EP0377784B1 - Kraftstoffversorgungsvorrichtung eines Motors - Google Patents

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EP0377784B1
EP0377784B1 EP19890116036 EP89116036A EP0377784B1 EP 0377784 B1 EP0377784 B1 EP 0377784B1 EP 19890116036 EP19890116036 EP 19890116036 EP 89116036 A EP89116036 A EP 89116036A EP 0377784 B1 EP0377784 B1 EP 0377784B1
Authority
EP
European Patent Office
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fuel supply
passage
supply device
pressurized air
fuel
Prior art date
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Expired
Application number
EP19890116036
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0377784A1 (de
EP0377784B2 (de
Inventor
Yuichi C/O Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Takano
Takahiro Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Kushibe
Naotaka Shirabe
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Corp
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
NipponDenso Co Ltd
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Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=11568634&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP0377784(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Priority claimed from JP384989A external-priority patent/JP2602710B2/ja
Application filed by Toyota Motor Corp, NipponDenso Co Ltd filed Critical Toyota Motor Corp
Publication of EP0377784A1 publication Critical patent/EP0377784A1/de
Publication of EP0377784B1 publication Critical patent/EP0377784B1/de
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Publication of EP0377784B2 publication Critical patent/EP0377784B2/de
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M67/00—Apparatus in which fuel-injection is effected by means of high-pressure gas, the gas carrying the fuel into working cylinders of the engine, e.g. air-injection type
    • F02M67/10—Injectors peculiar thereto, e.g. valve less type
    • F02M67/12—Injectors peculiar thereto, e.g. valve less type having valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M67/00—Apparatus in which fuel-injection is effected by means of high-pressure gas, the gas carrying the fuel into working cylinders of the engine, e.g. air-injection type
    • F02M67/02—Apparatus in which fuel-injection is effected by means of high-pressure gas, the gas carrying the fuel into working cylinders of the engine, e.g. air-injection type the gas being compressed air, e.g. compressed in pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/08—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by the fuel being carried by compressed air into main stream of combustion-air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two

Definitions

  • the present invention relates to a fuel supply device of an engine, according to the preamble of claim 1.
  • the opening and closing operation of the nozzle opening is electromagnetically controlled by a needle, to cause an injection of fuel by pressurized air.
  • a pressurized air passage extending from the nozzle opening along'the needle is formed around the needle and connected to a pressurized fuel source, a nozzle chamber open to the pressurized air passage is provided, and the nozzle of the fuel injector is arranged deep in the interior of the nozzle chamber.
  • the needle has a guide portion formed thereon, this guide portion having three equally spaced lobes which are in slidable contact with the inner wall of the pressurized air passage, to support and guide the needle. Because of the provision of the lobes to support and guide the needle, passages formed between the lobes for the fuel-air charge must have a relatively large cross sectional area, to reduce flow resistance.
  • the needle After fuel is injected from the fuel injector toward the needle, the needle opens the nozzle opening and the thus injected fuel is injected together with pressurized airfrom the nozzle opening of the air blast valve according to the teaching of WO-A87 005837.
  • passages formed between the lobes for the fuel-air charge have a relatively large cross sectional area
  • air blast valve when fuel is injected from the fuel injector toward the needle, most of the fuel injected from the fuel injector passes through passages formed between the lobes and collects in the pressurized air passage, near the nozzle opening, and as a result, the fuel collected near the nozzle opening is forced out as liquid fuel by the pressure of the pressurized air when the needle opens the nozzle opening, and thus a problem arises in that fuel injected from the nozzle opening is not fully atomized and is not completely mixed with the air.
  • An object of the present invention is to provide a fuel supply device capable of injecting fuel which has been fully atomized and completely mixed with the air, from the nozzle opening.
  • a fuel supply device of an engine comprising: a pressurized air passage; a nozzle opening formed at a tip end of the pressurized air passage for injecting fuel and pressurized air; a valve means for controlling the opening of the nozzle opening; a fuel supply means for supplying fuel to the pressurized air passage; and a guide member arranged in the pressurized air passage between the nozzle opening and the fuel supply means and having at least three contacting faces in contact with a cylindrical inner wall of the pressurized air passage.
