FR2665730A1 - Moteur a combustion interne a dispositif d'admission d'air integre dans la culasse. - Google Patents

Moteur a combustion interne a dispositif d'admission d'air integre dans la culasse. Download PDF

Info

Publication number
FR2665730A1
FR2665730A1 FR9010075A FR9010075A FR2665730A1 FR 2665730 A1 FR2665730 A1 FR 2665730A1 FR 9010075 A FR9010075 A FR 9010075A FR 9010075 A FR9010075 A FR 9010075A FR 2665730 A1 FR2665730 A1 FR 2665730A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
cylinder head
intake
head cover
air
partitions
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR9010075A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2665730B1 (fr
Inventor
Dore Jacques
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Automobiles Peugeot SA
Automobiles Citroen SA
Original Assignee
Automobiles Peugeot SA
Automobiles Citroen SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Automobiles Peugeot SA, Automobiles Citroen SA filed Critical Automobiles Peugeot SA
Priority to FR9010075A priority Critical patent/FR2665730B1/fr
Priority to EP91401889A priority patent/EP0470874B1/fr
Priority to DE69101607T priority patent/DE69101607T2/de
Publication of FR2665730A1 publication Critical patent/FR2665730A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2665730B1 publication Critical patent/FR2665730B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4235—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads of intake channels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/243—Cylinder heads and inlet or exhaust manifolds integrally cast together
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F02F1/4221—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder particularly for three or more inlet valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10026—Plenum chambers
    • F02M35/10052—Plenum chambers special shapes or arrangements of plenum chambers; Constructional details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10072—Intake runners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
    • F02M35/10104—Substantially vertically arranged ducts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10288—Air intakes combined with another engine part, e.g. cylinder head cover or being cast in one piece with the exhaust manifold, cylinder head or engine block
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
    • F02M35/1085—Intake manifolds with primary and secondary intake passages the combustion chamber having multiple intake valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
    • F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling
    • F02F2001/104—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling using an open deck, i.e. the water jacket is open at the block top face
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Geometry (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

L'invention propose un moteur à combustion interne du type comportant au moins une culasse (14) à plusieurs cylindres alignés, un dispositif d'admission d'air comportant un boîtier de répartition de l'air d'admission auxquels sont raccordés un tube d'entrée d'air et au moins un conduit d'admission dont la sortie est reliée à une tubulure d'admission formée dans la culasse (14), caractérisé en ce qu'il comporte un couvercle de culasse (16) monté sur la face supérieure (48) de la culasse (14) et qui comporte des cloisons (58, 60) qui en divisent la cavité interne en compartiments (62) pour constituer au moins partiellement ledit dispositif d'admission, et qui débouchent dans la face inférieure (50) du couvercle de culasse (16) pour coopérer avec des alvéoles (68) formés en regard dans la face supérieure (48) de la culasse (14).

