EP0372191A2 - Transport- und Lagergestell für dreidimensionale, in sich instabile Gegenstände - Google Patents

Transport- und Lagergestell für dreidimensionale, in sich instabile Gegenstände Download PDF

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EP0372191A2
EP0372191A2 EP89118563A EP89118563A EP0372191A2 EP 0372191 A2 EP0372191 A2 EP 0372191A2 EP 89118563 A EP89118563 A EP 89118563A EP 89118563 A EP89118563 A EP 89118563A EP 0372191 A2 EP0372191 A2 EP 0372191A2
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EP
European Patent Office
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transport
storage rack
objects
rack according
supports
Prior art date
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EP89118563A
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English (en)
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EP0372191B1 (de
EP0372191A3 (en
Inventor
Rolf Backhaus
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JH Benecke GmbH
Original Assignee
JH Benecke GmbH
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Publication date
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Publication of EP0372191A3 publication Critical patent/EP0372191A3/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D19/00—Pallets or like platforms, with or without side walls, for supporting loads to be lifted or lowered
    • B65D19/38—Details or accessories
    • B65D19/44—Elements or devices for locating articles on platforms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D2585/00—Containers, packaging elements or packages specially adapted for particular articles or materials
    • B65D2585/68—Containers, packaging elements or packages specially adapted for particular articles or materials for machines, engines, or vehicles in assembled or dismantled form
    • B65D2585/6802—Containers, packaging elements or packages specially adapted for particular articles or materials for machines, engines, or vehicles in assembled or dismantled form specific machines, engines or vehicles
    • B65D2585/6875—Containers, packaging elements or packages specially adapted for particular articles or materials for machines, engines, or vehicles in assembled or dismantled form specific machines, engines or vehicles engines, motors, machines and vehicle parts
    • B65D2585/6882—Containers, packaging elements or packages specially adapted for particular articles or materials for machines, engines, or vehicles in assembled or dismantled form specific machines, engines or vehicles engines, motors, machines and vehicle parts vehicle parts

Definitions

  • the invention relates to a transport and storage rack for three-dimensional, inherently unstable objects according to the preamble of claim 1.
  • Three-dimensional objects of the type mentioned above are, for example, plastic films for dashboards in motor vehicles. These foils, referred to in the technical jargon as skins, are generally deep-drawn in a manufacturing plant and further processed by further processing companies, for example automobile factories, by back-foaming to form ready-to-install dashboards.
  • the invention has for its object to provide a transport and storage rack for three-dimensional, inherently unstable objects, which allows a very high packing density with optimal protection of the objects from damage caused by vibrations.
  • This task is at a transport and storage area stell solved according to the preamble of claim 1 by the features specified in the characterizing part.
  • the transport and storage rack according to the invention enables the three-dimensional objects, e.g. in the same units of five pieces each as in the above-described type of packaging, by means of the cascaded superposed brackets one inside the other, but without contact and friction between different units.
  • the storage of the units in one another results in a saving in storage and transport volume, which corresponds approximately to the base area of the objects multiplied by the maximum elevation of one of the objects.
  • the transport and storage rack increases the transport capacity of Euro truck trains from 560 to 2,000 skins.
  • the invention thus leads to a considerable saving in transport costs.
  • the required storage space also drops if the objects have to be temporarily stored before and / or after transport.
  • the brackets preferably each consist of a pair of supports on which a tray for receiving the objects rests.
  • the supports since the shell supports and maintains the shape of the objects, the supports can be equipped with relatively small contact surfaces and can thus be made small and mobile.
  • the top of the shell is preferably adapted to the shape of the objects.
  • a practical embodiment of the carrier provides that they each consist of a pair of interconnected support legs, which end at one end in trunnions and at the other end in trunnions.
  • the carrier can intervene in the shells for receiving the objects without mutual interference in the local arrangement and possibly mobility and a very small distance with the consequence of a high packing density between the uppermost object of a unit and the one above it ensure the existing shell.
  • these are connected by a cross bar in the vicinity of the end on the support pin side.
  • the support legs are coupled by this measure during holding and handling, but it is possible to compress the ends of the trunnion pin in order to insert or remove one or more support legs with their trunnions in corresponding bearings in the frame. Such a process takes place once during the initial assembly, but may also be necessary if the special design of the objects provides for a corresponding design of the supports and thus the replacement of differently designed supports is necessary.
  • a preferred embodiment provides that the support pins engage under the shell.
  • the same carriers can thus be used with different possibilities of variation of the objects, since their shape does not make it important to hold the objects themselves, but rather only to hold the shell supporting the objects.
  • the shell When reaching under the shell, it is also ensured that due to the three-dimensional design of the shell adapted to the shape of the objects, the shell is also fixed with respect to the carrier Slipping takes place.
  • the bearing journals are preferably mounted in bearings on the support side.
