EP0443180B1 - Verfahren zur Herstellung einer Türhaltestange für Kraftwagentürfeststeller - Google Patents

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EP0443180B1
EP0443180B1 EP90125008A EP90125008A EP0443180B1 EP 0443180 B1 EP0443180 B1 EP 0443180B1 EP 90125008 A EP90125008 A EP 90125008A EP 90125008 A EP90125008 A EP 90125008A EP 0443180 B1 EP0443180 B1 EP 0443180B1
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EP
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door
material blank
flat material
ramps
catch
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EP90125008A
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EP0443180A2 (de
EP0443180A3 (en
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Bernd-Alfred Klüting
Klaus-Rüdiger Menten
Jörg Ramme
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ED Scharwachter GmbH and Co KG
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ED Scharwachter GmbH and Co KG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/12—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
    • E05C17/20—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide
    • E05C17/203—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide concealed, e.g. for vehicles

Definitions

  • the invention relates to a method for producing a door support rod for such motor vehicle door locks, in which a formed from a flat material blank and on a door arrangement part, door or door pillar, pivoted about an axis parallel to the door hinge axis, door support rod protruding transversely to its plane of movement or the like. interacts with brake or holding bodies accommodated in a holder housing which is fixedly arranged on the other door arrangement part.
  • door holding bars for use in connection with door stays of the aforementioned type, a large number of designs of door holding bars, in particular multi-part door bars or formed from a folded flat material blank, are known.
  • an area of the flat material blank that is at least partially cut free in the central region of the width of the flat material blank forming the door holding rod is pushed through to one side or the other to such an extent that the required height the locking or braking ramps results, which in the case of the construction mentioned corresponds at least to the amount of the material thickness of the flat material blank.
  • this known design of the door holding rod has the disadvantage that the cut out of the flat material blank and its plane compared to bent areas have no support against the adjacent areas of the door holding rod at least in the area of the largest elevation of the locking or braking ramps and therefore during the passage between the Brake bodies of the holder housing are resiliently deformed by their contact pressure and thereby lose their actual contour more or less, so that the precision with which the door is braked or locked is more or less lost and the door is rather braked or held at a point in its opening angle that cannot be precisely determined, which is what With regard to the mostly substantial length of the doors, in particular two-door vehicles, can certainly lead to difficulties, for example because the door strikes the garage wall in narrow garages.
  • the locking or braking ramps of the door holding rod formed from a flat material blank are formed by correspondingly embossing the flat material blank on one side, the locking or. Brake ramps are cut-free connected to the adjacent areas of the flat material blank forming the door holding rod.
  • Brake ramps of the door support rod is significantly smaller than the material thickness of the starting flat material blank.
  • Such low heights of the latching or braking ramps are, however, not usable in most cases, since they make the manufacture of the door arrester more expensive, on the one hand, and make them heavily worn, on account of the high contact pressure of the latching or braking bodies interacting with them, and thus particularly in the case of heavy vehicle doors.
  • a door support rod which is intended for those motor vehicle door arresters in which a door support rod formed from a flat material blank and on one door arrangement part, door or door pillar is pivoted about an axis parallel to the hinge axis projecting ramps protruding transversely to their plane of movement with one another Bracket or holding bodies arranged in a stationary manner in the door arrangement part of the housing housing cooperates, the latching or braking ramps extending over a central region of the door holding rod being formed on one side on a door holding rod made of a flat flat material blank and having a maximum height that corresponds at least approximately to their full material thickness.
  • the latching or braking ramp is also pressed out of a flat material blank by stamping in a special operation in this door holding bar, which initially does not guarantee any security against resiliently deforming the latching or braking ramps when the door holding bar passes through the holder housing and furthermore the use of a sufficiently thick one Starting material required.
  • the invention is therefore based on the object of demonstrating a method for producing a door holding rod provided with braking ramps or locking ramps for a door arrester of the type mentioned at the beginning from a one-piece flat material blank of conventional material quality, by means of which the door holding rod, on the one hand, with a minimum of effort, a sufficient, in particular at least approximately height corresponding to the material thickness of a starting flat material blank, latching or.
  • Brake ramps can be equipped and on the other hand receives sufficient strength to avoid an undesired deformation of the locking or braking ramps when the door holding rod passes through the holder housing.
