EP0342526B1 - Einrichtung zur Befestigung eines Gehäuses an einer Fahrschiene - Google Patents

Einrichtung zur Befestigung eines Gehäuses an einer Fahrschiene Download PDF

Info

Publication number
EP0342526B1
EP0342526B1 EP89108515A EP89108515A EP0342526B1 EP 0342526 B1 EP0342526 B1 EP 0342526B1 EP 89108515 A EP89108515 A EP 89108515A EP 89108515 A EP89108515 A EP 89108515A EP 0342526 B1 EP0342526 B1 EP 0342526B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
casing
threaded
rail
bracket
threaded bolts
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP89108515A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0342526A3 (en
EP0342526A2 (de
Inventor
Heinz-Günter Kliemt
Dietrich Dipl.-Ing. Ennulat
Rüdiger Dipl.-Ing. Graf
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Siemens Corp
Original Assignee
Siemens AG
Siemens Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG, Siemens Corp filed Critical Siemens AG
Publication of EP0342526A2 publication Critical patent/EP0342526A2/de
Publication of EP0342526A3 publication Critical patent/EP0342526A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0342526B1 publication Critical patent/EP0342526B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B26/00—Tracks or track components not covered by any one of the preceding groups

Definitions

  • the invention relates to a device according to the preamble of claim 1.
  • a device is known from DE-OS 32 34 651.
  • the known device allows the housing to be installed in two different positions.
  • the vertical leg of the bracket supporting the housing has, in addition to a first pair of fastening holes, a second pair of fastening holes which are offset laterally and in height.
  • the assembly of the housing in different vertical assembly positions with respect to the rail base is necessary in order to maintain certain minimum distances between the top edge of the rail and the top edge of the housing that accommodates one or more wheel sensors.
  • the housing together with the console must be detached from the rail web, lowered and reattached.
  • the disadvantage here is that there are only two possible mounting positions for the console, so that a continuous adjustment of the distance between the top edge of the rail and the top edge of the housing is not possible.
  • Another disadvantage is that when the console is lowered, there is a lateral offset of the housing and thus an offset of the wheel sensor or sensors located therein.
  • the known device can therefore not be used for measuring contacts in which the precise local detection of traffic events is important.
  • the object of the invention is to provide a device according to the preamble of claim 1, which enables a stepless height adjustment of the housing without lateral housing offset.
  • the invention solves this problem by the characterizing features of claim 1.
  • the required height offset of the housing is achieved by screwing the two threaded bolts into the threaded holes of the bracket at different depths.
  • the threaded bolts are to be fixed in the console according to claim 2 in a non-positive and / or positive manner. This can e.g. done by locking the threaded bolt or according to claim 3 in a particularly advantageous manner in that threaded inserts with screw-clamping areas are inserted into the threaded holes of the console. This embodiment of the device according to the invention makes it unnecessary to lock the threaded bolts.
  • the threaded bolts are made from an outer polygon with an even number of two, four, six or eight outer surfaces and have an outer profile that is solidified by rolling.
  • a piece of the polygon can advantageously remain at the end of the threaded bolt facing away from the bracket, then the threaded bolt can be screwed into the bracket via this polygon.
  • both the housing and the pressure plates are to be provided with elongated holes which run perpendicular to the longitudinal axis of the rail and via which the housing, based on the central axes of the threaded bolts, more or less can be deflected far to the side.
  • wedge-shaped pressure plates allows the housing to be inclined relative to the rail; Such an inclination is desirable if the housing is to be a sensor for a sensor to be attached to the outside of the rail.
  • wedge disks can also be used for tilting the housing; the wedge washers are represented by standard parts.
  • the housing can be provided with guides for the wedge-shaped pressure plates or the wedge disks.
  • bracket receiving the housing is fastened to the travel rail via countersunk screws with an internal hex. This enables the use of housings mounted on the outside of the rail in shunting systems with conveyors that can be moved between the rails of a track.
  • two horizontal threaded bores offset in the longitudinal direction of the rail are to be made in the vertical legs of the console for receiving fastening screws fixing the console to the rail web.