  • This measure ensures that the supports are movable relative to the supports, thus creating the possibility of providing a working position in which the trays with the objects can be placed on the supports and a rest position in which the supports located therein are do not interfere with the loading of the trays with objects on the supports in the working position.
  • the distance between the support legs of each carrier decreases from the journal-side ends to the journal-side ends.
  • This partially wedge-shaped configuration of the support legs makes it possible to perform a pivoting movement of each individual carrier without causing a collision with the other neighboring carriers.
  • the carriers can thus be moved one above the other at a short distance, with them using ih Ren legs can pass through the space formed by the legs of the overlying carrier or create such a space for an underlying carrier.
  • a particularly expedient embodiment provides that the support-side bearings consist of horizontal bores embedded in the supports as well as bearing shells which frame the bores below and laterally and are arranged on the supports.
  • the holes in the supports represent a very simple and easy-to-manufacture design of the bearings.
  • the bearing shells make it easier to insert the trunnions into the holes by simply pressing the supports onto the bearing shells by pressing the support legs and releasing them.
  • the bearing journal of the support legs then automatically slide into the horizontal holes in the supports.
  • the bearing shells When inserting the carrier, the bearing shells also take over a lateral guidance.
  • the carrier legs of the carriers rest on one of the flanks of the bearing shells.
  • flanks also assume a limit stop for the pivoting movement of the carrier.
  • One flank represents a pivoting end position of the carrier, which corresponds to a working position, and the other flank provides a pivoting end position, which corresponds to a rest position.
  • a very useful development of the invention provides that the frame is provided with rollers at the lower end.
  • Such a shift can e.g. be necessary in order to remove a transport and storage rack from a plurality of similar transport and storage racks, to insert it into a gap or to make corresponding correction shifts when loading and unloading a truck.
  • a practical development provides that the frame on its cross members for connecting the upright supports with at least one bracket Recording a fork of a forklift is provided.
  • This configuration is useful in order to provide the forklift driver with clues where he expediently picks up the frame, and on the other hand to secure the frame against slipping when it is picked up on the fork or during transport with the forklift.
  • the supports are provided with receiving openings for coupling brackets.
  • This training is useful to z several transport and storage racks.
  • Fig. 1 shows a transport and storage rack with the features of the invention in the loaded state and Fig. 2 shows the frame in the unloaded state.
  • Objects 10 to be stored are deep-drawn art dashboards for dashboards in motor vehicles.
  • foils also called skins
  • These foils already have a three-dimensional shape, but are inherently unstable. Only after back-foaming takes place after transport do you receive the stiffening necessary for your application.
  • the shape of the later stable shape is already determined by the deep-drawing process.
  • the transport and storage rack receiving the objects 10 comprises a frame 12 with interconnected upright supports 14, 16, 18 and 20. In these supports 14, 16, 18 and 20, holders 22 for the objects are cascaded one above the other.
  • the brackets 22 each consist of a pair of carriers 24 and 26, on which a shell 28 for receiving the objects 10 rests.
  • the respective bracket 22 thus includes the arranged at the same level, opposite carriers 24 and 26 and the shell 28 resting on the carriers.
  • the height levels of the brackets 22 are expediently arranged such that a unit of five three-dimensional objects lying on a shell 28 projects straight into the upper shell adapted to the shape of the objects 10, but without contact between the shell 28 and the uppermost object 10 the unit below can be done. In this way, a maximum packing density can be achieved without the objects rubbing against one another and being damaged by vibrations when the surface pressure is too high.
  • both carriers 24 and 26 of a pair of carriers can be pivoted from a transport position into a rest position. Taking into account a certain disability during loading and unloading, however, it would also be conceivable to make only one carrier 24 or 26 of a pair of carriers movable and to arrange the other firmly.
  • each carrier 24, 26 consists of a pair of interconnected support legs 30, 32, which end at one end in support pins 34, 36 and at the other end in support pins 38, 40.
  • Fig. 4 shows such a carrier in detail.
  • the support pins 34, 36 are angled relative to the support legs 30, 32 so that they provide an approximately horizontal support surface for the shell 28 when the supports 24 and 26 are in the transport position.
  • they also fix the shell 28 against slipping sideways and the shell 28 in turn, the top of which is adapted to the shape of the objects 10, fixes the objects. This ensures stable handling of the units from the objects 10 together with the tray 28 as well as in the transport and storage rack together with other units.
  • the bearing pins 38 and 40 are also angled relative to the support legs 30 and 32, but in contrast to the support pins 34 and 36 they form a common axis. You can thus intervene in the corresponding support-side bearings 44 and 46 and be stored there. This storage provides the prerequisite for a swiveling movement around a horizontal swivel axis.
  • the support legs 30 and 32 are connected in the vicinity of the end on the support pin side by a cross bar 42.
