JPH02252967A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は内燃機関の燃料噴射装置に関する。

〔従来の技術〕

圧縮空気を用いて燃料を噴射させるためにニードルによ
って電磁的に開閉制御されるノズル口を具備し、ノズル
口からニードルに沿って延びる圧縮空気通路をニードル
周りに形成してこの圧縮空気通路を圧縮空気源に連結し
、圧縮空気通路内に開口するノズル室を設けてノズル室
の奥部に燃料噴射弁の噴口を配置し、噴口からニードル
に向けて燃料を噴射した後にニードルを開弁させること
により噴射燃料を圧縮空気と共にノズル口から噴射せし
めるようにした燃料噴射弁、いわゆるエアブラスト弁が
公知である（特表昭６３−５００３２３号公報参照）。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら上述のエアブラスト弁では燃料噴射弁から
噴射された燃料の大部分は圧縮空気通路内のノズル口部
に溜まるため、ニードルによってノズル口が開弁せしめ
られると、ノズル口部の燃料は圧縮空気の圧力によって
ノズル口から液状のまま押し出されることとなる。この
ため、ノズル口開弁初期において、ノズル口から噴射せ
しめられる燃料の微粒化が良好に行なわれず、良好な混
合気が得られないという問題がある。

〔課題を解決するための手段〕

上記問題点を解決するため本発明によれば、圧縮空気通
路の一端に開閉可能なノズル口を形成し、圧縮空気通路
の途中に設けられた燃料供給口から圧縮空気通路内に供
給された燃料を、燃料供給口より上流の圧縮空気通路内
に設けられた第１の圧縮空気供給口から供給された圧縮
空気によって、ノズル口から噴射せしめるようにした燃
料噴射装置において、燃料供給口とノズル口との間の圧
縮空気通路内に燃料保持部を設け、この燃料保持部とノ
ズル口との間の圧縮空気通路内に第２の圧縮空気供給口
を設けている。

〔作　用〕

燃料供給口から圧縮空気通路内に供給された燃料の大部
分は燃料保持部に保持され、ノズル口にはほとんど燃料
が溜まらない。このため、ノズル口が開弁されたとき、
液状のままノズル口から押し出さる燃料はほとんどない
。また、ノズル口が開弁されると第１の圧縮空気供給口
から圧縮空気通路内に供給された圧縮空気によって燃料
保持部に保持された燃料が押し出され、この押し出され
た燃料は第２の圧縮空気供給口から供給された圧縮空気
によって微粒化される。また燃料保持部に保持された燃
料は第１の圧縮空気供給口から供給された圧縮空気と混
合しかつ微粒化され、圧縮空気と共にノズル口から噴出
せしめられる。

〔実施例〕

第１７図および第１８図を参照すると、１はシリンダブ
ロック、２はピストン、３はシリンダヘッド、４は燃焼
室、５は一対の給気弁、６は給気ボート、７は一対の排
気弁、８は排気ボート、９は点火栓を夫々示す。シリン
ダへラド３の内壁面上には排気弁７側の給気弁５周縁部
と弁座間の開口を給気弁５の全開弁期間に亘って閉鎖す
るマスク壁１０が形成される。従って給気弁５が開弁す
ると新気が矢印Ｎで示されるように排気弁７と反対側か
ら燃焼室４内に流入する。一対の給気弁５の間に位置す
るシリンダヘッド３の内壁面上にはエアブラスト弁２０
が配置される。

