DE3905870C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ei­ ne Öffnungsmechanik zur druckfederunterstützten Betätigung eines an einer Wand oder einem Gehäuse schwenkbar angelenkten Flügels, insbesondere eines Deckels.

Die Verwendung einer Öffnungsmechanik dieser Art ist bei Pkw- Anhängern mit einem Kastenaufbau üblich. Zwischen dem Gehäuse des Aufbaues und dem Deckel ist dort eine Gasdruckfeder zur Unterstützung der Öffnungsstellung des Deckels angeordnet. Der­ artige Systeme sind auch bei Kofferraumdeckel oder Verschluß­ klappen von Kombi- oder Fließheckwagen bekannt.

Der Nachteil dieser Systeme liegt darin, daß bei geschlossenem Deckel die Kraft der Druckfeder zwischen Gehäuse bzw. Chassis und Deckel wirkt. Die Kraft führt bei senkrechter Lage der Druckfeder relativ zum Deckel zu einem Abheben des Deckels von der Gehäuseöffnung und bei mehr oder weniger paralleler Lage der Druckfeder relativ zum Deckel zu einem seitlichen Ver­ setzen des Deckels. In beiden Fällen werden die Scharniere zur Anlenkung des Deckels am Gehäuse und eventuell die Verschluß­ mechanik zum Fixieren des Deckels in der Verschlußstellung mechanisch belastet. Um einen dichten Abschluß zwischen Gehäuse und Deckel zu erreichen, sind daher großdimensionierte Schar­ niere und Verschlußmechanismen erforderlich, wobei deren Lang­ zeitstabilität oftmals nachläßt, was wiederum Undichtigkei­ ten an der Kontaktstelle von Gehäuse und Deckel zur Folge hat.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Öffnungsmechanik der gattungsgemäßen Art so zu gestalten, daß mit geringem technischen Aufwand eine Entlastung der Scharniere in Verschlußstellung und ein guter, insbesondere langzeitstabiler Abschluß zwischen Deckel und Wand oder Gehäuse erreicht wird.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer Öffnungsmechanik mit einer Druckfeder, einem ersten und einem zweiten Hebelarm, deren freie Enden über einen gemeinsamen Verbindungspunkt beweglich verbunden sind, wobei die Druckfeder und der erste Hebelarm an einem ersten bzw. zweiten Lagerpunkt entweder beide deckel- oder beide gehäuseseitig gelagert sind, der zweite Hebelarm dagegen gehäuse- bzw. deckelseitig gelagert ist und die Druckfeder mit ihrem freien Ende am gemeinsamen Verbindungspunkt angreift, dadurch gelöst, daß im geschlossenen Zustand der gemeinsame Verbindungspunkt in einer geraden Linie zwischen dem ersten Lagerpunkt und dem zweiten Lagerpunkt liegt, so daß die Krafteinwirkung der Druckfeder nur auf die beiden Lagerpunkte erfolgt und der zweite Hebelarm entlastet ist.

Aus der DE-OS 15 84 095 ist zwar eine Ausgleichs- und Verschlußmechanik bekannt, bei der eine Druckfeder über einen Kniehebelmechanismus, bestehend aus zwei über einen gemeinsamen Gelenkbolzen verbundenen Hebeln, wirkt und bei der die drei Lagerpunkte im wesentlichen ebenfalls auf einer Geraden liegen. Im Gegensatz zur erfindungsgemäßen Öffnungsmechanik drückt die Feder im geschlossenen Zustand den Deckel gegen das Gehäuse, was zu einer Belastung der Scharniere auch in Schließstellung des Deckels führt. Das Schließmoment wird dabei durch die Form einer Nachspannkurve erreicht.

Bei der erfindungsgemäßen Öffnungsmechanik ist die Druckfeder über einen ersten Hebelarm an zwei La­ gerpunkten z. B. am Deckel befestigt. In Verschlußstellung liegen der erste Hebelarm und die Druckfeder uniaxial zwischen diesen Lagerpunkten, wodurch die Federkraft der Druck­ feder lediglich auf diese beiden Lagerpunkte wirkt. Beim Öff­ nen des Deckels wird die Druckfeder durch einen zwischen dem Verbindungspunkt von erstem Hebelarm und Druckfeder und dem Gehäuse befindlichen zweiten Hebelarm ausgelenkt. Der erste Hebelarm und die Druckfeder liegen jetzt nicht mehr uniaxial zwischen den beiden Lagerpunkten, sondern mit zunehmender Aus­ lenkung der Druckfeder wirkt diese zunehmend in senkrechter Richtung zur Verbindungslinie zwischen den beiden ersten Lager­ punkten. Diese senkrechte Komponente wirkt durch den zweiten Hebelarm auf das Gehäuse übertragen und somit zur Unterstützung der Öff­ nungsbewegung und/oder der Öffnungsstellung des Deckels.