  • This crossbar 42 couples the two support legs together, but allows compression of the carrier 24 and 26 at the lower end, so that the journals 38 and 40 can be pressed towards one another and thus be inserted or removed from the supports 44 and 46 in a simple manner these can be removed.
  • the carriers 24 and 26 are designed such that the distance between the support legs 30 and 32 decreases from the ends on the journal side to the ends on the journal side.
  • the carriers can thus be arranged one inside the other and also pivoted without interfering with one another during the pivoting movement.
  • the support-side bearings 44 and 46, in which the journals 38 and 40 of the supports 24 and 26 engage, consist of horizontal bores 48 and 50 which are embedded in the supports 14, 16, 18 and 20.
  • FIGS. 1 and 2 In the perspective view of FIGS. 1 and 2 are the bearings of the supports 16 and 20, so that they have not been specified.
  • Bores 48 and 50 are framed below and laterally by bearing shells 52 and 54. These bearing shells 52 and 54 project laterally from the supports 14, 16, 18 and 20 inwards.
  • the bearing shells 52 and 54 perform several functions. On the one hand, they provide a guide for the journals 38 and 40 when the carriers 24 and 26 are inserted into the bores 48 and 50, which makes assembly easier. On the other hand, they represent a stop for the support legs 30 and 32 in both pivoting end positions, that is to say both in the transport position and in the rest position. Finally, they offer a widened bearing surface for the bearing pins 38 and 40, as a result of which the bearing pins 38 and 40 wear out and the walls of the supports 14, 16, 18 and 20 in the area of the bores 48 and 50 is reduced.
  • the frame 12 is provided with rollers 56 and 58 at the lower end. This makes it possible to move the fully loaded transport and storage rack over short distances without that this requires the use of a grant.
  • a further embodiment provides tabs 68 on one of the cross members 60, 62, 64 and 66, which connect the upright supports 14, 16, 18 and 20 to one another.
  • This tab 68 is used to receive a fork of a forklift truck, around the transport and storage rack e.g. to be lifted from the floor onto the loading area of a truck or unloaded from there. The tab 68 then provides a guide, so that the transport and storage rack cannot slide off the side of the fork during maneuvering movements of the forklift.
  • the procedure for loading a transport and storage rack is as follows. First, the three-dimensional plastic films are e.g. placed as units of five pieces on a tray 28, as shown in Fig. 5.
  • the shell 28, which is adapted to the shape of the plastic films, is stable in itself, in contrast to these, so that it keeps the films true to shape even when it is only supported by relatively small supporting pins 34 and 36 of the carriers 24 and 26.
  • the bowl 28 with the objects 10 is now placed on the two lower supports 24 and 26 in the frame 12.
  • these carriers are in the transport position, while all the carriers arranged above them are in the rest position and thereby allow free access to the lower carriers.
  • the pair of supports 24 and 26 lying above is pivoted into the transport position and a further unit consisting of objects 10 lying on a tray 28 is placed on these supports.
  • the process is then repeated accordingly until all pairs of carriers 24 and 26 are aligned in the transport position and also the upper pairs of carriers 24 and 26 accommodate a unit with objects 10.
  • the procedure is expediently carried out in the opposite direction, i.e. the upper unit consisting of objects 10 and tray 28 is lifted and removed and the supports 24 and 26 are then pivoted into the rest position.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Toys (AREA)

Abstract

Beim Transport dreidimensionaler, in sich instabiler Gegenstände, die ineinanderliegend gelagert sind, besteht das Problem, daß die Berührungsflächen der Gegenstände bei Transporterschütterungen durch den Flächendruck beschädigt werden (Speckschwarteneffekt). Bisher wurde so vorgegangen, daß Einheiten von wenigen Gegenständen gesondert in Kartons verpackt wurden. Hierbei wird jedoch ein erhebliches Transport- und Lagervolumen nicht wirtschaftlich ausgenutzt. Die Erfindung schafft Abhilfe durch ein Transportund Lagergestell, welches aus einem Rahmen (12) mit untereinander verbundenen, aufrechten Stützen (14,16,18,20) besteht. In diesen Stützen sind Halterungen (22) für die Gegenstände (10) kaskadiert übereinander gelagert.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Transport- und Lagerge­stell für dreidimensionale, in sich instabile Gegen­stände nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Dreidimensionale Gegenstände der eingangs genannten Art sind z.B. Kunststoffolien für Armaturenbretter in Kraftfahrzeugen. Diese Folien, im Fachjargon als Häute bezeichnet, werden in der Regel in einem Her­stellungsbetrieb tiefgezogen und von weiteren Verar­beitungsbetrieben,z.B. Automobilfabriken, durch Hin­terschäumen zu einbaufertigen Armaturenbrettern wei­terverarbeitet.
