EP0537566A2 - Zündkerzenstecker - Google Patents

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EP0537566A2
EP0537566A2 EP92116844A EP92116844A EP0537566A2 EP 0537566 A2 EP0537566 A2 EP 0537566A2 EP 92116844 A EP92116844 A EP 92116844A EP 92116844 A EP92116844 A EP 92116844A EP 0537566 A2 EP0537566 A2 EP 0537566A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
spark plug
plug connector
projection
connector
shoe
Prior art date
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Granted
Application number
EP92116844A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP0537566A3 (en
EP0537566B1 (de
Inventor
Ernst-Jochem Dipl.-Ing. Altevogt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Delphi Automotive Systems Deutschland GmbH
Original Assignee
Kabelwerke Reinshagen GmbH
Delphi Automotive Systems Deutschland GmbH
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Publication date
Application filed by Kabelwerke Reinshagen GmbH, Delphi Automotive Systems Deutschland GmbH filed Critical Kabelwerke Reinshagen GmbH
Publication of EP0537566A2 publication Critical patent/EP0537566A2/de
Publication of EP0537566A3 publication Critical patent/EP0537566A3/de
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01T—SPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
    • H01T13/00—Sparking plugs
    • H01T13/02—Details
    • H01T13/04—Means providing electrical connection to sparking plugs

Definitions

  • the invention relates to a spark plug connector, which has a plug part, the axis of which is arranged in the axial extension of a spark plug, and a cable connection part leading away at the upper end of the plug part, and which is composed of a metallic contact part and an elastomeric shoe enveloping this contact part, the Shoe a radial first projection is formed.
  • spark plug connectors are any type of spark plug connectors that are removed from or attached to a spark plug attached to the cylinder head of an engine. Due to the compact design of the engines and the arrangement of the valves, the spark plug connectors often have difficult-to-access installation positions and are therefore difficult to remove and attach with a considerable risk of injury. So far, the spark plug connector has been handled by hand or by means of a puller.
  • spark plug connector Due to the projections arranged in two planes on the angled cable connection part of the spark plug connector, it is not possible to exert perfect vertical pressure or tension on the spark plug when plugging in or unplugging. As a result of the forces acting axially on one side, the spark plug connector can also tilt here.
  • the spark plug connector also offers only partial protection against slipping fingers, because the projections are mutually formed and only over part of the circumference.
  • the object of the invention is to provide a spark plug connector which can be easily plugged onto a spark plug and removed from a spark plug with a reduced risk of injury.
  • the object is achieved in that a circumferential second projection is formed underneath the first projection, and that an at least finger-wide groove is formed between the projections.
  • the formation of a spark plug connector enables easy handling and offers improved protection against injuries during assembly or disassembly of the spark plug connector.
  • the fitter grips a spark plug attached to the cylinder head of an engine with his fingers between the two projections. They are generally round and encompass the entire circumference of the shoe, so that a functional handle is created.
  • the groove between the protrusions is so wide that the fingers have enough leeway to grip effectively. In other words, when a pushing or pulling force is exerted, the fingers find a hold in the groove and on the projections so that the spark plug connector can be inserted or removed.
  • the first projection provides fingers with contact surfaces when removing the spark plug connector.
  • spark plug connectors without a protrusion were gripped and removed from either the ignition cable or the outer end of the shoe. Frequently, the connection between the contact part and the ignition cable was overstrained or the shoe was torn or destroyed. The second projection prevents the fingers from sliding in the direction of the cylinder head when the spark plug connector is inserted. Burns to the hot engine and injuries to angular engine parts are avoided.
  • the two projections form a groove with their opposite side walls and the shoe.
  • the side walls of the groove are formed in a plane perpendicular to the axis of the spark plug. This increases security against slipping when the spark plug connector is inserted or removed.
  • the pressure or tension acts almost vertically on the projections and is not deflected by inclined surfaces. As a result, handling of the spark plug connector also becomes easier.
  • the vertical pressure exerted on the second projection is transferred to the contact area between the spark plug and the contact part. Tilting of the spark plug connector is no longer possible, and contacting is very easy. Disassembling the spark plug connector is also extremely easy, since the force exerted (this time in the direction of pull) acts almost vertically. The spark plug connector can be easily removed from the spark plug shaft.
  • the second projection therefore consists of a plurality of radial lips in the form of ring or ring segments and an enlarged ring or ring segment formed above the lips.