  • the bracket is attached to the rail web in an advantageous manner according to claim 14 in that threaded inserts with screw-clamping areas are used in the horizontal threaded holes of the console, which prevent the console from unintentionally loosening from the rail by their design.
  • the invention is explained in more detail below with reference to exemplary embodiments shown in the drawing.
  • the drawing shows in Figure 1 a on the inside of a rail and in Figure 2 attached to the outside of a rail as z. B. can be used to hold a wheel sensor.
  • FIG. 1 shows, partly in a sectional view, a travel rail 1 of a conventional type with a vehicle wheel 2 running over it.
  • a console 3 consisting of an aluminum sand cast body is fastened, which consists of an essentially rectangular profile, the vertical leg 31 of which is to be fixed on the rail web and whose horizontal leg 32 accommodates the housing 4 of a wheel sensor or a pair of wheel sensors .
  • the horizontal leg 32 of the bracket 3 has two vertical threaded bores arranged offset in the longitudinal direction of the rail 1 for receiving one threaded bolt each, of which only the front threaded bolt 5 can be seen in the drawing.
  • the threaded bolts have an external hexagon 6, via which they can be screwed into the threaded bores of the bracket 3.
  • the threaded bolts are also provided with an internal thread 7 accessible from above for receiving fastening screws 8, by means of which the housing 4 is to be fixed on the end face of the threaded bolt.
  • the threaded bolts are preferably made as turned parts from a hexagon, whereby first the internal thread 7 is produced by drilling and then the external thread of the threaded bolt by rolling. Part of the remaining jacket material then forms the hexagon 6, via which the threaded bolt 5 can be screwed into the bracket 3.
  • threaded inserts 9 with screw-clamping areas are inserted into the threaded bores of the console.
  • These thread inserts are preferably made of stainless steel and are offered by Böllhoff & Co., for example, under the name HeliCoil, type Mid-Grip.
  • the thread inserts consist of a helical thread insert with one or more polygonal turns. These have a clamping effect on the flanks of the screwed-in threaded bolts, so that an elastically resilient frictional connection is created.
  • the use of threaded inserts 10 with screw-clamping areas is also provided for fixing the bracket to the rail web of the travel rail.
  • the console is fastened by means of two fastening screws 11 offset in the longitudinal direction of the travel rail.
  • the frontal fastening of the housing to the threaded bolts is carried out using two pressure plates 12 and 13, which lie against the housing flanges from the top and from the bottom. These pressure plates and the housing flanges are provided with elongated holes which run transversely to the longitudinal axis of the rail and allow the housing deflect more or less far than the fastening bolts transversely to the longitudinal axis of the rail.
  • Figure 2 shows the arrangement of a housing on the outside of a running rail; the same designations were chosen for the components corresponding to FIG. 1.
  • the threaded bolts 5 are longer or protrude further from the bracket 3 in order to bring the housing 4 closer to the vehicle wheel 2 traveling on the rail 1.
  • the housing is inclined towards the running rail. This is achieved in that wedge disks 120 and 130 are provided in addition to the pressure plates 12 and 13, between which the housing is to be fixed on the threaded bolts 5.
  • the housing 4 can have guides for the preferably rectangular wedge disks, which facilitate the alignment of the housing with respect to the rail.
  • pressure plates and wedge washers it is also possible to use separate pressure plates and wedge washers to use pressure plates with a wedge-shaped cross-section, which pressure plates can then optionally also be provided with elongated holes for lateral adjustment of the housing relative to the rail.
  • the screws 11 provided for fastening the housing to the travel rail are to be designed as countersunk screws with an internal hex when the housing is mounted outside in shunting systems with tram operation; this ensures that the fastening screws are flush with the rail web and the free space between the rails is kept free for the rollers of the conveying devices.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Clamps And Clips (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1. Eine derartige Einrichtung ist aus der DE-OS 32 34 651 bekannt.
  • Die bekannte Einrichtung läßt eine Montage des Gehäuses in zwei unterschiedlichen Positionen zu. Hierzu weist der vertikale Schenkel der das Gehäuse tragenden Konsole neben einem ersten Paar von Befestigungslöchern ein zweites, seitlich und in der Höhe versetztes Paar von Befestigungslöchern auf. Die Montage des Gehäuses in unterschiedlichen vertikalen Montagepositionen gegenüber dem Schienenfuß ist erforderlich, um bestimmte Mindestabstände zwischen der Schienenoberkante und der Oberkante des einen oder mehrere Radsensoren aufnehmenden Gehäuses einzuhalten. Bei einer bestimmten Abnutzung des Schienenkopfes muß das Gehäuse zusammen mit der Konsole vom Schienensteg gelöst, abgesenkt und wieder befestigt werden.
