EP0666417B1 - Agencement de moteur à injection d'essence comportant des injecteurs ventilés - Google Patents

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EP0666417B1
EP0666417B1 EP19940403012 EP94403012A EP0666417B1 EP 0666417 B1 EP0666417 B1 EP 0666417B1 EP 19940403012 EP19940403012 EP 19940403012 EP 94403012 A EP94403012 A EP 94403012A EP 0666417 B1 EP0666417 B1 EP 0666417B1
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injectors
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distribution duct
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Martial Dore
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Automobiles Peugeot SA
Automobiles Citroen SA
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Automobiles Peugeot SA
Automobiles Citroen SA
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/04—Injectors peculiar thereto
    • F02M69/047—Injectors peculiar thereto injectors with air chambers, e.g. communicating with atmosphere for aerating the nozzles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/08—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by the fuel being carried by compressed air into main stream of combustion-air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
    • F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails

Definitions

  • the present invention relates to an arrangement of petrol injection engine with injectors ventilated usually called mantle injectors of air.
  • an engine arrangement with gasoline injection of the type comprising a set fuel injectors associated with combustion of engine cylinders, a rigid case connected to the fuel supply parts of injectors, delimiting a fuel distribution channel in the set of injectors, and a circuit ventilation of the injector noses comprising a air distribution to all the noses, provided orifices opening in the vicinity of these noses, and means for connecting this air distribution channel to the rest of the ventilation circuit.
  • the air ventilated at the level of the nose of the injectors improves the spraying of gasoline by increase in relative speed between air and gasoline.
  • the gasoline engine is supplied with air by means of a circuit comprising a air filter connected by an intermediate connection member to an air butterfly housing itself connected to a engine gas intake manifold.
  • the canal air distribution of the ventilation circuit of the noses of injectors is connected to the air filter by a pipe flexible connected to the intermediate connection member.
  • the object of the invention is to remedy these problems and minimize the length of the flexible pipe in order to reduce the pressure losses of the circulating air in this conduct.
  • the subject of the invention is an arrangement of a petrol injection engine, of the aforementioned type, characterized in that the supply parts and the noses of the injectors respectively form opposite ends of the injectors, the distribution channel air being separated from the housing, and in that the means for connecting the air distribution channel to the rest of the ventilation circuit comprise an air supply duct integrated into the housing.
  • FIG. 1 a front part 10 of a motor vehicle, provided with an access cover 12, in which a motor 14 is arranged transversely gasoline injection.
  • This front part 10 includes a engine arrangement according to the invention, designated by the general reference 16.
  • the motor 14 comprises a cylinder block not shown in the figures, in which are arranged four aligned cylinders, and one cylinder head 26, shown in FIG. 3, attached to the cylinder block along a joint plane 28.
  • Each cylinder has a combustion chamber 30 closed at its upper part by the cylinder head 26.
  • This chamber 30 is connected in a manner known per se, of a leaves to an intake duct 32 itself connected to a manifold 34 of manifold 24, and secondly to a exhaust duct 36, the intake ducts and being formed in the cylinder head 26.
  • each intake duct 32 opening into the combustion chamber 30 has an orifice closed by a valve 38 shown in phantom in Figure 3.
  • the motor 14 comprises a row of four injectors 42. These are carried for example by the intake manifold 24 by tight fitting of their nose 44 into sockets 46 material coming with the collector.
  • the noses 44 of injectors are arranged in the intake pipes 34 according to a provision known per se which will not described in more detail.
  • the fuel supply ends 48 of the injectors are connected to a supply circuit in petrol by a rigid case 50, made of plastic, which will be described in more detail later.
