EP0356377A1 - Gasbetankungsgerät für Kraftfahrzeuge - Google Patents

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EP0356377A1
EP0356377A1 EP19890810511 EP89810511A EP0356377A1 EP 0356377 A1 EP0356377 A1 EP 0356377A1 EP 19890810511 EP19890810511 EP 19890810511 EP 89810511 A EP89810511 A EP 89810511A EP 0356377 A1 EP0356377 A1 EP 0356377A1
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EP
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gas
refueling
pressure
refueling device
time
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Heinz Mutter
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Sulzer AG
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    • Y10T137/1842—Ambient condition change responsive
    • Y10T137/1939—Atmospheric
    • Y10T137/1963—Temperature

Definitions

  • the invention relates to a gas refueling device for motor vehicles with a compressor unit, gas distributor unit, control and operating unit.
  • Gas refueling devices for motor vehicles are currently being used in trial operations in areas with cheaply available natural gas.
  • the motor vehicles are equipped with a switchover unit for gas operation and with a pressure tank which allows pressures of up to 200 bar and are refueled with compressed gas.
  • the object of the invention is to develop a concept for linking manipulations and control on a gas refueling device for motor vehicles, which makes it possible to rent standard gas refueling devices to private households without placing an unnecessary risk to human life and property and / or legally unclear situations arise between landlord and tenant.
  • the gas refueling device each has at least one temperature sensor and one pressure sensor with connections to a control unit and the control unit includes setpoint memories for the range of the permissible values of the signals of at least one temperature sensor and one pressure sensor and with means for comparing the actual value signals at least this one temperature sensor and this one pressure sensor is provided with the target values, and in that the control has switching means and signal transmitters which change the operating state of the gas refueling device when actual values deviate from their target value range.
  • the four operating states of operation, ready for operation, not ready for operation and service mode are provided, which differ in that the user makes the transition at any time with a start signal from the operational state to the operational state and with a stop signal causes the transition from the operational state to the operational state, while it only indirectly achieves the transition from non-operational to operational by eliminating the defects indicated by the control.
  • the control automatically changes from the operating state to the ready state when a maximum refueling pressure that is dependent on the outside temperature has been reached, while the violation of boundary conditions, such as the closing of a shut-off valve in the gas connection line, triggers the non-operational state. All serious changes, such as exceeding a permissible setpoint range for pressure changes and / or the failure of components of the device, lead to the transition to the service mode by the control, whereby this state can only be reset to the ready state by trained personnel .
  • An advantage of the invention is that a consistent monitoring of the refueling is only possible by making target / actual value comparisons between pressures and temperatures at short time intervals, the permissible target values being corrected in accordance with the development of the previous measurements. Due to the short time interval and the monitoring of changes in the gradient of a function, very quick reactions are possible.
  • Another advantage is that the low pressure rise is checked at low pressures at the beginning of refueling in order to detect unconnected or defective tank hoses and to force a shutdown.
  • the refueling devices are equipped with operating hours counters, the counting memories of which are part of the compressor is removed with the compressor and can only be reset to zero with auxiliary devices.
  • Control of the devices is ensured by a preset limit on the operating hours per compressor, after which the device automatically blocks itself, whereby advance warnings are given and the effective number of operating hours can be called up. It has also proven to be advantageous to include the switching behavior of elements of the gas distribution network that are outside the device when evaluating the monitoring when starting a gas refueling device. Furthermore, the behavior of the device is regulated in such a way that brief power interruptions only interrupt the refueling process, whereas after longer power interruptions a new start signal must be given.
