JP3226122B2 - エンジンの排気浄化装置 - Google Patents

エンジンの排気浄化装置

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JP3226122B2 JP33816992A JP33816992A JP3226122B2 JP 3226122 B2 JP3226122 B2 JP 3226122B2 JP 33816992 A JP33816992 A JP 33816992A JP 33816992 A JP33816992 A JP 33816992A JP 3226122 B2 JP3226122 B2 JP 3226122B2
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

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  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの排気浄化
装置、特に排気系にＮＯｘ浄化触媒を設置すると共に、
該ＮＯｘ浄化触媒の上流側で排気ガスに燃料成分を添加
するようにしたエンジンの排気浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用などのエンジンにおいては、燃
焼後の排気ガスを浄化するための触媒が排気系に備えら
れる場合があるが、この種の排気ガス浄化用触媒として
は、排気ガス中に含まれる有害成分の中でも特に環境に
対する影響の大きい一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（Ｈ
Ｃ）及び窒素酸化物（ＮＯｘ）の３成分に優れた浄化特
性を発揮する三元触媒が広く知られている。
【０００３】しかしながら、理論空燃比よりも酸素過剰
状態で燃焼が行われるディーゼル機関においては、燃焼
後の排気ガスの組成も燃焼時の空燃比を反映して酸素過
剰状態となることから、酸素過剰雰囲気（リーン雰囲
気）においてＮＯｘ浄化性能が極端に低下する従来の三
元触媒ではＮＯｘを効果的に除去できないという問題が
あり、そのためディーゼル機関の排気系に排気ガス浄化
触媒を設置する場合には、例えば金属担持ゼオライトの
ようなリーン雰囲気においても優れたＮＯｘ浄化特性を
示す触媒（以下、ＮＯｘ浄化触媒という）が設置される
ことになる。
【０００４】ところで、最近の研究によれば、この種の
ＮＯｘ浄化触媒にＨＣ成分（燃料成分）を添加すればＮ
Ｏｘ浄化率が向上することが明らかにされており、この
現象を利用して排気系にＮＯｘ浄化触媒を設置したディ
ーゼル機関において、排気ガスに燃料を添加供給するこ
とによりＮＯｘ浄化性能を更に向上させることが試みら
れている。
【０００５】その場合に、燃料添加用のインジェクタを
排気系に設置することによりＮＯｘ浄化触媒にダイレク
トに燃料成分を供給することが先ず考えられるが、この
場合、各気筒ごとに備えられる燃料供給用のインジェク
タとは別に専用のインジェクタが必要となるなど、部品
点数が増加してコストアップの要因となる。
【０００６】これに対しては、例えば実開平３−６８５
１６号公報に開示されているように、各気筒ごとに備え
られた燃焼用燃料を供給するインジェクタを利用して排
気行程にある気筒にＮＯｘ浄化促進用の燃料を噴射供給
しようという考え方がある。これによれば、燃料成分を
添加する専用のインジェクタを排気系に設置する必要が
ないので、上記の不都合が回避されることになる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ディーゼル
機関における燃料噴射方式は、燃焼室内にダイレクトに
燃料を噴射する直接噴射方式と、渦流室などの副室に燃
料を噴射する間接噴射方式とに大別されるが、前者の直
接噴射方式を採用したエンジン（以下、直噴式エンジン
という）に対して、上記公報記載の従来技術のように、
各気筒ごとに備えられたインジェクタを用いて排気行程
時にＮＯｘ浄化用の添加燃料を噴射させる場合には、次
のような問題を発生する可能性がある。
【０００８】つまり、一般に直噴式エンジンに使用する
インジェクタには複数（例えば４個）の噴孔を有する多
噴孔ノズルが備えられるが、例えば図１０に示すよう
に、２個の吸気弁Ａ，Ａと２個の排気弁Ｂ，Ｂを備えた