第２図はエアブラスト弁２０の一部断面側面図を示す。

第２図を参照すると、エアブラスト弁２０のハウジング
２１内にはまっすぐに延びるニードル挿入孔２２が形成
され、このニードル挿入孔２２内にニードル挿入孔２２
よりも小径のニードル２３が挿入される。ニードル挿入
孔２２の一端にはノズル口２４が形成され、このノズル
口２４はニードル２３の先端部に形成された弁部２５に
よって開閉制御される。本実施例ではノズル口２４は燃
焼室４内に配置される。また、ニードル２３にはスプリ
ングリテーナ２６が固定され、このスプリングリテーナ
２６とハウジング２１間には圧縮ばね２７が挿入される
。この圧縮ばね２７のばね力によりノズル口２４は、通
常ニードル２３の弁部２５によって閉鎮される。弁部２
５と反対側のニードル２３の端部には可動コア２８が圧
縮ばね２９のばね力により常時当接せしめられており、
ハウジング２１内には可動コア２８を吸引するためのソ
レノイド３０とステータ３１が配置される。ソレノイド
３０が付勢されると可動コア２８がステータ３１に向け
て移動し、その結果ニードル２３が圧縮ばね２７のばね
力に抗してノズル口２４の方向に移動するのでノズル口
２４が開口せしめられる。ノズル口２４と反対側のハウ
ジング２１には圧縮空気導入路３２がニードル挿入孔２
２の軸線Ａと同一軸線上に形成される。

圧縮空気導入路３２の途中にはストレーナ３３が設けら
れ、圧縮空気導入路３２は圧縮空気源３４に連通せしめ
られる。

可動コア２８の拡大断面図を第３図に示す。第３図を参
照すると、可動コア２８の外周面上には中心角９０度毎
に、可動コア２８と同心の円筒面状の凸部２８ａが突出
形成される。従ってハウジング２１内周面と可動コア２
８外周面との間には軸線Ａ方向に延びる空気通路３５が
形成される（第２図および第３図参照）。

第４図を参照すると、ステータ３１には軸線Ａに沿って
、ニードル２３より大径の貫通孔３１ａが穿設され、ニ
ードル２３と貫通孔３１ａとの間には空気流路３６が形
成される。ステータ３１下方のハウジング２１内には、
圧縮ばね２７を収容するばね室３８が形成され、空気流
路３６はこのばね室３８に連通される。ステータ３１上
方部３１ｂの外径は小径となり、この上方部３１ｂの外
周側面には空気流路３７が形成される。ステータ上方部
３１ｂには直径方向に連通孔３１Ｃが穿設され、空気流
路３６と３７とを連通している。このため、圧縮空気導
入路３２は、空気流路３５．３７、連通孔３１Ｃおよび
空気流路３６を介してばね室３８に連通される（第２図
および第４図参照）。従って、これら空気流路３５，３
６，３７、連通孔３１Ｃおよびばね室３８は圧縮空気で
満たされている。

第１図および第２図を参照すると、ニードル２３は軸線
Ａ方向はぼ中央に軸線六方向に延びる大径部２３ａを有
し、この大径部２３ａは、ばね室３８下方のニードル挿
入孔２２ａ内に摺動可能に嵌合されている。

第５図は第１図の■−Ｖ線によるニードル挿入孔２２ａ
の断面を示す。第５図を参照すると、大径の円形断面の
ニードル挿入孔２２ａには小径の部分円断面の空気孔３
９が形成される。

再び第１図および第２図を参照すると、ハウジング２１
内には軸線Ａと平行な軸線Ｂを有するノズル室４０が形
成される。ノズル室４０は大径円筒部４０ａと、大径円
筒部４０ａ下方に同軸的に形成された小径円筒部４０ｂ
とを具備する。ノズル室小径円筒部４０ｂの下端４０Ｃ
は、圧縮空気流出通路４１を介して、ニードル大径部２
３ａの下方のニードル挿入孔２２内に連通せしめられる
。圧縮空気流出通路４１はノズル口２４方向に向けてニ
ードル挿入孔２２に対して斜めに延びている。圧縮空気
流出通路４１は、軸線Ｂと９０度より少し大きい角度、
例えば約１１０度をなしてノズル室４０に斜めに接続さ
れる。ニードル挿入孔２２との接続部直上流の圧縮空気
流出通路４１内には多孔体４６が配設される。空気孔３
９はニードル大径部２３ａの全長にわたって延び、ばね
室３８下端と、圧縮空気流出通路４１のニードル挿入孔
２２との接続部とを連通している。４２は圧縮空気流出
通路４１の一端を封止するための盲栓である。ノズル室
大径円筒部４０ａの側面４０ｄは圧縮空気流入通路４３
を介してばね室３８に連通される。圧縮空気流入通路４
３はノズル室大径円筒部４０ａの側面４０ｄから軸線Ｂ
に垂直方向にまっすぐに延びる水平通路４３ａと、上方
に向かって曲折しばね室３８に斜めに接続される傾斜通
路４３ｂとを具備する。

