gaz additionnels selon l'invention, permet à la fois le recyclage des gaz d'échappement et l'injection d'air à l'échappement en utilisant le minimum d'organes spécifiques à chacun des deux systèmes.
Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple.
Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit.

Claims (4)

    REVENDICATIONS
  1. [1] Dispositif d'introduction de gaz additionnels pour moteur à combustion interne comprenant une chambre de combustion (12) où débouchent une tubulure d'admission (14) de l'air comburant et une tubulure d'échappement (11) des gaz brûlés, caractérisé en ce qutil comporte d'une part un système d'injection d'air à l'échappement comprenant un circuit d'amenée (16) de l'air sous pression équipé d'une soupape anti-retour (3) débouchant dans la tubulure d'échappement (11) par une buse d'injection (8) et d'autre part un système de recirculation des gaz d'échappement comprenant un circuit d'amenée (6) des gaz d'échappement à ladite tubulure d'admission (14), ledit circuit d'amenée des gaz d'échappement (6) étant raccordé audit circuit d'amenée de l'air (16) en aval de ladite soupape anti-retour (3).
  2. [2] Dispositif l- d'introduction de gaz additionnels pour moteur à combustion interne selon la revendication 1, le moteur comportant une pluralité de chambres de combustion, caractérisé en ce que le circuit (16) d'amenée de l'air sous pression comprend une rampe de distribution (5) alimentant les différentes buses d'injection (8) et en ce que le circuit (6) d'amenée des gaz d'échappement est connecté directement à ladite rampe de distribution (5).
  3. [3] Dispositif d'introduction de gaz additionnels pour moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que ledit circuit (16) d'amenée de l'air sous pression est muni d'une pompe à air (2) pilotée par des moyens de contrôle (9) autorisant l'injection d'air sous pression dans chaque tubulure d'échappement (11) lors de plages de fonctionnement prédéterminés du moteur.
  4. [4] Dispositif d'introduction de gaz additionnels pour moteur à combustion interne selon la revendication 3, caractérisé en ce que le circuit (6) d'amenée des gaz d'échappement est équipé d'une vanne (7) pilotée par des moyens de contrôle (9) commandant le débit des gaz d'échappement recirculés suivant les conditions de fonctionnement du moteur, ladite vanne (7) étant maintenue fermée lors du fonctionnement de la pompe (2).
    t5] Dispositif d'introduction de gaz additionnels pour moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications 3 à 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle sont constitués par le système électronique de contrôle moteur (9).
FR9212000A 1992-10-09 1992-10-09 Dispositif d'introduction de gaz additionnels pour moteur à combustion interne. Expired - Fee Related FR2696787B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9212000A FR2696787B1 (fr) 1992-10-09 1992-10-09 Dispositif d'introduction de gaz additionnels pour moteur à combustion interne.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9212000A FR2696787B1 (fr) 1992-10-09 1992-10-09 Dispositif d'introduction de gaz additionnels pour moteur à combustion interne.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2696787A1 true FR2696787A1 (fr) 1994-04-15
FR2696787B1 FR2696787B1 (fr) 1994-11-25

Family

ID=9434315

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR9212000A Expired - Fee Related FR2696787B1 (fr) 1992-10-09 1992-10-09 Dispositif d'introduction de gaz additionnels pour moteur à combustion interne.

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2696787B1 (fr)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0705970A1 (fr) * 1994-10-05 1996-04-10 Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft Moteur à combustion interne polycylindrique
WO1996019657A1 (fr) * 1994-12-20 1996-06-27 Audi Ag Dispositif de decontamination des gaz d'echappement de moteurs a combustion interne
WO2001011208A1 (fr) * 1999-08-10 2001-02-15 Filterwerk Mann+Hummel Gmbh Moteur a combustion interne pourvu d'un systeme d'insufflation d'air secondaire
WO2002095210A1 (fr) * 2001-05-21 2002-11-28 Scania Cv Ab (Publ) Procede d'injection de combustible dans un moteur a combustion et moteur a combustion

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2617690A1 (de) * 1975-05-15 1976-12-02 Nissan Motor Verbrennungsmotor mit einer auspuffgasreinigungseinrichtung
US4149377A (en) * 1976-05-24 1979-04-17 Nissan Motor Company, Limited Internal combustion engine with emission control systems
US4177641A (en) * 1978-03-07 1979-12-11 Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Apparatus for cleaning exhaust gas for an internal combustion engine
DE3213429A1 (de) * 1982-04-10 1983-10-20 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Einrichtung zur steuerung der zusatzluft in eine abgasleitung einer brennkraftmaschine
FR2655382A1 (fr) * 1989-12-04 1991-06-07 Peugeot Dispositif d'introduction de gaz additionnel, tel que de l'air, dans un moteur a combustion interne et moteur equipe d'un tel dispositif.

