EP0517755B1 - Luftfrachtpalette - Google Patents

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EP0517755B1
EP0517755B1 EP91904790A EP91904790A EP0517755B1 EP 0517755 B1 EP0517755 B1 EP 0517755B1 EP 91904790 A EP91904790 A EP 91904790A EP 91904790 A EP91904790 A EP 91904790A EP 0517755 B1 EP0517755 B1 EP 0517755B1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
light metal
miter
hollow profile
metal hollow
insert part
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP91904790A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP0517755A1 (de
Inventor
Leo Klapperich
Jürgen GRAFFA
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CESSIONE;DOKASCH GMBH ALUMINIUMVERARBEITUNG AIR CA
Original Assignee
Aluteam Geratebau GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aluteam Geratebau GmbH filed Critical Aluteam Geratebau GmbH
Publication of EP0517755A1 publication Critical patent/EP0517755A1/de
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Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D19/00—Pallets or like platforms, with or without side walls, for supporting loads to be lifted or lowered
    • B65D19/0002—Platforms, i.e. load supporting devices without provision for handling by a forklift

Definitions

  • the invention relates to an air cargo pallet in which a square, square or rectangular shaped light metal plate is bordered on the outer edges by a light metal hollow profile and is connected to this hollow profile by means of rivets, the light metal hollow profile next to a lower, closed cavity above having a cross section T- shaped, at the end of the T-web open at the top longitudinal slot for mushroom or pestle-shaped longitudinally displaceable and with their mushroom or pestle heads at circularly expanded locations of the upper, open area of the slot insertable and removable holding members of tensioning nets, by means of which goods on the Pallet can be lashed down, and the light-alloy hollow profiles cut at miter at the pallet corners are connected to one another at the miter joints against the influence of shear forces.
  • Air freight pallets of the type mentioned at the outset are said to be particularly light, but on the other hand to be particularly stable.
  • the light metal plate alone cannot guarantee the load-bearing capacity. She might bend depending on the load. That is why the light metal hollow profiles initially exert a load-bearing effect.
  • Airplanes sometimes also ground transport devices and storage facilities, are in fact with holding systems in the form of holding claws or the like. equipped, and the air freight pallets can be pushed under these holding claws with the flat outer edges. This prevents them from tipping over at inclined positions, accelerations, etc.
  • the upper, open T-shaped longitudinal slots of the light metal hollow profiles serve to fix the loose transport goods stacked on the pallet to the air freight pallet with the help of tensioning nets. Mushroom or pestle heads - similar to window curtains - are inserted and locked in the longitudinal slots at extended locations.
  • the light metal hollow profiles have a step-like shoulder on the underside along the inner edge, in which the light metal plate is inserted at the bottom, flush with the light metal hollow profile and with its edges, and riveted to the light metal hollow profiles. This results in the highest level of strength and safety compared to loads that act in the plane of the light metal plate and whose tendency is to change the miter angle.
  • the hollow profiles are de-anodized so that a perfect weld is possible. This process also makes the pallets with welded corners more expensive.
  • the mainly load-bearing element which absorbs almost all loads alone, is a sandwich panel with a balsa wood core, which is laminated on both sides with, as is known, high-strength, glass fiber plastic.
  • the edges of the plate are somewhat thinner and covered with a U-shaped aluminum sheet, obviously to provide protection against sharp objects.
  • the sandwich panel is provided with square notches at the four corners.
  • the invention is therefore based on the object of creating an air cargo range of the type mentioned, in which the miter joints of the light metal hollow profiles are connected without welding and nevertheless withstand high shear stresses.
  • the air cargo pallet mentioned at the outset is characterized according to the invention in that, symmetrically to the miter joint, a lance-shaped or fish-shaped plug-in part seen in plan view is at least free from play, preferably clamped, in the abutting lower cavities of the light metal hollow profile, that the insert part is a right-angled tip and at the lance or fishtail end has a right-angled recess that both right angles are arranged symmetrically to the miter line, that the distance between their apexes corresponds to the length of the opening of the lower cavity of the light metal hollow profile along the miter line, and that that Insert part is rounded at its edges.