  • the spark plug connector is inserted into the spark plug shaft or the heat protection tube.
  • the outer diameter of the lips is somewhat larger than the inner diameter of the heat protection tube or the spark plug shaft, ie the lips are squeezed against the corresponding inner wall under pressure.
  • a stop serves as a limitation and takes over the functions of the above second lead.
  • a splash-proof transition is created.
  • the radial lips serve to support and center the spark plug connector.
  • the formation of the first projection and also the second projection on the plug part creates an increased resistance to tearing of the spark plug connector.
  • the projections lie below the connection area between the ignition cable and the contact part. This area, which is profiled differently depending on the connection technology, provides additional support for the connection between the elastomeric shoe and the contact part. Consequently, a tensile force acting on the projections arranged according to the invention, in addition to the usual forces maintaining the connection (friction, adhesion), would still have to overcome the frictional forces caused by the profiling until the contact part could be pulled out of the shoe. This eliminates a common error.
  • the spark plug connector no longer cant when plugged onto the spark plug. Moving the point of application of the fingers in the direction of the spark plug reduces possible swiveling movements of the spark plug end. The spark plug connector can be easily plugged on.
  • An angled spark plug connector is particularly suitable for use in difficult to access cylinder shafts in multi-valve engines. In terms of space, a deeply immersed spark plug connector is required. In order to reduce the increased risk of tearing with long spark plug connectors, at least the cable connection part is angled with appropriate gripping aids. In order to plug the spark plug connector onto the spark plug without tilting, contact surfaces acting axially in the direction of the spark plug are required. According to one embodiment of the invention, the two projections are formed on the plug part. The compressive force acting on the projections then acts exactly in the plugging direction of the spark plug connector.
  • the angle between the plug part and the cable connection part can be between 90 and 180 degrees.
  • An angle of 115 degrees is advantageous. This special angle makes it possible to retrofit a prefabricated silicone protective hose as elastomeric shoe. To straighten the shoe, a mandrel is inserted into the protective tube and then the preformed metal contact part is pushed in while simultaneously pulling out the mandrel until the part is completely covered. Unfavorable angles require extrusion coating around the metal contact part with considerable additional cost.
  • the first projection in the outer angular range between the plug and cable connection part.
  • the area that is surrounded by the larger angle of the two existing angles between the connector part and the cable connection part is considered to be outside.
  • the angled cable connection part takes over the function of the first projection in part of the circumference. The fitter reaches under the first protrusion and under the cable connector to pull the spark plug connector axially from the spark plug.
  • FIG. 1 shows a spark plug connector 1 for transmitting the energy applied by an ignition coil (not shown) to the spark plug (not shown).
  • the spark plug connector 1 has a cable connection part 2 and a plug part 3, the plug axis A of which coincides with the axial extension of the spark plug.
  • the cable connection part 2 is angled with respect to the plug part 3 at an angle ⁇ between 180 and 90 degrees; in Figure 1, this angle ⁇ is 115 degrees.
  • the Spark plug connector 1 is composed of a metallic contact part 4 and a shoe 5.
  • the cable connection part 2 comprises a connection area 21, in which an ignition cable 6 - here in the so-called "strip and fold" technology - is attached to the contact part 4.
  • the contact part 4 is surrounded at its lower end 7 for the connection between the spark plug connector 1 and the spark plug by a C-shaped element 8 made of spring-hard material.
  • the contact part 4 is encased by a shoe 5 made of an elastomeric material, preferably silicone rubber. This shoe 5 is subsequently pulled on after the ignition cable 6 strikes the contact part 4 or is produced by means of an encapsulation technique.
  • Both the contact part 4 and the shoe 5 are generally cylindrical in shape.
  • the angle ⁇ is opposite to the complementary angle ⁇ .
  • a projection 9 which has surfaces 10, 11 perpendicular to the plug axis A, and which merges into the cable connection part 2.
  • a second projection 12 is formed finger-width below the first projection 9, which also has surfaces 13, 14 perpendicular to the plug-in axis A.
  • the two projections 9, 12 with their opposite surfaces 11, 13 form a groove 15 between them, which offers the fitter the possibility of a secure grip.
  • Below the second projection 12, the shoe 5 is surrounded by a metallic sleeve 16.