  • the arrangement 16 also includes a circuit for ventilation of the noses 44 of the injectors comprising a channel air distribution 52, of known type, provided by example in manifold 24 as shown in more detail in Figure 6, provided with holes 54 opening out in the vicinity of the noses 44 of the injectors.
  • a circuit for ventilation of the noses 44 of the injectors comprising a channel air distribution 52, of known type, provided by example in manifold 24 as shown in more detail in Figure 6, provided with holes 54 opening out in the vicinity of the noses 44 of the injectors.
  • This channel 52 is supplied with air from the filter 18 via the connection member intermediate 20, a flexible pipe 56 and the housing 50 connected in series (see Figure 1).
  • the box 50 has a generally rectilinear shape parallel to the alignment direction of the injectors 42 and comprises a longitudinal partition 57 delimiting two compartments one forming a fuel distribution channel 58 in the injectors and the other a conduit 60 for supplying air from air distribution channel 52.
  • the fuel distribution channel 58 has a shape general in chicane, known per se, so that ports 59A, 59B for fuel inlet and delivery gas not consumed by the injectors are disposed at the same end of the housing 50.
  • ports 59A, 59B for fuel inlet and delivery gas not consumed by the injectors are disposed at the same end of the housing 50.
  • the distribution channel petrol 58 includes orifices 64 for supplying injectors 42 extended by nozzles 66 coming from material with the housing 50 in which are fitted sealingly the supply ends of the injectors.
  • the air supply duct 60 extends along the length of the housing 50 and has a first end connected to the flexible pipe 56, disposed at the end of the housing opposite the means 62, and a second end connected to the distribution channel air, arranged substantially in the middle of the housing 50.
  • Air supply duct 60 is connected to the flexible pipe 56 by a bent end piece 68 coming from material with the housing 50 (see Figure 2) and the channel air distribution 52 by a bent duct forming a fitting rigid 70 whose ends are fitted so sealed respectively in an orifice 72 machined in the manifold 24, communicating with the distribution channel 52, and in a nozzle 74 connected to the supply duct in air 60, integral with the housing 50 (see figure 4).
  • connection orifice 72 opens out substantially in the middle of the length of the distribution channel air 52 to allow good air distribution in this channel and in the ventilation holes 54.
  • Figures 4 to 6 show the directions of gasoline and air circulation by arrows without reference.
  • the housing 50 is mounted on the injectors 42, after assembly of the latter in the sockets 46, by fitting the ends 66 on the ends supply 48 of the injectors.
  • the orifice 72 connection of the air distribution channel 52 is provided known means 76 for positioning the connector 70 (see Figure 4), imposing a predetermined orientation of this fitting such that the end piece 74 fits automatically on the fitting 70 when mounting the housing 50 on the injectors 42.
  • FIG. 7 a variant of realization of the connection connecting the supply duct in air 60 to the air distribution channel 52, the fitting being designated in this case by the reference 70A.
  • the 70A fitting came integrally with the housing 50 and its free end is fitted with tightly sealed in an orifice 72A, machined in the manifold 24, communicating with the air distribution channel 52.
  • This variant embodiment of the connector allows to simplify the means of connection between the conduit air supply 60 and the air distribution channel 52 by removing the sealing means between the housing and the connector as well as the positioning means of this fitting. This variant also allows a gain of time during assembly of the housing 50.
  • the housing 50 comprises conventional means of attachment to an upper part of the engine 14, by example a cylinder head cover, comprising transverse lugs 78 materials coming from the case, fitted with fixing screw passage holes 80 (not shown).
  • the invention has many advantages.
  • the engine arrangement according to the invention allows to create a ventilation circuit for the injector noses compact and aesthetic thanks to the integration of the air supply line in the rigid housing.
  • the flexible pipe connecting the intermediate connection member, disposed between the air filter and the housing air butterfly, at one end of the rigid casing covering the injectors is shorter than in the arrangements in which the flexible pipe extends usually up to the middle of the distribution channel air, which reduces pressure losses in this conduct.
  • the housing in which circulates ventilation air from injector noses and gasoline supply of these injectors is very easy to ascend.