  • the door holding rod is formed without cutting from a flat sheet material blank by extrusion, the locking or braking ramps extending only over a central region of the broad side of the door holding rod and being removed from the flat sheet material blank on one side in this way, that they have a maximum height corresponding at least approximately to the full material thickness of the starting material.
  • the manufacturing method according to the invention leads to a door holding rod designed as an extruded part and ensures, on the one hand, that the door holding rod can be manufactured easily and, on the other hand, that the latching or braking ramps are formed with the surrounding surface areas of the flat material blank forming the starting material and, at the same time, also provides permanent support the same against the base of the door holding rod, so that even with a maximum height of the latching or braking ramps corresponding to at least approximately the full material thickness of the starting flat material, springing of the same is excluded when passing through the holder housing.
  • the method there is a simple but effective stabilization of the latching or. Braking ramps in that the transitions between the lower region of the formed latching or braking ramps and the adjoining flat regions of the flat material blank forming the door holding rod are shaped radially on both the top and the bottom.
  • a particularly simple and therefore preferred embodiment of the method therefore provides that the starting flat material blank is deformed into an essentially U-shaped profile cross-sectional shape, the outer circumference of the profile cross section being given essentially rectangular boundary edges and the inner circumference of the profile section being trough-shaped essential arcuate boundary edges is provided.
  • a particularly effective support or stabilization of the latching or braking ramps can be achieved in a further embodiment of the method in that the latching or braking ramps are shaped with their lower edges in line with the inner upper edges of the flat areas of the flat material blank forming the door holding rod and at intervals are provided via webs which are directed essentially transversely to the longitudinal extent of the latching or braking ramps, which are designed by forming internal transition radii and supporting the latching or. Form braking ramps against the flat areas of the door support bar.
  • the material required for the formation of the webs is used in the formation of the locking or.
  • Brake ramps of the door holding rod are displaced from the areas of the linear arrangement of the latching or braking ramps on the flat areas of the door holding bar.
  • the door support rod is deformed in the region of its articulation end at the same time as a pivot eye angled at right angles to its passage plane through the holder housing.
  • Brake ramps 1 and 2 provided door holding rod 3 is made by extrusion in one operation from a flat sheet material blank.
  • the rest or Brake ramps 1 and 2 are arranged in the longitudinal center of the flat material blank forming the door holding rod 3 and only occupy the central area thereof, such that on both sides of the locking or braking ramps 1 and 2 there are respectively flat adjacent and smooth surface areas 4 and 5 of the initial flat material blank .
  • the shape of the locking or. Brake ramps 1 and 2 are designed in accordance with FIG.
  • Brake ramps 1 and 2 along their two long sides 6 and 7 remain connected to the smooth-surface areas 4 and 5 of the starting flat material blank via transitional bridges 8 and 9.
  • the transition webs 8 and 9 are connected by radially shaped transitions 11 and 12 to the inner surfaces 13 and 14 and likewise by radially shaped transitions 15 and 16 to the outer surfaces 17 and 18 of the smooth-surface areas 4 and 5 of the starting flat material blank.
  • the door holding rod 30 is likewise formed by an extruded part and the latching or.
  • Brake ramps 10 and 20 are also arranged in the longitudinal center of the door holding rod 30.
  • the braking ramp 20 which extends over a greater length of the door holding rod 30, however, a different design is shown here, in that the underside 21 of the braking ramp 20 is only connected linearly to the adjacent smooth-surface areas 40 and 50 via short sections 22, the transitions 120 forming a right angle or being equipped with a small radius that cannot be represented in the drawing.
  • the braking ramp 20 is connected to the adjacent smooth-surface areas 40 and 50 by means of webs 23 which are directed essentially transversely to their longitudinal extent, the webs 23 being at least on the inside in a radius 110 or 112 into the inner surfaces 130 and 140 of the exit Pass over flat material cut such that the inner cross-sectional profile has a rounded U-shape.
  • the outer surfaces 170 and 180 of the smooth-surface areas 40 and 50 are adjoined by the side surfaces of the braking ramp 20 which are perpendicular to these, at right angles or with a small radius which cannot be represented in the drawing.
  • the door holding rod 3 or 30 is provided with a bearing eye 31 which is angled perpendicular to its general plane.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Herstellung einer Türhaltestange für solche Kraftwagentürfeststeller, bei denen eine aus einem Flachmaterialzuschnitt gebildete und am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türsäule, um eine zur Türscharnierachse parallele Achse schwenkbar angelenkte Türhaltestange über quer zu ihrer Bewegungsebene vorspringende Rastrampen oder dergl. mit in einem am anderen Türanordnungsteil feststehend angeordneten Haltergehäuse untergebrachten Brems-oder Haltekörpern zusammenwirkt.