  • the insert part in the miter area engages in both abutting light metal hollow profiles, or their lower cavity, so far that loads on one light metal hollow profile also on the other light metal hollow profile adjacent to the miter without Leverage and without tilting effect are transmitted by exposing the insert part in the miter plane to shear stress.
  • Appropriate material strength of the insert part ensures high resilience and durability. Shear forces withstand the connection without damage using the insert.
  • the outer surfaces of the light metal hollow profile on both sides of the miter line remain aligned, even with high loads and are only interrupted by the fine cutting line of the miter.
  • the shape of the insert part - right angle at the front, right angle at the back - acts on the one hand to fix the position of the insert part and on the other hand to fix the angle between the two light metal hollow profiles, insofar as this is necessary at all due to the high rigidity of the construction.
  • the rounding of the corners can take place in the corner formation according to the invention during single profile machining. This also reduces the manufacturing costs of the pallet according to the invention.
  • the insert part adapts without play to the correspondingly equipped cross section of the receiving cavity of the light metal hollow profile, whereby the shear force-absorbing connection of the miter joints of the air cargo pallet according to the invention is further improved.
  • the insert part consists of light metal and is curved in the longitudinal direction. This makes it possible to compensate for tolerances in the hollow profile when inserting the insert into the abutting cavities of the light metal hollow profile, which facilitates the installation of the insert.
  • the curvature is only slight. When installing the insert part, this is lifted so that it is held in the hollow profile without play under clamping action.
  • An air freight pallet 1 is shown in FIG. 1. It consists of a square, i.e. Depending on requirements, square or rectangular light metal plate 2. Usually the light metal plate 2 is e.g. about 2 mm thick light metal sheet with anodized surface if necessary.
  • the light metal plate is connected to light metal hollow profiles 3 anodized by means of rivets 4.
  • cross section of these light metal hollow profiles 3 can, if necessary, be adapted to specific requirements and, in contrast to that shown in FIG. 3, can be designed. In principle, however, the cross section always has a lower, at least partially flat, rectangular cavity 5 and above it a slot 6 with a T-shaped cross section, which is open at the end of the T-web and has some circular extensions 7.
  • the light metal hollow profiles 3 have miter cuts 11 which run at an angle of 45 ° to their length.
  • a fish or lance-shaped insert part 12 which is flat rectangular in side view, is clamping and symmetrical to the miter plane, free of play at each other at the miter joint and in the open, lower cavity 5 pressed together without contact and pressed in this state with the light metal plate 2 riveted light metal hollow profiles 3.
  • the insertion part 12 sits without tilting or levering moment and absorbs all shear forces.
  • the insert part consists of Al Mg Si 0.5 F 22 and therefore has high shear strength.
  • the fish shape of the insert part is free of notch stress. At the apex 15 of the tail end 14 there is an additional radius 16.
  • the bulges lie well in the cavity 5, and the fork of the fish bug end 14 is also clamped from above by web areas 17 of the light metal hollow profile 3, whereby high strength is achieved in a material-saving manner.
  • edges of the insert part 12 have a rounding or bevel 18, which on the one hand corresponds to the rounding of the cross section of the cavity 5 and on the other hand facilitates the indentation.
  • a rounding 19 can be ground on each corner of the air freight pallet 1.
  • the air cargo pallet according to the invention is highly resilient and corrosion-resistant, has a pleasing appearance and is easy to repair.
  • corner connection according to the invention can also be used advantageously in the construction of container floors.
  • These floors have the same design as the air freight pallets.