  • Beim Transport der Häute in großen Stückzahlen er­gibt sich das Problem, sie so zu lagern, daß sie durch die Transporterschütterungen nicht beschädigt werden. Werden nämlich zuviele Häute einfach über­einander gestapelt, so reiben sich weiter unten lie­genden Häute im Laufe des Transportes durch die Er­schütterungen aneinander und erhalten partial ein un­ansehnlich glänzendes Aussehen (Speckschwarteneffekt). Um dies zu vermeiden, wurden die Häute bisher in Ein­heiten zu je fünf Stück übereinander gestapelt und diese Einheiten dann gesondert in Kartons verpackt. Durch die beschriebene Art der Verpackung geht aber sehr viel Lager- und Transportvolumen verloren. So fast ein Euro-LKW-Zug bisher nur etwa 560 derart ver­packte Häute, obwohl das zulässige Ladegewicht noch bei weitem nicht ausgeschöpft ist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Trans­port- und Lagergestell für dreidimensionale, in sich instabile Gegenstände zu schaffen, welches bei opti­maler Schonung der Gegenstände vor Schäden durch Er­schütterungen eine sehr hohe Packungsdichte ermög­licht.
  • Diese Aufgabe wird bei einem Transport- und Lagerge­ stell nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 durch die im kennzeichnenden Teil angegebenen Merkmale gelöst.
  • Das Transport- und Lagergestell nach der Erfindung ermöglicht es, die dreidimensionalen Gegenstände, z.B. in gleichen Einheiten von jeweils fünf Stück wie bei der vorbeschriebenen Verpackungsart, mittels der kaskadiert übereinander angeordneten Halterungen ineinander zu lagern, ohne daß jedoch eine Berührung und Reibung unterschiedlicher Einheiten erfolgt. Durch das Ineinanderlagern der Einheiten wird im Gegensatz der Verpackungen in Kartons für jede Einheit eine La­ger- und Transportvolumeneinsparung erzielt, die etwa der Grundfläche der Gegenstände multipliziert mit der maximalen Erhebung eines der Gegenstände entspricht.
  • Im Zusammenhang mit den insbesondere erwähnten Häuten für Armaturenbretter in Kraftfahrzeugen steigert das erfindungsgemäße Transport- und Lagergestell die Transportkapazität von Euro-LKW-Zügen von 560 auf 2.000 Häute.
  • Die Erfindung führt somit zu einer erheblichen Trans­portkosteneinsparung. In Folge des verringerten Trans­portvolumens für die gleiche Anzahl von Gegenständen sinkt auch der benötigte Lagerraum, wenn die Gegen­stände vor und/oder nach dem Transport zwischenge­lagert werden müssen. Außerdem entfällt das arbeits­intensive Verpacken der Gegenstände in Kartons und das Verkleben derselben, das anschließende Öffnen, Auspacken sowie die Handhabung des leeren Karton­materials oder der relativ kleinen Verpackungsein­heiten.
  • Vorzugsweise bestehen die Halterungen jeweils aus einem Paar Träger, auf denen eine Schale zur Aufnah­me der Gegenstände aufliegt.
  • Da bei dieser Ausgestaltung der Halterungen die Schale die Abstützung und Formerhaltung der Gegen­stände übernimmt, können die Träger mit verhältnis­mäßig geringen Auflageflächen ausgestattet werden und somit klein und beweglich gestaltet werden.
  • Vorzugsweise ist die Oberseite der Schale der Form der Gegenstände angepaßt.
  • Auf diese Weise wird erreicht, daß die Gegenstände ganzflächig unterstützt werden und somit keine Knickung oder starke Flächenbelastung einzelner Be­ reiche zu erwarten ist, die dann zu eventuellen Schä­den führen könnte. Weiterhin wird bei dreidimensiona­len Gegenständen diese Ausgestaltung formschlüssig, so daß ein Hin- und Herrutschen der Gegenstände auf der Schale verhindert wird.
  • Eine praktische Ausgestaltung der Träger sieht vor, daß diese jeweils aus einem Paar untereinander ver­bundener Tragschenkel bestehen, die an einem Ende in Tragzapfen und am anderen Ende in Lagerzapfen auslaufen.
  • Es wird durch diese Ausgestaltung erreicht, daß die Träger ohne gegenseitige Störung in der örtlichen An­ordnung und gegebenenfalls Beweglichkeit in die Scha­len zur Aufnahme der Gegenstände eingreifen können und dabei einen sehr geringen Abstand mit der Folge einer hohen Packungsdichte zwischen dem obersten Gegenstand einer Einheit und der darüber befindlichen Schale sicherzustellen.
  • In weiterer Ausgestaltung der Tragschenkel sind die­se in der Nähe des tragzapfenseitigen Endes durch einen Querstab verbunden.