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Description

La présente invention concerne un agencement de moteur à injection d'essence comportant des injecteurs ventilés appelés habituellement injecteurs à manteau d'air.
On connaít déjà dans l'état de la technique, notamment d'après US-A-3 788 287, un agencement de moteur à injection d'essence, du type comprenant un ensemble d'injecteurs d'essence associés à des chambres de combustion de cylindres du moteur, un boítier rigide relié aux parties d'alimentation en essence des injecteurs, délimitant un canal de répartition d'essence dans l'ensemble des injecteurs, et un circuit de ventilation des nez des injecteurs comportant un canal de répartition d'air vers l'ensemble des nez, muni d'orifices débouchant au voisinage de ces nez, et des moyens de raccordement de ce canal de répartition d'air au reste du circuit de ventilation.
L'air ventilé au niveau du nez des injecteurs permet d'améliorer la pulvérisation de l'essence par augmentation de la vitesse relative entre l'air et l'essence.
De façon classique, le moteur à essence est approvisionné en air au moyen d'un circuit comportant un filtre à air relié par un organe de raccordement intermédiaire à un boítier de papillon d'air lui-même relié à un collecteur d'admission des gaz du moteur. Le canal de répartition d'air du circuit de ventilation des nez des injecteurs est relié au filtre à air par une conduite souple reliée à l'organe de raccordement intermédiaire.
L'agencement de cette conduite souple pose des problèmes d'encombrement et d'aspect d'esthétique.
L'invention a pour but de remédier à ces problèmes et de minimiser la longueur de la conduite souple afin de réduire les pertes de charge de l'air circulant dans cette conduite.
A cet effet, l'invention a pour objet un agencement de moteur à injection d'essence, du type précité, caractérisé en ce que les parties d'alimentation et les nez des injecteurs forment respectivement des extrémités opposées des injecteurs, le canal de répartition d'air étant séparé du boítier, et en ce que les moyens de raccordement du canal de répartition d'air au reste du circuit de ventilation comprennent un conduit d'alimentation en air intégré au boítier.
Suivant des caractéristiques de différents modes de réalisation de l'invention :
  • le boítier comporte une cloison délimitant deux compartiments formant l'un le canal de répartition d'essence et l'autre le conduit d'alimentation en air ;
  • le boítier ayant une forme générale rectiligne parallèle à une direction d'alignement des injecteurs, le conduit d'alimentation en air s'étend suivant la longueur du boítier ;
  • le conduit d'alimentation en air comporte une première extrémité raccordée au reste du circuit de ventilation, disposée à une extrémité du boítier, et une seconde extrémité raccordée au canal de répartition d'air, disposée sensiblement au milieu du boítier ;
  • le canal de répartition d'air est relié au conduit d'alimentation en air par un conduit formant raccord rigide ;
  • les extrémités du raccord sont emmanchées de façon étanche respectivement dans un orifice communiquant avec le canal de répartition d'air et dans un embout relié au conduit d'alimentation en air, venu de matière avec le boítier ;
  • l'orifice de raccordement du canal de répartition d'air est muni de moyens de positionnement du raccord imposant une orientation prédéterminée du raccord avant montage du boítier ;
  • le raccord est venu de matière avec le boítier et son extrémité libre est emmanchée de façon étanche dans un orifice communiquant avec le canal de répartition d'air ;
  • le boítier est fabriqué en matière plastique.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaítront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
  • la figure 1 est une vue en perspective de la partie avant d'un véhicule automobile, avec un arrachement du capot du véhicule montrant un agencement de moteur selon l'invention ;
  • la figure 2 est une vue en perspective de la partie supérieure du moteur du véhicule montrant plus en détail l'agencement de la figure 1 ;
  • la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne 3-3 de la figure 2 ;
  • la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne 4-4 de la figure 2 ;
  • la figure 5 est une vue en coupe suivant la ligne 5-5 de la figure 3 ;
  • la figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne 6-6 de la figure 3 ;
  • la figure 7 est une vue similaire à la figure 4 montrant une variante de réalisation du raccord reliant le conduit d'alimentation en air au canal de répartition en air.
On a représenté sur la figure 1 une partie avant 10 de véhicule automobile, munie d'un capot 12 d'accès, dans laquelle est disposé transversalement un moteur 14 à injection d'essence. Cette partie avant 10 comporte un agencement de moteur selon l'invention, désigné par la référence générale 16.
On reconnaít également sur la figure 1 des moyens classiques d'approvisionnement en air du moteur comprenant un filtre à air 18 relié à un boítier de papillon d'air 22 par un organe intermédiaire de raccordement 20 disposé entre ce filtre 18 et ce boítier 22, ce dernier étant lui-même relié à un collecteur d'admission des gaz 24 qui est montré plus en détail à la figure 2.
De façon classique, le moteur 14 comporte un bloc-cylindres non représenté sur les figures, dans lequel sont ménagés quatre cylindres alignés, et une culasse 26, représentée à la figure 3, rapportée sur le bloc-cylindres suivant un plan de joint 28.
Chaque cylindre comporte une chambre de combustion 30 fermée à sa partie supérieure par la culasse 26. Cette chambre 30 est reliée de façon connue en soi, d'une part à un conduit d'admission 32 lui-même raccordé à une tubulure 34 du collecteur 24, et d'autre part à un conduit d'échappement 36, les conduits d'admission et d'échappement étant formés dans la culasse 26.
La partie d'extrémité de chaque conduit d'admission 32 débouchant dans la chambre de combustion 30 comporte un orifice obturé par une soupape 38 représentée en trait mixte sur la figure 3.
