EP0402580A1 - Befahrbare Lagerhalle - Google Patents

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Publication number
EP0402580A1
EP0402580A1 EP90105390A EP90105390A EP0402580A1 EP 0402580 A1 EP0402580 A1 EP 0402580A1 EP 90105390 A EP90105390 A EP 90105390A EP 90105390 A EP90105390 A EP 90105390A EP 0402580 A1 EP0402580 A1 EP 0402580A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
hall
sections
supply lines
moved
carriageway
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP90105390A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Werner Sonntag
Erwin Möllmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Neuero Stahlbau & Co GmbH
Original Assignee
Neuero Stahlbau & Co GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Neuero Stahlbau & Co GmbH filed Critical Neuero Stahlbau & Co GmbH
Publication of EP0402580A1 publication Critical patent/EP0402580A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04B—GENERAL BUILDING CONSTRUCTIONS; WALLS, e.g. PARTITIONS; ROOFS; FLOORS; CEILINGS; INSULATION OR OTHER PROTECTION OF BUILDINGS
    • E04B1/00—Constructions in general; Structures which are not restricted either to walls, e.g. partitions, or floors or ceilings or roofs
    • E04B1/343—Structures characterised by movable, separable, or collapsible parts, e.g. for transport
    • E04B1/3455—Wheeled arch-type structures

Definitions

  • the invention relates to a drivable warehouse.
  • warehouses are used to store economic goods and other goods. Every point in every hall must be accessible. Depending on the goods to be stored, they must be accessible with a heavy or medium-heavy or other charger.
  • cranes were used as a charger. Forklifts have almost completely replaced cranes. However, the forklift requires a lot of room to move around in the hall. It is not uncommon to use 40% of the hall space to move the forklift. This part of the storage area is lost for storage purposes.
  • the invention is therefore based on the object of increasing the storage area of warehouses. According to the invention this is achieved in that the warehouse itself can be moved, the level in which the hall can be moved coincides with the access level.
  • the warehouse is no longer an obstacle to the accessibility of the stored goods, because the warehouse can be moved if the problem arises of entering or leaving the stored goods in the area of the hall walls. I.e. where previously there were hall walls, you can move with a charger after moving the hall.
  • This includes that the lane for moving the hall is as level as possible with the lane for driving in the hall. Then there are no obstacles.
  • the same level is also understood to mean minor deviations that do not create any obstacles to driving.
  • the movable hall can also be designed as a trackless vehicle.
  • the hall is then equipped with wheels that are able to cope with the special load from long-term standing without movement as well as when moving the load from bumps.
  • z. B Wheels with solid rubber tires. Each wheel can be driven individually. Group or group drives can also be used.
  • Training as a trackless vehicle has the advantage that the hall can also be brought onto a curved track with the aid of a steering system. This can be used for maneuvering.
  • the hall can be moved to the side by suitable back and forth travel.
  • the movable hall which is designed as a trackless vehicle, opens up surprising application possibilities. That applies e.g. B. for the interim storage or the handling of dangerous goods.
  • the hall according to the invention is suitable for soundproofing. It also shows considerable advantages in fire protection, because in the event of a fire in the stored goods, the hall is usually set on fire by rising flames and hot gases. The hall then caught fire on a large scale, collapsing, so that the entire stored goods and the hall could be lost.
  • the hall can be protected from the risk of fire by means of procedures. After moving the hall, the hot gases and flames can rise from the source of the fire without danger. Spreading of the fire to surrounding stored goods is reduced. The fire brigade can fight the source of the fire extremely well after it arrives.
  • the hall has a motorized drive.
  • the motor can be designed as an electric motor or internal combustion engine.
  • the electrical supply lines are arranged dragged. Link chains on which the supply lines rest can be used to protect them.