  • Die Tragschenkel sind durch diese Maßnahme zwar wäh­rend des Halterns und bei der Handhabung gekoppelt, es ist jedoch möglich, die tragazapfenseitigen Enden zusammenzudrücken, um so einen oder mehrere Trag­schenkel mit ihren Lagerzapfen in entsrprechende Lager des Rahmens einzusetzen oder aus diesen herauszuneh­men. Ein solcher Vorgang findet einmal bei der Erst­montage statt, kann aber auch erforderlich sein, wenn die besondere Ausgestaltung der Gegenstände eine ent­sprechende Ausgestaltung der Träger vorsieht und damit der Austausch anders ausgestalteter Träger erforderlich ist. Eine bevorzugte Ausgestaltung sieht vor, daß die Tragzapfen die Schale untergreifen.
  • Damit können bei untereschiedlichen Variationsmöglich­keiten der Gegenstände in vielen Fällen dieselben Träger verwendet werden, da es bei ihrer Form nicht darauf ankommt, die Gegenstände selbst zu haltern, sondern lediglich die die Gegenstände unterstützende Schale zu haltern.
  • Beim Untergreifen der Schale wird außerdem sicherge­stellt, daß wegen der dreidimensionalen Ausbildung der der Form der Gegenstände angepaßten Schale auch eine Fixierung der Schale bezüglich der Träger gegen Verrutschen erfolgt.
  • Vorzugsweise sind die Lagerzapfen in stützenseitigen Lagern gelagert.
  • Durch diese Maßnahme wird erreicht, daß die Träger relativ zu den Stützen beweglich sind und so die Möglichkeit geschaffen ist, einmal eine Arbeitslage vorzusehen, in der die Schalen mit den Gegenständen auf die Träger aufgelegt werden können und eine Ruhe­lage, in der die darin befindlichen Träger den Lade­vorgang der Schalen mit Gegenständen auf die in der Arbeitslage befindlichen Träger nicht stören.
  • Bei einer praktischen Ausgestaltung der Erfindung nimmt der Abstand der Tragschenkel jedes Trägers von den lagerzapfenseitigen Enden zu den tragzapfensei­tigen Enden ab.
  • Diese teilweise keilförmige Ausgestaltung der Trag­schenkel ermöglicht es, eine Schwenkbewegung jedes einzelnen Trägers auszuführen, ohne daß dadurch eine Kollision mit den anderen benachbarten Trägern zu­stande kommt. Die Träger können also in kurzem Ab­stand übereinander bewegt werden, wobei sie mit ih­ ren Schenkeln den von den Schenkeln des darüberliegen­den Trägers gebildeten Zwischenraum durchwandern kön­nen bzw. für einen darunterliegenden Träger einen sol­chen Zwischenraum schaffen.
  • Eine besonders zweckmäßige Ausgestaltung sieht vor, daß die stützenseitigen Lager aus in die Stützen ein­gelassenen, waagerechten Bohrungen sowie aus die Boh­rungen unten und seitlich umrahmenden, auf den Stützen angeordneten Lagerschalen bestehen.
  • Die Bohrungen in den Stützen stellen einmal eine sehr einfache und leicht herzustellende Ausgestaltung der Lager dar. Die Lagerschalen erleichtern das Einsetzen der Lagerzapfen in die Bohrungen, indem die Träger ein­fach unter Zusammendrücken der Tragschenkel auf die Lagerschalen aufgelegt werden brauchen und losgelassen werden können. Dabei gleiten dann die Lagerzapfen der Tragschenkel automatisch in die waagerechten Bohrungen der Stützen ein. Beim Einsetzen der Träger übernehmen die Lagerschalen zudem eine seitliche Führung.
  • Bei einer Weiterbildung liegen die Tragschenkel der Träger an einer der Flanken der Lagerschalen an.
  • Bei gleicher Ausgestaltung der Lagerschalen überneh­men die Flanken somit auch einen Begrenzungsanschlag für die Schwenkbewegung der Träger. Dabei stellt die eine Flanke eine Schwenkendstellung der Träger dar, welcher einer Arbeitsstellung entspricht und die an­dere Flanke sorgt für eine Schwenkendstellung, die einer Ruhestellung entspricht.
  • Eine sehr zweckmäßige Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß der Rahmen am unteren Ende mit Rollen versehen ist.
  • Es ist dann möglich, den Rahmen auch im voll beladenen Zustand noch ohne große Mühe oder unter Zuhilfenahme eines Werkzeuges zu verschieben. Eine solche Verschie­bung kann z.B. erforderlich sein, um ein Transport- und Lagergestell aus einer Mehrzahl gleichartiger Transport- und Lagergestelle herauszunehmen, in eine Lücke hineinzuschieben oder entsprechende Korrektur­verschiebungen bei der Be- und Entladung eines LKW vorzunehmen.
  • Eine praktische Weiterbildung sieht vor, daß der Rahmen an seinen Quertraversen zur Verbindung der aufrechten Stützen mit wenigstens einer Lasche zur Aufnahme einer Gabel eines Gabelstaplers versehen ist.