  • a spring 18 is fastened to the end 17 of this heat protection tube 16 facing the spark plug, which spring is supported on the mass part of the spark plug when the spark plug connector 1 is plugged in and causes an interference suppression effect. It also prevents uncontrolled spark discharges.
  • the fitter When the spark plug connector 1 is plugged onto the spark plug, the fitter engages in the groove 15 between the two projections 9, 12 and under the angled cable connection part 2. After inserting the spark plug connector into the spark plug shaft, the fitter exerts pressure on the pressure surfaces 10, 13 and can Establish the connection between spark plug connector 1 and spark plug without effort. The pressure force exerted acts in the axis A of the spark plug and therefore enables easier attachment without tilting. Furthermore, it is avoided that the fitter slips onto the spark plug while the spark plug connector 1 is being pushed on and does not stick to the heat protection tube 16 or the spark plug shaft or other engine parts injured.
  • Removal of the spark plug connector 1 can also be carried out easily by gripping the pulling surface 11 and the angled cable connection part 2, after which the spark plug connector 1 can then be removed from the spark plug.
  • the tractive force also acts on axis A of the spark plug, and is ideally set.
  • the area around the second projection 12 is shown as an excerpt.
  • This embodiment is particularly suitable for splash-proof spark plug systems.
  • the second projection consists of a stop 19 and three radial lips 20, 20 ', 20'', whose diameter D1 is slightly larger than the inner diameter D2 of the spark plug shaft or the heat protection tube 16.
  • the lips 20 , 20 ', 20''so pressed against the inner wall of the spark plug shaft or the heat protection tube 16 that a transition occurs which withstands the spray water acting on the engine.

Landscapes

  • Spark Plugs (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Connector Housings Or Holding Contact Members (AREA)

Abstract

Es wird ein Zündkerzenstecker (1) beschrieben, der einen Steckerteil (3), dessen Achse A in der axialen Verlängerung einer Zündkerze angeordnet ist, und einen am oberen Ende des Steckerteiles (3) wegführenden Kabelanschlußteil (2) aufweist, und der aus einem metallischen Kontaktteil (4) und einem diesen Kontaktteil (4) umhüllenden elastomeren Schuh (5) zusammengesetzt ist, wobei dem Schuh (5) ein radialer erster Vorsprung (9) angeformt ist. Damit dieser Zündkerzenstecker (1) mit vermindertem Verletzungsrisiko leicht auf eine Zündkerze aufgesteckt und von einer Zündkerze entfernt werden kann, wird unterhalb des ersten Vorsprunges (9) ein umlaufender zweiter Vorsprung (12) angeformt, so daß zwischen den Vorsprüngen (9, 12) eine mindestens fingerbreite Rille (15) ausgebildet ist. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Zündkerzenstecker, der einen Steckerteil, dessen Achse in der axialen Verlängerung einer Zündkerze angeordnet ist, und einen am oberen Ende des Steckerteiles wegführenden Kabelanschlußteil aufweist, und der aus einem metallischen Kontaktteil und einem diesen Kontaktteil umhüllenden elastomeren Schuh zusammengesetzt ist, wobei dem Schuh ein radialer erster Vorsprung angeformt ist.
  • Bei derartigen Zündkerzensteckern handelt es sich um jegliche Art von Zündkerzensteckern, die von einer am Zylinderkopf eines Motors befestigten Zündkerze entfernt oder auf diese Zündkerze aufgesteckt werden. Durch den kompakten Aufbau der Motoren und durch die Anordnung der Ventile haben die Zündkerzenstecker häufig schwer Zugängliche Einbaulagen und sind deshalb schlecht und unter erheblichem Verletzungsrisiko abziehbar bzw. aufsteckbar. Die Handhabung des Zündkerzensteckers erfolgte bisher von Hand oder mittels einer Abziehvorrichtung.