On reconnaít également sur la figure 3 une bougie d'allumage 40 et un injecteur d'essence 42 associés à chaque chambre de combustion 30, ces éléments étant connus en soi.
Sur la figure 2, on voit que le moteur 14 comporte une rangée de quatre injecteurs 42. Ces derniers sont portés par exemple par le collecteur d'admission 24 par emboítement étanche de leur nez 44 dans des douilles 46 venues de matière avec le collecteur. Les nez 44 des injecteurs sont agencés dans les tubulures d'admission 34 suivant une disposition connue en soi qui ne sera pas décrite plus en détail.
Les extrémités 48 d'alimentation en essence des injecteurs sont reliées à un circuit d'alimentation en essence par un boítier rigide 50, en matière plastique, qui sera décrit plus en détail par la suite.
L'agencement 16 comporte également un circuit de ventilation des nez 44 des injecteurs comprenant un canal de répartition d'air 52, de type connu, ménagé par exemple dans le collecteur 24 comme cela est représenté plus en détail sur la figure 6, muni d'orifices 54 débouchant au voisinage des nez 44 des injecteurs.
Ce canal 52 est alimenté en air provenant du filtre 18 par l'intermédiaire de l'organe de raccordement intermédiaire 20, d'une conduite souple 56 et du boítier 50 reliés en série (voir figure 1).
En se référant aux figures 2 et 5, on voit que le boítier 50 a une forme générale rectiligne parallèle à la direction d'alignement des injecteurs 42 et comporte une cloison longitudinale 57 délimitant deux compartiments formant l'un un canal 58 de répartition d'essence dans les injecteurs et l'autre un conduit 60 d'alimentation en air du canal de répartition d'air 52.
Le canal de répartition d'essence 58 a une forme générale en chicane, connue en soi, de manière que des orifices 59A,59B d'arrivée d'essence et de refoulement d'essence non consommé par les injecteurs soient disposés à une même extrémité du boítier 50. On reconnaít sur la figure 2 des moyens classiques 62 de raccordement de ces orifices 59A,59B au reste du circuit d'alimentation en essence, ces moyens 62 étant venus de matière avec l'extrémité du boítier 50.
De façon classique, le canal de répartition d'essence 58 comprend des orifices 64 d'alimentation des injecteurs 42 prolongés par des embouts 66 venus de matière avec le boítier 50 dans lesquels sont emboítées de façon étanche les extrémités d'alimentation des injecteurs.
Le conduit d'alimentation en air 60 s'étend suivant la longueur du boítier 50 et comporte une première extrémité raccordée à la conduite souple 56, disposée à l'extrémité du boítier opposée aux moyens 62, et une seconde extrémité raccordée au canal de répartition d'air, disposée sensiblement au milieu du boítier 50.
Le conduit d'alimentation en air 60 est raccordé à la conduite souple 56 par un embout coudé 68 venu de matière avec le boítier 50 (voir figure 2) et au canal de répartition d'air 52 par un conduit coudé formant raccord rigide 70 dont les extrémités sont emmanchées de façon étanche respectivement dans un orifice 72 usiné dans le collecteur 24, communiquant avec le canal de répartition d'air 52, et dans un embout 74 relié au conduit d'alimentation en air 60, venu de matière avec le boítier 50 (voir figure 4).
L'orifice de raccordement 72 débouche sensiblement au milieu de la longueur du canal de répartition d'air 52 afin de permettre une bonne répartition de l'air dans ce canal et dans les orifices de ventilation 54.
Sur les figures 4 à 6, on a représenté les sens de circulation de l'essence et de l'air par des flèches sans référence.
De façon classique, le boítier 50 est monté sur les injecteurs 42, après montage de ces derniers dans les douilles 46, en emboítant les embouts 66 sur les extrémités d'alimentation 48 des injecteurs.
Dans l'agencement selon l'invention, l'orifice 72 de raccordement du canal de répartition d'air 52 est muni de moyens connus 76 de positionnement du raccord 70 (voir figure 4), imposant une orientation prédéterminée de ce raccord telle que l'embout 74 s'emboíte automatiquement sur le raccord 70 lors du montage du boítier 50 sur les injecteurs 42.
Sur la figure 7, on a représenté une variante de réalisation du raccord reliant le conduit d'alimentation en air 60 au canal de répartition d'air 52, le raccord étant désigné dans ce cas par la référence 70A. Dans cette variante, le raccord 70A est venu de matière avec le boítier 50 et son extrémité libre est emmanchée de façon étanche dans un orifice 72A, usiné dans le collecteur 24, communiquant avec le canal de répartition d'air 52.
Cette variante de réalisation du raccord permet de simplifier les moyens de raccordement entre le conduit d'alimentation en air 60 et le canal de répartition d'air 52 en supprimant les moyens d'étanchéité entre le boítier et le raccord ainsi que les moyens de positionnement de ce raccord. Cette variante permet également un gain de temps lors du montage du boítier 50.
En se référant à nouveau aux figures 2 et 3, on voit que le boítier 50 comporte des moyens classiques de fixation sur une partie supérieure du moteur 14, par exemple un couvre-culasse, comportant des pattes transversales 78 venues de matière avec le boítier, munies de trous 80 de passage de vis de fixation (non représentées).
L'invention comporte de nombreux avantages.
L'agencement de moteur selon l'invention permet de réaliser un circuit de ventilation des nez des injecteurs compact et esthétique grâce à l'intégration de la conduite d'alimentation en air dans le boítier rigide.
Dans l'agencement de moteur selon l'invention, la conduite souple reliant l'organe intermédiaire de raccordement, disposé entre le filtre à air et le boítier de papillon d'air, à une extrémité du boítier rigide couvrant les injecteurs est plus courte que dans les agencements classiques dans lesquels la conduite souple s'étend généralement jusqu'au milieu du canal de répartition d'air, ce qui permet de réduire les pertes de charge dans cette conduite.
Par ailleurs, le boítier dans lequel circule l'air de ventilation des nez des injecteurs et l'essence d'alimentation de ces injecteurs est très facile à monter.