  • Diese Ausgestaltung ist zweckmäßig, um einmal dem Ga­belstaplerfahrer Anhaltspunkte zu bieten, wo er den Rahmen zweckmäßig aufnimmt, zum anderen den Rahmen bei der Aufnahme auf die Gabel oder beim Transport mit dem Gabelstapler gegen Verrutschen zu sichern.
  • Außerdem ist bei einer praktischen Weiterbildung vorge­sehen, daß die Stützen mit Aufnahmeöffnungen für Kupp­lungsklammern versehen sind.
  • Diese Weiterbildung ist zweckmäßig, um mehrere Trans­port- und Lagergestelle z. B. beim Transport im LKW miteinander fest zu verbinden, so daß die Rahmen nicht gegeneinander schlagen und es dabei zu besonders abrup­ten Bewegungen der zu transportierenden Gegenstände kommt, die dann durch die extremen Impulsbelastungen bei langen Transportwegen auch zu Beschädigungen der Oberfläche führen können.
  • Weiterbildungen und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, der Be­schreibung und der Zeichnung, die ein Ausführungsbei­spiel veranschaulicht.
  • In der Zeichnung zeigen:
    • Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Transport- und Lagerge­stells nach der Erfindung im beladenen Zustand,
    • Fig. 2 eine perspektivische Ansicht eines Transport- und Lagerge­stells nach der Erfindung im unbeladenen Zustand,
    • Fig. 3 eine Teilansicht aus Fig. 1 oder 2, welche ein stützen­seitiges Lager zeigt,
    • Fig. 4 einen einzelnen Träger, und
    • Fig. 5 eine perspektivische Ansicht einer Schale.
  • Fig. 1 zeigt ein Transport- und Lagergestell mit den Merkmalen der Erfindung im beladenen Zustand und Fig. 2 das Gestell im unbeladenen Zustand. Bei zu lagernden Gegenständen 10 handelt es sich um tiefgezogenen Kunst­ stoffolien für Armaturenbretter in Kraftfahrzeugen.
  • Diese Folien, auch als Häute bezeichnet, weisen be­reits eine dreidimensionale Form auf, sind in sich aber instabil. Erst durch eine nach dem Transport stattfindende Hinterschäumung erhalten sie die für ihren Anwendungszweck nötige Aussteifung. Die Aus­prägung der späteren stabilen Form ist aber bereits durch den Tiefziehvorgang vorgegeben.
  • Das die Gegenstände 10 aufnehmende Transport- und Lagergestell umfaßt einen Rahmen 12 mit untereinander verbundenen aufrechten Stützen 14, 16, 18 und 20. In diesen Stützen 14, 16, 18 und 20 sind Halterungen 22 für die Gegenstände kaskadiert übereinander gela­gert.
  • Die Halterungen 22 bestehen jeweils aus einem Paar Träger 24 und 26, auf denen eine Schale 28 zur Auf­nahme der Gegenstände 10 aufliegt. Zur jeweiligen Halterung 22 gehören also die auf gleichem Höhen niveau angeordneten, gegenüberliegenden Träger 24 und 26 sowie die auf den Trägern aufliegende Schale 28.
  • Die Höhenniveaus der Halterungen 22 sind zweckmäßig so angeordnet, daß eine Einheit von jeweils fünf dreidimensionalen Gegenständen auf einer Schale 28 aufliegend gerade in die der Form der Gegenstände 10 angepaßte obenliegende Schale hineinragt, ohne daß jedoch eine Berührung zwischen der Schale 28 und dem obersten Gegenstand 10 der darunter be­findlichen Einheit erfolgen kann. Auf diese Weise läßt sich eine maximale Packungsdichte erzielen, ohne daß die Gegenstände durch Erschütterungen bei zu hohem Flächendruck aneinander reiben und Schaden nehmen können.
  • Bei dem dargestellten Transport- und Lagergestell sind acht unterschiedliche Höhenniveaus angedeutet, wobei in drei Höhenniveaus Trägerpaare 24 und 26 ei­ne Transportstellung und ein Trägerpaar 24 und 26 eine Ruhestellung einnehmen. Für den Lade- und Ent­ladevorgang ist es zweckmäßig, wenn beide Träger 24 und 26 eines Trägerpaars von einer Transportstellung in eine Ruhestellung verschwenkt werden können. Unter Inkaufnahme einer gewissen Behinderung beim Be- und Entladen wäre es jedoch auch denkbar, nur einen Träger 24 oder 26 eines Trägerpaares beweglich auszubilden, und den anderen fest anzuordnen.