  • the edge profiles then have mounting flanges that are used to attach the wall surfaces.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Pallets (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Luftfrachtpalette (1), bestehend aus einer Leichtmetallplatte (2), die an ihren Außenkanten von einem Leichtmetall-Hohlprofil (3) eingefaßt und mittels Nieten (4) mit diesem Hohlprofil (3) verbunden ist. Die Leichtmetall-Hohlprofilteile (3) der Luftfrachtpalette (1) haben an den vier Ecken Gehrungsschnitte (11). Die Gehrungsstöße sind untereinander scherfest verbunden. Um eine Schweißung an den Gehrungstößen der Leichtmetall-Hohlprofile (3) zu vermeiden und trotzdem eine scherkraftaufnehmende Verbindung zu erreichen, sieht die Erfindung vor, daß im Bereich der Gehrungsstöße Einschubteile (12) unverrückbar in die Hohlräume (5) der Leichtmetall-Hohlprofile (3) eingesetzt werden, die als Eckverbinder dienen und eine Schweißnaht überflüssig machen, da sie zwischen den Profilteilen eine kipp- oder hebelmomentfreie Verbindung schaffen.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Luftfrachtpalette bei der eine viereckige, quadrisch oder rechteckförmig gestaltete Leichtmetallplatte an den Außenkanten von einem Leichtmetall-Hohlprofil eingefaßt und mittels Niete mit diesem Hohlprofil verbunden ist, wobei das Leichtmetall-Hohlprofil neben einem unteren, geschlossenen Hohlraum oben einen im Querschnitt T-förmigen, am Ende des T-Steges nach oben offenen Längsschlitz für etwa pilz- oder stößelförmige längsverschiebbare und mit ihren Pilz- oder Stößelköpfen an kreisförmig erweiterten Stellen des oberen, offenen Bereiches des Schlitzes einsetzbare und entnehmbare Halteglieder von Spannetzen aufweist, mittels welchen Transportgut auf der Palette festzurrbar ist, und wobei die an den Paletten-Ecken auf Gehrung geschnittenen Leichtmetall-Hohlprofile miteinander an den Gehrungstößen gegen Scherkrafteinfluß verbunden sind.
  • Luftfrachtpaletten der eingangs genannten Art, offenbart im Prospekt "Air Cargo Pallets" der Firma AluTeam Gerätebau GmbH, sollen besonders leicht, andererseits aber besonders tragfähig sein. Die Leichtmetallplatte allein vermag die Tragfähigkeit nicht zu gewährleisten. Sie würde sich u.U. je nach Belastungsfall durchbiegen. Deshalb üben die Leichtmetall-Hohlprofile zunächst eine tragfähigkeitssteigernde Wirkung aus.
  • Eine andere Funktion haben die Leichtmetall-Hohlprofile durch ihre flachen Außenkanten. Flugzeuge, z.T. auch Bodentransportgeräte und Lagereinrichtungen, sind nämlich mit Haltesystemen in Form von Halteklauen o.dgl. ausgerüstet, und die Luftfrachtpaletten können mit den flachen Außenkanten unter diese Halteklauen geschoben werden. Dadurch werden sie gegen Kippen bei Schräglagen, Beschleunigungen usw. arrtiert.
  • Schließlich dienen die oberen, offenen T-förmigen Längsschlitze der Leichtmetall-Hohlprofile dazu, das lose, auf die Palette gestapelte Transportgut mit Hilfe von Spannnetzen auf der Luftfrachtpalette zu fixieren. Dabei werden Pilz- oder Stößelköpfe -ähnlich wie bei Fenstergardinen- in die Längsschlitze an erweiterten Stellen eingeführt und arretiert.
  • Die Leichtmetall-Hohlprofile haben an der Unterseite längs des Innenrandes einen stufenartigen Absatz, in den die Leichtmetallplatte unten bündig mit dem Leichtmetall-Hohlprofil und mit seinen Rändern gegen den Absatz stoßend eingesetzt und mit den Leichtmetall-Hohlprofilen vernietet wird. Dadurch ergibt sich gegenüber Belastungen, die in der Ebene der Leichtmetallplatte wirken und deren Tendenz in einer Veränderung des Gehrungswinkels besteht, allerhöchste Festigkeit und Sicherheit.