  • a gas refueling device for motor vehicles is shown schematically, a refueling hose 8 with a coupling 27 and a display panel 21a with a sensor 22 for the outside temperature T and an operating panel 21b with a start and a stop button being attached outside the housing 1, and that Device is connected to an electrical connection line 4, to a gas connection line 5 and to a ventilation line 6, while within the housing 1 the compressor 2 with a sensor for the cooling air temperature 23 and with a memory 25 for an operating hours counter, the electric motor 3 with a sensor 24 for the winding temperature and with a fan for the cooling air, a gas intake line 9 to the compressor 2, a gas pressure line 7 for refueling, various electrical connecting lines 26 and a controller 11 with a control unit 20, with a rupture disc 15, with a sensor 16 for the refueling pressure p, with a switching valve 14, with diff reference pressure switch 17, with Pressure relief valve 18, with vent throttle 13 and with intake filter 12 are attached.
  • the gas refueling device each has a temperature sensor 22 and a pressure sensor 16 with connections to a control unit 20 and the control unit 20 includes setpoint memories for the range of the permissible values of the signals of the connected sensors and the means for comparing the actual value signals with the setpoints.
  • the controller 11 has switching means and signal transmitters which change the operating state of the gas refueling device when actual values deviate from their target value range. Inoperable states 33, ready 34, operation 35 and service mode 36 are listed as operating states, the changes 30 being triggered by target / actual comparisons in the controller 11, while a change 29 from the service mode 36 to ready 34 can only be carried out with auxiliary devices during service.
  • a setpoint correction for the predetermined maximum pressure p max as a function of the outside temperature T during refueling shows in FIG. 3 a linear increase up to a temperature T * and at temperatures greater than T * a constant value corresponding to the pressure of T * .
  • FIG. 4 A setpoint correction for the range of the allowable pressure changes for the refueling pressure p during refueling is shown in Fig. 4 with a pressure increase in the time from t0 to t2, the dashed line for constant Boundary conditions up to the time t0 + z are shown, while the pressure deviations 37, which vary with the ambient conditions and with the refueling time, are shown in a time interval t2 - t1 by different spreading of the permissible curve at the times t0, t2 and t0 + z in FIG. 4 are indicated.
  • Fig. 4 A setpoint correction for the range of the allowable pressure changes for the refueling pressure p during refueling is shown in Fig. 4 with a pressure increase in the time from t0 to t2, the dashed line for constant Boundary conditions up to the time t0 + z are shown, while the pressure deviations 37, which vary with the ambient conditions and with the refueling time, are shown in a
  • FIG. 5 shows a graphical representation for an ongoing calculation of the target values for the pressure deviations of the refueling pressure during refueling, with a constant outside temperature and taking into account the initial refueling pressure p0 in the value B and a constant polling interval t2 - t1 the permissible pressure deviations within the hatched area must lie.

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Abstract