ものにおいては、気筒を構成するシリンダボアＣの中央
部に燃料噴射ノズルＤが配置されることになる。その場
合に、従来においては排気行程噴射を考慮してインジェ
クタを設置していなかったので、燃料噴射ノズルＤの設
置状態によっては、排気行程において燃料噴射ノズルＤ
に設けられた噴孔Ｅ…Ｅから噴射される燃料噴霧Ｆ…Ｆ
が、図のように吸、排気弁Ａ，Ａ，Ｂ，Ｂの間を通って
シリンダボアＣにダイレクトに衝突する場合がある。こ
のような場合には、壁面付着などを考慮して燃料を余分
に噴射しなければならず燃費性能の悪化を招くおそれが
あるのである。
【０００９】この発明は、排気系にＮＯｘ浄化触媒を設
置すると共に、燃焼用の燃料を燃焼室に直接噴射するイ
ンジェクタを用いてＮＯｘ浄化促進用の燃料を噴射する
ようにしたディーゼル機関をはじめとするエンジンにお
ける上記の問題に対処するもので、燃料の噴射方向を工
夫することによりＮＯｘ浄化性能を損なうことなく燃費
性能を向上させることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】すなわち、本願の請求項
１の発明（以下、第１発明という）に係るエンジンの排
気浄化装置は、排気系に排気ガス中の窒素酸化物を浄化
するＮＯｘ浄化触媒が設置され、かつ気筒ごとに備えら
れて燃焼用の燃料を燃焼室内にダイレクトに噴射するイ
ンジェクタから、上記ＮＯｘ浄化触媒に到達させること
でＮＯｘ浄化を促進させるＮＯｘ浄化促進用の燃料を燃
焼室内に噴射させるように構成されたエンジンにおい
て、上記インジェクタの燃料噴射ノズルに複数の噴孔を
放射状に設けると共に、上記噴孔から上記ＮＯｘ浄化促
進用として噴射される燃料噴霧が少なくとも排気弁に衝
突するようにインジェクタを設置したことを特徴とす
る。
【００１１】また、本願の請求項２の発明（以下、第２
発明という）に係るエンジンの排気浄化装置は、排気系
に排気ガス中の窒素酸化物を浄化するＮＯｘ浄化触媒が
設置され、かつ気筒ごとに備えられて燃焼用の燃料を燃
焼室内にダイレクトに噴射するインジェクタから、上記
ＮＯｘ浄化触媒に到達させることでＮＯｘ浄化を促進さ
せるＮＯｘ浄化促進用の燃料を燃焼室内に噴射させるよ
うに構成されたエンジンにおいて、上記インジェクタの
燃料噴射ノズルに複数の噴孔を放射状に設けると共に、
上記噴孔から上記ＮＯｘ浄化促進用として噴射される燃
料噴霧が少なくとも排気弁の傘部上面に衝突するように
インジェクタを設置したことを特徴とする。
【００１２】そして、本願の請求項３の発明（以下、第
３発明という）に係るエンジンの排気浄化装置は、上記
第１、第２発明の構成に加えて、排気弁の傘部上面に燃
料噴霧を受け止めるストッパを突設したことを特徴とす
る。
【００１３】
【作用】上記の構成によれば、次のような作用が得られ
る。
【００１４】第１〜第３発明のいずれにおいても、各気
筒の燃料噴射ノズルから燃焼用燃料以外の燃料が燃焼室
内に噴射されるようになっているので、ＮＯｘ浄化促進
用の燃料成分を添加するためのインジェクタを排気系に
設置する必要がなく、これにより簡素な構成でＮＯｘ浄
化性能を向上させることが可能となる。
【００１５】しかも、インジェクタの燃料噴射ノズルに
複数の噴孔を放射状に設けると共に、該噴孔からＮＯｘ
浄化促進用として噴射される燃料噴霧が排気弁に衝突す
るようにインジェクタが設置されているので、上記ＮＯ
ｘ浄化促進用として噴射された燃料が排気弁の周辺に濃
密に滞留して効率よく排気系に導かれることになり、Ｎ
Ｏｘ浄化促進用の燃料の噴射量を低減しても良好なＮＯ
ｘ浄化性能が得られることになって燃費性能が向上する
ことになる。
【００１６】特に第２発明によれば、燃料噴射ノズルの
噴孔からＮＯｘ浄化促進用として噴射される燃料噴霧が
排気弁の傘部上面に衝突するようにインジェクタが設置
されているので、上記ＮＯｘ浄化促進用として噴射され
た燃料が排気弁の周辺に更に濃密に滞留して、より一層
効率よく排気系に導かれることになってＮＯｘ浄化促進
用の燃料の噴射量を更に低減することが可能となる。
【００１７】そして、第３発明によれば、排気弁の傘部
上面に燃料噴霧を受け止めるストッパが設けられている
ので、ＮＯｘ浄化促進用として噴射された燃料が排気弁
の周辺により一層濃密に滞留して、更に効率よく排気系
に導かれることになる。
【００１８】
