EP0340346B1 - Aufhängung für in den Seitenwänden von Nutzfahrzeugaufbauten angeordnete Klappen oder dergleichen - Google Patents

Aufhängung für in den Seitenwänden von Nutzfahrzeugaufbauten angeordnete Klappen oder dergleichen Download PDF

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EP0340346B1
EP0340346B1 EP88121761A EP88121761A EP0340346B1 EP 0340346 B1 EP0340346 B1 EP 0340346B1 EP 88121761 A EP88121761 A EP 88121761A EP 88121761 A EP88121761 A EP 88121761A EP 0340346 B1 EP0340346 B1 EP 0340346B1
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articulated
flap
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levers
articulated levers
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EP88121761A
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Karl-Heinz Dipl.-Ing. Tölle
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ED Scharwachter GmbH and Co KG
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ED Scharwachter GmbH and Co KG
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D3/00—Hinges with pins
    • E05D3/06—Hinges with pins with two or more pins
    • E05D3/16—Hinges with pins with two or more pins with seven parallel pins and four arms
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
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    • E05D3/06—Hinges with pins with two or more pins
    • E05D3/16—Hinges with pins with two or more pins with seven parallel pins and four arms
    • E05D2003/163—Horizontal pivot-axis
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/506—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for buses
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/54—Luggage compartment lids for buses

Definitions

  • the invention relates to a suspension for flaps or the like arranged in vertical sidewalls of superstructures or the like, which lie flush in the closed end position in the side wall of the superstructure and which are at least approximately in their opening end position to the side wall of the superstructure directed in parallel both in their open position and in their closed end position by means of a plurality of articulated levers of different hinges articulated pivotably about parallel horizontal axes, on the one hand in the end region thereof on the flap and on the other hand on a support arranged at a distance from the vertical outer surface of the side wall of the body Length comprehensive articulated lever parallelogram are freely supported, the articulated lever parallelogram an even number, in particular two pairs, pivotally connected to each other via an odd number of joints about parallel horizontal axes includes an articulated lever.
  • Such a hinge designed as a parallelogram is known for a flap that can be folded down by about 180 ° and is arranged in vertical side walls of furniture or the like. From CH-PS 303 606, the flap being held in its closed position in the opening of the side wall .
  • the articulated lever parallelogram comprises four articulated levers which are articulated to one another and which are articulated in pairs and in each case via a bearing block on the one hand to the furniture frame and on the other hand to the flap, the articulation points of the articulated levers being arranged on the bearing blocks so that they are in two when the flap is in the closed position mutually converging levels.
  • Such a design of the suspension allows a one-piece bearing block for the flap-side articulation of one pair of articulated levers to be arranged on the inside of the flap, but does not allow the articulation of the other articulated lever pair on the frame at a distance and in any position to the side wall of the piece of furniture toward the interior of the cabinet.
  • the known suspension is less suitable for the articulation of flaps which close openings in the side wall of a vehicle body, since on the one hand the position of the vehicle-side fastening point varies from vehicle type to vehicle type and on the other hand the assembly of the known suspension for a flap to be arranged in the side wall of commercial vehicle bodies is very difficult, in particular because, on the one hand, the flap suspension must be connected to the vehicle body when the flap is in the open position and, on the other hand, there is no possibility for subsequent adjustment of the flap in a closed position aligned with the side wall, rather the closed end position of the flap is here exclusively through whose locally more or less high contact pressure on the circumference of the opening defines the sealing frame surrounding the opening in the side wall, which results in high stress on the seal during driving.
  • the invention is therefore based on the object of providing a suspension for flaps or the like which are pivotable in their closed position and are in alignment in the closed position in the side wall of the body of a utility vehicle, and which enables the flap to be pivoted easily and without regard to the structural design of the vehicle body can be attached to it in a simple manner and which in particular avoids a reduction in the usable volume of the storage space and which finally ensures a simple adjustment option for the flap located in its closed position which can be handled with the least amount of work.