Description

La présente invention concerne un moteur à combustion interne du type
comportant au moins une culasse à plusieurs cylindres alignés et un dispositif d'admission d'air comportant un boîtier de répartition de l'air d'admission auxquels sont raccordés un tube d'air et au moins un conduit d'admission dont la sortie est reliée à une tubulure d'admission formée dans la culasse. La modification du style des véhicules automobiles modernes en vue d'en améliorer l'esthétique et la pénétration dans l'air a conduit progressivement à dessiner le capot moteur avant plongeant depuis la base
du pare-brise vers l'avant du véhicule.
Cette tendance aboutit à une réduction du volume
disponible pour l'agencement du moteur dans le comparti-
ment moteur Il en résulte des difficultés d'implanta-
tion du moteur de plus en plus grandes et notamment dans
le cas d'un moteur monté transversalement.
Parallèlement, de manière à améliorer l'agrément de conduite en modifiant la courbe de caractéristique de puissance du moteur, il s'est avéré nécessaire de prévoir au moins une paire de conduits tubulaires d'aspiration de longueurs différentes qui peuvent se rejoindre en un raccord en Y pour alimenter un tuyau
d'admission relié à un cylindre du moteur.
L'invention a pour but de proposer une conception de la partie haute du moteur qui permette de résoudre les problèmes d'encombrement et d'aménagements internes
du compartiment moteur qui viennent d'être mentionnés.
Dans ce but l'invention propose un moteur du type mentionné plus haut, caractérisé en ce qu'il comporte un couvercle de culasse monté sur la face supérieure de la culasse et qui comporte des cloisons qui en divisent la cavité interne en compartiments pour constituer au moins
partiellement le dispositif d'admission.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention les compartiments débouchent dans la face inférieure du couvercle pour coopérer avec des alvéoles
en regard formées dans la face supérieure de la culas-
se;
le boîtier de répartition est délimité extérieu-
rement par la paroi du couvercle de culasse et intérieu-
rement par des cloisons sensiblement parallèles à la ligne des cylindres; les cloisons parallèles coopèrent avec des parois latérales du couvercle de culasse pour délimiter latéralement des chambres séparées du boîtier de répartition et des conduits d- admission et qui reçoivent des équipages mécaniques de la culasse montés tournants autour d'axes de rotation parallèles à la ligne des cylindres; les chambres sont délimitées transversalement par des parties de cloisons transversales internes du couvercle de culasse dans lesquelles sont formés des demi-paliers de rotation des équipages mobiles de la
culasse qui coopèrent avec des demi-paliers complémen-
taires formés dans la face supérieure de la culasse-
D'autres caractéristiques et avantages de l'inven-
tion apparaîtront à la lecture de la description
détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: Les figures 1 et 2 sont des vues schématiques extérieures d'un moteur à combustion interne à quatre
cylindres en ligne selon l'état de la technique, c'est-
à-dire comportant un dispositif d-admission indépendant de la culasse; les figures 3 et 4 sont des vues similaires à celles des figures 1 et 2 qui représentent un moteur réalisé conformément aux enseignements de l'invention; la figure 5 est une vue de dessous d'une partie de la face inférieure d'une culasse d'un moteur à cinq soupapes par cylindre; la figure 6 est une vue en section selon la ligne 6-6 de la figure 5; la figure 7 est une vue en section selon la ligne 7-7 de la figure 5; la figure 8 est une vue en section selon la ligne 8-8 de la figure 5; et la figure 9 est une vue en section similaire à celles des figures 6 à 8 illustrant une variante de réalisation de la culasse d'un moteur selon les
enseignements de la présente invention.
On reconnaît aux figures 1 et 2 un moteur 10 du
type à quatre cylindres alignés.
Le moteur 10 est constitué pour l'essentiel d'un bloc cylindre 12 surmonté d'une culasse 14 recouverte
par un couvre-culasse 16.
La culasse est alimentée en air d'admission par un dispositif d'admission 20 comportant un boîtier de répartition d'air 22 auxquels sont raccordés un tube d'entrée 24 équipé d'un papillon de commande des gaz 26 et des conduits tubulaires d'aspiration 28 dont les sorties sont reliées aux tubulures d'admission (non
représentées) formées dans la culasse 14-
On reconnaît également aux figures 1 et 2 les
injecteurs d'essence 30 et un filtre à air 32.
Dans cette conception classique d'un moteur, le couvre-culasse 16 n-a pour fonction que de fermer la face supérieure de la culasse en protégeant les équipages mobiles tournants tels que les arbres à cames
et/ou tringleries de culbuteurs.
Dans la conception selon l'invention d'un moteur tel que représenté aux figures 3 et 4, on constate qu'il n'existe plus de dispositif d'admission d'air 20 indépendant de la culasse et du couvre-culasse 16 mais que l'ensemble est intégré à ces deux éléments dans