【実施例】以下、本発明を直列４気筒ディーゼル機関に
適用した実施例について説明する。
【００１９】先ず、図１により実施例に係るエンジン１
の全体構成について説明すると、エンジン本体２には４
個の気筒が列状に配置されていると共に、これらの気筒
にはそれぞれサージタンク３から分岐した４本の独立吸
気管４…４を介して新気が導入されるようになってい
る。
【００２０】一方、このエンジン１の排気系には、各気
筒から排出された排気ガスを集合させる排気マニホルド
５と、該排気マニホルド５に接続された排気管６とが設
けられていると共に、この排気管６の途中に例えば金属
担持ゼオライトで構成されるＮＯｘ浄化触媒を備えた触
媒コンバータ７が設置されている。
【００２１】そして、エンジン１によって駆動される燃
料噴射ポンプ８が設けられ、この燃料噴射ポンプ８から
吐出された高圧の燃料が、それぞれ燃料供給配管９…９
を介して各気筒ごとに備えられたインジェクタ１０…１
０に供給されるようになっている。
【００２２】ここで、実施例に係るエンジン１の具体的
な構成を説明すると、図２、図３に示すように、エンジ
ン本体２を構成するシリンダブロック２１に形成された
シリンダボア２２にはピストン２３が上下摺動自在とし
て内挿されていると共に、シリンダブロック２１の上部
に取り付けられたシリンダヘッド２４の下面と、シリン
ダブロック２１における上記シリンダボア２１の内周面
と、上記ピストン２３の上面とで燃焼室２５が構成され
ている。
【００２３】そして、上記シリンダヘッド２４には、一
方の側面からそれぞれ燃焼室２５に通じる２個の吸気ポ
ート２６，２６と、他方の側面からそれぞれ燃焼室２５
に通じる２個の排気ポート２７，２７とが設けられ、こ
れらの各ポート２６，２６，２７，２７の燃焼室２５へ
の開口部２６ａ，２６ａ，２７ａ，２７ａがシリンダヘ
ッド下面に方形状に配設されていると共に、吸気ポート
２６，２６の開口部２６ａ，２６ａをそれぞれ開閉する
２個の吸気弁２８，２８と、排気ポート２７，２７の開
口部２７ａ，２７ａをそれぞれ開閉する２個の排気弁２
９，２９とが備えられている。そして、これらの吸、排
気弁２８，２８，２９，２９の弁軸部２８ａ，２８ａ，
２９ａ，２９ａがシリンダヘッド２４を貫通して上方に
突出していると共に、それぞれの弁軸部２８ａ，２８
ａ，２９ａ，２９ａに連設された円盤状の傘部２８ｂ，
２８ｂ，２９ｂ，２９ｂが、各ポート２６，２６，２
７，２７の開口部２６ａ，２６ａ，２６ｂ，２６ｂにそ
れぞれ嵌合されたバルブシート３０…３０に密着、離反
するようになっている。
【００２４】また、シリンダヘッド２４には燃焼室２５
の中央位置に開口する段付状のインジェクタ挿入孔３１
が上下方向に設けられて、実施例に係るインジェクタ１
０が先端の燃料噴射部１０ａを燃焼室２５内に露出させ
た状態で上記インジェクタ挿入孔３１に挿入されている
と共に、２本の取付ボルト３２，３２が該インジェクタ
１０の中間部分のフランジ部１０ｂの上面で支持された
固定板３３を貫通してシリンダヘッド２４に螺合される
ことにより、インジェクタ１０とシリンダヘッド２４と
が一体化されている。
【００２５】次に、上記インジェクタ１０の具体的な構
成を説明する。
【００２６】図４に示すように、インジェクタ本体１０
１の下部には燃料噴射部１０ａを下方に膨出させた燃料
噴射ノズル１０２が一体的に設けられていると共に、該
ノズル１０２に摺動自在に内挿されたニードル弁１０３
の周囲には燃料を一時貯留する油室１０４が設けられて
いる。なお、実施例においては、燃料噴射ノズル１０２
に設けた上記燃料噴射部１０ａには、図５に拡大して示
すように、一端がサック１０５に開口する４個の噴孔１
０６…１０６が平面視で十字形に配置されている。
【００２７】また、インジェクタ本体１０１の中間部分
に設けられた上記フランジ部１０ｂには、燃料供給配管
９を介して供給される燃料を導入する燃料入口１０７が
設けられて、該燃料入口１０７から導入された燃料が燃
料供給通路１０８を介して上記油室１０４に供給される
ようになっている。そして、インジェクタ本体１０１の
中間部分には下端側が上記ニードル弁１０３に有機的に
結合されたプランジャ１０９が摺動自在に内挿されてお
り、該プランジャ１０９の上端側に臨んで形成した圧力
制御室１１０が、インジェクタ本体１０１の上部に設け
られた電磁三方弁１１１を介して、フランジ部１０ｂに