  • the articulated levers of a first pair of articulated levers can be pivoted about axes arranged at a distance from one another at a plane inclined at a horizontal angle to a console connected to a support spaced from the side wall of the body articulated and the articulated levers of a second pair of articulated levers articulated on the flap via two mutually independent bearing brackets on surfaces of their end region oriented at least approximately at right angles to one another and that the articulation axes of the second pair of articulated levers on the flap are arranged in a plane oriented at a flat angle to the vertical and that the angle of attack of the plane in which the first pair of articulated levers is articulated to the horizontal is at least approximately the same as the angle of incidence of the plane in which the pair of articulated levers are articulated kt is.
  • Such an articulated parallelogram forming a cantilever suspension of the flap requires only a small stop surface on the flap as well as on the vehicle body and also offers the advantage that its attachment means, such as mounting brackets or bearing blocks, can be adapted in a simple manner to any given position and design of the body-side stop surfaces can, which also reduces the amount of work involved in striking the flap.
  • the articulated parallelogram forming the self-supporting suspension of the flap can also be provided with an adjusting device for subsequent alignment of the flap in a closed position absolutely flush with the plane of the body side wall, the adjusting device expediently having an adjusting device that is independent of the stop means of the articulated lever parallelogram.
  • the independence of the self-supporting suspension according to the invention via an articulated lever parallelogram from the design and arrangement of the flap or body-side stop surfaces also has the advantage that a reduction in the usable storage space volume is largely excluded by the flap suspension.
  • the two articulated lever parallelograms located opposite one another in the articulated lever parallelogram corresponding to the closed end position of the flap are advantageously coupled to one another via an additional articulated joint spaced from their two ends.
  • an adjusting device for adjusting the flap in its position aligned with the plane of the side wall of the body is arranged on the articulated lever of the first pair of articulated levers, a particularly advantageous embodiment of the adjusting device resulting from the fact that the adjusting device has one on the inner end face the bracket arranged stop and a protruding beyond its articulation extension of the adjusting screw penetrating in relation to the internal articulated lever of the first articulated lever pair.
  • a closing end stop assigned to the flap and defining its closing end position is characterized in an expedient design form by the fact that it is formed by a notch in the inside articulated lever of the second pair of articulated levers which comprises two mutually perpendicular surface sections and cooperates with the inside upper edge of the flap.
  • the invention is described in detail in the following example description using an exemplary embodiment shown in the drawing.
  • the single figure shows a side view of a flap suspension according to the invention, the opening end position the flap-assigned position of the articulated lever parallelogram is shown in dashed lines.
  • a flap 2 lying in its closed end position in alignment in the side wall 1 of a vehicle body shown only in detail in the drawing is suspended in a hanging arrangement via a articulated lever parallelogram 3 cantilevered on a support 4 of the vehicle body which is spaced apart from the body side wall from the interior of the body.
  • the articulated lever parallelogram 3 comprises two pairs of articulated levers 5, 6 and 7, 8, the articulated levers 5 and 6 of the first articulated lever pair being articulated on a bracket 10 attached to the carrier 4 by means of screw bolts 9 about mutually parallel, spaced axes 11, 12.
  • the articulation axes 11 and 12 of the articulated levers 5 and 6 of the first articulated lever pair are arranged in a plane inclined at a flat angle a to the horizontal.
  • the articulated levers 5 and 6 of the first articulated lever pair are connected at their free ends to the articulated levers 7 and 8 of the second articulated lever pair via articulations 13 and 14 so that they can pivot about parallel horizontal axes.
  • the articulated levers 7 and 8 of the second pair of articulated levers are each provided with a bend 15 transversely to their longitudinal extent and pivoted at their free ends via articulations 16 and 17 about parallel horizontal axes to bearing blocks 19 and 20, the bearing blocks 19 and 20 being formed independently of one another and are attached by fastening screws 21 to mutually perpendicular surface areas 22 and 23 of the end area of the flap 2.