  • the guide member having at least three substantially flat faces each extending in an approximately straight line between the contacting faces which are located on each side of the flat face to form a fuel and air passage between the cylindrical inner wall of the pressurized air passage and the substantially flat face.
  • reference numeral 1 designates a cylinder block, 2 a piston, 3 a cylinder head, and 4 a combustion chamber; 5 designates a pair of intake valves, 6 intake ports, 7 a pair of exhaust valves, 8 exhaust ports; and 9 designates a spark plug.
  • Masking walls 10, each masking the valve opening formed between the valve seat and the peripheral portion of the intake valve 5, which is located on the exhaust valve side, for the entire time for which the intake valve 5 is open, are formed on the inner wall of the cylinder head 3. Consequently, when the intake valves 5 open, fresh air flows into the combustion chamber 4 from the valve opening which is located at a position opposite to the exhaust valves 7, as illustrated by the arrow A in Fig. 5.
  • An air blast valve 20 is arranged on the inner wall of the cylinder head 3 between the intake valves 5.
  • Figures 1 and 2 illustrate a first embodiment of the air blast valve 20.
  • a straight needle insertion bore 22 is formed in the housing 21 of the air blast valve 20, and a needle 23 having a diameter smaller than that of the needle insertion bore 22 is inserted into the needle insertion bore 22.
  • a nozzle opening 24 is formed at one end of the needle insertion bore 22, and the opening and closing operation of the nozzle opening 24 is carried out by the valve head 25 formed on the tip of the needle 23.
  • the nozzle opening 24 is arranged in the combustion chamber 4, a spring retainer 26 is mounted on the needle 23, and a compression spring 27 is inserted between the spring retainer 26 and the housing 21.
  • the nozzle opening 24 is normally closed by the valve head 25 of the needle 23 due to the spring force of the compression spring 27.
  • a movable core 28 continuously abuts against the end portion of the needle 23, which is positioned opposite to the valve head 25, due to the spring force of the compression spring 29, and a solenoid 30 and a stator 31 are arranged in the housing 21 to attract the movable core 28.
  • the solenoid 30 is energized, the movable core 28 moves toward the stator 31, and at this time, since the needle 23 moves toward the nozzle opening 24 against the compression spring 27, the nozzle opening 24 is opened.
  • a nozzle chamber 32 having a cylindrical shape is formed in the housing 21.
  • the nozzle chamber 32 has an air inlet 32a and an air outlet 32b separately formed from and spaced from the air inlet 32a.
  • the air inlet 32a is connected to a pressurized air source 34 via a pressurized air inflow passage 33, and the air outlet 32b is connected to the needle insertion bore 22 via a pressurized air outflow passage 35.
  • the nozzle 37 of a fuel injector 36 is arranged in the nozzle chamber 32 at a position between the air inlet 32a and the air outlet 32b.
  • the pressurized air outlet passage 35 extends in a straight line.
  • the nozzle 37 of the fuel injector 36 is arranged on the axis of the pressurized air outlet passage 35, and fuel having a small spread angle is injected from the nozzle 37 along the axis of the pressurized air outflow passage 35.
  • the pressurized air outlet passage 35 extends obliquely to the needle insertion bore 22 toward the nozzle opening 24 and is obliquely connected to the needle insertion bore 22 at a connecting portion 38, at an angle of 20 to 40 degrees with respect to the axis of the needle insertion bore 22.
  • the needle 23 has an enlarged portion 42 formed thereon and sl idably fitted into the nozzle insertion bore 22 at a position opposite to the nozzle opening 24 with respect to the connecting portion 38 of the pressurized air outlet passage 35 and the needle insertion bore 22, whereby a flow of pressurized air and fuel toward the solenoid 30 (Fig. 2) is prevented. Also, the needle 23 has a guide member 39 integrally formed thereon at a position midway between the nozzle opening 24 and the connecting portion 38 of the pressurized air outlet passage 35 and the needle insertion bore 22.