  • Anders verhält es sich mit Betriebs-Dauer- oder Stoß- oder Wechsellasten, deren Vektor rechtwinklig zur Oberfläche der Leichtmetallplatte, insbesondere innerhalb der Gehrungsebene, verlaufen, in der sich die Leichtmetall-Hohlprofile an den Ecken der Luftfrachtpalette stoßen. Solche Kräfte können gleichsinnig und unterschiedlich groß oder auch gegensinnig gerichtet sein. Solche Kräfte können die Nietverbindung zwischen den Leichtmetall-Hohlprofilen und der Leichtmetallplatte lockern und die Leichtmetallplatte sogar verformen.
  • Gegen die Scherkräfte sind die Leichtmetall-Hohlprofile bei bekannten Luftfrachtpaletten der eingangs genannten Art an ihren Gehrungsstößen durch Schweißung verbunden, was den Einsatz von geschulten Schweißern erforderlich macht. Diese Arbeiten sind zeitraubend und teuer.
  • Im Bereich der Schweißung werden die Hohlprofile enteloxiert, damit eine einwandfreie Schweißung möglich wird. Dieser Vorgang verteuert ebenfalls die Paletten mit geschweißten Ecken.
  • Es kann aufgrund unsachgemäßer Schweißausführung vorkommen, daß die Schweißverbindung reißt. Die Reparaturen solcher Schäden sind teuer, denn die Schweißnaht muß aufgetrennt, vorgeschliffen und neu nachgeschweißt werden.
  • Ebenso ist beim Auswechseln von einem Hohlprofil ein Auftrennen zweier Schweißnähte erforderlich. Solche Arbeiten sind aufwendig, zeitraubend und teuer, insbesondere, weil alle Arbeiten von Hand ausgeführt werden müssen.
  • Es gibt auch völlig anders aufgebaute Luftfrachtpaletten, z.B. gem. der US-A-3 509 832. Bei dieser Ausführung ist das hauptsächlich tragende, nahezu alle Lasten allein aufnehmende Element eine Sandwichplatte mit einem Balsaholzkern, die beidseitig mit in bekannterweise hochfestem, Glasfaserkunststoff laminiert ist. Die Ränder der Platte sind etwas dünner ausgebildet und mit einem im Querschnitt U-förmigen Aluminiumblech überzogen, offensichtlich, um Schutz gegen scharfkantige Gegenstände zu bilden. An den vier Ecken ist die Sandwichplatte mit quadratischen Ausklinkungen versehen. Diese sind durch kreisquadrantenförmige Leichtmetallecken aüsgefüllt, welche mit zwei trapezförmigen Vorsprüngen in Aussparungen des Balsaholzkernes eingreifen und mittels Schrauben oder Nieten, die jeweils durch das Aluminiumblech die Glasfaserkunststoffschichten, den Balsa-Holzkern sowie die trapezförmigen Vorsprünge hindurchgehen, hauptsächlich gegen Lösen oder Verlieren gesichert sind.
  • Offensichtlich treten bei derartigem Aufbau keine Schwerkräfte an den Ecken auf, weil das im Querschnitt U-förmige Aluminiumblech nur eine Randeinfassung ist. Offen ist, ob diese Art von Luftfrachtpalette dann, wenn durch Überlastung Schwächen entstehen, repariert werden kann; wahrscheinlich ist dies nicht möglich, so daß bei einem Schaden Totalverlust der gesamten teuren Luftfrachtpalette auftritt.