  • Zur Verwendung in Verbindung mit Türfeststellern der vorgenannten Bauart ist eine Vielzahl von Gestaltungsformen von Türhaltestangen, insbesondere mehrteiligen oder aus einem gefalteten Flachmaterialzuschnitt gebildeten Türhalestangen bekannt. Insbesondere ist es aber auch bekannt, die Türhaltestange aus einem Flachmaterialzuschnitt zu bilden, wobei der Flachmaterialzuschnitt ein- oder beidseitig mit senkrecht zu seiner allegemeinen Ebene gerichteten, die Brems oder Bremsrampen bildenden Verformungen versehen wird.
  • Bei einer aus der FR-PS 1 143 995 bekannten Ausgestaltungsform ist dabei vorgesehen, daß ein im mittleren Bereich der Breite des die Türhaltestange bildenden Flachmaterialzuschnittes wenigstens teilweise freigeschnittener bereich des Flachmaterialzuschnittes nach der einen oder der anderen Seite soweit durchgestellt ist, daß sich die erforderliche Höhe der Rast-oder Bremsrampen ergibt, die im Falle der genannten Konstruktion wenigstens dem Betrag der Materialdicke des Flachmaterialzuschnittes entspricht. Diese bekannte Ausgestaltung der Türhaltestange ist aber mit dem Nachteil behaftet, daß die aus dem Flachmaterialzuschnitt freigeschnittenen und dessen Ebene gegenüber durchgebogenen Bereiche wenigstens im Bereich der größten Erhebung der Rast-oder Bremsrampen keine Abstützung gegen die angrenzenden Breiche der Türhaltestange haben und daher beim Durchgang zwischen den Bremskörpern des Haltergehäuses durch deren Anpresskraft federnd elastisch verformt werden und dadurch ihre eigentliche Kontur mehr oder weniger verlieren, so daß auch die Präzision, mit der die Tür abgebremst bzw. verrastet wird mehr oder minder verloren geht und die Tür vielmehr an einer nicht genau vorherbestimmbaren Stelle ihres Öffnungswinkels abgebremst bzw. festgehalten wird, was im Hinblick auf die meist beträtchliche Länge der Türen insbesondere zweitüriger Fahrzeuge durchaus zu Schwierigkeiten führen kann, beispielsweise weil in engen Garagen die Tür an der Garagenwand anschlägt.
  • Bei einer anderen, beispielsweise aus der DE-AS 1 459 126 bekannten Gestaltungsform einer Türhaltestange für Türfeststeller der eingangs beschriebenen Bauart sind die Rast-oder Bremsrampen der aus einem Flachmaterialzuschnitt geformten Türhaltestange durch entsprechendes einseitiges Prägen des Flachmaterialzuschnittes ausgeformt, wobei die Rast-bzw. Bremsrampen schnittfrei mit den angrenzenden Bereichen des die Türhaltestange bildenden Flachmaterialzuschnittes verbunden sind. Bei dieser Gestaltungsform können die der vorstehend beschriebenen Gestaltungsform anhaftenden Nachteile, insbesondere das unerwünschte Durchfedern der Rast-bzw. Bremsrampen zwar vermieden werden, jedoch nur dadurch, daß einerseits der zur Herstellung der Türhaltestange verwendete Flachmaterialzuschnitt eine erhebliche Materialdicke aufweist und daß andererseits die maximale Höhe der Rast-bzw. Bremsrampen der Türhaltestange deutlich kleiner ist als die Materialdicke des Ausgangs-Flachmaterialzuschnittes. Derartig geringe Höhen der Rast- oder Bremsrampen sind aber in den meisten Fällen nicht brauchbar, da sie eine hohe Anpresskraft der mit ihnen zusammenwirkenden Rast-oder Bremskörper und damit besonders bei schweren Fahrzeugtüren einerseits die Herstellung des Türfeststellers verteuern und andererseits einer großen Abnutzung unterliegen.
  • Ferner ist auch aus der EP-A-2175 eine Türhaltestange bekannt geworden, die für solche Kraftwagentürfeststeller bestimmt ist, bei denen eine aus einem Flachmaterialzuschnitt gebildete und am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türsäule, um eine zur Scharnier- achse parallele Achse schwenkbar angelenkte Türhaltestange über quer zu ihrer Bewegungsebene vorspringende Rastrampen mit in einem am anderen Türanordnunsteil feststehend angeordneten Haltergehäuse untergebrachten Brems-oder Haltekörpern zusammenwirkt, wobei die sich über einen mittleren Bereich der Türhaltestange hin erstrekkenden Rast-oder Bremsrampen einseitig an einer aus einem ebenen Flachmaterialzuschnitt hergestellten Türhaltestange ausgeformt sind und eine wenigstens annähernd deren voller Materialstärke entsprechende maximale Höhe aufweisen. Die Rast-oder Bremsrampe ist bei dieser Türhaltestange gleichfalls durch Prägen in einem besonderen Arbeitsgang aus einem Flachmaterialzuschnitt herausgedrückt, was zunächst keine Sicherheit gegen ein federnd elastisches Verformen der Rast-oder Bremsrampen beim Durchgang der Türhaltetange durch das Haltergehäuse gewährleistet und ferner die Verwendung eines hinreichend dicken Ausgangsmaterials vorraussetzt.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde ein Verfahren zur Herstellung einer mit Brems-oder Rastrampen versehenen Türhaltestange für einen Türfeststeller der eingangs genannten Bauart aus einem einteiligen Flachmaterialzuschnitt herkömmlicher Materialqualität aufzuzeigen, mittels dessen die Türhaltestange bei geringstem Aufwand einerseits mit, eine ausreichende, insbesondere wenigstens annähernd der Materialdicke eines Ausgangs-Flachmaterialzuschnittes entsprechende Höhe aufweisenden, Rast-bzw. Bremsrampen ausgestattet werden kann und andererseits eine ausreichende Festigkeit erhält, um eine ungewollte Verformung der Rast- bzw. Bremsrampen beim Durchgang der Türhaltestange durch das Haltergehäuse zu vermeiden.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Türhaltestange im Wege des Fließpressens schnittfrei aus einem ebenen Flachmaterialzuschnitt geformt wird, wobei die Rast- oder Bremsrampen sich nur über einen mittleren Bereich der Breitseite der Türhaltestange hin erstreckendend und einseitig derart aus dem ebenen Flachmaterialzuschnitt herausgefomt werden, daß sie eine wenigstens annähernd der vollen Materialstärke des Ausgangsmaterials entsprechende maximale Höhe aufweisen.
  • Das erfindungsgemäße Herstellungsverfahren führt zu einer als Fließpressteil gestalteten Türhaltestange und gewährleistet auf der einen Seite eine einfache Herstellbarkeit der Türhaltestange und auf der anderen Seite eine mit den umgebenden Flächenbereichen des das Ausgangsmaterial bildenden Flachmaterialzuschnittes zusammenhängende Ausbildung der Rast-oder Bremsrampen und damit gleichzeitig auch eine bleibende Abstützung derselben gegen die Basis der Türhaltestange, so daß auch bei einer wenigstens annähernd der vollen Materialdicke des Ausgangs-Flachmateriales entsprechenden größten Höhe der Rast-oder Bremsrampen ein Durchfedern derselben beim Durchgang durch das Haltergehäuse ausgeschlossen ist.
  • In einer Ausgestaltung des Verfahrens ergibt sich eine einfache aber wirkungsvolle Stabilisierung der Rast-bzw. Bremsrampen dadurch, daß die Übergänge zwischen dem unteren Bereich der ausgeformten Rast-oder Bremsrampen und den angrenzenden ebenen Bereichen des die Türhaltestange bildenden Flachmaterialzuschnittes sowohl oberseitig als auch unterseitig radienförmig ausgeformt werden. Eine besonders einfache und daher bevorzugte Ausführungsform des Verfahrens sieht daher vor, daß der Ausgangs- Flachmaterialzuschnitt zu einer im wesentlichen U-förmigen Profil-Querschnittsform verformt wird, wobei der Außenumfang des Profilquerschnittes im wesentlichen rechtwinkelige Begrenzungskanten erhält und der innenliegende Umfang des Prolfilquerschnittes wannenförmig mit im wesentlichen bogenförmigen Begrenzungskanten versehen wird.
  • Eine besonders wirkungsvolle Abstützung bzw. Stabilisierung der Rast-bzw.Bremsrampen kann in weiterer Ausgestaltung des Verfahrens dadurch erreicht werden, daß die Rast-oder Bremsrampen mit ihren Unterkanten linienförmig an den innenliegenden Oberkanten der ebenen Bereiche des die Türhaltestange bildenden Flachmaterialzuschnittes anliegend geformt und in Abständen über im wesentlichen quer zur Längserstreckung der Rast-oder Bremsrampen gerichteten Stegen versehen werden, die unter Ausformung innerenliegender Übergangsradien gestaltet werden und eine Abstützung der Rast-bzw. Bremsrampen gegen die ebenen Bereiche der Türhaltestange bilden.
  • Das für die Ausbildung der Stege erforderliche Material wird bei der Ausformung der Rast-bzw. Bremsrampen der Türhaltestange aus den Bereichen der linienförmigen Anlage der Rast-oder Bremsrampen an den ebenen Bereichen der Türhaltestange verdrängt.
  • Bei Türhaltestangen die aufgrund der Bauart oder der Anordnung des Türfeststellers in vertikaler Richtung ausgerichtet eingesetzt werden müßen ist in Vervollständigung des erfindungsgemäßen Verfahrens ferner vorgesehen, daß die Türhaltestange im Bereich ihres Anlenkendes gleichzeitig zu einem rechtwinkelig zu ihrer Durchgangsebene durch das Haltergehäuse abgewinkelten Anlenkauge verformt wird.
  • In der nachfolgenden Beispielsbeschreibung ist anhand der Zeichnung eine im Wege des erfindungsgemäßen Verfahrens hergestellte Türhaltestange im Einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt die
    • Figur 1
    eine Seitenansicht einer ersten Gestaltungsform einer Türhaltstange;
    Figur 2
    einen Schnitt durch die Türhaltestange nach Figur 1 entlang der Linie II - II;
    Figur 3
    eine Draufsicht auf eine zweite Gestaltungsform einer Türhaltestange;
    Figur 4
    einen Längsschnitt durch die Türhaltestange nach Figur 3;
    Figur 5
    einen Querschnitt durch die Türhaltestange nach Figur 3 entlang der Linie V - V;
    Figur 6
    eine Querschnitt durch die Türhaltestange nach Figur 3 entlang der Linie VI - VI.
  • Eine zum Einsatz in Verbindung mit einem in der Zeichnung nicht dargestellten, unter Federlast wenigstens einseitig an einer Türhaltestange anliegende Bremskörper enthaltenden Haltergehäuse bestimmte und einseitig mit quer zu ihrer Ebene vorspringenden Rast-bzw. Bremsrampen 1 und 2 versehene Türhaltestange 3 ist im Wege des Fließpressens in einem Arbeitsgang aus einem ebenen Flachmaterialzuschnitt hergestellt. Die Rast-bzw. Bremsrampen 1 und 2 sind in der Längsmitte des die Türhaltestange 3 bildenden Flachmaterialzuschnittes angeordnet und nehmen dabei lediglich dessen mittleren Bereich ein, derart, daß beiderseits der Rast- oder Bremsrampen 1 und 2 jeweils ebene angrenzende und glattflächige Bereiche 4 und 5 des Ausgangs-Flachmaterialzuschnittes verbleiben. Bei der ersten Ausführungsform ist die Ausformung der Rast-bzw. Bremsrampen 1 und 2 dabei gemäß der Figur 2 derart gestaltet, daß die Rast-bzw. Bremsrampen 1 und 2 entlang ihrer beiden Längsseiten 6 und 7 über erhalten bleibende Übergangsstege 8 und 9 mit den glattflächigen Bereichen 4 und 5 des Ausgangs-Flachmaterialzuschnittes verbunden bleiben. Die Übergangsstege 8 und 9 sind durch radienförmige Übergänge 11 und 12 an die Innenflächen 13 und 14 sowie über gleichfalls radienförmige Übergänge 15 und 16 an die Außenflächen 17 und 18 der glattflächigen Bereiche 4 und 5 des Ausgangs-Flachmaterialzuschnittes angeschlossen.