  • Aus der DE-PS 3709194 ist es bekannt, eine auf einen Zündkerzenstecker aufsteckbare Abziehschlaufe zum Abziehen des Zündkerzensteckers zu benutzen. Diese bekannte Abziehschlaufe wird zum Abziehen des Zündkerzensteckers auf das obere Ende des Steckergriffes aufgeschoben, so daß ein Fußteil unter einen radialen Vorsprung greift. Zum Abziehen wird ein Finger durch einen Schlaufenbügel gesteckt und der Zündkerzenstecker nach oben in Richtung der Verlängerung der Achse des Zündkerzensteckers abgezogen, so daß ein Verkanten des Zündkerzensteckers ausgeschlossen ist. Durch unsachgemäße Handhabung der Abziehvorrichtung kann es zu Beschädigungen des Steckers kommen, insbesondere seiner Isolation oder eines gegebenenfalls vorhandenen Entstörwiderstandes. Eine derartige Abziehvorrichtung kann leicht verloren werden. Wenn sie auf Grund dessen permanent am Zündkerzenstecker befestigt sein soll, besteht die Gefahr, daß sie abfällt und darüber hinaus im Motorraum unnötig viel Platz einnimmt. Außerdem entstehen zusätzliche Kosten für die Produktion. Beim Stecken dieses bekannten Zündkerzensteckers auf eine Zündkerze besteht die Gefahr, daß die betreffende Person mit dem Finger von dem radialen Vorsprung abrutscht und sich an heißen oder kantigen Motorteilen verletzt.
  • Das Aufstecken eines Zündkerzensteckers von Hand ist mühsam, wenn das Steckerende, d. h. der Steckergriff, schlecht greifbar ist, und damit keine kontrollierte Aufsteckbewegung in Richtung der Zündkerzenachse ausführbar ist. Dies führt oftmals zum Verkanten zwischen Zündkerzenstecker und Zündkerze. In der DE-OS 3837750 wird ein Winkelschuh für einen entsprechenden Zündkerzenstecker beschrieben, der an einem abgewinkelten Kabelanschlußteil mit zwei höckerartigen Vorsprüngen ausgebildet ist. Zur Unterstützung des Aufsteckens weist einer der Vorsprünge eine senkrecht zur Steckachse angeordnete Druckfläche auf, und der andere Vorsprung weist eine senkrecht zur Steckachse liegende Zugfläche zur Unterstützung des Abziehens auf. Durch die in zwei Ebenen angeordneten Vorsprünge an dem abgewinkelten Kabelanschlußteil des Zündkerzensteckers ist es nicht möglich, beim Aufstecken oder Abziehen einen einwandfreien senkrechten Druck bzw. Zug auf die Zündkerze auszuüben. Infolge der einseitig axial wirkenden Kräfte kann der Zündkerzenstecker auch hier verkanten. Der Zündkerzenstecker bietet außerdem nur einen Teilschutz gegen ein Verrutschen von Fingern, weil die Vorspünge wechselseitig und nur über einen Teil des Umfanges ausgebildet sind.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, einen Zündkerzenstecker zu schaffen, der mit vermindertem Verletzungsrisiko leicht auf eine Zündkerze aufgesteckt und von einer Zündkerze entfernt werden kann.
  • Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß unterhalb des ersten Vorsprunges ein umlaufender zweiter Vorsprung angeformt ist, und daß zwischen den Vorsprüngen eine mindestens fingerbreite Rille ausgebildet ist.
  • Die Ausbildung eines Zündkerzensteckers gemäß der Erfindung ermöglicht die leichte Handhabung und bietet einen verbesserten Schutz gegen Verletzungen bei der Montage bzw. Demontage des Zündkerzensteckers. Beim Aufstecken des Zündkerzensteckers auf eine am Zylinderkopf eines Motors befestigten Zündkerze greift der Monteur mit seinen Fingern zwischen die beiden Vorsprünge. Sie sind i. w. rund ausgebildet und umfassen den ganzen Umfang des Schuhs, so daß eine funktionelle Handhabe entsteht. Die Rille zwischen den Vorsprüngen ist so breit ausgeformt, daß den Fingern genügend Spielraum zur Verfügung steht, um wirkungsvoll zu greifen. D. h., bei der Ausübung einer Druck- oder Zugkraft finden die Finger Halt in der Rille und an den Vorsprüngen, damit der Zündkerzenstecker aufgesteckt oder abgezogen werden kann. Der erste Vorsprung bietet den Fingern beim Abziehen des Zündkerzensteckers Angriffsflächen. Damit wird unter anderem eine Ursache für abgerissene Zündkerzenstecker beseitigt. Zündkerzenstecker ohne Vorsprung wurden entweder am Zündkabel oder äußeren Ende des Schuhs ergriffen und abgezogen. Häufig kam es dabei durch eine Überbeanspruchung der Verbindung zwischen Kontaktteil und Zündkabel zum Abriß oder zur Zerstörung des Schuhes. Der zweite Vorsprung verhindert beim Aufstecken des Zündkerzensteckers das Rutschen der Finger in die Richtung des Zylinderkopfes. Es werden Verbrennungen am betriebsheißen Motor und Verletzungen an kantigen Motorteilen vermieden.