  • Von Nachteil ist dabei, daß es nur zwei mögliche Montagepositionen für die Konsole gibt, so daß eine stufenlose Einstellung des Abstandes zwischen Schienenoberkante und Oberkante des Gehäuses nicht möglich ist. Von Nachteil ist ferner, daß beim Absenken der Konsole ein seitlicher Versatz des Gehäuses und damit ein Versatz des bzw. der darin befindlichen Radsensoren eintritt. Die bekannte Einrichtung kann deshalb für Meßkontakte, bei denen es auf die genaue örtliche Erfassung von Befahrungsereignissen ankommt, nicht verwendet werden.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Einrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 anzugeben, die eine stufenlose Höhenverstellung des Gehäuses ohne seitlichen Gehäuseversatz ermöglicht.
  • Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1. Der geforderte Höhenversatz des Gehäuses wird dabei durch unterschiedlich tiefes Einschrauben der beiden Gewindebolzen in die Gewindebohrungen der Konsole bewirkt.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Einrichtung sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Um eine unbeabsichtigte Höhenverstellung der Gewindebolzen beim Anziehen oder Lösen der Befestigungsschrauben für das Gehäuse zu vermeiden und um gleichzeitig einen spielfreien Sitz der Gewindebolzen in der Konsole zu erzielen, sind die Gewindebolzen gemäß Anspruch 2 in der Konsole kraft- und/oder formschlüssig festzulegen. Dies kann z.B. durch Kontern der Gewindebolzen geschehen oder aber gemäß Anspruch 3 in besonders vorteilhafter Weise dadurch, daß in die Gewindebohrungen der Konsole Gewindeeinsätze mit schraubenklemmenden Bereichen eingesetzt sind. Diese Ausführung der erfindunggemäßen Einrichtung macht ein Kontern der Gewindebolzen überflüssig.
  • In vorteilhafter Weise sind die Gewindebolzen gemäß Anspruch 4 aus einem Außenmehrkant mit einer geradzahligen Anzahl von zwei, vier, sechs oder acht Mantelflächen gefertigt und weisen ein durch Rollen verfestigtes Außenprofil auf. Dabei kann in vorteilhafter Weise gemäß Anspruch 5 an dem der Konsole abgewandten Ende des Gewindebolzens ein Stück des Mehrkantes bestehen bleiben, über diesen Mehrkant ist dann das Einschrauben des Gewindebolzens in die Konsole möglich.
  • Um eine gute kraftschlüssige Verbindung zwischen Gehäuse und Gewindebolzen zu erzielen, ist nach der Lehre des Anspruches 6 vorgesehen, das Gehäuse zwischen seitlich über die Gewindebolzen vorstehenden Druckplatten festzulegen.
  • Wenn zusätzlich zu der Höhenverstellung des Gehäuses auch eine seitliche Verstellung des Gehäuses möglich sein soll, dann sind nach der Lehre der Ansprüche 7 und 8 sowohl das Gehäuse als auch die Druckplatten mit senkrecht zur Schienenlängsachse verlaufenden Langlöchern zu versehen, über die das Gehäuse, bezogen auf die Mittelachsen der Gewindebolzen, mehr oder weniger weit seitlich ausgelenkt werden kann.
  • Die Verwendung keilförmiger Druckplatten gemäß Anspruch 9 erlaubt eine Schrägstellung des Gehäuses gegenüber der Schiene; eine solche Schrägstellung ist wünschenswert wenn das Gehäuse Aufnehmer eines an der Außenseite der Schiene anzubringenden Sensors sein soll. Anstelle keilförmiger Druckplatten können gemäß Anspruch 10 auch Keilscheiben zum Schrägstellen des Gehäuses verwendet sein; die Keilscheiben werden durch Normteile dargestellt. Um das Ausrichten des Gehäuses gegenüber der Fahrschiene zu erleichtern, kann das Gehäuse gemäß Anspruch 11 mit Führungen für die keilförmigen Druckplatten bzw. die Keilscheiben versehen sein.
  • Nach der Lehre des Anspruches 12 ist vorgesehen, daß die Befestigung der das Gehäuse aufnehmenden Konsole an der Fahrschiene über Senkschrauben mit Innenimbus erfolgt. Dies ermöglicht den Einsatz von an der Außenseite der Schiene montierten Gehäusen in Rangieranlagen mit zwischen den Schienen eines Gleises verfahrbaren Fördereinrichtungen.
  • Für die Befestigung der Konsole am Schienensteg sind nach der Lehre des Anspruches 13 in die vertikalen Schenkel der Konsole zwei in Längsrichtung der Schiene versetzte horizontale Gewindebohrungen zur Aufnahme von die Konsole am Schienensteg festlegenden Befestigungsschrauben einzubringen. Die Befestigung der Konsole am Schienensteg erfolgt dabei in vorteilhafter Weise gemäß Anspruch 14 dadurch, daß in die horizontalen Gewindebohrungen der Konsole Gewindeeinsätze mit schraubenklemmenden Bereichen eingesetzt sind, die durch ihre Ausbildung ein unbeabsichtigtes Lockern der Konsole von der Fahrschiene verhindern.
  • Die Erfindung ist nachstehend anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Die Zeichnung zeigt in Figur 1 ein an der Innenseite einer Fahrschiene und in Figur 2 ein an der Außenseite einer Fahrschiene angebrachtes Gehäuse wie es z. B. für die Aufnahme eines Radsensors verwendet werden kann.