Bei diesem Gasbetankungsgerät für Kraftfahrzeuge sind eine Kompressoreinheit (2, 3), eine Gasverteilereinheit (10, 7, 8, 9, 27, 6, 5) und eine Steuerung (11) im Innern eines Gehäuses (1) und aussen eine Bedienungseinheit (21a, 21b) untergebracht. Zur Betankung von Kraftfahrzeugen durch Privatpersonen ist ein Konzept entwickelt worden, in dem mindestens ein Temperatursensor (22) und ein Drucksensor (16) Messwerte an eine Steuereinheit (20) liefern, die mit gespeicherten und entsprechend den wechselnden Umgebungs- und Betriebsbedingungen angepassten Sollwerten versehen ist, wobei eine Steuerung (11) Schaltmittel und Signalgeber aufweist, welche beim Abweichen von Istwerten von ihren Sollwerten den Betriebszustand des Gasbetankungsgerätes ändern. Die Betriebszustände sind so gewählt, dass sich das Gerät bei schwerwiegenden Fehlmanipulationen und Ausfall von Komponenten selbst blockiert und nur mit Hilfsgeräten wieder in Betriebsbereitschaft zu bringen ist. Entscheidend für den Gebrauch durch Privatpersonen ist die ständige automatische Korrektur der Sollwerte für die zulässigen Abweichungen der thermodynamischen Zustandsgrössen während des Betankungsvorganges, welche in Kombination mit anderen Sicherheitsmassnahmen die unmittelbare Präsenz neben dem Gerät nicht notwendig macht und z.B. ein nicht vom Benutzer überwachtes Betanken über Nacht ermöglicht.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Gasbetankungsgerät für Kraftfahrzeuge mit Kompressoreinheit, Gasverteilerein­heit, Steuerung und Bedienungseinheit. Gasbetankungs­geräte für Kraftfahrzeuge werden vorläufig im Versuchs­betrieb in Gebieten mit billig erhältlichem Erdgas einge­setzt. Die Kraftfahrzeuge werden mit einer Umschaltein­heit für Gasbetrieb und mit einem Drucktank, der Drücke bis 200 bar zulässt, ausgerüstet und mit komprimiertem Gas betankt. Komponenten zu solchen Tankstationen sind in den folgenden Patentgesuchen enthalten:
    - Sulzer-Patentgesuch CH 02810/87-0
    - Sulzer-Patentgesuch CH 00582/88-0
    - Sulzer-Patentgesuch CH 02209/88-9
    - Sulzer-Patentgesuch CH 04560/86-6
    - Honeywell-Lucifer-Patentgesuch CH 00882/88-0.
  • Den aufgeführten Anmeldungen ist gemeinsam, dass es sich um Komponenten, wie Kompressoren, Ventile, Steuerungs­elemente und Bauteile handelt, die Teillösungen für die Herstellung von seriemässigen Betankungsgeräten darstel­len. Sie sind noch nicht in einem Konzept zusammen­gefasst, das die Veränderung der thermodynamischen Eigen­schaften des Gases in Abhängigkeit von den äusseren Bedingungen berücksichtigt, noch decken die Sicherheits­massnahmen am Gerät selbst einen Gebrauch durch ungeübte Privatpersonen ab.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein Konzept für die Ver­knüpfung von Manipulationen und der Steuerung an einem Gasbetankungsgerät für Kraftfahrzeuge zu entwickeln, das die Vermietung von seriemässigen Gasbetankungsgeräten an Privathaushalte möglich macht, ohne dass eine unnötige Gefährdung von Menschenleben und Eigentum und/oder recht­lich unklare Situationen zwischen Vermieter und Mieter entstehen. Dies bedingt, dass im Gasbetankungsgerät Kri­terien vorhanden sind, nach denen Fehlmanipulationen und wechselnde Randbedingungen beim Betanken selbsttägig be­urteilt werden, um das Gerät zwangsläufig und jederzeit in einem der Situation angepassten Betriebszustand zu halten.
  • Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe gelöst, indem das Gasbetankungsgerät mindestens je einen Temperatursensor und einen Drucksensor mit Verbindungen zu einer Steuer­einheit aufweist und die Steuereinheit Sollwertspeicher für den Bereich der zulässigen Werte der Signale minde­stens des einen Temperatursensors und des einen Druck­sensors umfasst und mit Mitteln zum Vergleich der Ist­wertsignale mindestens dieses einen Temperatursensors und dieses einen Drucksensors mit den Sollwerten versehen ist, und indem die Steuerung Schaltmittel und Signalgeber aufweist, welche beim Abweichen von Istwerten von ihrem Sollwertbereich den Betriebszustand des Gasbetankungs­gerätes ändern.