Die Scharniere zur Befestigung des Deckels oder der Aufwand zum Abdichten der Verbindung zwischen Gehäuse und Deckel kann klein gehalten werden, weil in Verschlußstellung des Deckels durch die Druckfeder keine Krafteinleitung zwischen Deckel und Gehäuse erfolgt.

Um eine symmetrische Krafteinleitung auf den Deckel in Öff­ nungsstellung zu erreichen, können derartige Öffnungsmechanis­ men beidseitig des Deckels angeordnet werden, wie es beim Automobilbau zum Öffnen schwerer, großer Fließheckklappen be­ kannt ist. Als Druckfeder läßt sich eine Gasdruckfeder gängi­ gen Typs verwenden, wobei deren Größe und Federkraft den Er­ fordernissen anzupassen ist.

Besonders vorteilhaft läßt sich der erfindungsgemäße Öffnungs­ mechanismus zur Betätigung des Deckels von Pkw-Anhängern, im Automobilbau zum Öffnen von Deckeln, Klappen und Türen und auch zur Betätigung der Deckel von größeren Behältern oder Containern verwenden.

Neben einem Einsatz im Automobilbereich eignet sich die Öff­ nungsmechanik auch für die Verwendung bei Oberlichten, Fenstern und Türen in Häusern und Hallen.

Liegen die Gehäusewände im Bereich der durch den Deckel zu ver­ schließenden Öffnung im wesentlichen parallel zum Deckel in Verschlußstellung, so kann der Lagerbolzen für die Anlenkung des Hebelmechanismus am Gehäuse an einem senkrecht von der Ge­ häusewand abstehenden Lagerarm gehalten sein.

Die Erfindung wird beispielsweise anhand der schematischen Zeichnung beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 die Seitenansicht eines Behälters mit einem in Öff­ nungsstellung befindlichen gasdruckfederunterstützten Deckel und

Fig. 2 die Ansicht aus Fig. 1 mit dem Deckel in Verschluß­ stellung.

Fig. 1 und 2 zeigen einen Behälter 10 als Aufsatz für einen Pkw-Anhänger. Der Behälter 10 hat ein kastenförmiges Gehäuse 12, dessen obere Abschlußfläche durch einen Deckel 14 ver­ schließbar ist, der mit Scharnieren 15 an dem Gehäuse schwenk­ bar angelenkt ist. Die Ränder des Deckels 14 sind zum Gehäu­ se 12 hin umgebogen und bilden so seitliche Abschlußwände 16, die in Verschlußstellung des Deckels 14 an den Seitenwänden des Gehäuses 12 anliegen. Die dem Betrachter zugewandte Ab­ schlußwand 16 des Deckels 14 trägt an ihrer dem Gehäuseinneren zugewandten Innenseite eine aus Metall bestehende Grundplatte 18, die an ihren beiden Längsenden jeweils einen Lagerbolzen 20, 24 aufweist. Am vorderen Lagerbolzen 20 ist das eine Ende einer Gasdruckfeder 22 und die Bolzenachse schwenkbar ange­ lenkt. Der hintere Lagerbolzen 24 dient zur Aufnahme eines ersten Hebelarms 26, der mit dem anderen Ende der Gasdruckfe­ der 22 schwenkbar verbunden ist. Der Abstand der beiden Lager­ bolzen 20, 24 voneinander entspricht zumindest der Länge des ersten Hebelarms 26 und der Länge der Gasdruckfeder 22 in zu­ sammengedrückter Stellung (Fig. 2). An dem Verbindungspunkt 28 zwischen Gasdruckfeder 22 und erstem Hebelarm 26 greift ein zweiter Hebelarm 30 an, der an einem am Gehäuse 12 angeordne­ ten unteren Lagerbolzen 32 schwenkbar gelagert ist. Der untere Lagerbolzen 32 ist auf einer Befestigungsplatte 34 montiert, die mit dem Gehäuse 12 z.B. durch Schrauben oder Nieten verbun­ den ist.

Nachfolgend wird die Funktionsweise der die zwei Hebelarme 26, 30 und die Gasdruckfeder 22 enthaltenden Öffnungsmechanik be­ schrieben.