  • In Figur 1 ist, teilweise in einer Schnittdarstellung, eine Fahrschiene 1 üblicher Bauart mit einem darüberlaufenden Fahrzeugrad 2 zu sehen. Am Schienensteg an der Schieneninnenseite der Fahrschiene ist eine beispielsweise aus einem Aluminium-Sandgußkörper bestehende Konsole 3 befestigt, die aus einem im wesentlichen rechteckigen Profil besteht, deren vertikaler Schenkel 31 am Schienensteg festzulegen ist und deren horizontaler Schenkel 32 das Gehäuse 4 eines Radsensors oder Radsensorpaares aufnimmt. Der horizontale Schenkel 32 der Konsole 3 weist zwei in Längsrichtung der Schiene 1 versetzt angeordnete vertikale Gewindebohrungen zur Aufnahme je eines Gewindebolzens auf, von denen in der Zeichnung nur der vordere Gewindebolzen 5 zu sehen ist. Die Gewindebolzen besitzen einen Außensechskant 6, über den sie in die Gewindebohrungen der Konsole 3 einschraubbar sind. Die Gewindebolzen sind ferner mit einem von oben zugänglichen Innengewinde 7 zur Aufnahme von Befestigungsschrauben 8 versehen, über die das Gehäuse 4 stirnseitig an den Gewindebolzen festzulegen ist. Die Gewindebolzen sind vorzugsweise als Drehteile aus einem Seckskant gefertigt, wobei zunächst das Innengewinde 7 durch Bohren und dann das Außengewinde des Gewindebolzens durch Rollen hergestellt wird. Ein Teil des verbleibenden Mantelmaterials bildet dann den Sechskant 6, über den der Gewindebolzen 5 in die Konsole 3 eingeschraubt werden kann.
  • Um ein unbeabsichtigtes Lockern der Gewindebolzen in der Konsole zu verhindern, sind in die Gewindebohrungen der Konsole Gewindeeinsätze 9 mit schraubenklemmenden Bereichen eingesetzt. Diese Gewindeeinsätze bestehen vorzugsweise aus nichtrostendem Stahl und werden z.B. unter der Bezeichung HeliCoil, Typ Mid-Grip, von der Firma Böllhoff & Co. angeboten. Die Gewindeeinsätze bestehen aus einem wendelförmigen Gewindeeinsatz mit einer oder mehreren polygon geformten Windungen. Diese wirken klemmend auf die Flanken der eingedrehten Gewindebolzen, so daß ein elastisch federnder Reibschluß entsteht. Auch für die Festlegung der Konsole an dem Schienensteg der Fahrschiene ist die Verwendung von Gewindeeinsätzen 10 mit schraubenklemmenden Bereichen vorgesehen. Die Befestigung der Konsole erfolgt über zwei in Längsrichtung der Fahrschiene versetzte Befestigungsschrauben 11.
  • Die stirnseitige Befestigung des Gehäuses an den Gewindebolzen erfolgt unter Verwendung von zwei sich von der Ober- und von der Unterseite gegen Gehäuseflansche anlegenden Druckplatten 12 und 13. Diese Druckplatten und die Gehäuseflansche sind mit quer zur Schienenlängsachse verlaufenden Langlöchern versehen, die es gestatten, das Gehäuse gegenüber den Befestigungsbolzen quer zur Schienenlängsachse mehr oder weniger weit auszulenken.
  • Ist der Schienenkopf der Fahrschiene 1 um ein bestimmten Maß abgefahren und soll deshalb des Gehäuse des bzw. der Radsensoren abgesenkt werden, so geschieht dies in folgender Weise: zunächst werden die Befestigungsschrauben 8, die das Gehäuse an den Gewindebolzen 5 festlegen, gelöst, ohne daß dabei aber die Befestigungsschrauben vollständig aus den Gewindebolzen herausgedreht werden müssen. Sodann werden die beiden Gewindebolzen mit Hilfe eines am Sechskant 6 der Bolzen angreifenden Maulschlüssels jeweils gleichweit in die Konsole 3 eingedreht, bis sich die gewünschte Höhendifferenz für die Absenkung des Gehäuses 4 eingestellt hat. Dann werden die Befestigungsschrauben 8 wieder angezogen, wobei ggf. ein seitliches Nachjustieren des Gehäuses 4 vorgenommen werden kann. Das Gehäuse ist dann wieder fest montiert und der bzw. die Sensoren sind wieder betriebsbereit.
  • Figur 2 zeigt die Anordnung eines Gehäuses an der Außenseite einer Fahrschiene; für die der Figur 1 entsprechenden Bauteile wurden die gleichen Bezeichnungen gewählt. Gegenüber der Anordnung nach Figur 1 sind bei der Ausführungsform gemäß Figur 2 die Gewindebolzen 5 länger bzw. sie stehen weiter aus der Konsole 3 vor, um das Gehäuse 4 näher an das die Schiene 1 befahrende Fahrzeugrad 2 heranzubringen. Für eine optimale Ankoppelung eines im Gehäuse untergebrachten Sensors ist das Gehäuse zur Fahrschiene hin schräggestellt. Dies wird dadurch erreicht, daß zusätzlich zu den Andruckplatten 12 und 13 Keilscheiben 120 und 130 vorgesehen sind, zwischen denen das Gehäuse an den Gewindebolzen 5 festzulegen ist. Das Gehäuse 4 kann Führungen für die vorzugsweise rechteckigen Keilscheiben aufweisen, welche das Ausrichten des Gehäuses gegenüber der Schiene erleichtern. Es ist auch möglich, anstelle gesonderter Andruckplatten und Keilscheiben Andruckplatten mit keilförmigem Querschnitt zu verwenden, wobei diese Andruckplatten dann gegebenenfalls ebenfalls mit Langlöchern zur seitlichen Verstellung der Gehäuse gegenüber der Schiene versehen sein können. Die für die Befestigung des Gehäuses an der Fahrschiene vorgesehenen Schrauben 11 sind bei Außenmontage des Gehäuses in Rangieranlagen mit Förderwagenbetrieb als Senkschrauben mit Innenimbus auszuführen; hierdurch wird ein bündiger Abschluß der Befestigungsschrauben mit dem Schienensteg erreicht und der Freiraum zwischen den Schienen für die Laufrollen der Fördereinrichtungen freigehalten.