  • Die beiden Vorsprünge bilden mit ihren gegenüberliegenden Seitenwänden und dem Schuh eine Rille. In einer Ausführungsform sind die Seitenwände der Rille in einer Ebene senkrecht zur Achse der Zündkerze ausgebildet. Dadurch erhöht sich die Sicherheit gegen das Abrutschen beim Aufstecken oder Abziehen des Zündkerzensteckers. Der Druck oder Zug wirkt nahezu senkrecht auf die Vorsprünge und wird nicht durch Schrägflächen abgelenkt. Infolgedessen erleichtert sich auch die Handhabung des Zündkerzensteckers. Beim Aufstecken des Zündkerzensteckers überträgt sich der auf den zweiten Vorsprung ausgeübte und senkrecht wirkende Druck auf den Kontaktierungsbereich zwischen Zündkerze und Kontaktteil. Ein Verkanten des Zündkerzensteckers ist nicht mehr möglich, und die Kontaktierung erfolgt sehr leicht. Die Demontage des Zündkerzensteckers ist ebenfalls überaus einfach, da auch hier die ausgeübte Kraft (diesmal in Zugrichtung) nahezu senkrecht wirkt. Der Zündkerzenstecker kann problemlos aus dem Zündkerzenschacht herausgezogen werden.
  • Es besteht die Möglichkeit, ein sogenanntes Hitzeschutzrohr unterhalb des zweiten Vorsprunges anzuordnen. Diese metallische Hülse verhindert, daß die vom Auspuffkrümmer ausgehende Strahlungswärme den Zündkerzenstecker zerstört. Aus dem DE-GM 8330859 ist es bekannt, eine koaxial den Schuh umschließende metallische Hülse anzuordnen. Die Hülse ist dabei zwischen zwei an dem Schuh des Zündkerzensteckers ausgebildeten Ringschultern fixiert. Die dortige Anordnung der Ringe bietet keinen Schutz vor einem unbeabsichtigten Berühren des Hitzeschutzrohres. Gegenüber diesem Mangel schafft die erfindungsgemäße Kombination von Hitzeschutzrohr und zweitem Vorsprung eine Lösung zur sichereren Handhabung des Zündkerzensteckers. Ein Abrutschen auf das heiße Schutzrohr oder ein Berühren dessen wird durch den zweiten Vorsprung vermieden, denn er ist so großflächig geformt, daß die Finger dort zwangsläufig aufliegen. Eine Ausbildung mit nur einem Vorsprung ist nicht praktikabel: Beim Abziehen des Zündkerzensteckers müßte der Monteur unter den Vorsprung greifen, um einen sicheren Griff zu haben. Infolgedessen wäre die Berührung mit dem Hitzeschutzrohr und ein Verbrennen nahezu zwangsläufig. Desweiteren ist es möglich, das Hitzeschutzrohr direkt und stationär mit dem Zylinderblock zu verbinden. In diesem Fall wird der Zündkerzenstecker mit Schuh in das Hitzeschutzrohr eingeführt und mit der Zündkerze verrastet. Auch hier übernimmt der zweite Vorsprung die Schutzfunktion mit den bereits genannten Vorteilen.
  • Um einen Zündkerzenstecker vor Spritzwasser zu schützen, muß eine hinreichende Abdichtung zwischen dem Inneren des Zündkerzensteckers und der Umgebung gewährleistet sein. Eine kritische Stelle ist dabei der Übergang zwischen dem Zündkerzenschacht oder einem Hitzeschutzrohr und dem Schuh des Zündkerzensteckers. Deshalb besteht der zweite Vorsprung aus mehreren ring- oder ringsegmentförmigen, radialen Lippen und aus einem oberhalb der Lippen angeformten vergrößertem Ring oder Ringsegment. Der Zündkerzenstecker wird in den Zündkerzenschacht bzw. das Hitzschutzrohr eingeschoben. Der äußere Durchmesser der Lippen ist etwas größer als der Innendurchmesser des Hitzeschutzrohres bzw. des Zündkerzenschachtes, d. h. die Lippen werden unter Druck gegen die entsprechende Innenwandung gequetscht. Ein Anschlag dient als Begrenzung und übernimmt die oben aufgeführten Funktionen des zweiten Vorsprungs. Es entsteht ein spritzwassergeschützter Übergang. Zusätzlich dienen die radialen Lippen zur Abstützung und Zentrierung des Zündkerzensteckers.
