EP0541967A1 - Gehäuseverschlussdeckel - Google Patents

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EP0541967A1
EP0541967A1 EP92117376A EP92117376A EP0541967A1 EP 0541967 A1 EP0541967 A1 EP 0541967A1 EP 92117376 A EP92117376 A EP 92117376A EP 92117376 A EP92117376 A EP 92117376A EP 0541967 A1 EP0541967 A1 EP 0541967A1
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EP
European Patent Office
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housing
cover
sealing
oil pan
cover according
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EP92117376A
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English (en)
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EP0541967B1 (de
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Rainer Dipl.-Ing. Ecker
Bernd Dipl.-Ing. Stephan
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GOETZE ELASTOMERE GMBH
Original Assignee
Goetze GmbH
CR Elastomere GmbH
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F11/00—Arrangements of sealings in combustion engines 
    • F02F11/007—Arrangements of sealings in combustion engines  involving rotary applications

Definitions

  • the invention relates to a housing cover for sealing a crankshaft housing of an internal combustion engine with an oil pan which can be flange-mounted from below with the interposition of a soft material seal, the cover being fastened in alignment with the longitudinal axis of the shaft on the outer wall of the housing and a lip seal ring integrated in the cover sealing the shaft and arranged in the cover flange Sealing strips are in fluid-tight static engagement with both the shaft housing and the oil pan.
  • DE-OS 39 42 448 discloses a housing cover for sealing crankshaft housings with an oil pan that can be flanged from below.
  • the cover has a separate component which can be screwed onto both the oil pan and the crankshaft housing.
  • the component is flexibly connected to the cover by the elastic rubber layer.
  • the housing cover can be attached to the crankshaft housing in alignment with the shaft axis.
  • the separate component can be screwed to the oil pan.
  • An oversize or undersize is compensated for by the elastic layer.
  • the separate component must lie with its lower edge on a plane with the lower edge of the crankcase. With the interposition of a flat seal, the oil pan is screwed to the separate component.
  • the interposed flat gasket cannot follow the offset in the event of an offset between the lower edge of the housing cover and the lower edge of the crankshaft housing, so that there is a leak in this area.
  • the invention has for its object to improve a generic housing cover cover in such a way that there is a tight connection to the oil pan even in extreme tolerance positions.
  • the sealing strip corresponding to the flat seal of the oil pan has a radially extending surface that extends obliquely to the sealing plane. In this way it is possible to create a smooth transition when offset occurs.
  • the flat gasket can follow the sloping surface of the sealing strip.
  • the sealing strip viewed in cross section, has a bevel running at an acute angle to the sealing plane.
  • the bevel should preferably be designed as a double-sided ramp, the length of the ramp corresponding approximately to the width of the flat gasket, and the acute angle lying between 5 and 20 degrees.
  • FIG. 3 shows an installation situation of a previous cover as an enlarged section.
  • the flat gasket (3) cannot fill this offset, so that a cavity (10) is created in which the medium to be sealed can flow.
  • the intersection point X between the sealing strip (7 ') and the lower edge (9) of the crankshaft housing (2) migrates along the boundary edge of the sealing strip (7') depending on the manufacturing tolerance. As long as the lower edge (9) lies in one plane with the lower edge (8), no oil flows into the cavity (10) and the cover is tight.
  • the surface of the sealing strip (7) is designed as a bevel in the form of a double-sided ramp (11).
  • the acute angle alpha between the sealing plane and the surface of the ramp (11) should be chosen between 5 and 20 degrees, depending on Flat gasket material, so that the flat gasket can follow the course of the surface without creating a cavity.
  • the offset between the lower edge (8) and lower edge (9) can not create a leak
  • the intersection X1 between the sealing strip (7) and lower edge (9) moves along the ramp (11) depending on the manufacturing tolerance, no matter where the Ramp (11) is the intersection point X, there is always tightness.
  • the bevel not as a straight line but as an arc, for example according to a sine function, in order to obtain an even softer transition to the flat gasket.