Claims (14)

  1. Einrichtung zur Befestigung eines Gehäuses (4) an einer Fahrschiene (1), insbesondere eines Radsensoren aufnehmenden Gehäuses (4), mit einer aus einem im wesentlichen rechtwinkeligen Profil bestehenden Konsole (3), deren vertikaler Schenkel (31) am Schienensteg festzulegen ist und deren horizontaler Schenkel (32) das Gehäuse (4) trägt, dadurch gekennzeichnet,
    daß der horizontale Schenkel (32) der Konsole (3) zwei in Längsrichtung der Schiene (1) versetzte vertikale Gewindebohrungen zur Aufnahme je eines Gewindebolzens (5) aufweist,
    daß die Gewindebolzen (5) einen Außenmehrkant (6) mit einer geraden Anzahl von Mantelflächen aufweisen, über den sie in die Gewindebohrungen der Konsole einschraubbar sind
    und daß die Gewindebolzen (5) mit einem Innengewinde (7) zur Aufnahme von das Gehäuse (4) an den Gewindebolzen (5) stirnseitig festlegenden Befestigungsschrauben (8) versehen sind.
  2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gewindebolzen (5) in der Konsole (3) kraft- und/oder formschlüssig festgelegt sind.
  3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in die Gewindebohrungen der Konsole (3) Gewindeeinsätze (9) mit schraubenklemmenden Bereichen eingesetzt sind.
  4. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gewindebolzen (5) aus einem Mehrkant gefertigt sind und ein gerolltes Außengewinde aufweisen.
  5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Außenmehrkant (6) der Gewindebolzen (5) an dem der Konsole (3) abgewandten Ende der Gewindebolzen (5) vorgesehen ist und daß das stirnseitige Ende des Außenmehrkantes (6) die Anlage für das an den Gewindebolzen (5) festzulegende Gehäuse (4) bildet.
  6. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigung des Gehäuses (4) an den Gewindebolzen (5) zwischen je zwei seitlich über die Gewindebolzen (5) vorstehenden Druckplatten (12, 13) erfolgt.
  7. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (4) für die Aufnahme der Befestigungsschrauben (8) mit senkrecht zur Schienenlängsachse verlaufenden Langlöchern versehen ist.
  8. Einrichtung nach Anspruch 1 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckplatten (12, 13) mit senkrecht zur Schienenlängsachse verlaufenden Langlöchern versehen sind.
  9. Einrichtung nach Anspruch 6 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckplatten von keilförmigem Querschnitt sind und eine Schrägstellung des Gehäuses (4) gegen die Schiene (1) bewirken.
  10. Einrichtung nach Anspruch 6 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigung des Gehäuses (4) an den Gewindebolzen (5) zwischen je zwei seitlich über die Gewindebolzen vorstehenden Druckplatten (12, 13) und sich an die dem Gehäuse (4) abgewandten Seiten der Druckplatten anlegenden Keilscheiben (120, 130) erfolgt, die eine Schrägstellung des Gehäuses (4) gegen die Schiene (1) bewirken.
  11. Einrichtung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (4) mit Führungen für die Druckplatten bzw. die Keilscheiben (120, 130) versehen ist.
  12. Einrichtung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß für die Befestigung der Konsole (3) an der Fahrschiene (1) Imbus-Senkschrauben vorgesehen sind.
  13. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der vertikale Schenkel (31) der Konsole (3) zwei in Längsrichtung der Schienen (1) versetzte horizontale Gewindebohrungen zur Aufnahme von die Konsole am Schienensteg festlegenden Befestigungsschrauben (11) aufweist.
  14. Einrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß in die horizontalen Gewindebohrungen Gewindeeinsätze (10) mit schraubenklemmenden Bereichen eingesetzt sind.
EP89108515A 1988-05-17 1989-05-11 Einrichtung zur Befestigung eines Gehäuses an einer Fahrschiene Expired - Lifetime EP0342526B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3816791 1988-05-17
DE3816791A DE3816791A1 (de) 1988-05-17 1988-05-17 Einrichtung zur befestigung eines gehaeuses an einer fahrschiene