  • Es werden beispielsweise die vier Betriebszustände Be­trieb, betriebsbereit, nichtbetriebsbereit und Service­mode vorgesehen, die sich dadurch unterscheiden, dass der Benutzer jederzeit mit einem Startsignal den Uebergang aus dem Zustand betriebsbereit in den Zustand Betrieb und mit einem Stoppsignal den Uebergang aus dem Zustand Be­trieb in den Zustand betriebsbereit bewirkt, während er den Uebergang von nichtbetriebsbereit in betriebsbereit nur indirekt durch Beseitigen der von der Steuerung ange­zeigten Mängel erreicht. Die Steuerung ändert selbsttätig vom Zustand Betrieb in den Zustand betriebsbereit, wenn ein höchster, von der Aussentemperatur abhängiger Betankungsdruck erreicht ist, während die Verletzung von Randbedingungen, wie z.B. das Schliessen eines Absperr­ventils in der Gasanschlussleitung, den Zustand nicht­betriebsbereit auslöst. Alle schwerwiegenden Veränderun­gen, wie das Ueberschreiten eines zulässigen Sollwert­bereiches für Druckänderungen und/oder das Versagen von Komponenten des Gerätes, führen zum Uebergang in den Be­triebszustand Servicemode durch die Steuerung, wobei die­ser Zustand nur mit Hilfsgeräten durch ausgebildetes Per­sonal wieder in den Zustand betriebsbereit zurückversetzt werden kann.
  • Ein Vorteil der Erfindung liegt darin, dass eine konse­quente Ueberwachung des Betankens erst dadurch möglich wird, dass in kurzen Zeitabständen Soll/Istwertvergleiche zwischen Drücken und Temperaturen vorgenommen werden, wobei die zulässigen Sollwerte entsprechend der Entwick­lung der vorangehenden Messungen korrigiert werden. Durch den kurzen Zeitabstand und die Ueberwachung der Aende­rungen des Gradienten einer Funktion sind sehr schnelle Reaktionen möglich. Ein weiterer Vorteil liegt darin, dass bei niedrigen Drücken zu Beginn des Betankens der Nichtdruckanstieg überprüft wird, um nicht angeschlossene oder defekte Tankschläuche zu detektieren und eine Zwang­abschaltung zu veranlassen. Um die Umgehung von Servi­cearbeiten an der Kompressorbaugruppe zu verhindern, sind die Betankungsgeräte mit Betriebsstundenzählern ausgerü­stet, deren Zählspeicher als Bestandteil vom Kompressor mit dem Kompressor ausgebaut wird und nur mit Hilfsgerä­ten auf Null zurückgesetzt werden kann. Durch eine vor­eingestellte Begrenzung der Betriebsstunden pro Kompres­sor, nach deren Ueberschreitung sich das Gerät selbstän­dig blockiert, wobei Vorwarnungen erfolgen und die effek­tive Betriebsstundenzahl abrufbar ist, wird die Kontrolle über die Geräte sichergestellt. Als vorteilhaft hat sich weiterhin erwiesen, beim Start eines Gasbetankungsgerätes das Schaltverhalten von Elementen des Gasverteilnetzes, die ausserhalb des Gerätes liegen, bei der Auswertung der Ueberwachung mit einzubeziehen. Weiterhin ist das Verhal­ten des Gerätes so geregelt, dass kurzzeitige Stromunter­brüche den Betankungsvorgang nur unterbrechen, während nach längeren Stromunterbrüchen ein neues Startsignal gegeben werden muss. Somit gelingt es mit der Erfindung, ein seriemässiges Gasbetankungsgerät herzustellen, das ein hohes Mass an Sicherheit aufweist, mit den notwendi­gen Mess- und Auswertesystemen für die Kompensation der Umgebungseinflüsse auf die thermodynamischen Zustands­grössen versehen ist, und für die Verwendung von Privat­personen zum Betanken von Kraftfahrzeugen geeignet ist.
  • Die Erfindung wird im folgenden anhand von einem Ausfüh­rungsbeispiel mit der Zeichnung näher erläutert.
    • Fig. 1 ist eine schematische Darstellung eines erfindungsgemässen Gastankungsgerätes, in der die wesentlichen Komponenten und ihre Verknüpfung für das Durchführen eines Betankungszyklus aufgeführt sind.
    • Fig. 2 ist eine schematische Darstellung von vier Betriebszsutänden eines Gasbe­tankungsgerätes mit den möglichen Uebergängen und den dafür verantwort­ lichen Auslösern.