  • a combination of an electric motor and an internal combustion engine can also be used, in that the electricity is generated for the hall via a generator mounted on the hall with an internal combustion engine as the drive motor.
  • the hall can also be moved using a motor vehicle. This is done either by directly attaching the hall to a truck or indirectly via an intermediate cable or chain hoist.
  • Telescopic halls offer further advantageous possibilities.
  • the hall then consists of individual sections that can be moved into each other.
  • the hall parts have different dimensions for moving into each other. For example, in a two-part telescopic hall, one part is chosen so large that the other part can be driven under it.
  • the hall is preferably formed by corrugated sheet metal.
  • the hall body is assembled from individual corrugated sheets by welding or screwing.
  • the hall can have any cross-sectional profile, e.g. a strongly curved U-shape or a strongly angular U-shape.
  • the corrugated iron construction is favorable for absorbing torsional forces. As a rule, no special bracing is required.
  • the hall parts are e.g. B. sealed together by brushing. In addition, brushes can form simple seals between the hall and the carriageway.
  • a hall according to the invention consists of four 18 m long hall sections.
  • Two middle hall sections 1 are the same.
  • Two outer hall sections 2 are also of identical design, but smaller in diameter than the middle hall sections 1, so that they can be pushed into the hall sections 1.
  • Hall sections 1 and 2 can all be moved.
  • each section of the hall is equipped with a chassis.
  • Each undercarriage consists of wheel arches 3.
  • Each hall section 1 and 2 has at least one wheel housing 3 at its front and rear ends and on each side in each case.
  • Several wheels are arranged in each wheel housing 3.
  • the wheels run on rails, which are arranged sunk in a carriageway 4.
  • the hall sections have a clear hall width of approx. 13 m and a clear height of approx. 7 m. At least the wheels of the wheels are driven in two wheel arches, which are opposite one another in FIG. 1. This ensures a uniform driving force.
  • FIGS 5 and 6 show individual views of gear boxes.
  • a wheel housing with driven wheels 20 and a wheel housing with loosely moving wheels 21 are shown.
  • the wheels 20 and 21 are each arranged in pairs.
  • a gear box 22 is provided, on which a gear motor 23 is flanged.
  • Support elements 24 are provided between the wheel arches and the hall walls.
  • the electric drives 23 of each hall section are supplied with electricity via electric cables.
  • a cable drum is provided in one of the hall sections or on each of the hall sections. When moving the hall section, the cable can be unwound from the cable drum.
  • the cable drum is designated 25.
  • the cable is also arranged in a U-shaped recess in the carriageway 4.
  • the cable can then be pulled out of the recess or placed in the recess by moving in one direction or the other.
  • the cable lying in the recess cannot be damaged when a charger is run over or does not hinder the movement of the charger.
  • each hall section 1 and 2 consists of corrugated sheet 5.
  • the corrugated sheet 5 is provided on the inside with a panel 6.
  • the covering 6 is shown in detail in FIG. 4.
  • 5 pins 7 are attached to the corrugated sheet.
  • the pins 7 are also designed as insulating pins. Plates of plastic foam are pushed onto the pins 7.
  • the plastic foam has an insulating effect.
  • the plates are designated 8.
  • a perforated plate 9 is pushed onto the plates 8.
  • the perforated plate 9 forms a fastening and at the same time a protection against damage.
  • the perforated plate 9 has a thickness of 0.75 mm and is held by a number of clips 10.
  • each hall section 2 is provided with a wall 15 at the end facing away from section 1.
  • the wall 15 has a gate 16. It is a foldable gate which is hung on a corresponding rail with gate trolleys, not shown.
  • FIG. 2 also shows a segment-like or section-wise construction of the gate 15, with each segment, as indicated at 17, either being provided with oblique struts or having a triangular shape which has a high degree of stiffening.
  • Figures 1 and 2 also show a heater 18 of the movable hall.
  • the heating consists of a heating duct suspended in section 2 with an upstream fan and burner.
  • a mobile crane 19 is also provided in the hall.
  • the crane 19 is designed as a gantry crane.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Warehouses Or Storage Devices (AREA)