lesquels débouche directement le tube d'entrée 24.
Dans la vue de la figure 3 on peut voir la silhouette extérieure de paires de conduits longs
d'admission 28.
En comparant les schémas 1, 2 et 3 4 on constate immédiatement que l'encombrement global de la partie supérieure du moteur 10 est réduit de manière importante grâce à la conception selon l'invention de la partie supérieure du moteur selon les agencements particuliers
qui seront décrits maintenant.
On décrira par la suite en référence aux figures 5 à 8 un mode de réalisation de la culasse 14 et du couvercle ou couvre-culasse 16 pour un moteur à arbres à cames en tête et à cinq soupapes par cylindre Chaque cylindre est relié au dispositif d'admission d'air par trois soupapes d'admission et à l'échappement
par deux soupapes d'échappement-
En se reportant à la figure 5, on distinguera les deux soupapes d'admission identiques 34 qui sont reliées à des conduits d'admission dits longs et la soupape
d'admission 36 reliée à un conduit d'admission court.
Les deux soupapes d'admission 34 sont commandées par un premier arbre à cames 40 tandis que la soupape d'admission 36 et les deux soupapes d'échappement 38
sont commandées par un second arbre à cames 42.
Les axes de rotation des arbres à cames 40 et 42
sont parallèles à la ligne des cylindres de la culasse.
La culasse 14 comporte une face inférieure 44 prévue pour venir coopérer avec la face supérieure du bloc cylindre 12 avec interposition d'un joint de culasse, la chambre de combustion 46 de chaque cylindre étant formée au moins partiellement dans cette face
inférieure 44.
La culasse 14 comporte une face supérieure 48 plane parallèle à la face inférieure 44 qui coopère avec la
face inférieure 50 du couvercle de culasse 16.
La culasse 14 est fixée au bloc moteur 12 par une série de vis 52 tandis que le couvre-culasse 16 est
fixé à la culasse 14 par une série de vis 54-
Le couvercle de culasse 16 est délimité extérieure-
ment par une paroi 56 et divisé intérieurement par plusieurs cloisons 58 et 60 qui s'étendent parallèlement
à la ligne des cylindres.
L'espace interne ou compartiment 62 délimité pour l'essentiel par la paroi extérieure 56 et par les cloisons 58 et 60 constitue la majeure partie du boîtier de répartition de l'air d'admission entre les conduits d'admission longs 28 ou les coneiiiits d-admission courts 66- Le boîtier d'admission est complété par un alvéole 68 formé dans la face supérieure 48 de la culasse 14 qui
est en regard de l'espace 62 du couvercle 16.
Dans le mode de réalisation représenté aux figures.
le conduit d'admission court de la soupape d'admission 36 est en fait constitué par une portion de tubulure d'admission 66 formée dans la culasse 14 et qui débouche
dans l'alvéole 68.
Chaque conduit d'admission long 28 est formé dans le couvercle de culasse 16, est relié à l'espace interne 62 de ce couvercle et débouche dans une tubulure
d'admission longue 72 formée dans la culasse 14.
Selon une première caractéristique de 1/invention, l'ensemble du dispositif d'admission d'air se trouve
donc intégré à la partie supérieure du moteur.
Les cloisons 58 et 60 et la paroi extérieure 56 du couvercle 16 délimitent également deux chambres 74 et 76
qui reçoivent les arbres à cames 40 et 42.
Les chambres 74 et 76 sont complétées par des - alvéoles complémentaires 78 et 80 formées dans la face
supérieure 48 de la culasse 14-
Les chambres 74 et 76 sont isolées du boîtier de répartition 62 par les cloisons transversales 82 et 84 qui les délimitent et dans lesquelles sont formés respectivement des demi-paliers supérieurs 86 et 88 qui
coopèrent avec des demi-paliers inférieurs correspon-
dants 90 et 92 pour assurer le montage à rotation des
arbres à cames 40 et 42 sur la culasse 14.
C'est le montage et le serrage du couvercle 16 sur la culasse 14 qui réalisent le montage à rotation des
arbres à cames 40 et 42.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'ensemble constitué de la culasse 14 et du couvercle 16 réalise également le montage à rotation des équipages
mobiles de la culasse-
Une bougie 91 est montée dians un trou cylindrique 93 de la culasse 14 qui se prolonge par un trou
correspondant 94 formé dans le couvercle 16.
Des injecteurs 96 sont montés latéralement sur la culasse 14 dans des conduits d'injection 98 qui débouchent au voisinage des têtes des soupapes 34 à l'extrémité inférieure des tubulures d'admission longues Dans la variante de réalisation représentée à la figure 9, les demi-paliers supérieurs 86 et 88 prévus pour recevoir les arbres à cames ne sont pas formés directement dans le couvercle 16 mais dans des chapeaux de paliers indépendants 100 et 102 qui sont eux-mêmes situés dans les chambres 74 et 76 L'invention n'est bien entendu pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit, le nombre des soupapes de chaque cylindre pouvant par exemple être différent de même que la commande de l'admission, des applications de l'invention n'étant pas limitées aux
moteurs à arbres à cames en tête.