    • Fig. 3 ist ein Diagramm für den maximal zulässigen Betankungsdruck pmaxin Abhängigkeit von der Aussentempera­tur T.
    • Fig. 4 ist ein Diagramm, in dem ein Druckan­stieg des Betankungsdruckes p in Abhängigkeit von der Zeit t während des Betankens dargestellt ist.
    • Fig. 5 ist ein Diagramm, in dem über der Betankungszeit t mögliche Sollwerte für die Druckabweichungen des Betankungsdruckes bei konstanten Abfrageintervallen dargestellt sind.
  • In den Figuren ist schematisch ein Gasbetankungsgerät für Kraftfahrzeuge dargestellt, wobei ausserhalb des Gehäuses 1 ein Betankungsschlauch 8 mit Kupplung 27 und eine An­zeigetafel 21a mit einem Sensor 22 für die Aussentempe­ratur T sowie eine Bedienungstafel 21b mit einer Start- und einer Stopptaste angebracht sind, und das Gerät an eine elektrische Anschlussleitung 4,an eine Gasanschluss­leitung 5 und an eine Entlüftungsleitung 6 angeschlossen ist, während innerhalb des Gehäuses 1 der Kompressor 2 mit einem Sensor für die Kühllufttemperatur 23 und mit einem Speicher 25 für einen Betriebsstundenzähler, der Elektromotor 3 mit einem Sensor 24 für die Wicklungstem­peratur und mit einem Ventilator für die Kühlluft, eine Gasansaugleitung 9 zum Kompressor 2, eine Gasdruckleitung 7 zum Betanken, verschiedene elektrische Verbindungslei­tungen 26 und eine Steuerung 11 mit Steuereinheit 20, mit Berstscheibe 15, mit Sensor 16 für den Betankungsdruck p, mit Umschaltventil 14, mit Differenzdruckschalter 17, mit Druckbegrenzungsventil 18, mit Entlüftungsdrossel 13 und mit Ansaugfilter 12 angebracht sind.
  • Erfindungsgemäss weist das Gasbetankungsgerät je einen Temperatursensor 22 und einen Drucksensor 16 mit Verbin­dungen zu einer Steuereinheit 20 auf und umfasst die Steuereinheit 20 Sollwertspeicher für den Bereich der zulässigen Werte der Signale der angeschlossenen Sensoren und die Mittel zum Vergleich der Istwertsignale mit den Sollwerten. Die Steuerung 11 weist Schaltmittel und Si­gnalgeber auf, welche beim Abweichen von Istwerten von ihrem Sollwertbereich den Betriebszustand des Gasbe­tankungsgerätes ändern. Als Betriebszustände sind nicht­betriebsbereit 33, betriebsbereit 34, Betrieb 35 und Ser­vicemode 36 aufgeführt, wobei die Wechsel 30 durch Soll/Istvergleiche in der Steuerung 11 ausgelöst werden, während ein Wechsel 29 vom Servicemode 36 in betriebs­bereit 34 nur mit Hilfsgeräten beim Service vorgenommen werden kann. Der Benutzer löst mit einer Starttaste auf einer Bedienungstafel 21b den Wechsel 31 von betriebs­bereit 34 zu Betrieb 35 aus und mit einer Stopptaste den frühzeitigen Abbruch des Betankens durch Wechsel 32 zu­rück in den Zustand betriebsbereit 34, während er den Wechsel 28 von nichtbetriebsbereit 33 in den Zustand be­triebsbereit 34 nur indirekt durch Behebung der von der Steuerung angezeigten Mängel auslöst. Eine Sollwertkor­rektur für den vorgegebenen Maximaldruck pmax in Abhän­gigkeit von der Aussentemperatur T beim Betanken zeigt in Fig. 3 einen linearen Anstieg bis zu einer Temperatur T* und bei Temperaturen grösser als T* einen konstanten, dem Druck von T* entsprechenden Wert.