ノズル室４０内には燃噴射弁４４の噴口４５が配置され
、更にこの噴口４５はノズル室４０内の下端４０ｃと側
面４０ｄとの間に位置する。燃料噴射弁４４は軸線Ｂと
同軸上に配置される。噴口４５も軸線Ｂ上に配置され、
噴口４５からは軸線已に沿って広がり角の小さな燃料が
噴射される。従って燃料噴射弁４４から噴射された燃料
は圧縮空気流出通路４１内壁面に勢いよく衝突し、これ
にょって噴射燃料のエマルジョン化が急速におこなわれ
る。

第６図にはハウジング２１の上方の組付部品およびニー
ドル２３等を取りはずしたハウジング２１の平面図を示
す。第６図を参照すると、圧縮空気流出通路４１は軸線
Ａと軸線Ｂとを結ぶ軸線Ｃに沿って形成される。一方、
圧縮空気流入通路４３は軸線りに沿って形成される。こ
の軸線りは、軸線Ａを通りかつノズル室４０外周側面の
接線である。これにより、圧縮空気流入通路４３のノズ
ル室４０への開口面積を大きくとることができる。

再び第１図および第２図を参照すると、空気孔３９の流
路抵抗は、圧縮空気流入通路４３、ノズル室４０および
圧縮空気流出通路４１の流路抵抗の総和よりかなり大き
い。

ニードル挿入孔２２、圧縮空気流出通路４１、ノズル室
４０および圧縮空気流入流路４３は、ばね室３８および
圧縮空気導入路３２を介して圧縮空気源３４に連通され
ている。従って、これらニードル挿入孔２２、圧縮空気
流出通路４１、ノズル室４０および圧縮空気流入通路４
３は圧縮空気で満たされている。この圧縮空気中に噴口
４５から軸線Ｂに沿って燃料が噴射される。圧縮空気流
出通路４１はノズル室４０と９０度より少し大きい角度
で斜めに接続されているため（第１図参照）噴射燃料は
圧縮空気流出通路４１内壁面に衝突し、急速にエマルジ
ョン化が行なわれる。この噴射燃料の大部分は多孔体４
６に付着する。このときニードル２３先端のノズル口２
４部分に溜まる燃料は微量となる。次いでソレノイド３
０が付勢されるとニードル２３がノズル口２４を開弁す
る。ニードル２３がノズル口２４を開弁するや否やノズ
ル口２４部分に溜まっていた微量の燃料が、ノズル口２
４から燃焼室４内に押し出されるかたちで噴出する。ま
た、ニードル２３がノズル口２４を開弁すると、ばね室
３８内の圧縮空気が空気孔３９を介して、多孔体４６下
流の圧縮空気流出通路４１からニードル挿入孔２２内に
流入し、ノズル口２４に向かう。空気孔３９の流路抵抗
は太きいた狛、空気孔３９からの圧縮空気の流出による
ばね室３８内の圧縮空気の圧力低下は小さい。このため
、空気孔３９からの圧縮空気の流出と同時に、多孔体４
６に付着した燃料が圧縮空気流出通路４１を介してばね
室３８内の圧力によってニードル挿入孔２２内に押し出
される。この押し出された燃料は空気孔３９からの圧縮
空気流により微粒化され、空気と良好に混合されてノズ
ル口２４から噴出される。多孔体４６から燃料が押し出
されるとすぐに圧縮空気通路４１内に空気流路が確保さ
れ、ばね室３８内の圧縮空気の大半は圧縮空気流入通路
４３からノズル室４０内に流入し、次いで圧縮空気流出
通路４１を経てノズル口２４に向かう。このときノズル
室４０および圧縮空気流出通路４１を流れる圧縮空気は
、ノズル室４０、圧縮空気流出通路４１内壁面および多
孔体４６に付着した燃料を微粒化しかつこの燃料と混合
しながらノズル口２４に向けて燃料を運び去り、ノズル
口２４から噴出する。従ってニードル２３の開弁直後に
は、ノズル口２４に溜まった微量の液状燃料が圧縮空気
によってノズル口２４から押し出されることになるが、
その後すぐに、微粒化されかつ空気と良く混合した燃料
噴霧がノズル口２４から噴出せしめられる。すなわち、
ニードル２３がノズル口２４を開弁して燃料および空気
を噴射する噴射開始初期から、微粒化されかつ空気とよ
く混合した燃料をノズル口２４から噴出することができ
、良好な混合気を形成することができる。