  • Durch die Ausbildung des ersten Vorsprunges und auch des zweiten Vorsprunges auf dem Steckerteil wird eine erhöhte Abrißfestigkeit des Zündkerzensteckers geschaffen. Die Vorsprünge liegen unterhalb des Verbindungsbereiches zwischen Zündkabel und Kontaktteil. Dieser, je nach Verbindungstechnik unterschiedlich profilierte Bereich, gibt der Verbindung zwischen elastomerem Schuh und Kontaktteil zusätzlichen Halt. Folglich müßte eine an den erfindungsgemäß angeordneten Vorsprüngen angreifende Zugkraft neben den üblichen, die Verbindung erhaltenden Kräfte (Reibung, Adhäsion), noch die durch die Profilierung hervorgerufenen Reibungskräfte überwinden, bis der Kontaktteil aus dem Schuh herausgezogen werden könnte. Dadurch wird ein häufig auftretender Fehler beseitigt. Außerdem verkantet der Zündkerzenstecker beim Aufstecken auf die Zündkerze nicht mehr. Die Verschiebung des Angriffspunktes der Finger in Richtung Zündkerze vermindert mögliche Schwenkbewegungen des Zündkerzensteckerendes. Der Zündkerzenstecker kann leicht aufgesteckt werden.
  • Ein winkliger Zündkerzenstecker ist besonders für den Einsatz in schwieriger zugänglichen Zylinderschächten bei Mehrventilmotoren geeignet. Von den Platzverhältnissen her ist ein tief eintauchender Zündkerzenstecker erforderlich. Um die erhöhte Abrißgefahr bei langen Zündkerzensteckern zu verringern, wird zumindest das Kabelanschlußteil mit entsprechenden Greifhilfen abgewinkelt. Um den Zündkerzenstecker ohne Verkanten auf die Zündkerze aufzustecken, sind axial in Richtung Zündkerze wirkende Angriffsflächen erforderlich. Nach einer Ausführungsform der Erfindung sind die beiden Vorsprünge auf dem Steckerteil ausgebildet. Die an den Vorsprüngen angreifende Druckkraft wirkt dann genau in Steckrichtung des Zündkerzensteckers.
  • Der Winkel zwischen Steckerteil und Kabelanschlußteil kann zwischen 90 und 180 Grad betragen. Vorteilhaft ist ein Winkel von 115 Grad. Dieser spezielle Winkel ermöglicht das nachträgliche Aufziehen von einem vorgefertigten Silikonschutzschlauch als elastomeren Schuh. Zur Begradigung des Schuhs wird ein Dorn in den Schutzschlauch eingeführt und anschließend das vorgeformte Metallkontaktteil unter gleichzeitiger Ausziehung des Dornes nachgeschoben, bis das Teil vollständig umhüllt ist. Ungünstigere Winkel erfordern das Umspritzen des Metallkontaktteiles mit erheblichem Mehrkostenaufwand.
  • Des weiteren besteht die Möglichkeit, den ersten Vorsprung im äußeren Winkelbereich zwischen Stecker- und Kabelanschlußteil auszubilden. Hierbei gilt der Bereich, der von dem größeren Winkel der beiden bestehenden Winkel zwischen Stecker- und Kabelanschlußteil umgeben ist, als außen. Im Rahmen der Materialersparnis übernimmt das abgewinkelte Kabelanschlußteil in einem Teil des Umfanges die Funktion des ersten Vorsprunges. Der Monteur greift unter den ersten Vorsprung und unter das Kabelanschlußteil, um den Zündkerzenstecker axial von der Zündkerze abzuziehen. Beim Aufstecken ergibt sich neben den bereits obengenannten Angriffsflächen zusätzlich eine senkrecht wirkende Druckfläche im äußeren Winkelbereich.
  • Die Erfindung ist anhand von Ausführungsbeispielen in den folgenden Zeichnungen näher beschrieben.
    • Figur 1
    zeigt eine geschnittene Seitenansicht des Zündkerzensteckers.