  • Eine Sollwertkorrektur für den Bereich der der zulässigen Druckänderungen für den Betankungsdruck p während des Betankens wird in Fig. 4 gezeigt mit einem Druckanstieg in der Zeit von t₀ bis t₂, der gestrichelt für konstante Randbedingungen bis über die Zeit t₀ + z hinaus darge­stellt ist, während die mit den Umgebungsbedingungen und mit der Betankungszeit veränderlichen Druckabweichungen 37 in einem Zeitintervall t₂ - t₁ durch unterschiedliche Spreizung des zulässigen Kurvenverlaufs zu den Zeiten t₀, t₂ und t₀ + z in Fig. 4 angedeutet sind. Fig. 5 zeigt eine graphische Darstellung für eine laufende Berechnung der Sollwerte für die Druckabweichungen des Betankungs­druckes während des Betankens, wobei bei konstanter Aussentemperatur und bei Berücksichtigung des anfäng­lichen Betankungsdruckes p₀ im Wert B und eines konstan­ten Abfrageintervalls t₂ - t₁ die zulässigen Druckabwei­chungen innerhalb der schraffierten Fläche liegen müssen. Veränderungen der Aussentemperatur in einem Zeitintervall t₂ - t₁ verschieben die zulässigen Sollwerte für Druckab­weichungen um einen Wert C, der unter anderem auch vom Druck p₁ zur Zeit t₁ abhängt. Diese Schiebung ist mit den Linien C′ = konstant und C′′= konstant angedeutet.

Claims (22)

1. Gasbetankungsgerät für Kraftfahrzeuge mit Kompressor­einheit (2, 3), Gasverteilereinheit (10, 7, 8, 9, 27, 6, 5), Steuerung (11) und Bedienungseinheit (21a, 21b), dadurch gekennzeichnet, dass das Gasbetankungsgerät min­destens je einen Temperatursensor (22) und einen Druck­sensor (16) mit Verbindungen zu einer Steuereinheit (20) aufweist und die Steuereinheit (20) Sollwertspeicher für den Bereich der zulässigen Werte der Signale mindestens des einen Temperatursensors (22) und des einen Druck­sensors (16) umfasst und mit Mitteln zum Vergleich der Istwertsignale mindestens dieses einen Temperatursensors (22) und dieses einen Drucksensors (16) mit den Sollwer­ten versehen ist, und dass die Steuerung (11) Schaltmit­tel und Signalgeber aufweist, welche beim Abweichen von Istwerten von ihrem Sollwertbereich den Betriebszustand des Gasbetankungsgerätes ändern.
2. Gasbetankungsgerät nach Anspruch 1, dadurch gekenn­zeichnet, dass die Signalgeber der Steuereinheit (20) in Abhängigkeit von der Abweichung der Istwerte der Sensoren (16, 17, 22, 23, 24) von den Sollwerten die Schaltmittel (14, 19) derart verschieden beeinflussen, dass das Gasbetankungsgerät in unterschiedliche Betriebstzustände übergeht.
3. Gasbetankungsgerät nach Anspruch 1 und 2, dadurch ge­kennzeichnet, dass das Gasbetankungsgerät selbsttätig mindestens die zwei Betriebszustände Betrieb (35) und Nichtbetrieb einnimmt.
4. Gasbetankungsgerät nach Anspruch 1 bis 3, dadurch ge­kennzeichnet, dass die Steuerung (11) im Zusammenwirken von Steuereinheit (20) mit Temperatursensoren (22, 23, 24) und mit Drucksensoren (16, 17) zwischen vier Betriebsarten nichtbetriebsbereit (33), betriebsbereit (34), Betrieb (35) und Servicemode (36) unterscheidet, wobei der Zustand Servicemode (36) nur aufgrund von in­ternen Soll/Istwert-Vergleichen der Steuerung erreicht wird und nur mit Hilfe von Zusatzgeräten verlassen wird, während der Zustand nichtbetriebsbereit (33) nach der Behebung von Mängeln durch den Benutzer in den Zustand betriebsbereit (34) übergeht.