  • Würde man - um Gehrungs-Schweißnähte an den Ecken zu vermeiden - versuchen, die Eckausgestaltung dieser Luftfrachtpalette anderer Art auf solche der eingangs genannten Art zu übertragen, so müßte man die kreisquadrantenförmigen Ecken mit ihren trapezförmigen oder auch anders gestalteten Vorsprüngen in die tragenden, am Rand angeordneten Leichtmetall-Hohlprofile einschieben und befestigen. Die Festigkeit von Schweißnähten längs der Gehrungsstöße könnte damit aber nicht erreicht werden. Die Gehrungskräfte wirken bekanntlich in der Gehrungsebene der jeweiligen Ecke, also in einem Abstand von den Vorsprüngen der Ecken, werden also hebelarmartig vergrößert von den Vorsprüngen auf die Leichtmetall-Hohlprofile übertragen. Vorsprünge können bei solchen Lasten brechen. Aufnahmen der Leichtmetall-Hohlprofile können sich aufweiten, Niete oder Schrauben können reißen. Mit Einschub-Ecken können bei Luftfrachtpaletten der eingangs genannten Art folglich Schweißnähte längs der Gehrungsstöße nicht vermieden werden.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Luftfrachtpalette der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der die Gehrungsstöße der Leichtmetall-Hohlprofile ohne Schweißung verbunden sind und dennoch hohe Scherbeanspruchungen aushalten.
  • Zur Lösung der Aufgabe kennzeichnet sich die eingangs genannte Luftfrachtpalette erfindungsgemäß dadurch, daß symmetrisch zum Gehrungsstoß ein in Draufsicht lanzen- oder fischförmiges, in Seitenansicht flaches Einschubteil zumindest spielfrei, vorzugsweise klemmend in die aneinanderstoßenden unteren Hohlräume des Leichtmetall-Hohlprofiles eingesetzt ist, daß das Einschubteil eine rechtwinklige Spitze und am Lanzen- oder Fischschwanz-Ende eine rechtwinklige Ausnehmung aufweist, daß beide rechten Winkel symmetrisch zur Gehrungslinie angeordnet sind, daß der Abstand ihrer Scheitel voneinander der Länge der öffnung des unteren Hohlraumes des Leichtmetall-Hohlprofils längs der Gehrungslinie entspricht, und daß das Einschubteil an seinen Kanten abgerundet ausgebildet ist.
  • Bei der erfindungsgemäß ausgebildeten Luftfrachtpalette greift das Einschubteil im Gehrungsbereich in beide aneinanderstoßenden Leichtmetall-Hohlprofile, bzw. deren unteren Hohlraum klemmend ein, und zwar soweit hinein, daß Auflasten bei einem Leichtmetall-Hohlprofil auch auf das andere, an der Gehrung angrenzende Leichtmetall-Hohlprofil ohne Hebelwirkung und ohne Kippwirkung übertragen werden, indem das Einschubteil in der Gehrungsebene einer Scherbeanspruchung ausgesetzt wird. Entsprechende Materialfestigkeit des Einschubteiles gewährleistet hohe Belastbarkeit und Haltbarkeit. Scherkräfte übersteht die Verbindung mittels Einschubteils schadensfrei. Die Außenoberflächen des Leichtmetall-Hohlprofiles beiderseits der Gehrungslinie bleiben, auch bei hohen Lasten, fluchtend und werden nur von der feinen Schnittlinie der Gehrung unterbrochen.
  • Die Form des Einschubteiles -rechter Winkel vorn, rechter Winkel hinten-, wirkt einerseits fixierend auf die Lage des Einschubteiles und anderers fixierend auf den Winkel zwischen beiden Leichtmetall-Hohlprofilen, -soweit dies bei der hohen Steifigkeit der Konstruktion an sich überhaupt erforderlich ist.
  • Vorteilhaft ist weiterhin, daß keinerlei Beeinträchtigung der Eloxierung erfolgt.
  • Das Abrunden der Ecken kann bei der erfindungsgemäßen Eckausbildung während der Einzelprofilbearbeitung erfolgen. Auch dadurch reduzieren sich die Herstellungskosten der erfindungsgemäßen Palette.