Claims (4)

REVENDICATIQNS
1 Moteur ( 10) à combustion interne du type comportant au moins une culasse ( 14) à plusieurs cylindres alignés, un dispositif d'admission d'air comportant un boîtier de répartition de l'air d'admis- sion auxquels sont raccordés un tube d'entrée d'air ( 24) et au moins un conduit d'admission dont la sortie est reliée à une tubulure d'admission formée dans la culasse ( 14 ', caractérisé en ce qu'il comporte un couvercle de culasse ( 16) monté sur la face supérieure ( 48) de la culasse ( 14) et qui comporte des cloisons ( 58 60 ' qui en divisent la cavité interne en compartiments pour constituer au moins partiellement ledit dispositif d-admission.
2 Moteur à combustion inrerne selon la revendica-
tion 1 caractérisé en ce que lesdits compartiments ( 62-3 débouchent dans la face inférieure ( 50 ' du couvercle de culasse ( 16 ') pour coopérer avec des alvéoles ( 68 i formés en regard dans la face supérieure ( 48 ' de la culasse
( 14).
3 Moteur selon l'une des revendications 1 ou 2,
caractérisé en ce que le boîtier de répartition d'air ( 62) est délimité extérieurement par la paroi f 56 '> du couvercle de culasse ( 16 ' et intérieurement par des cloisons ( 58 60 ' sensiblement parallèles à la ligne des
cylindres du moteur-
4 Moteur selon la revendication 3 caractérisé en ce que les cloisons parallèles ( 58 60) coopèrent avec les parois latérales ( 56) du couvercle de culasse ( 16 ' pour délimiter latéralement des chambres ( 74, 76) séparées du boîtier de répartition ( 62) et des conduits d'admission ( 28) et qui recoivent des équipages mécaniques ( 40 42) de la culasse ( 14 ') montés tournants autour d'axes de rotation parallèles à la ligne des
cylindres.
Moteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdites chambres ( 74, 76) sont délimitées
transversalement par des parties de cloisons transversa-
les ( 82 84) internes du couvercle de culasse ( 16) dans lesquelles sont formés des demi-paliers de rotation ( 86, 88) pour les équipages mobiles ( 40 42) qui coopèrent avec des demi-paliers complémentaires ( 90 92) formés
dans la face supérieure ( 48) de la culasse.
FR9010075A 1990-08-07 1990-08-07 Moteur a combustion interne a dispositif d'admission d'air integre dans la culasse. Expired - Fee Related FR2665730B1 (fr)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9010075A FR2665730B1 (fr) 1990-08-07 1990-08-07 Moteur a combustion interne a dispositif d'admission d'air integre dans la culasse.
EP91401889A EP0470874B1 (fr) 1990-08-07 1991-07-08 Moteur à combusting interne à dispositif d'admission d'air intégré dans la culasse
DE69101607T DE69101607T2 (de) 1990-08-07 1991-07-08 Brennkraftmaschine mit Lufteinlasseinrichtung integriert in einem Zylinderkopf.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9010075A FR2665730B1 (fr) 1990-08-07 1990-08-07 Moteur a combustion interne a dispositif d'admission d'air integre dans la culasse.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2665730A1 true FR2665730A1 (fr) 1992-02-14
FR2665730B1 FR2665730B1 (fr) 1993-08-06

Family

ID=9399487

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR9010075A Expired - Fee Related FR2665730B1 (fr) 1990-08-07 1990-08-07 Moteur a combustion interne a dispositif d'admission d'air integre dans la culasse.

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0470874B1 (fr)
DE (1) DE69101607T2 (fr)
FR (1) FR2665730B1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008062188A1 (de) * 2008-12-13 2010-06-17 Volkswagen Ag Zylinderkopf mit einem Saugrohrflansch

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4332198A1 (de) * 1993-09-22 1995-03-23 Porsche Ag Brennkraftmaschine
JP3671508B2 (ja) * 1996-03-25 2005-07-13 トヨタ自動車株式会社 内燃機関および内燃機関のヘッド構造
US6095105A (en) * 1999-03-01 2000-08-01 Ford Global Technologies, Inc. Plenum/runner module having integrated engine valve cover
JP5481283B2 (ja) * 2010-06-11 2014-04-23 本田技研工業株式会社 内燃機関のシリンダヘッド構造
DE102011076001A1 (de) * 2011-05-17 2012-11-22 Elringklinger Ag Haube für einen Motorblock
AP2013006765A0 (en) * 2012-05-31 2013-03-31 Tvs Motor Co Ltd Intake system for a motorcycle
CN105569868A (zh) * 2015-12-14 2016-05-11 中国北方发动机研究所(天津) 一种新型高效进气系统
FR3077092B1 (fr) * 2018-01-24 2020-01-10 Renault S.A.S. Circuit d’admission d’air optimisee d’un groupe motopropulseur de vehicule