  • Figure 3 is an enlarged cross-sectional plan view of the guide member 39.
  • the guide member 39 has four cylindrical portions 39a in slidable contact with the cylindrical inner wall of the needle insertion bore 22, and four flat faces 39b each extending in a straight line between the cylindrical portions 39a which are located on each side of the flat face 39b to form a narrow passage 40 between the cylindrical inner wall of the needle insertion bore 22 and the flat face 39b.
  • the cylindrical portion 39a has approximately the same radius as the cylindrical inner wall of the needle insertion bore 22.
  • the cross section of the guide member 39 is shaped approximately as a square inscribed in the cylindrical inner wall of the needle insertion bore 22 at the cylindrical portion 39a.
  • the sum of the cross-sectional areas of the four narrow passages 40 is considerably smaller than the cross-sectional area of the passage 43 (Fig. 1) formed between the needle 23 and the needle insertion bore 22.
  • the cross-sectional area of the narrow passage 40 is constant along the axis of the needle 23.
  • the needle insertion bore 22, the nozzle chamber 32, and the pressurized air outflow passage 35 are connected to the pressurized air source 34 via the pressurized air inflow passage 33, and thus are filled with pressurized air.
  • Fuel is injected into the pressurized air from the nozzle 37 along the axis of the pressurized air outflow passage 35.
  • the injected fuel impinges on the needle 23 and the inner wall of the needle insertion bore 22, and at this time, a part of the fuel is instantaneously atomized and another part of the fuel forms an emulsion.
  • the cross-sectional area of the narrow passage 40 is relatively small, most of the injected fuel adheres to the inner and outer wall of the narrow passage 40 and collects in the needle insertion bore 22 upstream of the narrow passage 40, and only a very small amount of the fuel reaches the interior of the needle insertion bore 22 around the needle 23 near the valve head 25. Therefore, when the solenoid 30 is energized, the needle 23 opens the nozzle opening 24, and at this time, as soon as the needle 23 opens the nozzle opening 24, the very small amount of fuel in the needle insertion bore 22 near the valve head 25 is injected into the combustion chamber4 (Fig. 2) from the nozzle opening 24.
  • the pressurized air flows into the nozzle chamber 32 from the pressurized air inflow passage 33 via the air inlet 32a, and then flows toward the nozzle opening 24 via the pressurized air outflow passage 35 and the needle insertion bore 22.
  • the injected fuel in the narrow passage 40 and the needle insertion bore 22 upstream of the narrow passage 40 is atomized by the pressurized air blowing within the needle insertion bore 22 and the narrow passage 40 and is carried away toward the nozzle opening 24 by the pressurized air, while being mixed with the pressurized air.
  • the fuel and the pressurized air are injected together from the nozzle opening 24 into the combustion chamber 4 (Fig. 2).
  • the fuel stuck to the inner wall of the pressurized air outflow passage 35, the inner wall of the nozzle chamber 32, and the innerwall of the needle insertion bore 22 is carried away by the pressurized air and injected from the nozzle opening 24.
  • the needle 23 opens the nozzle opening 24
  • the entire amount of injected fuel is injected from the nozzle opening 24 and, after the injection of the entire injected fuel is completed, only the pressurized air is injected from the nozzle opening 24.
  • the solenoid 30 is deenergized, and thus the needle 23 closes the nozzle opening 24. Consequently, only the pressurized air is injected from the nozzle opening 24 immediately before the needle 23 closes the nozzle opening 24.
  • Figure 5 illustrates the case where the air blast value 20 is used for a two-stroke engine, and the injection of fuel by the air blast valve 20 is started just before the intake valves 5 close.
  • the fuel injected from the air blast valve 20 is collected around the spark plug 9, and thus a good ignition can be obtained.
  • the engine is operating under a heavy load, since the velocity of the fresh air A flowing into the combustion chamber 4 is high, a strong loop scavenging operation is carried out.