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Gehäuseverschlußdeckel (1) für Kurbelwellengehäuse (2) mit von unten anflanschbarer Ölwanne (4) unter Zwischenschaltung einer Weichstoffflachdichtung (3). Der Deckel (1) weist einen statischen Dichtstreifen (7) mit einer abgeschrägten Oberfläche (11) auf, so daß ein verbesserter Toleranzausgleich zwischen Ölwannendichtebene und Gehäuseverschlußdeckel (1) gegeben ist. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Gehäuseverschlußdeckel zur Abdichtung eines Kurbelwellengehäuses einer Brennkraftmaschine mit von unten unter Zwischenschaltung einer Weichstoffdichtung anflanschbaren Ölwanne, wobei der Deckel im Einbauzustand fluchtend zur Wellenlängsachse an der Außenwand des Gehäuses befestigt ist und wobei ein im Deckel integrierter Lippendichtungsring die Welle abdichtet und im Deckelflansch angeordnete Dichtstreifen im fluiddichten statischen Eingriff sowohl mit dem Wellengehäuse als auch mit der Ölwanne stehen.
  • Die DE-OS 39 42 448 offenbart einen Gehäusedeckel zur Abdichtung von Kurbelwellengehäuse mit von unten anflanschbarer Ölwanne. Zur Ausschaltung von durch Fertigungstoleranzen bedingte Undichtheiten weist der Deckel ein separates Bauteil auf, welches sowohl an die Ölwanne als auch an das Kurbelwellengehäuse anschraubbar ist. Über eine anvulkanisierte Gummizwischenlage besteht eine Verbindung zwischen dem separaten Bauteil und dem restlichen Deckelkörper. Durch die elastische Gummischicht ist das Bauteil nachgiebig mit dem Deckel verbunden. Hierdurch kann der Gehäusedeckel fluchtend zur Wellenachse am Kurbelwellengehäuse befestigt werden. Durch radiales Strecken oder Stauchen, je nach Toleranzlage, kann das separate Bauteil mit der Ölwanne verschraubt werden.
  • Ein Über- oder Untermaß wird durch die elastische Schicht ausgeglichen.
  • Damit der Deckel auch zur Ölwanne eine dichte Verbindung erzeugt, muß das separate Bauteil mit seiner Unterkante an einer Ebene mit der Kurbelwellengehäuseunterkante liegen. Unter Zwischenschaltung einer Flachdichtung wird die Ölwanne mit dem separaten Bauteil verschraubt. Es hat sich nun aber gezeigt, daß es aufgrund der Fertigungstoleranzen nicht immer möglich ist, die Unterkante des Kurbelwellengehäuses in eine Ebene mit der Unterkante des Gehäuseverschlußdeckels beziehungsweise des separaten Bauteils zu bringen. Die zwischengeschaltete Flachdichtung kann im Falle eines Versatzes zwischen Gehäusedeckelunterkante und Kurbelwellengehäuseunterkante dem Versatz nicht folgen, so daß in diesem Bereich eine Undichtigkeitsstelle gegeben ist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Gehäuseverschlußdeckel dahingehend zu verbessern, daß auch bei extremen Toleranzlagen eine dichte Verbindung zur Ölwanne besteht.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der mit der Flachdichtung der Ölwanne korrespondierende Dichtstreifen eine radial erstreckende schräg zur Dichtebene verlaufende Oberfläche aufweist. Auf diese Weise ist es möglich, bei auftretendem Versatz einen sprungfreien Übergang zu schaffen. Die Flachdichtung kann der schräg verlaufenden Oberfläche des Dichtstreifens folgen. Zur Erzeugung einer schräg verlaufenden Oberfläche weist der Dichtstreifen im Querschnitt gesehen eine im spitzen Winkel zur Dichtebene verlaufende Abschrägung auf. Vorzugsweise sollte die Abschrägung als doppelseitige Rampe ausgebildet sein, wobei die Länge der Rampe etwa der Breite der Flachdichtung entspricht, und der spitze Winkel zwischen 5 und 20 Grad liegt.
  • Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispieles in der Zeichnung darbestellt und wird im folgenden näher erläutert. Es zeigen:
    • Figur 1 Perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Deckels mit Anbauteile,
    • Figur 2 erfindungsgemäßer Deckel ohne Lippendichtungsring
    • Figur 3 Ausschnittvergrößerung eines bekannten Gehäuseverschlußdeckels
    • Figur 4 Ausschnittvergrößerung eines erfindungsgemäßen Gehäuseverschlußdeckels
    Der in der Figur 1 dargestellte Gehäuseverschlußdeckel (1) dient zur Abdichtung eines Kurbelwellengehäuses (2) einer Brennkraftmaschine mit von unten unter Zwischenschaltung einer Flachdichtung (3) anflanschbaren Ölwanne (4). Im Einbauzustand ist der Deckel (1) fluchtend zur Kurbellwele (nicht gezeichnet) am Kurbelwellengehäuse (2) befestigt, dabei dichtet ein im Deckel (1) integrierter Lippendichtungsring (5) die Welle ab. Über im Deckelflansch angeordnete Dichtstreifen (6, 7) (Figur 2) wird eine statische Abdichtung zum Kurbelwellengehäuse (2) und zur Ölwanne (4) erzeugt.
  • In der Figur 3 ist eine Einbausituation eines bisherigen Deckels als Ausschnittvergrößerung dargestellt. Zwischen der Unterkante (8) des Deckels (1) und der Unterkante (9) des Kurbelwellengehäuses (2) besteht ein aus der Fertigungstoleranz bedingter Versatz. Diesen Versatz kann die Flachdichtung (3) nicht ausfüllen, so daß ein Hohlraum (10) entsteht, in welchem das abzudichtende Medium fließen kann. Der Schnittpunkt X zwischen dem Dichtstreifen (7') und der Unterkante (9) des Kurbelwellengehäuses (2) wandert entlang der Begrenzungskante des Dichtstreifens (7') je nach Fertigungstoleranz. Solange die Unterkante (9) in einer Ebene mit der Unterkante (8) liegt, fließt kein Öl in den Hohlraum (10) und der Deckel ist dicht.
  • Beim erfindungsgemäßen Gehäuseverschlußdeckel (1) (Figur 4) ist die Oberfläche des Dichtstreifens (7) als Abschrägung in Form einer doppelseitigen Rampe (11) ausgebildet. Der spitze Winkel Alpha zwischen der Dichtebene und der Oberfläche der Rampe (11) sollte zwischen 5 und 20 Grad gewählt werden, je nach Flachdichtungsmaterial, so daß die Flachdichtung dem Verlauf der Oberfläche folgen kann, ohne daß ein Hohlraum entsteht. Auf diese Weise kann der Versatz zwischen Unterkante (8) und Unterkante (9) keine undichte Stelle erzeugen, der Schnittpunkt X1 zwischen Dichtstreifen (7) und Unterkante (9) wandert entlang der Rampe (11) je nach Fertigungstoleranz, egal an welcher Stelle der Rampe (11) der Schnittpunkt X liegt, es ist immer Dichtheit gegeben. Denkbar wäre es auch, die Abschrägung nicht als gerade Linie sondern als Bogen, beispielsweise gemäß einer Sinusfunktion, zu gestalten, um so noch einen weicheren Übergang zur Flachdichtung zu erhalten.