また、圧縮空気流入通路４３はノズル室４０の接線方向
に開口しているため、圧縮空気はノズル室４０の内周壁
面に沿って旋回しながら流れる。このため、ノズル室４
０内周壁面に付着した燃料を良好に運び去ることができ
る。ニードル２３が開弁すると噴射燃料の全てがノズル
口２４から噴出せしめられ、次いでこれらの全噴射燃料
の噴出が完了すると圧縮空気のみがノズル口２４から噴
出せしめられる。次いでソレノイド３０が消勢されてニ
ードル２３がノズル口２４を開弁する。従ってニードル
２３が閉弁せしめられる直前には空気のみがノズル口２
４から噴出せしめられている。

ニードル２３が閉弁する直前に燃料が依然としてノズル
口２４から噴出しているとニードル２３閉弁時にノズル
口２４の開口面積が小さくなって圧縮空気の流速が低下
したときに燃料が微粒化されず、液状燃料がノズル口２
４周りに付着する。このように液状燃料がノズル口２４
周りに付着するとノズル口２４周りにカーボンが堆積し
、燃料噴射作用を阻害することになる。しかしながら第
１図に示す実施例ではニードル２３が閉弁する直前には
圧縮空気のみしか噴出しないのでノズル口２４周りに液
状燃料が付着することがなく、従ってノズル口２４周り
にカーボンが堆積する危険性はない。

第１８図はエアブラスト弁２０を２サイクル機関に適用
した場合を示しており、エアブラスト弁２０からの燃料
噴射は給気弁５が閉弁する少し手前から開始される。機
関低負荷運転時には燃焼室４内に流入する新気Ｎの流速
が遅いために噴射燃料は点火栓９の周りに集り、斯くし
て良好な着火が行なわれる。一方、機関高負荷運転時に
は新気Ｎの流速が速いために強力なループ掃気が行なわ
れ、しかも噴射燃料がループ状に流れる新気流Ｎによっ
て燃焼室４の内壁面に沿い運ばれるので燃焼室４内には
均一混合気が形成される。その結果、機関高出力を確保
することができる。

第７図には、燃料噴射弁４４からの計量燃料噴射量と、
ノズル口２４から噴出される空気流量との関係を示す。

従来、燃料噴射弁４４によって計量された燃料の大部分
がノズル口２４部分に溜まっている場合には、燃料を空
気圧によってノズル口２４から液状のまま押し出すこと
となり、ノズル口２４からの燃料噴射開始初期の燃料の
微粒化および空気との混合は良好でなかった。また、燃
料を押し出した後でないと、空気がノズル口２４から流
出しないため、第７図に示されるように、燃料噴射量が
増大するにつれて空気流量が減少するという傾向があっ
た。本実施例ではノズル口２４にほとんど燃料が溜まら
ず、ノズル口２４部分の微量の液状燃料をノズル口２４
から押し出した後には、空気流路が燃料によって塞がれ
ず、空気が燃料を伴なってノズル口２４から流出するこ
とができる。従って、第７図に示されるように空気流量
は燃料噴射量によってはほとんど変化せず、−点鎖線で
示すように空気流量の最大流量を従来に比べて低下させ
ることができる。