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0342526A2 EP0342526A2 (de) 1989-11-23
EP0342526A3 EP0342526A3 (en) 1990-08-29
EP0342526B1 true EP0342526B1 (de) 1994-04-06

Family

ID=6354546

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP89108515A Expired - Lifetime EP0342526B1 (de) 1988-05-17 1989-05-11 Einrichtung zur Befestigung eines Gehäuses an einer Fahrschiene

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP0342526B1 (de)
DE (2) DE3816791A1 (de)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5158253A (en) * 1990-07-25 1992-10-27 Tiefenbach Gmbh Railway track mounting arrangement
DE19752710C2 (de) * 1997-11-28 2003-10-09 Gutzeit Bahntechnische Anlagen Schutzgehäuse für elektrische Schaltelemente zum Einbau an Bahngleisen
AT502475B1 (de) * 2005-12-14 2007-04-15 Frauscher Josef Vorrichtung zur befestigung eines trägers für sensoren, schaltmittel u. dgl. an schienen
AT502019B1 (de) * 2005-12-14 2007-01-15 Frauscher Gmbh Vorrichtung zur anbringung von sensoren bzw. schaltmitteln in gleisanlagen
PL2145810T5 (pl) 2008-07-18 2022-09-19 Alstom Transport Technologies Urządzenie mocujące i nastawcze dla pojazdu szynowego
DE102013012084B4 (de) 2013-07-22 2015-04-30 PINTSCH TIEFENBACH GmbH Vorrichtung zum schwingungsgedämpften Anbringen einer Schalt- oder Sensoreinheit an einer Fahrschiene
CN103863358B (zh) * 2014-03-12 2016-01-20 中铁四局集团电气化工程有限公司 计轴设备安装试验检测装置
FR3075143B1 (fr) * 2017-12-19 2021-05-14 Sncf Reseau Dispositif et procede de fixation d'un appareil de detection ferroviaire a un rail ferroviaire