5. Gasbetankungsgerät nach Anspruch 1 bis 4, dadurch ge­kennzeichnet, dass ein maximaler Betankungsdruck p von der Höhe der Unmgebungstemperatur T abhängig gemacht wird.
6. Gasbetankungsgerät nach Anspruch 1 bis 5, dadurch ge­kennzeichnet, dass während des Betankens der Betankungs­druck mit einem Drucksensor (16) ständig gemessen und mit einem vorgegebenen Maximaldruck verglichen wird und bei dessen Ueberschreitung zum Abbruch des Betankungsvor­ganges führt, indem der vorgegebene Maximaldruck nach der Formel pmax = a + b . T im Bereich T ≦ T* und nach der Formel pmax = a + b . T* im Bereich T > T* bestimmt wird, wobei T die gemessene Aussentempe­ratur ist, das Vorzeichen vom Koeffizienten b positiv ist und die Werte von den Konstanten a, b, T* durch die thermodynamischen Zustandsgrössen der verwendeten Gasmi­schung bestimmt sind.
7. Gasbetankungsgerät nach Anspruch 1 bis 6, dadurch ge­kennzeichnet, dass ein Betriebsstundenzähler (25) in dem Gerät eingebaut ist, wobei mindestens die Betriebstunden­registrierung als fester kohärenter Bestandteil vom Kom­pressor (2) ausgführt ist, im Zusammenwirken mit einer Steuereinheit (20) ablesbar ist und nur mit Hilfsgeräten eine Rücksetzung auf 0 zulässt.
8. Gasbetankungsgerät nach Anspruch 1 bis 7, dadurch ge­kennzeichnet, dass das Ueberschreiter einer wählbaren Anzahl von Betriebszustunden eines Kompressors (2) das Gerät ausser Betrieb setzt.
9. Gasbetankungsgerät nach Anspruch 1 bis 8, dadurch ge­kennzeichnet, dass vor dem Ueberschreiten einer gewählten Anzahl von Betriebsstunden eine Warnanzeige auf die be­vorstehende Abschaltung aufmerksam macht.
10. Gasbetankungsgerät nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass während des Betankens laufend in Zeitintervallen t₂ - t₁ eine effektive Druckänderung für den Betankungsdruck mit einer Drucksonde (16) für die Zeit t₂ - t₁ gemessen wird, mit einem zur Zeit t₂ zuläs­sigen Bereich von Druckänderungen (37) verglichen wird und bei Abweichungen das Gerät ausser Betrieb setzt.
11. Gasbetankungsgerät nach Anspruch 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass zulässige Druckanderungen für die Zeit t₂ aus dem Messwert der Aussentemperatur T₂ mit ei­nem Temperatursensor (22) zur Zeit t₂ und aus den Mess­werten für den Betankungsdruck t₁ mit einem Drucksensor (16) und der Aussentemperatur T₁ mit einem Temperatursen­sor (22) zur Zeit t₁ sowie aus dem Messwert für den Betankungsdruck p₀ mit dem Drucksensor (16) zur Zeit t₀ bei Tankbeginn von einer Steuereinheit (20) berechnet werden.