Abstract

Nach der Erfindung sind befahrbare Lagerhallen (1, 2) zugleich in der Fahrebene verfahrbar.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine befahrbare Lagerhalle. Solche Lagerhallen dienen zum Lagern von Wirtschaftsgütern und anderen Gütern. In jeder Halle muß jeder Punkt erreichbar sein. Die Erreichbarkeit muß je nach Lagergut mit schwerem oder mittelschwerem oder anderem Ladegerät gegeben sein. In früherer Zeit wurden Kräne als Ladegerät eingesetzt. Kräne sind fast vollständig durch Stapler abgelöst worden. Für die Stapler ist allerdings ein erheblicher Bewegungsraum in der Halle erforderlich. Es ist nicht ungewöhnlich, 40 % der Hallenfläche für die Verfahrbarkeit der Stapler zu beanspruchen. Dieser Teil der Lager­fläche geht für Lagerzwecke verloren.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Lagerfläche von Lagerhallen zu erhöhen. Nach der Erfindung wird das dadurch erreicht, daß die Lagerhalle selbst verfahrbar ist, wobei die Ebene, in der die Halle verfahrbar ist, mit der Befahrungsebene zusammenfällt. Vorteil­hafterweise ist die Lagerhalle der Zugänglichkeit des Lagergutes dadurch nicht mehr hinderlich, denn die Lagerhalle kann verfahren werden, wenn das Problem ansteht, im Bereich der Hallenwände Lagergut einzufahren oder abzufahren. D. h. dort, wo vorher Hallenwände gestan­den haben, kann nach Verschieben der Halle beliebig mit Ladegerät gefahren werden. Dies schließt ein, daß die Fahrbahn zum Verfahren der Halle möglichst niveaugleich mit der Fahrbahn zum Befahren der Halle ist. Dann sind keine Hindernisse gegeben. Unter niveaugleich werden hier auch geringfügige Abweichungen verstanden, die keine der Befah­rung entgegenstehende Hindernisse schaffen.
  • Bei der Verwendung von schienengebundenen Hallen schließt das ein, daß die Schienen soweit im Boden verlegt sind, daß sie mit dem Ladegerät überfahren werden können. Zweckmäßigerweise sind die Schienen ganz versenkt, um das Ladegerät zu schonen und zu vermeiden, daß störende Stöße beim Überfahren der Schienen auftreten. Wahlweise ist die verfahrbare Halle auch als Gleislosfahrzeug ausgebildet. Die Halle ist dann mit Rädern versehen, die sowohl der besonderen Belastung aus Langzeitstand ohne Bewegung als auch beim Verfahren der Belastung aus Unebenheiten gewachsen sind. Dazu eignen sich z. B. Räder mit Voll­gummibereifung. Jedes Rad kann einzeln angetrieben werden. Auch Gruppen- oder Sammelantriebe können verwendet werden.
  • Die Ausbildung als Gleislosfahrzeug hat den Vorteil, daß die Halle mit Hilfe einer Lenkung auch auf eine Kurvenbahn gebracht werden kann. Dies kann zum Rangieren genutzt werden. Die Halle kann durch geeignete Hin- und Herfahrt seitlich versetzt werden. Insbesondere die als Gleislosfahrzeug ausgebildete verfahrbare Halle öffnet überraschende Anwendungsmöglichkeiten. Das gilt z. B. für die Zwischenlagerung oder dem Umschlag von Gefahrengütern. Ferner eignet sich die erfindungs­gemäße Halle für den Schallschutz. Sie zeigt auch ganz beträchtliche Vorteile beim Brandschutz, denn im Falle eines Brandes des Lagergutes wird die Halle üblicherweise durch aufsteigende Flammen und heiße Gase in Brand gesetzt. Die Halle gerät dann großflächig in Brand, stürzt ein, so daß das gesamte Lagergut und die Halle verlorengehen kann. Bei einer verfahrbaren Halle kann die Halle vor der Brandgefahr durch Verfahren geschützt werden. Nach Verfahren der Halle können die heißen Gase und Flammen vom Brandherd ohne Gefahr aufsteigen. Ein Übergreifen des Brandes auf umgebendes Lagergut verringert sich. Die Feuerwehr kann nach ihrem Eintreffen den Brandherd extrem gut bekämpfen.
  • Die Halle hat einen motorischen Fahrantrieb. Der Motor kann als Elektromotor oder Verbrennungsmotor ausgelegt sein. Im Falle der Ausbildung als Elektromotor sind die Elektroversorgungsleitungen geschleppt angeordnet. Zu ihrem Schutz können Gliederketten verwendet werden, auf denen die Versorgungsleitungen aufliegen.
  • Wahlweise findet auch eine Kombination aus Elektromotor und Verbren­nungsmotor Anwendung, indem die Stromerzeugung für die Halle über einen an der Halle montierten Generator mit Verbrennungsmotor als Antriebsmotor stattfindet.
  • Darüber hinaus kann die Halle auch mit Hilfe eines Kraftfahrzeuges verfahren werden. Das geschieht entweder durch unmittelbare Anhängung der Halle an einen LKW oder mittelbar über einen zwischengeschalteten Seilzug oder Kettenzug.
  • Weitere vorteilhafte Möglichkeiten ergeben sich durch teleskopierbare Hallen. Die Halle besteht dann aus einzelnen Abschnitten, die inein­anderfahrbar sind. Zum Ineinanderfahren haben die Hallenteile unter­schiedliche Abmessungen. Z. B. ist bei einer zweiteiligen teleskopier­baren Halle der eine Teil so groß gewählt, daß der andere Teil sich darunterfahren läßt.
  • Maßgeblich für die Wirtschaftlichkeit der Halle ist Art und Umfang der Hallenkonstruktion. Nach der Erfindung wird die Halle vorzugsweise durch gewelltes Blech gebildet. Der Hallenkörper wird aus einzelnen Wellblechen durch Schweißen oder Verschrauben zusammengesetzt. Dabei kann die Halle beliebiges Querschnittsprofil besitzen, z.B. eine stark gebogene U-Form oder eine stark kantige U-Form.