設けられた燃料出口１１２と上記燃料入口１０７とに選
択的に連通するようになっている。
【００２８】つまり、上記電磁三方弁１１１は軸方向に
進退可能な弁体１１３と、電磁力により該弁体１１３を
吸引するソレノイドコイル１１４とを有すると共に、上
記ソレノイドコイル１１４の非通電状態においては、上
記弁体１１３がスプリング１１５による付勢力を受け
て、上記燃料入口１０７の直下流で燃料供給通路１０８
から分岐された供給ポート１１６を、図のように制御ポ
ート１１７及びオリフィス１１８を介して上記圧力制御
室１１０に連通させた状態で、上記燃料出口１１２に通
じる排出ポート１１９を遮断する。したがって、燃料入
口１０７から導入された高圧の燃料が供給ポート１１６
を経て圧力制御室１１０に導入され、その圧力によりニ
ードル弁１０３の上動が規制されることになって燃料噴
射部１０ａからの燃料噴射が妨げられる。
【００２９】一方、上記ソレノイドコイル１１４の通電
時には、図６に示すように、電磁三方弁の１１１の弁体
１１３がソレノイドコイル１１４に吸引されることによ
りスプリング１１５の付勢力に逆らって上動する。した
がって、圧力制御室１１０が排出ポート１１９に連通す
ることにによりプランジャ１０９に作用する圧力が解放
されて、ニードル弁１０３の上動運動の規制状態が解除
されることになる。これにより、燃料供給通路１０８を
介して上記油室１０４に供給される燃料が、図のように
ニードル弁１０３を上方に押し上げて燃料噴射部１０ａ
に設けられたサック１０５に流入し、噴孔１０６…１０
６を通って燃焼室２５内に噴射されることになる。その
場合に、噴孔１０６…１０６から噴射された燃料噴霧Ｘ
…Ｘは、図のように拡散して飛散することになる。
【００３０】そして、この実施例においては、インジェ
クタ１０の燃料噴射部１０ａに設けられた噴孔１０６…
１０６の軸線Ｌ…Ｌが、図３に示すように、平面視で
吸、排気弁２８，２８，２９，２９の弁軸部２８ａ，２
８ａ，２９ａ，２９ａを指向するようにインジェクタ１
０がシリンダヘッド２４に取り付けられている。
【００３１】さらに、このエンジン１には、図１に示す
ようにコントロールユニット（以下、ＥＣＵという）４
０が備えられている。このＥＣＵ４０は、エンジン１の
クランク角を検出するクランク角センサ４１からの信号
と、エンジン負荷を検出するエンジン負荷センサ４２か
らの信号と、エンジン水温を検出する水温センサ４３か
らの信号と、排気マニホルド５に設置されて燃焼室２５
から排出された直後の排気温度を検出する第１排気温セ
ンサ４４からの信号と、触媒コンバータ７の直上流の排
気温度を検出する第２排気温センサ４５からの信号と、
触媒コンバータ７の直下流の排気温度を検出する第３排
気温センサ４６からの信号と、触媒コンバータ７の直上
流の残留酸素濃度を検出する第１Ｏ2センサ４７からの
信号と、触媒コンバータ７の直下流の残留酸素濃度を検
出する第２Ｏ2センサ４８からの信号とを入力し、これ
らの信号に基づいて燃料噴射ポンプ８に対する燃料噴射
圧制御を行うと共に、各気筒のインジェクタ１０…１０
に対しては、主として圧縮上死点近傍で燃焼用の燃料を
噴射させる主噴射制御と、排気行程でＮＯｘ浄化促進用
の添加燃料を噴射させる排気行程噴射制御とを行うよう
になっている。
【００３２】ここで、上記主噴射制御の概略を説明する
と、ＥＣＵ４０はクランク角センサ４１からの信号に基
づいてエンジン回転数を計算した上で、該エンジン回転
数と上記エンジン負荷センサ４２からの信号が示すエン
ジン負荷とに基づいて基本燃料噴射量を設定すると共
に、その値を水温センサ４３からの信号が示すエンジン
水温などで補正して最終噴射量を決定する。そして、上
記クランク角センサ４１からの信号が示すクランク角
が、各気筒における圧縮上死点の付近に設定された所定
のクランク角を示すときに、当該気筒のインジェクタ１
０に上記最終噴射量に対応する時間だけ駆動信号を出力
する。
【００３３】また、この実施例においては、上記排気行
程噴射が次のように行われるようになっている。
【００３４】すなわち、ＥＣＵ４０は上記クランク角セ
ンサ４１からの信号を読み込み、該信号が示すクランク
角が、図７に示すように排気行程の終期に設定されたバ
ルブオーバーラップ期間に属する所定のクランク角のと
きに、当該気筒のインジェクタ１０に所定の添加燃料量
が噴射されるように駆動信号を出力する。