Claims (5)

  1. Gehäuseverschlußdeckel zur Abdichtung eines Kurbelwellengehäuses einer Brennkraftmaschine mit von unten unter Zwischenschaltung einer Weichstoffflachdichtung anflanschbaren Ölwanne, wobei der Deckel im Einbauzustand fluchtend zur Wellenlängsachse an der Außenwand des Gehäuses befestigt ist, wobei ein im Deckel integrierter Lippendichtungsring die Welle abdichtet und im Deckelflansch angeordnete Dichtstreifen im fluiddichten statischen Eingriff sowohl mit dem Wellengehäuse als auch mit Ölwanne stehen, dadurch gekennzeichnet, daß der mit der Flachdichtung (3) der Ölwanne (4) korrespondierende Dichtstreifen (7) eine radial erstreckende, schräg zur Dichtebene verlaufende Oberfläche aufweist.
  2. Gehäuseverschlußdeckel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Dichtstreifen (7) von vorn gesehen eine im spitzen Winkel Alpha zur Dichtebene verlaufende Abschrägung (11) aufweist.
  3. Gehäuseverschlußdeckel nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abschrägung (11) als doppelseitige Rampe ausgebildet ist.
  4. Gehäuseverschlußdeckel nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der Rampe (11) etwa der Breite der Flachdichtung (3) entspricht.
  5. Gehäuseverschlußdeckel nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel Alpha zwischen 5 und 20 Grad liegt.
EP92117376A 1991-11-09 1992-10-12 Gehäuseverschlussdeckel Expired - Lifetime EP0541967B1 (de)

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EP0541967A1 true EP0541967A1 (de) 1993-05-19
EP0541967B1 EP0541967B1 (de) 1995-09-13

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