  • the design of the pedestals 19 and 20 is made with regard to their predetermined stop position on the flap 2 such that the axes of the articulated levers 7 and 8 of the second pair of articulated levers connecting the pedestals 19 and 20 joints 16 and 17 in one with the vertical a plane including a flat angle b.
  • the angle of attack b to the vertical is dimensioned the same as the angle of attack a of the arrangement plane of the articulation axes of the joints 11 and 12 of the first pair of articulated levers to the horizontal.
  • the inner articulated lever 7 of the second articulated lever pair is provided with a notch 28 formed by two mutually perpendicular surfaces 26, 27, by means of which it has a corner 29 of it when the flap 2 is in the closed end position forming hollow body comes into positive engagement.
  • an adjusting device 30 serving to adjust the flap 2 into its position aligned with the level of the side wall 1 is formed by a stop formed by means of a stop 31 on the inner end of the console 10 and an adjusting screw 32 which comes into contact with the latter, the adjusting screw 32 extends through an angled extension 33 of the inner articulated lever 5 of the first pair of articulated levers which extends beyond the articulation 11 and can be fixed on the extension 33 by means of a lock nut 34 in the respectively selected setting position.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Aufhängung für um etwa 180 Grad schwenkbare, in vertikalen Seitenwäden von Aufbauten angeordnete Klappen oder dergl., die bei hängender Anordnung in ihrer Schließendlage fluchtend in der Seitenwand des Aufbaues einliegen und die in ihrer Öffnungsendlage zur Seitenwand des Aufbaues wenigstens annähernd parallel gerichtet sowohl in ihrer Öffnungslage als auch in ihrer Schließendlage vermittels eines einerseits in deren Stirnbereich an der Klappe und andererseits an einem im Abstand von der vertikalen Außenfläche der Seitenwand des Aufbaues angeordneten Träger angeschlagenen, eine Vielzahl von um zueinander parallele horizontale Achsen schwenkbar angelenkte Gelenkhebel unterschiedlicher Länge umfassenden Gelenkhebelparallelogrammes frei tragend gehalten sind, wobei das Gelenkhebelparallelogramm eine gerade Anzahl, insbesondere zwei Paar, untereinander über eine ungerade Anzahl von Gelenken um parallele horizontale Achsen schwenkbar verbundene Gelenkhebel umfaßt.
  • Eine solche als Gelenkparallelogramm ausgebildete Aufhängung ist für eine um etwa 180° nach unten abklappbare, in vertikalen Seitenwänden von Möbelstücken oder dergl. angeordnete Klappe bekannt aus der CH-PS 303 606, wobei die Klappe in ihrer Schließlage stehend in der Öffnung der Seitenwand gehalten ist. Das Gelenkhebelparallelogramm umfaßt dabei vier untereinander gelenkig verbundene Gelenkhebel, die paarweise und jeweils über einen Lagerbock einerseits am Möbelrahmen und andererseits an der Klappe angelenkt sind, wobei die Anlenkpunkte der Gelenkhebel an den Lagerböcken so angeordnet sind, daß sie bei in der Schließlage befindlicher Klappe in zwei zueinander konvergierenden Ebenen liegen.
  • Eine solche Ausgestaltung der Aufhängung erlaubt es zwar einen einteiligen Lagerbock für die klappenseitige Anlenkung des einen Gelenkhebelpaares an der Innenseite der Klappe anzuordnen, gestattet es aber nicht die rahmenseitige Anlenkung des anderen Gelenkhebelpaares in einem Abstand und beliebiger Lage zur Seitenwandung des Möbelstückes zum Schrankinneren hin anzuordnen.