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE974202C (de) * 1954-09-02 1960-10-13 Siemens Ag Anklemmeinrichtung fuer an Eisenbahnschienen zu befestigende Geraete
US3392279A (en) * 1965-10-23 1968-07-09 Abex Corp Magnetic transducer railroad wheel detector
FR2350239A1 (fr) * 1976-05-07 1977-12-02 Erji Dispositif pour fixer des appareils de signalisation a un rail
DE3234651A1 (de) * 1982-09-18 1984-05-10 Dr. H. Tiefenbach Gmbh & Co, 4300 Essen Schiene mit einem induktiven schienenschalter
US4753403A (en) * 1986-12-08 1988-06-28 American Standard Inc. Railroad track mounting arrangement

Also Published As

Publication number Publication date
EP0342526A3 (en) 1990-08-29
DE3816791A1 (de) 1989-11-30
EP0342526A2 (de) 1989-11-23
DE58907379D1 (de) 1994-05-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE4004829C2 (de)
EP0342526B1 (de) Einrichtung zur Befestigung eines Gehäuses an einer Fahrschiene
EP0285229A2 (de) Einstellbares Gelenkband, insbesondere für Türen
DE19524810B4 (de) Anordnung zum Verschließen von Bohrungen in einer Führungsschiene
DE68917889T2 (de) Befestigung für Schienen.
EP0872408B1 (de) Anordnung in einem Cockpitbereich eines Kraftfahrzeuges
EP0144926A2 (de) Vorrichtung für die Befestigung von Kassetten an Wänden und/oder Decken
DE2232790A1 (de) Befestigungsanordnung fuer einen zylinder mit kolben
DE3422222A1 (de) Gestell aus einem profilstab und daran mit einem verbinder angebrachter platte o. dgl. gestellteil
EP0978416B1 (de) Vorrichtung zur justierbaren Befestigung eines Scheinwerfers
EP0253801B1 (de) Befestigung an Profilschienen
DE3617198C2 (de)
DE4110436A1 (de) Konstruktion zur montage einer autostossstange
DE8717745U1 (de) Vorrichtung zur einstellbaren Befestigung eines Scharnierbandes (Tür, Fenster) an einer Stahlzarge
EP0232832B1 (de) Wagenkastengerippe
EP1528151B1 (de) Befestigungsanordnung für Schienen
DE19915598B4 (de) Vorrichtung zur höhenverstellbaren Befestigung eines Radsensors
DE4107974C2 (de) Fahrbahnplattenhalterung für Gleisanlagen
DE2555289B2 (de) Vorrichtung zum aufhaengen von schiebetueren
EP0955263A2 (de) Fahrwegbegrenzung für Fahrwerke, insbesondere von Hubwerken
DE102005047954B3 (de) Führungsrollenblock sowie Verfahren zur nachträglichen Montage dieses Führungsrollenblocks
DE4023249A1 (de) Befestigungsvorrichtung fuer kondensatoren
DE8624567U1 (de) Verbindungselement für Profilstreben
DE3715944C1 (en) Device for the concealed suspension of wall panels on transverse carriers
EP1201494B1 (de) Anordnung zur verdrehsicheren Lagerung von Haltestangen

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): CH DE FR IT LI

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): CH DE FR IT LI

17P Request for examination filed

Effective date: 19900710

17Q First examination report despatched

Effective date: 19930525

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): CH DE FR IT LI

REF Corresponds to:

Ref document number: 58907379

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19940511

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19940519

Year of fee payment: 6

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Effective date: 19940531

Ref country code: CH

Effective date: 19940531

ITF It: translation for a ep patent filed
ET Fr: translation filed
REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Effective date: 19950201

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Effective date: 19960229

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20050511