【００３５】これにより、次のような作用が得られる。
【００３６】つまり、図７に示すように、圧縮行程の終
期に主噴射が行われることにより、インジェクタ１０か
ら噴射された燃料が断熱圧縮によって加熱された高温の
圧縮空気の熱を受けて燃焼すると共に、燃焼後の排気ガ
スは膨張行程の終期に開弁する排気弁２９，２９から排
気ポート２７，２７を経て排出される。そして、排気行
程の終期に設定されたバルブオーバーラップ期間内に当
該気筒のインジェクタ１０からＮＯｘ浄化促進用の添加
燃料が噴射されることになる。したがって、この添加燃
料が燃焼室壁面ないし排気ガスから受ける熱量が少な
く、これにより噴射量が少なくても大半の燃料が活性化
した状態で触媒コンバータ７に到達することになって、
ＮＯｘ浄化性能が確保されることになる。
【００３７】しかも、インジェクタ１０の燃料噴射ノズ
ル１０２に設けた噴孔１０６…１０６の軸線Ｌ…Ｌが、
図３に示すように平面視で吸、排気弁２８，２８，２
９，２９の弁軸部２８ａ，２８ａ，２９ａ，２９ａを指
向していると共に、排気弁２９，２９と排気弁２８，２
８とが共に開弁しているタイミングで上記添加燃料が噴
射されるので、上記噴孔１０６…１０６から噴射された
燃料噴霧が吸、排気弁２８，２８，２９，２９の傘部２
８ｂ，２８ｂ，２９ｂ，２９ｂ上面に衝突してその周辺
に濃密に滞留することになる。そして、排気弁２９，２
９の周辺に滞留している燃料噴霧が、排気ガスの流れに
乗って効率よく排気ポート２７，２７に導かれて、添加
燃料が効率よく触媒コンバータ７に到達することになっ
て、少ない燃料添加量で良好なＮＯｘ浄化性能が得られ
ることになる。
【００３８】また、吸気弁２８，２８の周辺に滞留する
燃料噴霧も、吸気弁２８，２８から燃焼室２５を経て排
気弁２９，２９に素通りする空気の流れに乗って排気ポ
ート２７，２７に流出することになり、添加燃料が更に
効率よく触媒コンバータ７に到達することになって、よ
り少ない燃料の添加量で良好なＮＯｘ浄化性能が得られ
ることになる。
【００３９】次に、図８、図９により本発明の別の実施
例を説明すると、この実施例においては排気弁２９，２
９の傘部２９ｂ，２９ｂ上面にストッパ２９ｃ，２９ｃ
を突設すると共に、それぞれの排気弁２９，２９を上記
ストッパ２９ｃ，２９ｃがインジェクタ１０の燃料噴射
部１０ａに形成された噴孔１０６，１０６に対向した状
態でセットしている。なお、図示しないが各排気弁２
９，２９は適宜手段により軸心回りの回動動作が規制さ
れている。
【００４０】この実施例によれば、排気弁２９，２９に
向けて噴射された燃料噴霧がストッパ２９ｃ，２９ｃに
衝突することになるので、排気行程時に噴射された燃料
が排気弁２９，２９の周辺により一層濃密に滞留し、更
に効Ｖ率よく排気ポート２７，２７に導かれることにな
る。
【００４１】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、排気系に
ＮＯｘ浄化触媒を設置すると共に、燃焼用の燃料を燃焼
室に直接噴射するインジェクタを用いてＮＯｘ浄化促進
用の燃料を噴射するようにしたエンジンにおいて、上記
インジェクタの燃料噴射ノズルに複数の噴孔を放射状に
設けると共に、該噴孔からＮＯｘ浄化促進用として噴射
される燃料噴霧が排気弁に衝突するようにインジェクタ
を設置しているので、上記ＮＯｘ浄化促進用として噴射
された燃料が排気弁の周辺に濃密に滞留して効率よく排
気系に導かれることになり、ＮＯｘ浄化促進用の燃料の
噴射量を低減しても良好なＮＯｘ浄化性能が得られるこ
とになって燃費性能が向上することになる。
【００４２】特に第２発明によれば、噴孔からＮＯｘ浄
化促進用として噴射される燃料噴霧が排気弁の傘部上面
に衝突するようにインジェクタが設置されているので、
上記ＮＯｘ浄化促進用として噴射された燃料が排気弁の
周辺に更に濃密に滞留し、より一層効率よく排気系に導
かれることになってＮＯｘ浄化促進用の燃料の噴射量を
更に低減することが可能となる。
【００４３】そして、第３発明によれば、排気弁の傘部
上面に燃料噴霧を受け止めるストッパが設けられている
ので、ＮＯｘ浄化促進用として噴射された燃料が排気弁
の周辺により一層濃密に滞留して、更に効率よく排気系
に導かれることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 エンジンの制御システム図である。