  • Die Wellblechkonstruktion ist günstig zur Aufnahme von Verwindungs­kräften. In der Regel sind keine besonderen Aussteifungen erforder­lich. Die Hallenteile sind z. B. durch Bürsten miteinander abgedich­tet. Darüber hinaus können Bürsten einfache Abdichtungen der Halle zur Fahrbahn bilden.
  • Für die Winterzeit kann das von Vorteil sein, die Schienen bzw. die Fahrbahn zu beheizen. Dann ist immer eine einwandfreie Verfahrung gesichert. Bei teleskopierbaren Hallen kann es darüber hinaus von Vorteil sein, die Außenhülle zu beheizen, um Schneeauflagen und Eisbildung zu verhindern, die ein Ineinanderfahren stören könnte.
  • In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung darge­stellt.
  • Nach Figur 1 bis 3 besteht eine erfindungsgemäße Halle aus vier jeweils 18 m langen Hallenabschnitten. Zwei mittlere Hallenab­schnitte 1 sind gleich. Zwei äußere Hallenabschnitte 2 sind gleich­falls gleich ausgebildet, jedoch gegenüber den mittleren Hallenab­schnitten 1 im Durchmesser kleiner, so daß sie sich in die Hallenab­schnitte 1 schieben lassen. Die Hallenabschnitte 1 und 2 sind alle verfahrbar. Dazu ist jeder Hallenabschnitt unten mit einem Fahrwerk versehen. Jedes Fahrwerk besteht aus Räderkästen 3. Jeder Hallen­abschnitt 1 und 2 besitzt an seinem vorderen und hinteren Ende und jeweils an jeder Seite mindestens einen Räderkasten 3. In jedem Räderkasten 3 sind mehrere Räder angeordnet. Die Räder laufen auf Schienen, die in einer Fahrbahn 4 versenkt angeordnet sind. Die Hallenabschnitte haben eine lichte Hallenweite von ca. 13 m und eine lichte Höhe von ca. 7 m. Von den Rädern sind mindestens die Räder in zwei Radkästen angetrieben, die einander in Figur 1 gegenüberliegen. Damit ist eine gleichmäßige Antriebskraft gewährleistet.
  • Figur 5 und 6 zeigen Einzelansichten von Räderkästen. Es ist ein Räderkasten mit getriebenen Rädern 20 und ein Räderkasten mit lose mitlaufenden Rädern 21 gezeigt. Die Räder 20 und 21 sind jeweils paarweise angeordnet. Zwischen den Rädern 20 ist ein Getriebekasten 22 vorgesehen, an dem ein Getriebemotor 23 angeflanscht ist.
  • Zwischen den Räderkästen und Hallenwänden sind Stützelemente 24 vorgesehen.
  • Die Elektroantriebe 23 eines jeden Hallenabschnittes werden über Elektrokabel mit Strom versorgt. Um die Stromversorgung auch bei einem Verfahren der Hallenabschnitte aufrechtzuerhalten, ist in einem der Hallenabschnitte oder an jedem der Hallenabschnitte eine Kabeltrommel vorgesehen. Beim Verfahren des Hallenabschnittes kann das Kabel von der Kabeltrommel abgewickelt werden. In Figur 3 ist die Kabeltrommel mit 25 bezeichnet.
  • Wahlweise ist das Kabel auch in einer U-förmigen Ausnehmung der Fahrbahn 4 angeordnet. Dann kann das Kabel durch Verfahren in der einen oder anderen Richtung aus der Ausnehmung herausgezogen oder in die Ausnehmung abgelegt werden. Das in der Ausnehmung liegende Kabel kann beim Überfahren mit einem Ladegerät nicht beschädigt werden bzw. ist dann der Bewegung des Ladegerätes nicht hinderlich.
  • Nach Figur 3 besteht jeder Hallenabschnitt 1 und 2 aus gewelltem Blech 5. Das gewellte Blech 5 ist an der Innenseite mit einer Verklei­dung 6 versehen. Die Verkleidung 6 ist im einzelnen in Figur 4 darge­stellt. Danach sind an dem gewellten Blech 5 Stifte 7 befestigt. Die Stifte 7 sind zugleich als Isolierstifte ausgebildet. Auf die Stifte 7 sind Platten aus Kunststoffschaum geschoben werden. Der Kunststoff­schaum hat Isolierungswirkung. Die Platten sind mit 8 bezeichnet.
  • Auf die Platten 8 wird ein Lochblech 9 geschoben. Das Lochblech 9 bildet eine Befestigung und zugleich eine Sicherung gegen eine Beschä­digung. Das Lochblech 9 hat 0,75 mm Dicke und wird durch eine Anzahl Clips 10 gehalten.
  • Nach Figur 2 und 3 ist jeder Hallenabschnitt 2 an dem dem Abschnitt 1 abgewandten Ende mit einer Wand 15 versehen. Die Wand 15 besitzt ein Tor 16. Es handelt sich um ein faltbares Tor, welches mit nicht dargestellten Torlaufkatzen an einer entsprechenden Schiene aufgehängt ist.
  • Figur 2 zeigt außerdem einen segmentartigen oder abschnittsweisen Aufbau des Tores 15, wobei jedes Segment wie bei 17 angedeutet ent­weder mit Schrägverstrebungen versehen ist oder eine Dreiecksform besitzt, die einen hohen Versteifungsgrad hat.
  • Figur 1 und 2 zeigen im übrigen eine Beheizung 18 der verfahrbaren Halle. Die Beheizung besteht aus einem im Abschnitt 2 aufgehängten Heizkanal mit einem vorgeschalteten Lüfter und Brenner.
  • Ferner ist in der Halle ein fahrbarer Kran 19 vorgesehen. Der Kran 19 ist als Portalkran ausgebildet.
  • Aufgrund der Verfahrbarkeit der Hallenabschnitte 1 und 2 können diese gemeinsam und auch einzeln bewegt werden. Sofern der Fahrantrieb ausfällt, können die Getriebe entkuppelt und erst eine Bewegung der Hallenabschnitte 1 und 2 gemäß Figur 7 mit Hilfe eines LKW 30 vorge­sehen werden. Der LKW 30 ist über Seilzüge 31 und 32 mit den Hallen­abschnitten gekoppelt.