  • Für die Anlenkung von öffnungen in der Seitenwand eines Fahrzeugaufbaues verschließende Klappen ist die bekannte Aufhängung weniger geeignet, da zum einen die Lage des fahrzeugseitigen Befestigungspunktes von Fahrzeugtyp zu Fahrzeugtyp variiert und da zum anderen die Montage der bekannten Aufhängung bei einer in der Seitenwand von Nutzfahrzeugaufbauten anzuordnende Klappe sehr schwierig ist, insbesondere desshalb, weil einerseits die Klappenaufhängung bei in der Öffnunglage befindlicher Klappe an den Fahrzeugaufbau angeschlossen werden muß und andererseits keine Möglichkeit zum nachträglichen Einjustieren der Klappe in eine zur Seitenwand fluchtende Schließlage gegeben ist, vielmehr ist hier die Schließendlage der Klappe ausschließlich durch deren über den Öffnungsumfang hin örtlich mehr oder minder hohen Anpressdruck an dem die Öffnung in der Seitenwand umgrenzenden Dichtrahmen definiert, woraus sich im Fahrbetrieb eine hohe Beanspruchung der Dichtung ergibt.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde eine Aufhängung für um etwa 180 Grad schwenkbare, in ihrer Schließlage fluchtend in der Seitenwand des Aufbaues eines Nutzfahrzeuges einliegende Klappen oder dergl. zuschaffen, die eine leichtgängige verschwenkbarkeit der Klappe ermöglicht und ohne Rücksicht auf die bauliche Gestaltung des Fahrzeugaufbaues in einfacher Weise an diesem anschlagbar ist und die insbesondere eine Verringerung des nutzbaren Volumens des Stauraumes vermeidet und die schließlich eine einfache, mit geringstem Arbeitsaufwand handhabbare Einstellmöglichkeit für die in ihrer Schließlage befindliche Klappe gewährleistet.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß bei Anordnung der Klappen oder dergleichen in Seitenwänden von Nutzfahrzeugaufbauten die Gelenkhebel eines ersten Gelenkhebelpaares um im Abstand voneinander in einer im flachen Winkel zur Horizontalen geneigten Ebene angeordnete Achsen schwenkbar an einer an einem von der Aufbauseitenwand beabstandeten Träger angeschlossenen Konsole angelenkt und die Gelenkhebel eines zweiten Gelenkhebelpaares über zwei voneinander unabhängige Lagerböcke an zueinander wenigstens annähernd im rechten Winkel ausgerichteten Flächen ihres Stirnbereiches an der Klappe angelenkt und daß die Anlenkachsen des zweiten Gelenkhebelpaares an der Klappe in einer in einem flachen Winkel zur Vertikalen ausgerichteten Ebene angeordnet sind und daß der Anstellwinkel der Ebene, in der das erste Gelenkhebelpaar angelenkt ist, zur Horizontalen wenigstens annähernd gleich groß ist wie der Anstellwinkel der Ebene in der das zweite Gelenkhebelpaar angelenkt ist.
  • Ein solches eine freitragende Aufhängung der Klappe bildendes Gelenkparallelogramm erfordert sowohl an der Klappe als auch am Fahrzeugaufbau nur eine geringe Anschlagfläche und bietet darüberhinaus den Vorteil, daß seine Anschlagmittel, wie Befestigungskonsole oder Lagerböcke in einfacher Weise jeder bliebigen vorgegebenen Lage und Ausbildung der aufbauseitigen Anschlagflächen angepasst werden können, wodurch gleichzeitig auch der Arbeitsaufwand für das Anschlagen der Klappe verringert wird. Zusätzlich kann das die freitragende Aufhängung der Klappe bildende Gelenkparallelogramm auch noch mit einer Einstellvorrichtung zur nachträglichen Ausrichtung der Klappe in eine zur Ebene der Aufbauseitenwand absolut fluchtende Schließlage versehen sein, wobei die Einstellvorrichtung zweckmäßigerweise eine von den Anschlagmitteln des Gelenkhebelparallelogrammes unabhängige Justiervorrichtung aufweist. Schließlich resultiert aus der Unabhängigkeit der erfindungsgemäßen freitragenden Aufhängung über ein Gelenkhebelparallelogramm von der Ausbildung und Anordnung der klappen-oder aufbauseitigen Anschlagflächen auch noch der Vorteil, daß eine Verringerung des nutzbaren Stauraumvolumens durch die Klappenaufhängung weitgehendst ausgeschlossen ist.