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB191327591A (en) * 1913-12-01 1914-07-02 Albion Motor Car Co Ltd Improvements in connection with "Monobloc" Four Cylinder Internal Combustion Engines.
GB122468A (en) * 1918-01-23 1919-01-23 Albion Motor Car Co Ltd Improvements in the Induction Passages of Internal Combustion Engines.
EP0293278A1 (fr) * 1987-05-29 1988-11-30 Regie Nationale Des Usines Renault Culasse multisoupapes pour moteur à combustion interne
EP0307571A2 (fr) * 1987-09-14 1989-03-22 Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft Capot d'une culasse avec conduite d'admission pour un moteur à combustion interne
EP0309418A2 (fr) * 1987-09-23 1989-03-29 FIAT AUTO S.p.A. Culasse pour moteur à combustion interne

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB191327591A (en) * 1913-12-01 1914-07-02 Albion Motor Car Co Ltd Improvements in connection with "Monobloc" Four Cylinder Internal Combustion Engines.
GB122468A (en) * 1918-01-23 1919-01-23 Albion Motor Car Co Ltd Improvements in the Induction Passages of Internal Combustion Engines.
EP0293278A1 (fr) * 1987-05-29 1988-11-30 Regie Nationale Des Usines Renault Culasse multisoupapes pour moteur à combustion interne
EP0307571A2 (fr) * 1987-09-14 1989-03-22 Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft Capot d'une culasse avec conduite d'admission pour un moteur à combustion interne
EP0309418A2 (fr) * 1987-09-23 1989-03-29 FIAT AUTO S.p.A. Culasse pour moteur à combustion interne

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008062188A1 (de) * 2008-12-13 2010-06-17 Volkswagen Ag Zylinderkopf mit einem Saugrohrflansch

Also Published As

Publication number Publication date
DE69101607D1 (de) 1994-05-11
EP0470874A1 (fr) 1992-02-12
DE69101607T2 (de) 1994-11-10
EP0470874B1 (fr) 1994-04-06
FR2665730B1 (fr) 1993-08-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0470874B1 (fr) Moteur à combusting interne à dispositif d'admission d'air intégré dans la culasse
FR2660017A1 (fr) Dispositif d'admission et de deshuilage des gaz dans un moteur a combustion interne et moteur equipe de ce dispositif.
EP0565410B1 (fr) Dispositif à rampe intégrée pour le recyclage des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne
EP0463267B1 (fr) Dispositif d'admission pour moteur à combustion interne
EP0293278B1 (fr) Culasse multisoupapes pour moteur à combustion interne
FR2567971A1 (fr) Compresseur pour moteurs thermiques de vehicules
EP3971510B1 (fr) Module de traitement thermique pour moteur à combustion interne
EP0846223B1 (fr) Collecteur d'admission pour moteur a combustion interne
WO2008142325A2 (fr) Moteur de vehicule automobile comportant un circuit de refroidissement innovant
FR2783567A1 (fr) Collecteur d'admission pour moteur a combustion interne
FR2765629A1 (fr) Moteur a injection directe et allumage commande
EP0251835B1 (fr) Culasse de moteur à combustion interne à trois soupapes par cylindre et à forte pression dans les cylindres
EP0666417B1 (fr) Agencement de moteur à injection d'essence comportant des injecteurs ventilés
EP3480439A1 (fr) Circuit d'admission d'air pour moteur à allumage commandé avec plenum intégré à la culasse
EP2299100B1 (fr) Répartiteur intégrant un circuit d'évacuation des gaz du carter et véhicule comportant un tel répartiteur
FR2763646A1 (fr) Moteur a injection directe et allumage commande
FR2848612A1 (fr) Filtre a air pour moteur a combustion interne, et moteur equipe dudit filtre
FR2912784A1 (fr) Moteur a combustion interne comportant un repartiteur d'admission d'air et procede de fabrication d'un tel repartiteur
FR2857417A1 (fr) Circuit d'admission pour moteur suralimente a filtre a particules
FR2663988A1 (fr) Boitier de sortie d'eau pour moteur a combustion interne.
FR2864166A1 (fr) Moteur a combustion interne avec stratification de gaz d'echappement recycles et procede de stratification
EP3492729A1 (fr) Culasse d'un véhicule automobile comprenant un collecteur d échappement intégré
FR2778694A1 (fr) Moteur a combustion interne a allumage commande et a injection directe
EP1431541A1 (fr) Moteur à combustion interne comportant des moyens pour faire varier l'intensité du swirl
FR2458686A1 (fr) Moteur a combustion interne, a pistons a mouvements alternatifs, de type en v

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse

Effective date: 20100430