Claims (13)

1. Befahrbare Lagerhalle, dadurch gekennzeichnet, daß die Halle (1, 2) zugleich verfahrbar ist, wobei die Ebene, in der die Halle (1, 2) verfahrbar ist, mit der Befahrungsebene zusammenfällt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch in die Fahrbahn eingelassene Schienen.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Halle (1, 2) als Gleislosfahrzeug ausgebildet ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, gekennzeichnet durch Einzel­antriebe und/oder Gruppenantriebe und/oder Sammelantriebe.
5. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, gekennzeichnet durch eine Räderlenkung.
6. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet durch eine Beheizung der Schienen und/oder Fahr­wege.
7. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch eine Hallenabdichtung mit Bürsten.
8. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, gekennzeichnet durch geschleppte Versorgungsleitungen für einen Elektroantrieb und/oder in Ausnehmungen der Fahrbahn (4) liegende Versorgungsleitungen und/oder Gliederketten als Schutz für die Versorgungsleitungen.
9. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, gekennzeichnet durch Kraftfahrzeuge als Bewegungsantrieb.
10. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, gekennzeichnet durch teleskopierbare Hallenabschnitte (1, 2).
11. Vorrichtung nach Anspruch 10, gekennzeichnet durch eine Außen­beheizung der Hallenabschnitte (2).
12. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 11, gekennzeichnet durch eine Innenverkleidung mit Isolierungs­material (8) und einem Lochblech (9) als Schutz.
13. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 12, gekennzeichnet durch gewelltes Stahlblech (5) für die Hallen­abschnitte (1, 2).
EP90105390A 1989-06-14 1990-03-22 Befahrbare Lagerhalle Withdrawn EP0402580A1 (de)

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DE3919371 1989-06-14
DE3919371 1989-06-14

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2551359A (en) * 2016-06-15 2017-12-20 Ryan Didier Telescopic, mobile building system for railway arches

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2627884A1 (de) * 1976-06-22 1978-01-05 Walter Dipl Ing Hildebrand Raumzelle bestehend aus trogfoermigen halbrunden ringen und variablen wand- und dachmaterialien
EP0109108A1 (de) * 1982-10-19 1984-05-23 Adviesbureau Van Egmond B.V. Überdachung
FR2549882A2 (fr) * 1974-12-23 1985-02-01 Aubin Philippe Facade mobile a effacement lateral, notamment pour piscine a toiture et longs pans se degageant completement
FR2576955A1 (fr) * 1985-02-07 1986-08-08 Ziliani Bruno Dispositif de couverture d'espaces ou de surfaces, tel que par exemple une piscine
DE3617194A1 (de) * 1986-05-22 1987-11-26 Wund Josef Dipl Ing Fh Fahrwerk fuer versetzbare gebaeude

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