  • Im einzelnen besteht jeder Träger 24, 26 aus einem Paar untereinander verbundener Tragschenkel 30, 32, die an einem Ende in Tragzapfen 34, 36 und am anderen Ende in Lagerzapfen 38,40 auslaufen. Fig. 4 zeigt einen solchen Träger im Detail. Die Tragzapfen 34, 36 sind gegenüber den Tragschenkeln 30,32 abgewinkelt, so daß sie eine etwa waagerechte Auflagefläche für die Schale 28 darbieten, wenn sich die Träger 24 und 26 in der Transportstellung befinden. Gleichzeitig fixieren sie auch die Schale 28 gegen seitliches Ver­rutschen und die Schale 28 wiederum, deren Oberseite der Form der Gegenstände 10 angepaßt ist, fixiert die Gegenstände. Somit ist eine stabile Handhabung der Einheiten aus den Gegenständen 10 zusammen mit der Schale 28 für sich als auch im Transport- und Lagergestell zusammen mit anderen Einheiten gewähr­leistet.
  • Die Lagerzapfen 38 und 40 sind ebenfalls gegenüber den Tragschenkeln 30 und 32 abgewinkelt, wobei sie jedoch im Gegensatz zu den Tragzapfen 34 und 36 eine gemeinsame Achse bilden. Sie können damit in ent­sprechende stützenseitige Lager 44 und 46 eingreifen und dort drin gelagert werden. Diese Lagerung bietet die Voraussetzung für eine Schwenkbewegung um eine waagerechte Schwenkachse.
  • Wie die Zeichnung erkennen läßt, sind die Tragschenkel 30 und 32 in der Nähe des tragzapfenseitigen Endes durch einen Querstab 42 verbunden. Dieser Querstab 42 koppelt die beiden Tragschenkel miteinander, erlaubt aber ein Zusammendrücken des Trägers 24 und 26 am unteren Ende, so daß die Lagerzapfen 38 und 40 auf­einanderzu gedrückt werden können und so in einfacher Weise in die stützenseitigen Lager 44 und 46 einge­setzt werden bzw. aus diesen herausgenommen werden können.
  • Die Träger 24 und 26 sind so ausgebildet, daß der Abstand der Tragschenkel 30 und 32 von den lagerzapfen­seitigen Enden zu den tragzapfenseitigen Enden abnimmt. Die Träger können somit ineinander angeordnet und auch verschwenkt werden, ohne daß sie sich bei der Schwenk­bewegung gegenseitig stören.
  • Die stützenseitigen Lager 44 und 46, in die die Lager­zapfen 38 und 40 der Träger 24 und 26 eingreifen, be­stehen aus waagerechten Bohrungen 48 und 50, die in die Stützen 14, 16, 18 und 20 eingelassen sind. In der perspektivischen Darstellung der Figuren 1 und 2 sind die Lager der Stützen 16 und 20, so daß sie nicht näher bezeichnet wurden.
  • Die Bohrungen 48 und 50 werden unten und seitlich von Lagerschalen 52 und 54 umrahmt. Diese Lagerschalen 52 und 54 stehen seitlich von den Stützen 14, 16, 18 und 20 nach innen vor.
  • Die Lagerschalen 52 und 54 erfüllen mehrere Funktio­nen. Einmal bieten sie den Lagerzapfen 38 und 40 beim Einsetzen der Träger 24 und 26 in die Bohrungen 48 und 50 eine Führung, wodurch die Montage erleichtert wird. Zum anderen stellen sie für die Tragschenkel 30 und 32 in beiden Schwenkendstellungen, also sowohl in der Transportstellung als auch in der Ruhestellung, einen Anschlag dar. Schließlich bieten sie eine ver­breitert Auflagefläche für die Lagerzapfen 38 und 40, wodurch die Abnutzung der Lagerzapfen 38 und 40 so­wie die Wandungen der Stützen 14, 16, 18 und 20 im Bereich der Bohrungen 48 und 50 verringert wird.
  • Weiterhin ist vorgesehen, daß der Rahmen 12 am unte­ren Ende mit Rollen 56 und 58 versehen ist. Dadurch ist es möglich, das voll beladene Transport- und La­gergestell über kurze Strecken zu verschieben, ohne daß dazu die Inanspruchnahme eines Fördermittels er­forderlich ist.
  • Eine weitere Ausgestaltung sieht Laschen 68 an einer der Quertraversen 60, 62, 64 und 66 vor, welche die aufrechten Stützen 14, 16, 18 und 20 miteinander ver­binden.
  • Diese Lasche 68 dient zur Aufnahme einer Gabel eines Gabelstaplers, um das Transport- und Lagergestell z.B. vom Boden auf die Ladefläche eines LKW zu heben oder von dort zu entladen. Die Lasche 68 bietet dann eine Führung, so daß bei Rangierbewegungen des Gabel­staplers das Transport- und Lagergestell nicht von der Gabel seitlich herunterrutschen kann.
  • An den Stützen 14, 16, 18 und 20 befinden sich Auf­nahmeöffnungen 70, 72, 74 und 76, in die Kupplungs­klammern gesteckt werden können. Mit deren Hilfe las­sen sich dann mehrere, auf der Ladefläche eines LKW stehende Transport- und Lagergestelle miteinander verbinden, so daß sie eine stabile Einheit bilden und ein Gegeneinanderschlagen der Rahmen 12 beim Trans­port verhindert wird.