12. Gasbetankungsgerät nach Anspruch 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass für die laufende Berechnung des Sollwertbereiches für die zulässigen Druckänderungen eine Formel verwendet wird vom Typ
Figure imgb0001
 die sich bei konstantem Zeitintervall t₂ - t₁ vereinfacht zu:
Figure imgb0002
 mit der Bedingung, dass für t₂> z t₂ = z gesetzt ist, mit den Definitionen:
T: Aussentemperatur
p: Betankungsdruck
t: Zeit
Index 0: Zeitpunkt Beginn des Tankvorganges
Index 1: Zeitpunkt letzte Messung
Index 2: Zeitpunkt neue Messung
Index 2th: neu begrenzter Sollwert
z: Zeitspanne für den ungefähren Temperaturausgleich zwischen Fahrzeugtank und Aussentemperatur
Figure imgb0003
 zeitabhängiger Druckanstieg, der sich aus dem Volumen des des Kraftfahrzeugtanks und dem Fördervolumen des Kompressors ergibt;
Figure imgb0004
 maximale relative Druckänderung, die aufgrund eines grössten Temperaturunterschiedes ΔTmax zu Beginn des Tankvorganges zwischen Fahr­zeugtank und Umgebung auftreten darf;
Figure imgb0005
 grösste relative Druckänderung, die aufgrund der Veränderung der Aussentemperatur um ΔTK mit dem Tagesklima inerhalb von einer üblichen Betankungszeit auftreten darf;
s: Streuungszugabe für Messunsicherheiten, linearisierte Berechnungsvorgänge und schwankende Gaszusammensetzungen.
13. Gasbetankungsgerät nach Anspruch 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass ein Drucksensor (16) bei einem Betankungsdruck p< 20 bar in kleinen Zeitintervallen t₂ - t₁ den Nichtdruckanstieg für den Betankungsdruck p₂ gegenüber p₁ erfasst, dass eine Steuereinheit (20) kon­trolliert, ob p₂ ≦ p₁ zutrifft und bei Zutreffen das Gasbetankungsgerät ausser Betrieb setzt.
14. Gasbetankungsgerät nach Anspruch 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass auf einer Bedienungstafel (21b) min­destens ein Startsignal für den Beginn des Tankvorganges und ein Stoppsignal für den Abbruch des Tankvorganges durch den Benutzer erzeugt wird.
15. Gasbetankungsgerät nach Anspruch 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass auf einer Anzeigetafel (21a) minde­stens zwei der Betriebszustände nichtbetriebsbereit (33), betriebsbereit (34), Betrieb (35) und Servicemode (36) angezeigt werden, wobei die Anzeige erfolgt, sobald das Gerät elektrisch mit Strom versorgt ist.
16. Gasbetankungsgerät nach Anspruch 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Start des Betankungsvorganges von den Messungen der Sensoren (16, 17, 22, 23, 24) und vorgewählten Vergleichswerten abhängig ist.
17. Gasbetankungsgerät nach Anspruch 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass während des Anlaufens des Gerätes für eine kurze Zeit, die von Elementen des Gasverteil­netzes ausserhalb des Gerätes abhängig ist, eine Unter­drückung der Auswertung der Messwerte von Sensoren (16, 17, 22) stattfindet.
18. Gasbetankungsgerät nach Anspruch 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Tankvorgang entsprechend dem grössten üblichen Tankvolumen von betankten Kraftfahrzeu­gen zeitlich limitiert ist.
19. Gasbetankungsgerät nach Anspruch 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass nach einem kurzzeitigen Stromausfall während des Betankens im Zustand Betrieb (35) der Betan­kungsvorgang fortgesetzt wird bis andere Kriterien zu einer Abschaltung führen und dass bei längeren Stromun­terbrüchen das Gerät sich für eine Stromwiederkehr ausser Betrieb setzt.
20. Gasbetankungsgerät nach Anspruch 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuereinheit (20) als digita­ler Rechner ausgeführt ist.
21. Gasbetankungsgerät nach Anspruch 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Ausfall der Funktion von Elementen wie Sensoren, Ventilen und Bauteilen das Gerät sich in abgeschaltetem Zustand blockiert.
22. Gasbetankungsgerät nach Anspruch 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass eine Verwendung an Gasnetzen zum Betanken von Kraftfahrzeugen durch Privatpersonen statt­findet.
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