  • Vorteilhaft sind dabei die beiden einander bei in der der Schließendlage der Klappe entsprechenden Stellung befindlichem Gelenkhebelparallelogramm gegenüberliegenden Gelenkhebel über ein zusätzliches im Abstand zu ihren beiden Enden angeordnetes Gelenk miteinander gekoppelt.
  • Zweckmäßigerweise ist ferner an dem zum Aufbauinneren hin gelegenen Gelenkhebel des ersten Gelenkhebelpaares eine Einstelleinrichtung zur Einjustierung der Klappe in ihre zur Ebene der Seitenwand des Aufbaues fluchtende Lage angeordnet wobei sich eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Einstelleinrichtung dadurch ergibt, daß daß die Einstelleinrichtung einen an der inneren Stirnseite der Konsole angeordneten Anschlag und eine eine über dessen Anlenkung hinausragende Verlängerung des in bezug auf den Aufbau innenliegenden Gelenkhebels des ersten Gelenkhebelpaares durchsetzende Stellschraube umfaßt.
  • Ein der Klappe zugeordneter, ihre Schließendlage definierender Schließendanschlag kennzeichnet sich in einer zweckmäßigen Gestaltungsform dadurch, daß er durch eine zwei aufeinander senkrecht stehende Flächenabschnitte umfassende und mit der innenliegenden Oberkante der Klappe zusammenwirkende Einkerbung im innenliegenden Gelenkhebel des zweiten Gelenkhebelpaares gebildet ist.
  • Für Klappen mit geringerer Längenausdehnung kann hierbei die Anordnung eines einzigen Gelenkhebelparallelogrammes mit doppelten horizontalen, im Abstand voneinander angeordneten und durch die Gelenkausbildung untereinander verbundenen Gelenkhebeln genügen, während für Klappen größerer Längenausdehnung die Anordnung wenigstens zweier Gelenkhebelparallelogramme vorgesehen ist.
  • Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im Einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt die einzige Figur eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Klappenaufhängung, wobei die der Öffnungsendlage der Klappe zugeordnete Stellung des Gelenkhebelparallelogrammes in gestrichelten Linien eingezeichnet ist.
  • Eine in ihrer Schließendlage fluchtend in der Seitenwand 1 eines in der Zeichnung nur ausschnittweise dargestellten Fahrzeugaufbaues einliegende Klappe 2 ist in hängender Anordnung über ein Gelenkhebelparallelogramm 3 freitragend an einem zur Aufbauseitenwand zum Aufbauinneren hin beabstandet belegenen Träger 4 des Fahrzeugaufbaues aufgehängt. Das Gelenkhebelparallelogramm 3 umfasst dabei zwei Paare von Gelenkhebeln 5, 6 und 7, 8, wobei die Gelenkhebel 5 und 6 des ersten Gelenkhebelpaares an einer vermittels Scharauben 9 am Träger 4 angeschlagenen Konsole 10 um zueinander parallele, voneinander beabstandete Achsen 11, 12 angelenkt sind. Die Anlenkachsen 11 und 12 der Gelenkhebel 5 und 6 des ersten Gelenkhebelpaares