  • Figure 6 illustrates a relationship between an amount of fuel supplied by the fuel injector 36 and an amount of air injected from the nozzle opening 24.
  • the fuel supplied by the fuel injector is collected in the needle insertion bore 22 near the valve head 25, the fuel is forced out of the nozzle opening 24 as liquid fuel by the pressure of the pressurized air. Therefore the fuel injected from the nozzle opening 24 is not fully atomized and completely mixed with the air. Since the pressurized air is not injected from the nozzle opening 24 before the fuel is forced out of the nozzle opening 24, the amount of air injected from the nozzle opening 24 is reduced in accordance with the increase of an amount of fuel supplied by the fuel injector 36.
  • an extremely small amount of fuel in the needle insertion bore 22 near the valve head 25 is ini- i-tially injected from the nozzle opening 24, and then the fuel fully atomized and completely mixed with the air is injected from the nozzle opening 24. Accordingly, as shown in Fig. 6, since the amount of air injected from the nozzle opening 24 is not charged by the charge of the amount of fuel supplied by the fuel injector 36, the maximum amount of air injected from the nozzle opening 24 can be reduced as shown by a phantom line in Fig. 6.
  • FIG. 7 illustrates a second embodiment of the present invention.
  • a housing 51 of an air blast valve 50 comprises a nozzle portion 51a a and a body portion 51b.
  • the nozzle portion 51a extends through the cylinder head 3, and the body portion 51 b is fixed to the upper end of the nozzle portion 51a.
  • a fuel injector 52 and an air injector 53 are arranged at the body portion 51 b.
  • a straight fuel and air supply bore 54 is formed in the nozzle portion 51a, and a nozzle opening 52a of the fuel injector 52 is arranged at the upper end of the fuel and air supply bore 54. Fuel having a small spread angle is injected from the nozzle opening 52a along the axis of the fuel and airsupply bore 54.
  • An airsupply air bore 55 is connected to the upper end of the fuel and air supply bore 54 and a nozzle opening 53a of the air injector 53 is arranged at the end of the air supply bore 55. Pressurized air injected from the air injector 53 is supplied to the fuel and air supply bore 54 via the air supply bore 55.
  • a nozzle opening 56 is formed at the lower end of the nozzle portion 51a and is arranged in the combustion chamber 4.
  • An automatic opening and closing valve 57 for the opening and closing the nozzle opening 56 is arranged in the nozzle portion 51 a.
  • the automatic opening and closing valve 57 comprises a mushroom- shaped valve head 58, a valve shaft 59 extending in and along the axis of the fuel and air supply bore 54, a spring retainer 60 arranged at the top of the valve shaft 59, and a compression spring 61 constantly urging the spring retainer 60 upward.
  • the nozzle opening 56 is normally closed by the valve head 58 due to the spring force of the compression spring 61.
  • the fuel and air supply bore 54 comprises a small diameter portion 54a having a constant cross-sectional area and extending from near the spring retainer 60 to the fuel injector 52 (Fig. 7), and a large diameter portion 54b formed around the valve shaft 59 and extending upward.
  • the small and the large diameter portions 54a, 54b are formed coaxially.
  • the spring retainer 60 is arranged in the large diameter portion 54b.
  • An upper end 54c of the large diameter portion 54b is formed into a conical shape by which the cross-sectional area thereof is gradually reduced upward, and the upper end 54c of the large diameter portion 54b is connected to the lower end of the small diameter portion 54a.
  • a guide member 62 having a diameter larger than that of the spring retainer 60 is fitted into and fixed to the large diameter portion 54b.
  • the guide member 62 has a base portion 63 and a head portion 64.
  • the head portion 64 is formed into a conical shape by which the cross-sectional area thereof is gradually reduced upward and is coaxial with the large diameter portion 54b.
  • the base portion 63 has four cylindrical portions 63a in contact with the cylindrical innerwall of the large diameter portion 54b, and four flat faces 63b each extending between the cylindrical portions 63a which are located on each side of the flat face 63b.