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2617690A1 (de) * 1975-05-15 1976-12-02 Nissan Motor Verbrennungsmotor mit einer auspuffgasreinigungseinrichtung
US4149377A (en) * 1976-05-24 1979-04-17 Nissan Motor Company, Limited Internal combustion engine with emission control systems
US4177641A (en) * 1978-03-07 1979-12-11 Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Apparatus for cleaning exhaust gas for an internal combustion engine
DE3213429A1 (de) * 1982-04-10 1983-10-20 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Einrichtung zur steuerung der zusatzluft in eine abgasleitung einer brennkraftmaschine
FR2655382A1 (fr) * 1989-12-04 1991-06-07 Peugeot Dispositif d'introduction de gaz additionnel, tel que de l'air, dans un moteur a combustion interne et moteur equipe d'un tel dispositif.

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0705970A1 (fr) * 1994-10-05 1996-04-10 Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft Moteur à combustion interne polycylindrique
US5640848A (en) * 1994-10-05 1997-06-24 Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag Multi-cylinder internal combustion engine
WO1996019657A1 (fr) * 1994-12-20 1996-06-27 Audi Ag Dispositif de decontamination des gaz d'echappement de moteurs a combustion interne
WO2001011208A1 (fr) * 1999-08-10 2001-02-15 Filterwerk Mann+Hummel Gmbh Moteur a combustion interne pourvu d'un systeme d'insufflation d'air secondaire
WO2002095210A1 (fr) * 2001-05-21 2002-11-28 Scania Cv Ab (Publ) Procede d'injection de combustible dans un moteur a combustion et moteur a combustion
US6953030B2 (en) 2001-05-21 2005-10-11 Scania Cv Ab (Publ) Method for fuel injection in a combustion engine and combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
FR2696787B1 (fr) 1994-11-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6742331B2 (en) Device for purifying exhaust gas of diesel engines
US4404796A (en) Removal of particulates from diesel engine exhaust gas
EP0643217A1 (fr) Procédé d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne et moteur pour sa mise en oeuvre
US7448207B2 (en) System and method for reduction of nitrogen oxides from exhaust gases generated by a lean-burn combustion engine
FR2483515A1 (fr) Dispositif antipollution pour moteur a combustion interne a turbocompresseur
CN101943087A (zh) 流道构件结构
US6484702B1 (en) EGR system using selective fuel and ERG supply scheduling
FR3102210A1 (fr) Procédé de MISE EN ACTION D’UN système DE POST-TRAITEMENT DE MOTEUR A COMBUSTION INTERNE ET DISPOSITIF ASSOCIE
FR2696787A1 (fr) Dispositif d'introduction de gaz additionnels pour moteur à combustion interne.
FR2893081A3 (fr) Siege de soupape comportant une buse d'injection, moteur comportant ce siege et procede d'injection d'air a l'echappement
FR2943734A1 (fr) Procede de regeneration d'un module catalytique de vaporeformage dans une boucle de recirculation des gaz d'echappement et dispositif catalytique de vaporeformage
FR2924749A1 (fr) Ligne d'echappement de gaz pour moteur de vehicule automobile equipee d'un catalyseur de reduction selective des oxydes d'azote
FR2731746A1 (fr) Dispositif d'echappement pour moteur a combustion
FR3109606A1 (fr) Dispositif catalytique pour traitement des gaz d’echappement d’un moteur, comportant un organe d’injection d’air
JP3226122B2 (ja) エンジンの排気浄化装置
FR2734869A1 (fr) Dispositif d'alimentation en gaz additionnels pour moteur a combustion interne
JP3799849B2 (ja) Ｅｇｒ装置を有する内燃機関
FR2719870A1 (fr) Dispositif de recirculation des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne.
EP0514236B1 (fr) Procédé d'introduction de gaz additionnels pour un moteur à combustion interne
FR2696504A1 (fr) Moteur à combustion interne muni d'un dispositif d'injection d'air additionnel.
FR2685382A1 (fr) Procede et dispositif pour l'introduction de gaz additionnels dans un moteur a combustion interne.
FR2687730A1 (fr) Dispositif d'introduction de gaz additionnels pour moteur a combustion interne.
JP3755244B2 (ja) エンジンの制御装置
FR2696209A1 (fr) Procédé et dispositif d'injection de gaz additionnels pour moteur à combustion interne.
EP1701024B1 (fr) Procédé pour contrôler un moteur à combustion interne

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse