EP0432012B1 - Couvre-culasse à filtre à air intégré - Google Patents

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EP0432012B1
EP0432012B1 EP90403341A EP90403341A EP0432012B1 EP 0432012 B1 EP0432012 B1 EP 0432012B1 EP 90403341 A EP90403341 A EP 90403341A EP 90403341 A EP90403341 A EP 90403341A EP 0432012 B1 EP0432012 B1 EP 0432012B1
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EP
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cylinder head
head cover
chamber
engine
air filter
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Christian Roudeix
Eric Arnoult
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Automobiles Peugeot SA
Automobiles Citroen SA
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Automobiles Peugeot SA
Automobiles Citroen SA
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/03—Mounting or connecting of lubricant purifying means relative to the machine or engine; Details of lubricant purifying means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/02—Air cleaners
    • F02M35/04—Air cleaners specially arranged with respect to engine, to intake system or specially adapted to vehicle; Mounting thereon ; Combinations with other devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
    • F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling
    • F02F2001/104—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling using an open deck, i.e. the water jacket is open at the block top face

Definitions

  • the present invention generally relates to a cylinder head cover for an internal combustion engine and more particularly to such a cylinder head cover equipped in particular with an air filter and a decanter for oil from the crankcase gases.
  • DE-A-2 317 246 discloses a molded cylinder head cover for an internal combustion engine, and of the type comprising an air filter connected to the engine intake system, and a settling chamber which communicates with '' on the one hand with the engine crankcase and on the other hand with the intake system so as to suck up the crankcase gases separated from the oil particles, the air filter and the settling chamber being integrated by molding into the cover cylinder head, said settling chamber being located laterally to the air filter and comprising at least two nozzles integrated by molding and making it possible to connect this chamber to the casing as well as to the intake system using two communication conduits.
  • the present invention aims to overcome the above drawbacks, by providing a cylinder head cover in which the settling chamber comprises a cylindrical settling well, the lower end of which opens into the cylinder head and the upper end of which opens outside the cylinder head cover, said well being integrated by molding into the cylinder head cover and extending concentrically from the bottom to the top of the central part of the settling chamber, thus forming an oil filling pipe.
  • the air filter comprises a chamber integrated by molding into the cylinder head cover, intended for the reception of a filter cartridge, the chamber being extended by a chamber for mixing fresh air and hot air also integrated into the cylinder head cover by molding.
  • the air filter may also include a cover portion, removably attached to the cylinder head cover so as to access the filter cartridge and comprising a connection channel between the settling chamber and the intake circuit so as to suck the gases from the settling chamber.
  • the air filter chamber, as well as the aforementioned cover are arranged laterally to the settling chamber.
  • the cylinder head cover comprises external ribs forming a groove integrally molded with the cylinder head cover and intended for fixing the electrical wires of the spark plugs of the engine.
  • the cylinder head cover according to the invention is fixed to the upper part of the bearing caps of at least one camshaft of the engine.
  • the cylinder head cover is made of a plastic material.
  • the latter is advantageously compact, aesthetic and has improved acoustics, thanks to the filtering of distribution noises.
  • the molded cylinder head cover according to the invention comprises a body 1 serving as a cover in its lower part to the bearing caps of the camshaft (not shown).
  • the body 1 and the caps are assembled one on the other using, for example, fixing screws V.
  • the body 1 comprises several chambers which are distributed close to and contiguous with the lower part forming a cover.
  • the body 1 comprises in a lateral part a chamber 2, extending longitudinally to the axis XX ′ of the camshaft and into which fresh air is supplied by a front end piece 3, integral with the outer wall 2a delimiting the chamber 2, connected to a fresh air intake hose (not shown) connected to an engine air intake (not shown), for example, using a hose clamp.
  • a fresh air intake hose not shown
  • an engine air intake not shown
  • a hose clamp In a lower part of the chamber 2 is formed another end piece 4 intended to be connected to a supply line (not shown) of hot air.
  • This chamber 2 thus connected to the air intake and to an air heating part, connected to the exhaust manifold, makes it possible to obtain a mixture of fresh air and air heated by said collector.
  • the chamber 2 is located under and adjoins another prismatic chamber 5 which communicates with it by a gas passage (not shown) such as for example an orifice in a common partition separating the two chambers 2 and 5.
  • a cartridge 6 for filtering the fresh air / hot air mixture is removably attached to a lateral face 5a delimiting the chamber 5 approximately comprised in a plane parallel to the vertical plane passing through the axis X-X ′.
  • This lateral face 5a delimits with the lower wall 1a of the body 1 forming the bearing cover of the engine camshaft, a space for receiving a removable part forming the cover 7, allowing access to the filter cartridge 6.
  • This cover 7 is fixed to the body 1 by means of two elastic tabs 8 which snap onto protuberances or projections 9 formed, for example by molding, on the upper wall 5b of the chamber 5, and two fixing screws 10 screwing respectively into two bosses 11 secured to the wall 1a.
  • the cover 7 comprises, integral with a wall 13 and opposite the filter cartridge 6, a connection end piece 14 connected to a hose, fixed for example using a collar, for the passage of the mixture. fresh air / hot air filtered to the engine intake system (not shown).
  • the latter opens into the end piece 14 and communicates by its opposite end with an orifice 16 of the body 1 opening into a decantation chamber 18 of the body 1 to allow the suction of the crankcase gases with the filtered air when the engine is running at full load.
  • the decantation chamber 18 is located laterally to the cover 7 and to the chamber 5 and comprises, in its central part, a cylindrical well 19, extending from bottom to top in the decantation chamber 18 and concentrically thereto.
  • the well 19 thus forms an oil filling pipe which opens at its lower end into the cylinder head (not shown), and at its upper end out of the cylinder head cover.
  • the well 19 is closed at its upper end by a removable plug 20.
  • the well 19 is provided with a bolt shield grid (not shown).
  • the decantation chamber 18 is connected on the one hand with the engine casing by a hose D1 (symbolized in phantom) connecting to a radial end piece 21 of the decantation chamber 18 and on the other hand with the system of admission by another hose D2 (also symbolized in phantom) which is connected to a second radial nozzle 22 of the chamber 18 similar to the first nozzle 21.
  • hose D1 symbolized in phantom
  • another hose D2 also symbolized in phantom
  • This circuit allows the suction of engine crankcase gases, after the oil particles suspended in the gas coming from the crankcase have been separated from this gas by decantation on the walls of the chamber 18.
  • the air filter F, the settling chamber 18, and the part forming the cover of the bearing caps of the camshaft are connected in one piece by molding of the body 1.
  • external ribs 23 are formed on a wall of the lower part of the body 1 forming a cover for the camshaft bearing caps. These ribs 23 are integrally molded with the body 1 form combs intended to retain electrical wires of spark plugs of the engine.
  • a compact, simple and economical cylinder head cover was thus produced, making it possible to reduce the time necessary for its assembly and maintenance.

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Description

  • La présente invention se rapporte en général à un couvre-culasse pour moteur à combustion interne et plus particulièrement à un tel couvre-culasse équipé notamment d'un filtre à air et d'un décanteur d'huile des gaz du carter.
  • Elle vise également un véhicule automobile à moteur à combustion interne équipé d'un tel couvre-culasse.
  • On connaît d'après DE-A-2 317 246, un couvre-culasse moulé pour un moteur à combustion interne, et du type comprenant un filtre à air relié au système d'admission du moteur, et une chambre de décantation qui communique d'une part avec le carter du moteur et d'autre part avec le système d'admission de façon à aspirer les gaz du carter séparés des particules d'huile, le filtre à air et la chambre de décantation étant intégrés par moulage au couvre-culasse, ladite chambre de décantation étant située latéralement au filtre à air et comprenant au moins deux embouts intégrés par moulage et permettant de raccorder cette chambre au carter ainsi qu'au système d'admission à l'aide de deux conduits de communication.
  • Toutefois, les couvre-culasse connus obligent à prévoir un accès supplémentaire pour le remplissage en huile du carter, ce qui augmente les coûts de production ainsi que la complexité du moteur.
  • Aussi, la présente invention a pour but de pallier les inconvénients ci-dessus, en proposant un couvre-culasse dans lequel la chambre de décantation comprend un puits de décantation cylindrique, dont l'extrémité inférieure débouche dans la culasse et l'extrémité supérieure débouche hors du couvre-culasse, ledit puits étant intégré par moulage au couvre-culasse et s'étendant concentriquement de bas en haut de la partie centrale de la chambre de décantation, pour former ainsi une canalisation de remplissage d'huile.
  • Suivant un avantage de l'invention, le filtre à air comprend une chambre intégrée par moulage au couvre-culasse, destinée à la réception d'une cartouche de filtrage, la chambre étant prolongée par une chambre de mélange d'air frais et d'air chaud également intégrée par moulage au couvre-culasse.
  • En outre, le filtre à air peut également comprendre une partie formant capot, fixée amoviblement au couvre-culasse de façon à accéder à la cartouche de filtrage et comportant un canal de liaison entre la chambre de décantation et le circuit d'admission de façon à aspirer les gaz de la chambre de décantation.
  • Suivant un autre avantage de l'invention, la chambre au filtre à air, ainsi que le capot précités sont disposés latéralement à la chambre de décantation.
  • D'autre part, le couvre-culasse comprend des nervures externes formant sillon intégralement moulées au couvre-culasse et destinées à la fixation des fils électriques de bougies d'allumage du moteur.
  • De plus, le couvre-culasse conforme à l'invention est fixé à la partie supérieure des chapeaux de palier d'au moins un arbre à came du moteur.
  • Par ailleurs, le couvre-culasse est réalisé en une matière plastique.
  • Ainsi, en équipant un moteur à combustion interne du couvre-culasse conforme à l'invention, celui-ci est avantageusement compact, esthétique et possède une acoustique améliorée, grâce au filtrage des bruits de distribution.
  • Mais d'autres avantages de l'invention apparaîtront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfère à la figure annexée unique illustrant, par une vue en perspective et partiellement éclatée, un couvre-culasse conforme à l'invention.
  • En se reportant à la figure unique, le couvre-culasse moulé selon l'invention comprend un corps 1 servant de couvercle dans sa partie inférieure aux chapeaux de paliers de l'arbre à cames (non représentés). Le corps 1 et les chapeaux sont assemblés l'un sur l'autre à l'aide, par exemple, de vis de fixation V.
  • Le corps 1 comprend plusieurs chambres qui sont réparties à proximité de la partie inférieure formant couvercle et contiguës à celle-ci.
  • Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le corps 1 comprend dans une partie latérale une chambre 2, s'étendant longitudinalement à l'axe X-X′ de l'arbre à cames et dans laquelle est amené de l'air frais par un embout avant 3, solidaire de la paroi extérieure 2a de délimitation de la chambre 2, connecté à une durite d'amenée d'air frais (non représentée) raccordée à une prise d'air du moteur (non représentée), par exemple, à l'aide d'un collier de serrage. Dans une partie inférieure de la chambre 2 est formé un autre embout 4 destiné à être connecté à une conduite d'amenée (non représentée) d'air chaud. Cette chambre 2 ainsi reliée à la prise d'air et à une partie de réchauffement de l'air, connexe au collecteur d'échappement, permet d'obtenir un mélange d'air frais et d'air réchauffé par ledit collecteur. De plus, la chambre 2 est située sous et est attenante à une autre chambre prismatique 5 qui communique avec celle-ci par un passage de gaz (non représenté) tel que par exemple un orifice dans une cloison commune de séparation des deux chambres 2 et 5.
  • Une cartouche 6 de filtrage du mélange air frais/air chaud est amoviblement fixée à une face latérale 5a de délimitation de la chambre 5 comprise approximativement dans un plan parallèle au plan vertical passant par l'axe X-X′.
  • Cette face latérale 5a délimite avec la paroi inférieure 1a du corps 1 formant couvercle de paliers de l'arbre à cames du moteur, un espace de réception d'une pièce amovible formant capot 7, permettant l'accès à la cartouche de filtrage 6. Ce capot 7 est fixé au corps 1 à l'aide de deux languettes élastiques 8 s'encliquetant sur des excroissances ou saillies 9 formées, par exemple par moulage, sur la paroi supérieure 5b de la chambre 5, et de deux vis de fixation 10 se vissant respectivement dans deux bossages 11 solidaires de la paroi 1a.
  • De plus, le capot 7 comporte, solidaire d'une paroi 13 et opposé à la cartouche de filtrage 6, un embout de raccordement 14 relié à une durite, fixée par exemple à l'aide d'un collier, pour le passage du mélange air frais/air chaud filtré vers le système d'admission du moteur (non représenté).
  • Une canalisation 15, venue de moulage du capot 7 et symbolisée par un trait en pointillés, est formée dans la paroi 13. Celle-ci débouche dans l'embout 14 et communique par son extrémité opposée avec un orifice 16 du corps 1 débouchant dans une chambre de décantation 18 du corps 1 pour permettre l'aspiration des gaz de carter avec l'air filtré lorsque le moteur fonctionne à pleine charge.
  • On comprend aisément que les chambres 2 et 5 et l'espace délimité par le capot 7 communiquent entre eux de façon à former un filtre à air F.
  • La chambre de décantation 18 est située latéralement au capot 7 et à la chambre 5 et comprend, dans sa partie centrale, un puits cylindrique 19, s'étendant de bas en haut dans la chambre de décantation 18 et concentriquement à celle-ci. Le puits 19 forme ainsi une canalisation de remplissage d'huile qui débouche à son extrémité inférieure dans la culasse (non représentée), et à son extrémité supérieure hors du couvre-culasse.
  • Le puits 19 est obturé à son extrémité supérieure par un bouchon amovible 20. Afin d'éviter l'intrusion accidentelle d'objets tels que par exemple un écrou, le puits 19 est muni d'une grille pare-boulon (non représentée).
  • La chambre de décantation 18 est en liaison d'une part avec le carter du moteur par une durite D1 (symbolisée en trait mixte) se raccordant à un embout radial 21 de la chambre de décantation 18 et d'autre part avec le système d'admission par une autre durite D2 (également symbolisée en trait mixte) qui se raccorde à un deuxième embout radial 22 de la chambre 18 similaire au premier embout 21.
  • Ce circuit permet l'aspiration des gaz de carter du moteur, après que les particules d'huile en suspension dans le gaz provenant du carter aient été séparées de ce gaz par décantation sur les parois de la chambre 18.
  • Le filtre à air F, la chambre de décantation 18, et la partie formant couvercle des chapeaux de paliers de l'arbre à cames sont reliés en une seule pièce par moulage du corps 1.
  • De plus, des nervures externes 23 sont formées sur une paroi de la partie inférieure du corps 1 formant couvercle des chapeaux de paliers d'arbre à cames. Ces nervures 23 sont intégralement moulées avec le corps 1 forment des peignes destinés à retenir des fils électriques de bougies d'allumage du moteur.
  • Il est avantageux de réaliser tout le corps 1 équipé du filtre F et de la chambre 18 précités de façon à obtenir un ensemble en matière plastique en une seule pièce légère, simple et d'accès aisé.
  • Grâce à cette conception ne formant qu'un seul bloc lorsque le capot 7 est fixé sur le corps 1, on obtient un ensemble couvre-culasse-filtre à air débarrassé de nombreuses durites de raccordement ou des orifices de remplissage d'huile qui rendaient plus complexe et coûteux le bloc propulseur.
  • On a ainsi réalisé un couvre-culasse compact, simple et économique, permettant de réduire les temps nécessaires à son montage et à son entretien.

Claims (8)

  1. Couvre-culasse moulé pour un moteur à combustion interne, et du type comprenant un filtre à air (F) relié au système d'admission du moteur, et une chambre de décantation (18) qui communique d'une part avec le carter du moteur et d'autre part avec le système d'admission de façon à aspirer les gaz du carter séparés des particules d'huile, le filtre à air et la chambre de décantation (18) étant intégrés par moulage au couvre-culasse, ladite chambre de décantation étant située latéralement au filtre à air (F) et comprenant au moins deux embouts (21, 22) intégrés par moulage permettant de raccorder celle-ci au carter et au système d'admission à l'aide de deux conduites de communication (D1, D2), caractérisé en ce que la chambre de décantation comprend un puits (19) de décantation cylindrique, dont l'extrémité inférieure débouche dans la culasse et l'extrémité supérieure débouche hors du couvre-culasse, en ce que le puits est intégré par moulage au couvre-culasse et s'étend concentriquement de bas en haut dans la partie centrale de la chambre de décantation (18), formant ainsi une canalisation de remplissage d'huile.
  2. Couvre-culasse selon la revendication 1, caractérisé en ce que le filtre à air (F) précité comprend une chambre (5) intégrée par moulage au couvre-culasse, destinée à la réception d'une cartouche de filtrage (6), ladite chambre (5) étant prolongée par une chambre de mélange (2) d'air frais et d'air chaud, également intégrée par moulage au couvre-culasse.
  3. Couvre-culasse selon la revendication 2, caractérisé en ce que le filtre à air (F) précité comprend de plus une partie formant capot (7) fixée amoviblement au couvre-culasse de façon à accéder à la cartouche de filtrage (6) et comportant un embout de raccordement (14) au système d'admission, dans lequel débouche une canalisation (15) réalisée dans la partie formant capot (7) et en communication avec la chambre de décantation (18) de façon à en aspirer les gaz.
  4. Couvre-culasse selon la revendication 3, caractérisé en ce que la chambre (5) et le capot (7) précités sont disposés latéralement à la chambre de décantation.
  5. Couvre-culasse selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend des nervures externes (23) formant sillons, intégralement moulées au couvre-culasse et destinées à la fixation de fils électriques de bougies d'allumage du moteur.
  6. Couvre-culasse selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il est fixé à la partie supérieure des chapeaux de paliers d'au moins un arbre à cames du moteur.
  7. Couvre-culasse selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il est réalisé en une matière plastique.
  8. Véhicule automobile à moteur à combustion interne caractérisé en ce que ledit moteur est équipé d'un couvre-culasse tel que défini aux revendications 1 à 7.
EP90403341A 1989-12-04 1990-11-26 Couvre-culasse à filtre à air intégré Expired - Lifetime EP0432012B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

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FR8915990 1989-12-04
FR8915990A FR2655383B1 (fr) 1989-12-04 1989-12-04 Couvre-culasse a filtre a air integre.

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EP0432012A1 EP0432012A1 (fr) 1991-06-12
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DE (1) DE69001121T2 (fr)
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