なお本実施例では空気孔３９をハウジング２１に凹部を
形成することにより形成したが、第８図に示すように、
ニードル大径部２３ａの円筒側面の一部をニードル軸線
と平行な平面で切り取り、このニードル２３の平面部２
３ｂとニードル挿入孔２２ａとの間に空気孔４７を形成
するようにしてもよい。

また、第９図および第１０図に示すように、圧縮空気流
出通路４１のニードル挿入孔２２との接続部を小径部４
１ａとして、多孔体を用いることなく燃料保持部として
もよい。第１０図を参照すると、小径部４１Ｈの軸心Ｘ
は、圧縮空気流出通路４１の軸心Ｙから上方に偏倚され
る。これによって噴射燃料の大部分を圧縮空気流出通路
４１の小径部４１ａ直上流部に溜めることができる。

第１１図には、空気孔および多孔体の配置が異なる第２
の実施例を示す。第１の実施例と同様の構成部分につい
ては説明を省略する。第１１図を参照すると、ニードル
挿入孔２２ａおよびニードル大径部２３ａには空気孔が
設けられていない。このため、ニードル挿入孔２２ａは
ニードル大径部２３ａによって封止されており、従って
ばね室３８内の圧縮空気は、ニードル挿入孔２２ａとニ
ードル大径部２３ａとの間からはほとんど漏れない。多
孔体４６はノズル室小径円筒部４Ｏｂ内に配設される。

圧縮空気流入通路４３の傾斜通路４３ｂと水平通路４３
ａとの結合位置から小径の空気孔５０が傾斜通路４３ｂ
の軸線に沿って延び圧縮空気流出通路４１の途中に接続
される。空気孔５０の流路抵抗は、空気孔５０を迂回す
る圧縮空気流入通路４３の水平通路４３ａ１ノズル室４
０および圧縮空気流出通路４１の流路抵抗より十分大き
い。

噴口４５から軸線已に沿って燃料が噴射されると、この
噴射燃料は多孔体４６に衝突し、エマルジョン化して大
部分の燃料は多孔体４６に付着する。従って、ノズル口
２４部分には燃料はほとんど溜まらない。ノズル口２４
が開弁されると、ノズル口２４部分に溜まっていた微量
燃料が、ノズル口２４から燃焼室４内に押し出されるか
たちで噴出する。またノズル口２４が開弁されると、ば
ね室３８内の圧縮空気が空気孔５０を介して圧縮空気流
出通路４１内に流入し、ノズル口２４に向かう。第１の
実施例と同様空気孔５０の流路抵抗は十分に大きいため
、空気孔５０からの圧縮空気の流出によるばね室３８内
の圧力低下は小さい。

空気孔５０からの圧縮空気の流出と同時に、多孔体４６
に付着した燃料が圧縮空気流出通路４１内に押し出され
る。この押し出された燃料は空気孔５０からの圧縮空気
流により微粒化され、空気と良好に混合されてノズル口
２４から噴出される。

大部分の圧縮空気はノズル室４０および圧縮空気流出通
路４１を流れ、第１の実施例同様多孔体４６、ノズル室
４０内壁面等に付着した燃料を微粒化しかつ空気とよく
混合してノズル口４４からの噴出させる。