  • a narrow passage 65 having a constant cross-sectional area is formed between the flat face 63b and the large diameter portion 54b.
  • a narrow passage 66 having a constant cross-sectional area is formed between the head portion 64 and the upper end 54c of the large diameter portion 54b.
  • Figure 7 illustrates the case where the air blast valve 50 is used for a two-stroke engine
  • Figure 11 illustrates an example of the opening timing of the intake valves 5 and the exhaust valves 7, the fuel injection timing of the fuel injector 52, and the air injection timing of the air injector 53.
  • the air injection is started immediately before the closing of the intake valves 5, and the fuel injection from the fuel injector 52 is carried out at any time after the air injection is completed but before the next air injection is started.
  • Fuel is injected from the fuel injector 52 toward the guide member 62.
  • the cross-sectional area of the narrow passages 65, 66 is relatively small, a large part of fuel injected from the fuel injector 52 adheres to the inner walls and the outer walls of the narrow passages 65, 66, and thus a very small amount of the fuel reaches the valve head 58.
  • the valve head 58 opens the nozzle opening 56 as illustrated by the phantom line in Fig. 8.
  • the injection of the atomized fuel from the nozzle opening 56 is started as soon as pressurized air is injected from the nozzle opening 56.
  • the first stage of the atomization of the fuel is carried out in the narrow passages 65, 66, and the second stage of the atomization of fuel is carried out when fuel is injected from the nozzle opening 56.
  • fuel that is fully atomized and completely mixed with the air is injected from the nozzle opening 56 from the beginning of the air-fuel injecting operation.
  • Figures 12 through 14 illustrate another embodiment wherein the shape of the head portion 64 of the guide member 62 is changed.
  • the apical angle 8 1 of the head portion 64 formed in a conical shape is larger than the apical angle 0 2 of the upper end 54c of the large diameter portion 54b, which is also formed in a conical shape. Accordingly, in the embodiment illustrated in Fig. 12, the cross-sectional area of the narrow passage 66 gradually becomes smaller in the downstream direction.
  • the head portion 64 is formed into the shape of a truncated cone.
  • the head portion 64 is formed into the shape of a sphere.
  • the air blast valve according to this invention can be used for four-stroke engine, and fuel may be injected to the intake port.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Claims (29)

1. Kraftstoff-Versorgungsvorrichtung eines Motors, die umfaßt:
einen Druckluftkanal (33, 35, 55, 54); eine an einem Austrittsende dieses Druckluftkanals (33, 35, 55, 54) ausgebildete Düsenöffnung (24, 56) zum Einspritzen von Kraftstoff und Druckluft;
Ventileinrichtungen (23, 25, 30, 58, 59, 60, 61) zur Regelung eines Öffnens der genannten Düsenöffnung (24, 56);
eine Kraftstoff-Zufuhreinrichtung (36, 52) zur Zufuhr von Kraftstoff zu dem besagten Druckluftkanal (33, 35, 55, 54); und
ein Führungselement (39, 62), das wenigstens drei Berührungsflächen (39a, 63a) hat, die mit einer zylindrischen Innenwand in Anlage sind, und wobei dieses Führungselement (39, 62) wenigstens drei im wesentlichen ebene Flächen (39b, 63b) besitzt, von denen sich jede in einer annähernd geraden Linie zwischen den erwähnten Berührungsflächen (39a, 63a), welche sich an jeder Seite der genannten ebenen Fläche (39b, 63b) befinden, erstreckt,
dadurch gekennzeichnet, daß
das erwähnte Führungselement (39, 62) in dem besagten Druckluftkanal (35, 54) zwischen der genannten Düsenöffnung (24, 56) sowie der erwähnten Kraftstoff-Zufuhreinrichtung (36, 52) angeordnet ist, um einen Kraftstoffund Luftdurchlaß (40, 65) zwischen der genannten zylindrischen Innenwand des besagten Druckluftkanals (35, 54) sowie der genannten ebenen Fläche (39b, 63b) zu bilden.