sind dabei in einer in einem flachen Winkel a zur Horizontalen geneigten Ebene angeordnet. Die Gelenkhebel 5 und 6 des ersten Gelenkhebelpaares sind an ihren freien Enden über Gelenke 13 und 14 um parallele horizontale Achsen schwenkbar mit den Gelenkhebeln 7 und 8 des zweiten Gelenkhebelpaares verbunden. Die Gelenkhebel 7 und 8 des zweiten Gelenkhebelpaares sind quer zu ihrer Längserstreckung mit jeweils einer Abknickung 15 versehen und an ihren freien Enden über Gelenke 16 und 17 um parallele horizontale Achsen schwenkbar an Lagerböcken 19 und 20 angelenkt, wobei die Lagerböcke 19 und 20 voneinander unabhängig ausgebildet und über Befestigungsschrauben 21 an aufeinander senkrecht stehenden Flächenbereichen 22 und 23 des Stirnbereiches der Klappe 2 angeschlagen sind. Die Ausbildung der Lagerböcke 19 und 20 ist dabei mit Rücksicht auf ihre vorbestimmte Anschlaglage an der Klappe 2 derart getroffen, daß die Achsen der die Gelenkhebel 7 und 8 des zweiten Gelenkhebelpaares mit den Lagerböcken 19 und 20 verbindenden Gelenke 16 und 17 in einer mit der Vertikalen einen flachen Winkel b einschließenden Ebene liegen. Der Anstellwinkel b zur Vertikalen ist dabei gleich groß bemessen wie der Anstellwinkel a der Anordnungsebene der Gelenkachsen der Gelenke 11 und 12 des ersten Gelenkhebelpaares zur Horizontalen. Die beiden in Bezug auf das Gelenkparallelogramm 3 innenliegenden und bei in der Schließlage der Klappe 2 einander kreuzenden Gelenkhebel 6 und 7 beider Gelenkhebelpaare sind über ein zusätzliches, im Abstand von ihren jeweiligen freien Enden angeordnetes Gelenk 24 um eine zu den übrigen Gelenkachsen des Gelenkhebelparallelogrammes 3 parallele Achse untereinander gekoppelt. Zur Bildung eines die Schließendlage der Klappe 2 definierenden Endanschlages ist der innenliegende Gelenkhebel 7 des zweiten Gelenkhebelpaares mit einer durch zwei aufeinander senkrecht stehende Flächen 26, 27 gebildeten Einkerbung 28 versehen, über die er bei in der Schließendlage befindlicher Klappe 2 mit einer Ecke 29 des sie bildenden Hohlkörpers in formschlüssigen Eingriff gelangt. Eine der Einjustierung der Klappe 2 in ihre zur Ebene der Aufbauseitenwand 1 fluchtende Lage dienende Einstellvorrichtung 30 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel durch einen mittels einer Abstellung 31 am innenliegenden Ende der Konsole 10 gebildeten Anschlag und eine an diesem zur Anlage kommende Einstellschraube 32 gebildet, wobei die Einstellschraube 32 eine diesem gegenüber abgewinkelte, über das Gelenk 11 hinausreichende Verlängerung 33 des innenliegenden Gelenkhebels 5 des ersten Gelenkhebelpaares durchgreift und an der Verlängerung 33 mittels einer Gegenmutter 34 in der jeweils gewählten Einstellage festlegbar ist.