本実施例においても第１の実施例と同様の効果が得られ
る。

第１２図には第３の実施例を示す。第１２図を参照する
と、ノズル室４０の軸線Ｂはニードル挿入孔２２の軸線
Ａに対してノズル口２４方向に向けて斜めに延びており
、軸線Ａに対し２０度から４５度をなしている。ノズル
室４０の側面４０ｄは圧縮空気流入通路４３を介してば
ね室３８に連通せしめられ、ノズル室４０の下端４０ｃ
は圧縮空気流出通路４１を介して連結部５４でニードル
挿入孔２２内に連通せしめられる。ノズル室４０内には
燃料噴射弁４４の噴口４５が配設され、更にこの噴口４
５はノズル室４０内の下端４０Ｃと側面４０ｄとの間に
位置する。燃料噴射４４、噴口４５および圧縮空気流出
通路４１は軸線Ｂに沿って同軸的に設けられる。ニード
ル５１は、上部ニードル５２と、上部ニードル５２に同
軸的に連結された下部ニードル５３とを具備する。下部
ニードル５３の下端には弁部２５が形成され、上端はば
ね室３８の下端まで延びる。下部ニードル５３は上端か
ら連結部５４直上部まではニードル挿入孔２２の内径と
ほぼ等しい大径部５３ａで、ニードル挿入孔２２内周面
と大径部５３ａ外周面との間に隙間はほとんどないく第
１３図参照）。大径部５３ａより下方の下部ニードル５
３は小径部５３ｂとなり、ニードル挿入孔２２との間に
環状通路５５が形成される（第１４図参照）。小径部５
３ｂの途中にはニードル挿入孔２２内にほぼ内接する略
正方形状断面のガイド５３Ｃが形成される。このガイド
５３Ｃ外側面とニードル挿入孔２２内周面との間には隙
間５６が形成される（第１５図参照）。下部ニードル５
３には、上端からガイド５３Ｃ下方に向がって軸線Ａに
沿って延びる空気孔５７が穿設される。

ばね室３８との連通部のニードル挿入孔２２は拡径部５
８とされ、下部ニード５３大径部５３ａ外周面と拡径部
５８内周面との間には環状通路５９が形成される。ニー
ドル挿入孔拡径部５８下端付近の下部ニードル大径部５
３ａには、空気孔５７の接線方向に延び互いに１８０度
をなす２つの連通孔６０が穿設される（第１６図参照）
。上部ニードル５２の外径は空気孔５７の内径とほぼ等
しく、上部ニードル５２の下端は連通孔６０の直上部ま
で空気孔５７内に嵌入されて、上部ニードル５２と下部
ニードル５３とは連結される。連通孔６０は環状通路５
９と空気孔５７とを連通せしめる。

空気孔５７下端の下部ニードル小径部５３ｂにはその直
径方向に慣通孔６１が形成される（第１４図参照）。こ
の慣通孔６１はガイド５３Ｃ下方の環状通路５５と空気
孔５７とを連通せしめる。噴口４５から軸線Ｂに沿って
燃料が噴射されると、この噴射燃料は下部ニードル５３
小径部５３ｂ外周面に衝突してエマルジョン化し、大部
分の燃料はガイド５３Ｃより上部のニードル挿入孔２２
内壁面に付着する。このときノズル口２４部分にはほと
んど燃料は溜まらない。次いでソレノイド３０が付勢さ
れるとニードル５１がノズル口２４を開弁する。ニード
ル５１がノズル口２４を開弁するや否やノズル口２４部
分に溜まっていた微量の燃料が、ノズル口２４から燃焼
室４内に押し出されるかたちで噴出する。またノズル口
２４が開弁すると、ばね室３８内の圧縮空気が環状通路
５９、連通孔６０、空気孔５７、貫通孔６１を介して、
ガイド５３Ｃ下流の環状通路５５内に流入し、ノズル口
２４に向かう。この際、環状通路５９から貫通孔６１に
至る流路抵抗は大きいため、この流路からの圧縮空気の
流出によるばね室３８内の圧力低下は小さい。このため
、貫通孔６１からの圧縮空気の流出と同時に、隙間５６
に付着した燃料が圧縮空気流出通路４１を介してばね室
３８の圧力によって隙間５６からガイド５３Ｃ下流の環
状通路５５内に押し出される。この押し出された燃料は
貫通孔６１からノズル口２４に向かう圧縮空気流により
微粒化され、空気と良好に混合されてノズル口２４から
噴出される。隙間５６から燃料が押し出されるとすぐに
空気流路が確保され、ばね室３８内の圧縮空気の大半は
圧縮空気流入通路４３からノズル室４０内に流入し、次
いで圧縮空気流出通路４１を経てノズル口２４に向かう
。この圧縮空気は、ノズル室４０、圧縮空気流出通路４
１およびニードル挿入孔２２内壁面に付着した燃料を微
粒化しかつこの燃料と混合しながらノズルロ２４に向け
て燃料を運び去り、ノズル口２４から噴出する。以上の
ように本実施例においても第１の実施例と同様の効果を
得ることができる。また本実施例ではニードル５１を軽
量化することができる。