2. Kraftstoff-Versorgungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die erwähnte Berührungsfläche (39a, 63a) von einem Teil einer zylindrischen Fläche gebildet ist, die annähernd einen gleichen Radius wie derjenige der genannten zylindrischen Innenwand hat.
3. Kraftstoff-Versorgungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das erwähnte Führungselement (39, 62) vier Berührungsflächen (39a, 63a) und vier im wesentlichen ebene Flächen 39b, 63b besitzt.
4. Kraftstoff-Versorgungsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Querschnitt des erwähnten Führungselements (39, 62) eine Gestalt von annähernd einem Quadrat hat, das in die genannte zylindrische Innenwand an der besagten Berührungsfläche (39a, 63a) einbeschrieben ist.
5. Kraftstoff-Versorgungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die erwähnten Ventileinrichtungen (23, 25, 30) eine Nadel (23) umfassen, die in einer Nadelaufnahmebohrung (22) mit einem Durchmesser, der größer als derjenige der genannten Nadel (23) ist, angeordnet ist, um elektromagnetisch den Öffnungsvorgang der besagten Düsenöffnung (24) zu regeln, und daß Druckluft kontinuierlich in den besagten Druckluftkanal (33, 35) eingeführt wird.
6. Kraftstoff-Versorgungsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die erwähnte Nadelaufnahmebohrung (22) in den besagten Druckluftkanal (35) an einem Verbindungsteil (38) eingeht und sich zu der genannten Düsenöffnung (24) hin erstreckt, wobei das erwähnte Führungselement (39) ein an der besagten Nadel (23) zwischen der genannten Düsenöffnung (24) und dem erwähnten Verbindungsteil (38) ausgestaltetes vergrößertes Teil ist.
7. Kraftstoff-Versorgungsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das erwähnte Führungselement(39) an einer mittig zwischen der genannten Düsenöffnung (24) sowie dem erwähnten Verbindungsteil (38) befindlichen Position ausgebildet ist.
8. Kraftstoff-Versorgungsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das erwähnte Führungselement (39) mit der besagten Nadel (23) einstückig ausgebildet und an der genannten zylindrischen Innenwand gleitbeweglich ist.
9. Kraftstoff-Versorgungsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß sich die erwähnte Nadelaufnahmebohrung (22) in einer geraden Linie erstreckt und der besagte Druckluftkanal (35) schräg mit der erwähnten Nadelaufnahmebohrung (22) an dem genannten Verbindungsteil (38) verbunden ist.
10. Kraftstoff-Versorgungsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die besagte Nadel (23) ein zweites, an ihr ausgebildetes und gleitbeweglich in die erwähnte Nadelaufnahmebohrung (22) an einer Stelle, die mit Bezug zu dem erwähnten Verbindungsteil (38) des besagten Druckluftkanals (35) und der erwähnten Nadelaufnahmebohrung (22) zu der genannten Düsenöffnung (24) entgegengesetzt ist, eingesetztes vergrößertes Teil (42) hat.
11. Kraftstoff-Versorgungsvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das genannte zweite vergrößerte Teil (42) eine benachbart zu dem erwähnten Verbindungsteil (38) des besagten Druckluftkanals (35) und der genannten Nadelaufnahmebohrung (22) angeordnete Stirnfläche besitzt.
12. Kraftstoff-Versorgungsvorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die erwähnte Stirnfläche des genannten zweiten vergrößerten Teils (42) eine konische Gestalt hat.
13. Kraftstoff-Versorgungsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die erwähnten Ventileinrichtungen (23, 25, 30) ferner eine die besagte Nadel (23) und einen an der besagten Nadel (23) ausgebildeten Ventilkegel (25) betätigende Magnetspule (30) umfassen, um das Öffnen dergenannten Düsenöffnung (24) zu regeln.