  • Außerdem ist die Produktion insofern vereinfacht und verbessert, als besonders geschulte Schweißer entbehrlich sind, Vor- und Nachschleifarbeiten sowie Aushärtezeiten überflüssig werden.
  • Diese Vorteile ergeben sich auch bei Reparaturen.Entnieten, Austausch beschädigter Teile, Fugen und Wiedervernieten sind die einzigen Arbeiten.
  • Voraussetzung für das Erzielen der hervorragenden Festigkeit der Verbindung ist jedoch -wie schon vorstehend angedeutet-, daß Kipp- oder Hebelmomente zwischen Einschubteil und Leichtmetall-Hohlprofilen ausgeschlossen werden. Deshalb sind bei Montage und Reparatur sogenannte "Fügehilfen" zu empfehlen. Auf Montagetischen sind Druck- und/oder Spannbacken oder dergleichen mit Spannkraft beaufschlagbar so angeordnet, daß sie die Einschubteile klemmend in die Hohlräume einzudrücken vermögen und alsdann dafür sorgen, daß jeder Gehrungsstoß fugen- und spaltfrei ist, bevor die Leichmetall-Hohlprofile mit der Leichtmetallplatte vernietet werden.
  • Aufgrund seiner gemäß Anspruch 2 abgerundeten Kanten paßt sich das Einschubteil spielfrei an den entsprechend ausgestatteten Querschnitt des aufnehmenden Hohlraumes des Leichtmetall-Hohlprofiles an, wodurch die scherkraftaufnehmende Verbindung der Gehrungstöße der erfindungsgemäßen Luftfrachtpalette noch weiter verbessert wird.
  • In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß das Einschubteil aus Leichtmetall besteht und in Längsrichtung gewölbt ist. Hierdurch ist es möglich, beim Einsetzen des Einschubteiles in die aneinanderstoßenden Hohlräume des Leichtmetall-Hohlprofiles Toleranzen im Hohlprofil auszugleichen, was den Einbau des Einschubteiles erleichtert. Die Wölbung ist nur geringfügig. Beim Einbau des Einschubteiles wird diese aufgehoben, so daß dasselbe unter Klemmwirkung spielfrei im Hohlprofil gehalten ist.
  • Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäß ausgebildeten Luftfrachtpalette ist in den Zeichnungen dargestellt. Es zeigt:
    • Fig. 1 -
    eine verkleinerte Draufsicht auf die erfindungsgemäß ausgebildete Luftfrachtpalette,
    Fig. 2 -
    eine vergrößerte Draufsicht auf eine Ecke der erfindungsgemäßen Luftfrachtpalette gemäß Fig.1, teilweise aufgebrochen, welche die Lage des Einschubteiles innerhalb des Leichtmetall-Hohlprofiles erkennen läßt,
    Fig. 3 -
    einen Teilschnitt durch das Leichtmetall-Hohlprofil der erfindungsgemäßen Luftfrachtpalette mit Blick auf das eingesetzte Einschubteil gemäß Linie A-A in Fig. 1,
    Fig. 4 -
    das Einschubteil in Draufsicht,
    Fig. 5 -
    das Einschubteil in Seitenansicht -Blickrichtung gemäß Pfeil V in Fig. 4- und
    Fig. 6 -
    eine Seitenansicht einer in Längsrichtung gewölbten Ausführungsform eines Einschubteiles, übertrieben dargestellt.
  • In der Fig. 1 ist eine Luftfrachtpalette 1 dargestellt. Sie besteht aus einer viereckigen, d.h. je nach Erfordernis quadratisch oder rechteckigen Leichtmetallplatte 2. Meist ist die Leichtmetallplatte 2 als z.B. etwa 2 mm dickes Leichtmetallblech mit ggfs. eloxierter Oberfläche ausgebildet.