〔発明の効果〕

圧縮空気通路内に供給された燃料は、はとんどノズル口
に溜まらないので、ノズル口を開弁じた初期から、微粒
化が良好でかつ空気との混合が良好な燃料噴霧をノズル
口から噴出することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１の実施例のエアブラスト弁の要部拡大断面
図、第２図は第１の実施例のエアブラスト弁の一部断面
側面図、第３図は第２図のＩ−Ｘ線による拡大断面図、
第４図は第２図のステータ近傍の拡大図、第５図は第１
図のＶ−■線による断面図、第６図はハウジングの上方
部を取り去ったハウジングの平面図、第７図は燃料噴射
量と空気流量との間係を示す線図、第８図は第５図と同
様の図で他の実施例を示す断面図、第９図はさらに他の
実施例を示すエアブラスト弁の要部拡大断面図、第１０
図は第９図のＸ−Ｘ線による拡大断面図、第１１図は第
２の実施例のエアブラスト弁の要部拡大断面図、第１２
図は第３の実施例のエアブラスト弁の要部拡大断面図、
第１３図は第１２図のｘｍ−ｘｍ線による断面図、第１
４図は第１２図のＸＩＶ−ＸＩＶ線による断面図、第１
５図は第１２図のｘｖ−ｘｖ線による断面図、第１６図
は第１２図のＸＶＩ−ＸＶＩ線による断面図、第１７図
はシリンダヘッド内壁面の底面図、第１８図は２サイク
ル機関の側面断面図である。 ２０・・・エアブラスト弁、 ２２・・・ニードル挿入孔、 ２３・・・ニードル、　　　２４・・・ノズル口、３０
・・・ソレノイド、　３４・・・圧縮空気源、３９．５
０・・・空気孔、　　４０・・・ノズル室、４１・・・
圧縮空気流出通路、 ４３・・・圧縮空気流入通路、 ４４・・・燃料噴射弁。 第１図 ３９・・・空気孔 ４０・・・ノズル室 ４１・・・圧縮空気流出通路 ４３・・・圧縮空気流入通路 ４４・・・燃料噴射弁 第２図 ３４・・・圧縮空気源 ｊｌ 第 図 第 図 燃料噴射量 第 図 第 図 第 図 第 図 第１０図 塞 図 第 図 ５０・・・空気孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　圧縮空気通路の一端に開閉可能なノズル口を形成し、
   前記圧縮空気通路の途中に設けられた燃料供給口から前
   記圧縮空気通路内に供給された燃料を、前記燃料供給口
   より上流の前記圧縮空気通路内に設けられた第１の圧縮
   空気供給口から供給された圧縮空気によって、前記ノズ
   ル口から噴射せしめるようにした燃料噴射装置において
   、前記燃料供給口と前記ノズル口との間の前記圧縮空気
   通路内に燃料保持部を設け、該燃料保持部と前記ノズル
   口との間の前記圧縮空気通路内に第２の圧縮空気供給口
   を設けた内燃機関の燃料噴射装置。