14. Kraftstoff-Versorgungsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die erwähnte Kraftstoff-Versorgungsvorrichtung ferner eine in dem besagten Druckluftkanal (33, 35) angeordnete Düsenkammer (32) umfaßt, die einen mit einer Druckluftquelle (34) verbundenen Lufteinlaß (32a) aufweist, und daß die genannte Düsenkammer (32) einen von dem besagten Lufteinlaß (32a)getrennt ausgebildeten sowie beabstandeten Luftauslaß (32b) besitzt, der mit der genannten Düsenöffnung (24) verbunden ist, wobei die erwähnte Kraftstoff-Zufuhreinrichtung (36) in der genannten Düsenkammer (32) angeordnet ist.
15. Kraftstoff-Versorgungsvorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die genannte Düsenkammer (32) eine Innenumfangswand hat, die in Umfangsrichtung sich um eine Achse der genannten Düsenkammer (32) erstreckt, und daß der besagte Lufteinlaß (32a) an der Umfangswand der genannten Düsenkammer (32) sowie der erwähnte Luftauslaß (32b) auf der Achse dergenannten Düsenkammer (32) ausgebildet sind.
16. Kraftstoff-Versorgungsvorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die erwähnte Kraftstoff-Zufuhreinrichtung (36) eine auf der Achse der genannten Düsenkammer (32) angeordnete Düse (37) umfaßt, um Kraftstoff von der besagten Düse (37) längs der Achse der genannten Düsenkammer (32) einzuspritzen.
17. Kraftstoff-Versorgungsvorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß der besagte Druckluftkanal (33, 35) einen Druckluft-Abfuhrkanal (35) besitzt, der mit dem erwähnten Luftauslaß (32b) verbunden ist sowie sich in einer geraden Linie längs der Achse der genannten Düsenkammer (32) erstreckt, und daß die erwähnte Kraftstoff-Zufuhreinrichtung (36) eine auf der Achse der genannten Düsenkammer (32) angeordnete Düse (37) umfaßt, um Kraftstoff von der besagten Düse (37) in den erwähnten Druckluft-Abfuhrkanal längs der Achse der genannten Düsenkammer (37) einzuspritzen.
18. Kraftstoff-Versorgungsvorrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die erwähnten Ventileinrichtungen eine in einer Nadelaufnahmebohrung (22), die einen Durchmesser hat, der größer ist als derjenige der besagten Nadel (23),angeordnete Nadel (23) umfassen, um elektromagnetisch das Öffnen der genannten Düsenöffnung (24) zu regeln, und daß sich die erwähnte Nadelaufnahmebohrung (22) zu der genannten Düsenöffnung (24) hin erstreckt, wobei der besagte Druckluft-Abfuhrkanal (35) mit der erwähnten Nadelaufnahmebohrung (22) verbunden ist.
19. Kraftstoff-Versorgungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die erwähnte Kraftstoff-Versorgungsvorrichtung ferner eine Luft-Einblaseeinrichtung (53) umfaßt, die in dem besagten Druckluftkanal (55, 54) an einer mit Bezug zu der erwähnten Kraftstoff-Zufuhreinrichtung (52) zu der genannten Düsenöffnung (56) entgegengesetzten Position angeordnet ist, um Druckluft in den besagten Druckluftkanal einzublasen, wobei die erwähnten Ventileinrichtungen die genannte Düsenöffnung (56) zufolge des Drucks der Druckluft in dem besagten Druckluftkanal Öffnen, wenn die erwähnte Luft-Einblaseeinrichtung (53) Druckluft in den besagten Druckluftkanal (55, 54) injiziert.
20. Kraftstoff-Versorgungsvorrichtung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß der besagte Druckluftkanal (54) einen geraden Durchgang hat und daß die genannte Düsenöffnung (56) am einen Ende des erwähnten geraden Durchgangs ausgebildet ist, wobei die genannte Kraftstoff-Zufuhreinrichtung (52) am anderen Ende des erwähnten geraden Durchgangs angeordnet ist.