  • An ihren vier Rändern ist die Leichtmetallplatte mit Leichtmetall-Hohlprofilen 3 eloxierter Ausführung mittels Nieten 4 verbunden.
  • Der Querschnitt dieser Leichtmetall-Hohlprofile 3 kann ggfs. besonderen Erfordernissen angepaßt und, anders als in Fig. 3 dargestellt, ausgebildet sein. Grundsätzlich hat der Querschnitt aber immer einen unteren, wenigstens bereichsweise flachrechteckförmigen Hohlraum 5 und darüber einen, im Querschnitt T-förmigen Schlitz 6, der am T-Steg-Ende nach oben offen ist und einige kreisförmige Erweiterungen 7 aufweist.
  • Wie etwa der Außenrand 8 abgerundet oder abgeschrägt ist oder dergleichen ist anwendungsabhängig.
  • Wichtig ist jedoch am inneren Rand 9 der Leichtmetall-Hohlprofile 3, daß unterseitig eine abgestufte Ausnehmung 10, in die der Rand der Leichtmetallplatte 2 nach unten bündig und gegen die Stufung stumpf stoßend hineinpaßt, weil diese Raumform zusammen mit der Nietung höchste Steifigkeit in der Ebene gewährleistet.
  • An den vier Ecken der Luftfrachtpalette 1 haben die Leichtmetall-Hohlprofile 3 Gehrungsschnitte 11, die im Winkel von 45° zu ihrer Länge verläuft.
  • Gegen Scherkräfte, die die Leichtmetall-Hohlprofile 3 längs der Gehrungsebene in Lotrichtung gegeneinander verschieben würden, ist in den offenen, unteren Hohlraum 5 ein fisch- oder lanzenförmiges,in Seitenansicht flach rechteckförmiges Einschubteil 12 klemmend und symmetrisch zur Gehrungsebene, bei einander am Gehrungsstoß spielfrei und fugenlos berührend aneinander gedrückt und in diesem Zustand mit der Leichtmetallplatte 2 vernieteten Leichtmetall-Hohlprofilen 3 eingedrückt. So sitzt das Einschubteil 12 kipp- oder hebelmomentfrei und nimmt alle Scherkräfte auf.
  • Das Einschubteil besteht aus Al Mg Si 0,5 F 22 und hat daher hohe Scherfestigkeit.
  • Es wirkt zugleich zentrierend, indem es eine rechtwinklige Spitze 13 und ein fischschwanzförmiges Ende 14 mit einem rechten Winkel aufweist, die an den inneren Wandungen der Hohlräume 5 der Leichtmetall-Hohlprofile 3 im Gehrungsbereich anliegen. Aus diesem Grund ist der Abstand der beiden Scheitelpunkte 15 so groß wie der Hohlraum 5 in der Gehrungsebene 11 lang ist.
  • Die Fischform des Einschubteiles ist kerbspannungsfrei. Am Scheitelpunkt 15 des Schwanzendes 14 gibt es dazu extra einen Radius 16.
  • Die Ausbauchungen liegen satt im Hohlraum 5, und die Gabel des Fischwanzendes 14 wird ebenfalls von oben von Stegbereichen 17 des Leichtmetall-Hohlprofiles 3 klemmend eingespannt, wodurch hohe Festigkeit materialsparend erzielt wird.
  • Die Ränder des Einschubteiles 12 haben eine Abrundung oder Abschrägung 18, die einerseits der Abrundung des Querschnitts des Hohlraumes 5 entspricht und andererseits das Eindrücken erleichtert.
  • Durch eine leichte Wölbung des Einschubteiles 12, vorzugsweise in seiner Längsrichtung, deren Höhe weniger als 1 mm beträgt, lassen sich Toleranzen im Leichtmetall-Hohlprofil 3 beim Einsetzes des Einschubteiles 12 ausgleichen (Fig.6). Beim Einbau wird die Wölbung des aus Leichtmetall bestehenden Einschubteiles 12 aufgehoben, so daß dasselbe unter Klemmwirkung spielfrei im Leichtmetall-Hohlprofil 3 aufgenommen ist.