Claims (6)

1. Aufhängung für um etwa 180 Grad schwenkbare, in vertikalen Seitenwänden (1) von Aufbauten angeordnete Klappen (2) oder dergl., die bei hängender Anordnung in ihrer Schließendlage fluchtend in der Seitenwand (1) des Aufbaues einliegen und die in ihrer öffnungsendlage zur Seitenwand (1) des Aufbaues wenigstens annähernd parallel gerichtet sowohl in ihrer öffnungslage als auch in ihrer Schließendlage vermittels eines einerseits in deren Stirnbereich an der Klappe (2) und andererseits an einem im Abstand von der vertikalen Außenfläche der Seitenwand (1) des Aufbaues angeordneten Träger (4) angeschlagenen, eine Vielzahl von um zueinander parallele horizontale Achsen schwenkbar angelenkte Gelenkhebel (5 bis 8) unterschiedlicher Länge umfassenden Gelenkhebelparallelogrammes frei tragend gehalten sind, wobei das Gelenkhebelparallelogramm eine gerade Anzahl, insbesondere zwei Paar, untereinander über eine ungerade Anzahl von Gelenken (13, 14, 16, 17) um parallele horizontale Achsen schwenkbar verbundene Gelenkhebel umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anordnung der Klappen (2) oder dergleichen in Seitenwänden von Nutzfahrzeugaufbauten die Gelenkhebel (5 und 6) eines ersten Gelenkhebelpaares um im Abstand voneinander in einer im flachen Winkel zur Horizontalen geneigten Ebene angeordnete Achsen (11, 12) schwenkbar an einer an einem von der Aufbauseitenwand (1) beabstandeten Träger (4) angeschlossenen Konsole (10) angelenkt und die Gelenkhebel (7 und 8) eines zweiten Gelenkhebelpaares über zwei voneinander unabhängige Lagerböcke (19 und 20) an zueinander wenigstens annähernd im rechten Winkel ausgerichteten Flächen (22 und 23) ihres Stirnbereiches an der Klappe (2) angelenkt und daß die Anlenkachsen (16 und 17) des zweiten Gelenkhebelpaares (7 und 8) an der Klappe (2) in einer in einem flachen Winkel (b) zur Vertikalen ausgerichteten Ebene angeordnet sind und daß der Anstellwinkel (a) der Ebene, in der das erste Gelenkhebelpaar (5 und 6) angelenkt ist, zur Horizontalen wenigstens annähernd gleich groß ist wie der Anstellwinkel (b) der Ebene in der das zweite Gelenkhebelpaar (7 und 8) angelenkt ist.
2. Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden einander bei in der der Schließendlage der Klappe (2) entsprechenden Stellung befindlichem Gelenkhebelparallelogramm (3) gegenüberliegenden Gelenkhebel (6 und 7) über ein zusätzliches im Abstand zu ihren beiden Enden angeordnetes Gelenk (24) miteinander gekoppelt sind.
3. Aufhängung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß an dem zum Aufbauinneren hin gelegenen Gelenkhebel (5) des ersten Gelenkhebelpaares eine Einstelleinrichtung (30) zur Einjustierung der Klappe (2) in ihre zur Ebene der Seitenwand (1) des Aufbaues fluchtende Lage angeordnet ist.
4. Aufhängung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstelleinrichtung (30) einen an der inneren Stirnseite der Konsole (10) angeordneten Anschlag (31) und eine eine über dessen Anlenkung hinausragende Verlängerung (33) des in bezug auf den Aufbau innenliegenden Gelenkhebels (5) des ersten Gelenkhebelpaares durchsetzende Stellschraube (32) umfaßt.
5. Aufhängung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Klappe (2) ein ihre Schließendlage bestimmender Endanschlag zugeordnet ist.
6. Aufhängung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der die Schließendlage der Klappe (2) definierende Endanschlag durch eine zwei aufeinander senkrecht stehende Flächenabschnitte (26 und 27) umfassende und mit der innenliegenden Oberkante (29) der Klappe (2) zusammenwirkende Einkerbung (28) im innenliegenden Gelenkhebel (7) des zweiten Gelenkhebelpaares gebildet ist.
EP88121761A 1988-04-26 1988-12-28 Aufhängung für in den Seitenwänden von Nutzfahrzeugaufbauten angeordnete Klappen oder dergleichen Expired - Lifetime EP0340346B1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
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DE3814002A DE3814002A1 (de) 1988-04-26 1988-04-26 Aufhaengung fuer in den seitenwaenden von nutzfahrzeugaufbauten angeordnete klappen u. dergl.

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EP0340346A1 EP0340346A1 (de) 1989-11-08
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EP88121761A Expired - Lifetime EP0340346B1 (de) 1988-04-26 1988-12-28 Aufhängung für in den Seitenwänden von Nutzfahrzeugaufbauten angeordnete Klappen oder dergleichen

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