21. Kraftstoff-Versorgungsvorrichtung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß die genannte Kraftstoff-Zufuhreinrichtung (52) eine auf der Achse des erwähnten geraden Durchgangs angeordnete Düse umfaßt, um Kraftstoff von der besagten Düse längs der Achse des erwähnten geraden Durchgangs einzuspritzen.
22. Kraftstoff-Versorgungsvorrichtung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß der besagte Druckluftkanal (54) einen stromaufwärtigen Durchgang (54a) und einen stromab von dem erwähnten stromaufwärtigen Durchgang befindlichen vergrößerten Durchgang (54b) besitzt, welcher eine größere Querschnittsfläche als diejenige des erwähnten stromaufwärtigen Durchgangs (54a) hat, und daß die genannten Ventileinrichtungen in dem besagten vergrößerten Durchgang (54b) angeordnet sind, wobei das erwähnte Führungselement in den besagten vergrößerten Durchgang (54b) eingesetzt und an diesem stromauf von den genannten Ventileinrichtungen befestigt ist.
23. Kraftstoff-Versorgungsvorrichtung nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß der besagte vergrößerte Durchgang (54b) und der erwähnte stromaufwärtige Durchgang (54a) die Gestalt eines koaxialen Zylinders aufweisen und daß der besagte vergrößerte Durchgang (54b) sowie der erwähnte stromaufwärtige Durchgang (54a) mittels eines kegelförmigen Abschnitts (54c) verbunden sind, wobei das besagte Führungselement (62) ferner ein in dem kegelförmigen Abschnitt (54c) angeordnetes Kopfteil (64) umfaßt, um zwischen der Innenfläche des genannten kegelförmigen Abschnitts (54c) sowie der Außenfläche des erwähnten Kopfteils (64) einen weiteren Kraftstoff- und Luftdurchgang zu bilden.
24. Kraftstoff-Versorgungsvorrichtung nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß das erwähnte Kopfteil (64) die Gestalt eines Kegels hat, der mit einer Achse des genannten kegelförmigen Abschnitts (54c) koaxial ist, und daß das erwähnte Kopfteil (64) zum besagten stromaufwärtigen Durchgang (54a) hin verjüngt ist.
25. Kraftstoff-Versorgungsvorrichtung nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß ein Scheitelpunktwinkel des erwähnten Kopfteils (64) größer als ein Scheitelpunktwinkel des genannten konischen Abschnitts (54c) ist.
26. Kraftstoff-Versorgungsvorrichtung nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß das erwähnte Kopfteil (64) die Gestalt eines Kegelstumpfes hat, der mit einer Achse des genannten kegelförmigen Abschnitts (54c) koaxial ist, und daß das erwähnte Kopfteil (64) zum besagten stromaufwärtigen Durchgang (54a) hin verjüngt ist.
27. Kraftstoff-Versorgungsvorrichtung nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß das erwähnte Kopfteil (64) eine sphärische Gestalt hat.
28. Kraftstoff-Versorgungsvorrichtung nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß die erwähnten Ventileinrichtungen einen Ventilschaft (59), einen am einen Ende des besagten Ventilschafts (59) ausgebildeten Ventilkegel (58), um die genannte Düsenöffnung (56) zu öffnen sowie zu schließen, und ein am anderen Ende des besagten Ventilschafts (59) ausgestaltetes Federgegenlager (60), um eine Feder (61) festzuhalten, die den erwähnten Ventilkegel (58) zum Schließen der besagten Düsenöffnung (56) belastet, umfassen und daß das genannte Führungselement (62) dem erwähnten Federgegenlager (60) gegenüberliegt und eine gesamte Fläche des erwähnten Federgegenlagers (60), welche dem genannten Führungselement (62) zugewandt ist, überdeckt.
29. Kraftstoff-Versorgungsvorrichtung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß die erwähnten Ventileinrichtungen einen Ventilkegel (58) umfassen, der durch eine Feder (61) belastet ist, um die besagte Düsenöffnung (56) zu schließen.
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