  • Beim Beladen eines Transport- und Lagergestells wird wie folgt vorgegangen. Zunächst werden die dreidimen­sionalen Kunststoffolien z.B. als Einheiten zu je fünf Stück auf jeweils eine Schale 28 gelegt, wie sie in Fig. 5 dargestellt ist. Die Schale 28, die der Form der Kunststoffolien angepaßt ist, ist im Gegensatz zu diesen in sich stabil, so daß sie die Folien auch dann formgerecht hält, wenn sie nur von relativ kleinen Trag­zapfen 34 und 36 der Träger 24 und 26 unterstützt wird.
  • Die Schale 28 mit den Gegenständen 10 wird nun auf die beiden unteren Träger 24 und 26 im Rahmen 12 aufgelegt. Dazu befinden sich diese Träger in der Transportstel­lung, während alle darüber angeordneten Träger in der Ruhestellung liegen und dadurch den freien Zugang zu den unteren Trägern ermöglichen.
  • Anschließend wird das darüber liegende Trägerpaar 24 und 26 in die Transportstellung verschwenkt und eine weitere Einheit aus auf einer Schale 28 liegenden Ge­genständen 10 auf diese Träger gesetzt. Der Vorgang wird dann entsprechend wiederholt, bis alle Träger­paare 24 und 26 in der Transportstellung ausgerichtet sind und auch die oberen Trägerpaare 24 und 26 eine Einheit mit Gegenständen 10 aufnehmen.
  • Beim Entladen wird zweckmäßig in umgekehrter Rich­tung vorgegangen, d.h., es wird jeweils die obere Einheit aus Gegenständen 10 und Schale 28 angeho­ben und entfernt und anschließend die Träger 24 und 26 in die Ruhestellung verschwenkt.

Claims (13)

1. Transport- und Lagergestell für dreidimen­sionale, in sich instabile Gegenstände (10), insbeson­dere tiefgezogene Kunststoffolien für Armaturenbretter in Kraftfahrzeugen, gekennzeichnet durch einen Rahmen (12) mit untereinander verbundenen, aufrechten Stützen (14, 16, 18, 20), in denen Halterungen (22) für die Ge­genstände (10) kaskadiert übereinander gelagert sind.
2. Transport- und Lagergestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterungen (22) je­weils aus einem Paar Träger (24, 26) bestehen, auf denen eine Schale (28) zur Aufnahme der Gegenstände aufliegt.
3. Transport- und Lagergestell nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberseite der Schale (28) der Form der Gegenstände (10) angepaßt ist.
4. Transport- und Lagergestell nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Träger (24, 26) jeweils aus einem Paar untereinander verbundener Tragschenkel (30, 32) bestehen, die an einem Ende in Tragzapfen (34, 36) und am anderen Ende in Lager­zapfen (38, 40) auslaufen.
5. Transport- und Lagergestell nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragschenkel (30, 32) in der Nähe des tragzapfenseitigen Endes durch einen Querstab (42) verbunden sind.
6. Transport- und Lagergestell nach einem oder mehreren der Ansprüche 2 - 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragzapfen (34, 36) die Schale untergreifen.
7. Transport- und Lagergestell nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 - 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerzapfen (38, 40) in stützenseitigen Lagern (44, 46) gelagert sind.
8. Transport- und Lagergestell nach einem oder mehreren der Ansprüche 4 - 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der Tragschenkel (30, 32) jedes Trä­gers (24, 26) von den lagerzapfenseitigen Enden zu tragzapfenseitigen Enden abnimmt.
9. Transport- und Lagergestell nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 - 8, dadurch gekennzeichnet, daß die stützenseitigen Lager (44, 46) aus in die Stützen (14, 16, 18, 20) eingelassenen, waagerechten Bohrungen (48, 50) sowie aus die Bohrungen (48, 50) unten und seitlich umrahmenden, auf den Stützen (14, 16, 18, 20) angeordneten Lagerschalen (52, 54) be­stehen.
10. Transport- und Lagergestell nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragschenkel (30, 32) der Träger (24, 26) an einer der Flanken der Lagerscha­len (52, 54) anliegen.
11. Transport- und Lagergestell nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 - 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (12) am unteren Ende mit Rollen (56, 58) versehen ist.
12. Transport- und Lagergestell nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 - 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (12) an seinen Quertraversen (60, 62, 64, 66) zur Verbindung der aufrechten Stützen (14, 16, 18, 20) mit wenigstens einer Lasche (68) zur Auf­nahme einer Gabel eines Gabelstaplers versehen ist.
13. Transport- und Lagergestell nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 - 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützen (14, 16, 18, 20) mit Aufnahmeöffnun­gen (70, 72, 74, 76) für Kupplungsklammern versehen sind.
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