    Figur 2
    zeigt eine perspektivische Ansicht des Zündkerzensteckers.
    Figur 3
    zeigt ausschnittsweise eine Seitenansicht des Zündkerzensteckers mit radialen Lippen.
  • In Figur 1 wird ein Zündkerzenstecker 1 zur Übertragung der von einer Zündspule (nicht dargestellt) aufgebrachten Energie zur Zündkerze (nicht dargestellt) dargestellt. Der Zündkerzenstecker 1 weist einen Kabelanschlußteil 2 und einen Steckerteil 3 auf, dessen Steckachse A mit der axialen Verlängerung der Zündkerze übereinstimmt. Der Kabelanschlußteil 2 ist bezüglich des Steckerteiles 3 in einem Winkel α zwischen 180 und 90 Grad abgewinkelt; in Figur 1 ist dieser Winkel α gleich 115 Grad. Der Zündkerzenstecker 1 setzt sich aus einem metallischen Kontaktteil 4 und einem Schuh 5 zusammen. Der Kabelanschlußteil 2 umfaßt einen Verbindungsbereich 21, in dem ein Zündkabel 6 - hier in der sogenannten "strip and fold"-Technik - an dem Kontaktteil 4 befestigt ist. Der Kontaktteil 4 ist an seinem unteren Ende 7 zur Verbindung zwischen Zündkerzenstecker 1 und Zündkerze von einem C-förmigen Element 8 aus federhartem Material umgeben. Der Kontaktteil 4 ist von einem Schuh 5 aus einem elastomeren Material, vorzugsweise Silikonkautschuk, umhüllt. Dieser Schuh 5 wird nach dem Anschlagen des Zündkabels 6 an den Kontaktteil 4 nachträglich aufgezogen oder mittels einer Umspritztechnik hergestellt. Sowohl der Kontaktteil 4 als auch der Schuh 5 sind im allgemeinen von zylinderischer Form. Dem Winkel α liegt der komplementäre Winkel β gegenüber. In dessen Bereich ist ein Vorsprung 9 angeformt, der Flächen 10, 11 senkrecht zur Steckachse A aufweist, und der in den Kabelanschlußteil 2 übergeht. Ein zweiter Vorsprung 12 ist fingerbreit unterhalb des ersten Vorsprungs 9 aus - gebildet, der ebenfalls zur Steckachse A senkrechte Flächen 13, 14 aufweist. Die beiden Vorsprünge 9, 12 bilden mit ihren gegenüberliegenden Flächen 11, 13 zwischen sich eine Rille 15 aus, die für den Monteur die Möglichkeit für einen sicheren Griff bietet. Unterhalb des zweiten Vorsprunges 12 ist der Schuh 5 von einer metallischen Hülse 16 umgeben. An dem der Zündkerze zugewandten Ende 17 dieses Hitzeschutzrohres 16 ist eine Feder 18 befestigt, die sich beim Aufstecken des Zündkerzensteckers 1 auf die Zündkerze an deren Masseteil abstützt und einen Entstöreffekt bewirkt. Außerdem werden dadurch unkontrollierte Funkenentladungen verhindert.
  • Beim Aufstecken des Zündkerzensteckers 1 auf die Zündkerze greift der Monteur in die Rille 15 zwischen den beiden Vorsprüngen 9, 12 und unter den abgewinkelten Kabelanschlußteil 2. Nach dem Einführen des Zündkerzensteckers in den Zündkerzenschacht übt der Monteur Druck auf die Druckflächen 10, 13 aus und kann ohne Anstrengung die Verbindung zwischen Zündkerzenstecker 1 und Zündkerze herstellen. Die ausgeübte Druckkraft wirkt in der Achse A der Zündkerze und ermöglicht daher ein leichteres Aufstecken ohne Verkanten. Weiterhin wird vermieden, daß der Monteur während des Aufschiebens des Zündkerzensteckers 1 auf die Zündkerze abrutscht und sich am Hitzeschutzrohr 16 oder am Zündkerzenschacht oder anderen Motorteilen verletzt. Ein Abziehen des Zündkerzensteckers 1 kann ebenso leicht durch Ergreifen der Zugfläche 11 und des abgewinkelten Kabelanschlußteiles 2 ausgeführt werden, wonach dann der Zündkerzenstecker 1 von der Zündkerze abgezogen werden kann. Die Zugkraft wirkt hier auch auf der Achse A der Zündkerze, und ist so ideal angesetzt.