  • Nach erfolgtem Zusammenfügen kann jeder Ecke der Luftfrachtpalette 1 eine Abrundung 19 angeschliffen werden.
  • Die erfindungsgemäße Luftfrachtpalette ist hoch belastbar und korrosionsbeständig, hat ein gefälliges Aussehen und ist reparaturfreundlich.
  • Es versteht sich von selbst, daß die Erfindung nicht auf die dargestellte und beschriebene Ausführungsform beschränkt sein soll. Vielmehr stellt diese nur eine vorteilhafte Ausgestaltung des Erfindungsgedankens dar.
  • So läßt sich die erfindungsgemäße Eckverbindung in vorteilhafter Weise auch bei der Konstruktion von Containerböden einsetzen. Diese Böden haben die gleiche Ausgestaltung wie die Luftfrachtpaletten. In der Regel tragen die Randleistenprofile dann Befestigungsflansche, die zur Befestigung der Wandflächen dienen.

Claims (4)

  1. Luftfrachtpalette, bei der eine viereckige, quadrisch oder rechteckförmig gestaltete Leichtmetallplatte an den Außenkanten von einem Leichtmetall-Hohlprofil eingefaßt und mittels Niete mit diesem Hohlprofil verbunden ist, wobei das Leichtmetall-Hohlprofil neben einem unteren, geschlossenen Hohlraum oben einen im Querschnitt T-förmigen, am Ende des T-Steges nach oben offenen Längsschlitz für etwa pilz- oder stößelförmige längsverschiebbare und mit ihren Pilz- oder Stößelköpfen an kreisförmig erweiterten Stellen des oberen, offenen Bereiches des Schlitzes einsetzbare und entnehmbare Halteglieder von Spannetzen aufweist, mittels welchen Transportgut auf der Palette festzurrbar ist, und wobei die an den Paletten-Ecken auf Gehrung geschnittenen Leichtmetall-Hohlprofile miteinander an den Gehrungstößen gegen Scherkrafteinfluß verbunden sind,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß symmetrisch zum Gehrungsstoß ein in Draufsicht lanzen- oder fischförmiges, in Seitenansicht flaches Einschubteil (12) zumindest spielfrei, vorzugsweise klemmend in die aneinanderstoßenden, unteren Hohlräume (5) des
    Leichtmetall-Hohlprofiles (3) eingesetzt ist, daß das Einschubteil (12) eine rechtwinklige Spitze (13) und am Lanzen- oder
    Fischschwanz-Ende (14) eine rechtwinklige Ausnehmung aufweist,
    daß beide rechten Winkel symmetrisch zur Gehrungslinie (11) angeordnet sind,
    daß der Abstand ihrer Scheitel voneinander in etwa der Länge der öffnung des unteren Hohlraumes (5) des Leichtmetall-Hohlprofiles (3) längs der Gehrungslinie (11) entspricht.
  2. Luftfrachtpalette nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Einschubteil (12) an seinen Kanten abgerundet ausgebildet ist.
  3. Luftfrachtpalette nach Anspruch 1 und 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Einschubteil (12) aus Leichtmetall besteht.
  4. Luftfrachtpalette nach Anspruch 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß für den spielfreien und klemmenden Sitz des Einschubteils (12) eine Wölbung in Längsrichtung desselben vorgesehen ist.
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EP0517755A1 EP0517755A1 (de) 1992-12-16
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EP91904790A Expired - Lifetime EP0517755B1 (de) 1990-03-02 1991-03-02 Luftfrachtpalette

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US (1) US5284098A (de)
EP (1) EP0517755B1 (de)
DE (2) DE4006479A1 (de)
ES (1) ES2044727T3 (de)
NO (1) NO179138C (de)
WO (1) WO1991013000A1 (de)
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