【図２】 燃焼室の周辺の構成を示すエンジンの要部拡
大断面図である。
【図３】 図２のＡ−Ａ線で切断した断面図である。
【図４】 インジェクタの縦断面図である。
【図５】 図４のＢ−Ｂ線で切断した拡大断面図であ
る。
【図６】 インジェクタの作動状態を示す縦断面図であ
る。
【図７】 クランク角に対するバルブリフト量とインジ
ェクタの作動状態との関係を示す特性図である。
【図８】 本発明の別の実施例における燃焼室の周辺の
構成を示すエンジンの要部拡大断面図である。
【図９】 図８のＣ−Ｃ線で切断した断面図である。
【図１０】 従来の問題点の説明図である。
【符号の説明】
１ エンジン ６ 排気管 ７ 触媒コンバータ １０ インジェクタ ２９ 排気弁 ２９ｂ 排気弁の傘部 ２９ｃ 排気弁のストッパ １０２ 燃料噴射ノズル １０６ 噴孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 近藤 光徳 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−183922（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−259643（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−117225（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−153563（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−54274（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−68525（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−68516（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−116766（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 1/00 - 23/10 F01N 3/08 F02M 61/14 F02M 61/18

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 排気系に排気ガス中の窒素酸化物を浄化
    するＮＯｘ浄化触媒が設置され、かつ気筒ごとに備えら
    れて燃焼用の燃料を燃焼室内にダイレクトに噴射するイ
    ンジェクタから、上記ＮＯｘ浄化触媒に到達させること
    でＮＯｘ浄化を促進させるＮＯｘ浄化促進用の燃料を燃
    焼室内に噴射させるように構成されたエンジンの排気浄
    化装置であって、上記インジェクタの燃料噴射ノズルに
    複数の噴孔が放射状に設けられていると共に、上記噴孔
    から上記ＮＯｘ浄化促進用として噴射される燃料噴霧が
    少なくとも排気弁に衝突するようにインジェクタが設置
    されていることを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
  2. 【請求項２】 排気系に排気ガス中の窒素酸化物を浄化
    するＮＯｘ浄化触媒が設置され、かつ気筒ごとに備えら
    れて燃焼用の燃料を燃焼室内にダイレクトに噴射するイ
    ンジェクタから、上記ＮＯｘ浄化触媒に到達させること
    でＮＯｘ浄化を促進させるＮＯｘ浄化促進用の燃料を燃
    焼室内に噴射させるように構成されたエンジンの排気浄
    化装置であって、上記インジェクタの燃料噴射ノズルに
    複数の噴孔が放射状に設けられていると共に、上記噴孔
    から上記ＮＯｘ浄化促進用として噴射される燃料噴霧が
    少なくとも排気弁の傘部上面に衝突するようにインジェ
    クタが設置されていることを特徴とするエンジンの排気
    浄化装置。
  3. 【請求項３】 排気弁の傘部上面に燃料噴霧を受け止め
    るストッパが突設されていることを特徴とする請求項１
    もしくは請求項２のいずれかに記載のエンジンの排気浄
    化装置。
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