  • In Figur 3 wird beispielhaft der Bereich um den zweiten Vorsprung 12 ausschnittsweise dargestellt. Diese Ausführungsform ist besonders für spritzwasserdichte Zündkerzensysteme geeignet. Der zweite Vorsprung besteht aus einem Anschlag 19 und drei radialen Lippen 20, 20', 20'', deren Durchmesser D₁ etwas größer ist als der Innendurchmesser D₂ des Zündkerzenschachtes oder des Hitzeschutzrohres 16. Beim Aufstecken des Zündkerzensteckers 1 auf die Zündkerze werden die Lippen 20, 20', 20'' so an die Innenwand des Zündkerzenschachtes oder des Hitzeschutzrohres 16 gepreßt, daß ein Übergang entsteht der dem auf den Motor wirkenden Spritzwasser stand hält.
    • Bezugszeichenliste:
    • 1
    - Zündkerzenstecker
    2
    - Kabelanschlußteil
    3
    - Steckerteil
    4
    - metallisches Kontaktteil
    5
    - elastomerer Schuh
    6
    - Zündkabel
    7
    - unteres Ende des Kontaktteiles 4
    8
    - C-förmiges Element
    9
    - erster Vorsprung
    10
    - Druckfläche
    11
    - Fläche, Zugfläche
    12
    - zweiter Vorsprung
    13
    - Druckfläche
    14
    - Fläche
    15
    - Rille
    16
    - metallische Hülse, Hitzeschutzrohr
    17
    - der Zündkerze zugewandtes Ende des Hitzeschutzrohres 16
    18
    - Feder
    19
    - Anschlag
    20
    - Lippe
    20'
    - Lippe
    20''
    - Lippe
    21
    - Verbindungsbereich
    A
    - Steckachse
    D₁
    - Durchmesser der Lippen 20, 20', 20''
    D₂
    - Innendurchmesser des Hitzeschutzrohres
    α
    - Winkel zwischen Kabelanschlußteil 2 und Steckerteil 3
    β
    - komplementärer Winkel zu α

Claims (8)

  1. Zündkerzenstecker, der einen Steckerteil (3), dessen Achse (A) in der axialen Verlängerung einer Zündkerze angeordnet ist, und einen am oberen Ende des Steckerteiles (3) wegführenden Kabelanschlußteil (2) aufweist, und der aus einem metallischen Kontaktteil (4) und einem diesen Kontaktteil (4) umhüllenden elastomeren Schuh (5) zusammengesetzt ist, wobei dem Schuh (5) ein radialer erster Vorsprung (9) angeformt ist, dadurch gekennzeichnet, daß unterhalb des ersten Vorsprunges (9) ein umlaufender zweiter Vorsprung (12) angeformt ist, und daß zwischen den Vorsprüngen (9, 12) eine mindestens fingerbreite Rille (15) ausgebildet ist.
  2. Zündkerzenstecker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rille (15) Seitenwände (11, 13) aufweist, die in einer Ebene senkrecht zur Achse (A) der Zündkerze ausgebildet sind.
  3. Zündkerzenstecker nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schuh (5) unterhalb des zweiten Vorsprunges (12) von einer metallischen Hülse (16) umgeben ist.
  4. Zündkerzenstecker nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Vorsprung (12) aus mehreren ring- oder ringsegmentförmigen, radialen Lippen (20, 20', 20'') und aus einem oberhalb der Lippen (20, 20', 20'') angeformten, vergrößerten Ring (19) oder Ringsegment (19) besteht.
  5. Zündkerzenstecker nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Vorsprung (9) auf dem Steckerteil (3) ausgebildet ist.
  6. Zündkerzenstecker nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel (α) zwischen Stecker-(3) und Kabelanschlußteil (2) zwischen 90 und 180 Grad, vorzugsweise 115 Grad beträgt.
  7. Zündkerzenstecker nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Vorsprung (9) im äußeren Winkelbereich (β) zwischen Stecker- (3) und Kabelanschlußteil (2) ausgebildet ist.
  8. Zündkerzenstecker nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Vorsprung (9) unterhalb eines Verbindungsbereiches (21) zwischen dem Kontaktteil (4) und einem Zündkabel (6) ausgebildet ist.
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