Claims (9)

  1. Agencement de moteur (14) à injection d'essence, du type comprenant un ensemble d'injecteurs d'essence (42) associés à des chambres de combustion (30) de cylindres du moteur, un boítier rigide (50) relié aux parties (48) d'alimentation en essence des injecteurs, délimitant un canal (58) de répartition d'essence dans l'ensemble des injecteurs, et un circuit de ventilation des nez (44) des injecteurs comportant un canal (52) de répartition d'air vers l'ensemble des nez (44), muni d'orifices (54) débouchant au voisinage de ces nez (44), et des moyens (60,70;70A) de raccordement de ce canal de répartition d'air (52) au reste du circuit de ventilation, caractérisé en ce que les parties d'alimentation (58) et les nez (44) des injecteurs (42) forment respectivement des extrémités opposées des injecteurs, le canal (52) de répartition d'air étant séparé du boítier (50), et en ce que les moyens de raccordement du canal de répartition d'air (52) au reste du circuit de ventilation comprennent un conduit (60) d'alimentation en air intégré au boítier (50).
  2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boítier (50) comporte une cloison (57) délimitant deux compartiments formant l'un le canal de répartition d'essence (58) et l'autre le conduit d'alimentation en air (60).
  3. Agencement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, le boítier (50) ayant une forme générale rectiligne parallèle à une direction d'alignement des injecteurs (42), le conduit d'alimentation en air (60) s'étend suivant la longueur du boítier (50).
  4. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que le conduit d'alimentation en air (60) comporte une première extrémité raccordée au reste du circuit de ventilation, disposée à une extrémité du boítier (50), et une seconde extrémité raccordée au canal de répartition d'air (52), disposée sensiblement au milieu du boítier (50).
  5. Agencement selon la revendication 4, caractérisé en ce que le canal de répartition d'air (52) est relié au conduit d'alimentation en air (60) par un conduit formant raccord rigide (70;70A).
  6. Agencement selon la revendication 5, caractérisé en ce que les extrémités du raccord (70) sont emmanchées de façon étanche respectivement dans un orifice (72) communiquant avec le canal de répartition d'air (52) et dans un embout (74) relié au conduit d'alimentation en air (60), venu de matière avec le boítier (50).
  7. Agencement selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'orifice (72) de raccordement du canal de répartition d'air (52) est muni de moyens (76) de positionnement du raccord (70) imposant une orientation prédéterminée du raccord (70) avant montage du boítier (50).
  8. Agencement selon la revendication 5, caractérisé en ce que le raccord (70A) est venu de matière avec le boítier (50) et son extrémité libre est emmanchée de façon étanche dans un orifice (72A) communiquant avec le canal de répartition d'air (52).
  9. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boítier (50) est fabriqué en matière plastique.
EP19940403012 1994-01-10 1994-12-23 Agencement de moteur à injection d'essence comportant des injecteurs ventilés Expired - Lifetime EP0666417B1 (fr)

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FR9400176A FR2714934B1 (fr) 1994-01-10 1994-01-10 Agencement de moteur à injection d'essence comportant des injecteurs ventilés.
FR9400176 1994-01-10

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Publication Number Publication Date
EP0666417A1 EP0666417A1 (fr) 1995-08-09
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