  • Bei dem in den Figuren 3 bis 6 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Türhaltestange 30 gleichfalls durch ein Fließpressteil gebildet und sind die Rast-bzw. Bremsrampen 10 und 20 gleichfalls in der Längsmitte der Türhaltestange 30 angeordnet. Hinsichtlich der sich über eine größere Länge der Türhaltestange 30 erstreckenden Bremsrampe 20 ist hier jedoch eine andere Gestaltungsform gezeigt, dahingehend, daß die Unterseite 21 der Bremsrampe 20 über kurze Abschnitte 22 hin lediglich linienförmig mit den angrenzenden glattflächigen Bereichen 40 und 50 verbunden ist, wobei die Übergänge 120 einen rechten Winkel bilden bzw. mit einem in der Zeichnung nicht darstellbar kleinen Radius ausgestattet sind. Beiderseits der Abschnitte 22 ist die Bremsrampe 20 über im wesentlichen quer zu ihrer Längserstreckung gerichtete Stege 23 mit den angrenzenden glattflächigen Bereichen 40 und 50 verbunden, wobei die Stege 23 zumindest innenseitig in einem Radius 110 bzw. 112 in die Innenflächen 130 und 140 des Ausgangs-Flachmaterialzuschnittes übergehen, derart daß das Innen-Querschnittsprofil eine abgerundete U-Form aufweist. An die Außenflächen 170 und 180 der glattflächigen Bereiche 40 und 50 schließen die zu diesen senkrecht gerichteten Seitenflächen der Bremsrampe 20 im rechten Winkel bzw. mit einem in der Zeichnung nicht darstellbar kleinen Radius an.
    Bei den Ausführungsformen nach den Figuren 1,3 und 4 ist die Türhaltestange 3 bzw. 30 übereinstimmend mit einem senkrecht zu ihrer allgemeinen Ebene abgewinkelten Lagerauge 31 versehen.

Claims (5)

  1. Verfahren zur Herstellung einer Türhaltestange (3) für Kraftwagentürfeststeller, bei denen eine aus einem Flachmaterialzuschnitt gebildete und am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türsäule, um eine zur Türscharnierachse parallele Achse schwenkbar angelenkte Türhaltestange (3) über quer zu ihrer Bewegungsebene vorspringende Rastrampen (1 und 2) oder dergl. mit in einem am anderen Türanordnungsteil feststehend angeordneten Haltergehäuse untergebrachten Brems-oder Haltekörpern zusammenwirkt, wobei die Türhaltestange (3) im Wege des Fließpressens schnittfrei aus einem ebenen Flachmaterialzuschnitt geformt wird, wobei die Rast- oder Bremsrampen (1 und 2) sich nur über einen mittleren Bereich der Breitseite der Türhaltestange (3) hin erstreckendend und einseitig derart aus dem ebenen Flachmaterialzuschnitt herausgeformt werden, daß sie eine wenigstens annähernd der vollen Materialstärke des Ausgangsmaterials entsprechende maximale Höhe aufweisen.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Übergänge wenigstens zwischen der Unterseite der Rast-und Bremsrampen (1 und 2) und den angrenzenden Bereichen (4 und 5) radienförmig aus dem Flachmaterialzuschnitt ausgeformt werden.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rast-oder Bremsrampen (1 und 2) über ihre gesamte Längserstreckung hin durchgehend sowohl oberseitig als auch unterseitig vermittels Übergangsradien (11 und 12) an die umgrenzenden Flächenbereiche (4 und 5) des die Türhaltestange (3) bildenden Flachmaterialzuschnittes anschließend ausgeformt werden.
  4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rast-oder Bremsrampen (10 und 20) mit ihren Unterkanten linienförmig (120) an den angrenzenden Oberkanten der angrenzenden Flächenbereiche (40 und 50) anliegend und über im wesentlichen quer zu ihrer Längserstreckung gerichtete Stege (23) an die umgrenzenden Flächenbereiche (40 und 50) des die Türhaltestange (3) bildenden Flachmaterialzuschnittes anschließend ausgeformt werden.
  5. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Türhaltestange (3) im Bereich der Rast-oder Bremsrampen (10 und 20) eine profilartige Querschnittsform mit im wesentlichen wannenförmiger inneren Profilkontur erhält.
EP90125008A 1990-02-20 1990-12-20 Verfahren zur Herstellung einer Türhaltestange für Kraftwagentürfeststeller Expired - Lifetime EP0443180B1 (de)

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EP0443180A2 EP0443180A2 (de) 1991-08-28
EP0443180A3 EP0443180A3 (en) 1992-03-18
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