In Verschlußstellung des Deckels (Fig. 2) sind der erste He­ belarm 26 und die Gasdruckfeder 22 durch den zweiten Hebelarm 30 in etwa uniaxial zwischen dem vorderen und dem hinteren Lager­ bolzen 20, 24 des Deckels 14 ausgerichtet, wodurch die Feder­ kraft lediglich auf diese beiden am Deckel befindlichen Lager­ bolzen 20, 24 wirkt, nicht jedoch zwischen Deckel 14 und Ge­ häuse 12. Der Deckel 14 liegt also verspannungsfrei auf dem Gehäuse 12 auf, womit sich auch bei kleiner dimensionierten Scharnieren 15 eine gute Abdichtung zwischen Gehäuse 12 und Deckel 14 realisieren läßt.

Beim Öffnen des Deckels (Fig. 1) wird die Gasdruckfeder 22 durch den ersten und zweiten Hebelarm 26 und 30 derart ver­ stellt, daß die Längsachse der Gasdruckfeder 22 in etwa der Richtung des zweiten Hebelarms 30 entspricht. Die Kraft der Gasdruckfeder 22 wirkt so vornehmlich zwischen dem am Deckel 14 angeordneten vorderen Lagerbolzen 20 und dem am Gehäuse an­ geordneten unteren Lagerbolzen 32, wobei der Deckel 14 durch die Federkraft in seiner Öffnungsstellung gehalten wird. Derartige Öffnungsmechanismen lassen sich beiderseitig des Deckels anordnen, wenn dieser z.B. sehr groß oder sehr schwer ist.

Die Mechanik ist auch bei Hebedächern in Pkw oder bei Ober­ lichten oder Hebefenstern in Dachkonstruktionen von Häusern oder Hallen einsetzbar. Bezogen auf Fig. 1 und 2 lägen dann die Wände des Wagens oder der Halle im Bereich der Abschluß­ wände des Deckels parallel zu dessen Ebene in Verschlußstellung. Der untere Lagerbolzen wäre in diesem Falle an einem von der Wand im wesentlichen senkrecht nach unten abstehenden Lagerarm angeordnet. Die Abschlußwände des Deckels würden in Verschluß­ stellung direkt auf der Wandoberfläche oder auf an der Wand­ oberfläche angeordneten Dichtkanten oder Leisten aufliegen.

Claims (6)

1. Öffnungsmechanik zur druckfederunterstützten Betätigung eines an einer Wand oder an einem Gehäuse zwischen einem geöffneten oder einem geschlossenen Zustand schwenkbar angelenkten Flügels, insbesondere eines Deckels, mit einer Druckfeder (22), einem ersten (26) und einem zweiten Hebelarm (30), deren freie Enden über einen gemeinsamen Verbindungspunkt (28) beweglich verbunden sind, wobei die Druckfeder (22) und der erste Hebelarm (26) an einem ersten (20) bzw. zweiten Lagerpunkt (24) entweder beide deckel- oder beide gehäuseseitig gelagert sind , der zweite Hebelarm (30) dagegen gehäuse- (32) bzw. deckelseitig gelagert ist und die Druckfeder (22) mit ihrem freien Ende am gemeinsamen Verbindungspunkt (28) angreift, dadurch gekennzeichnet, daß im geschlossenen Zustand der gemeinsame Verbindungspunkt (28) in einer geraden Linie zwischen dem ersten Lagerpunkt (20) und dem zweiten Lagerpunkt (24) liegt, so daß die Krafteinwirkung der Druckfeder (22) nur auf die beiden Lagerpunkte (20, 24) erfolgt und der zweite Hebelarm (30) entlastet ist.

2. Öffnungsmechanik nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckfeder (22) und der erste und zweite Hebelarm (26, 30) mittels am Deckel (14) bzw. am Gehäuse (12) angeordneter Lagerbolzen (20, 24, 32) gelagert sind.

3. Öffnungsmechanik nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Lagerbolzen (20, 24) zur Aufnahme der Druckfederkraft in Verschlußstellung des Deckels (14) an einer einstückigen Grundplatte (18) aus mechanisch stabilem Material, insbesondere Metall, angeordnet sind.

4. Öffnungsmechanik nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebelmechanismus an mindestens einer senkrecht zur Schwenkachse des Deckels (14) gerichteten Gehäuseseite angeordnet ist.

5. Öffnungsmechanik nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckfeder (22) als Gasdruckfeder ausgebildet ist.

6. Öffnungsmechanik nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Flügel als Klappe, Tür oder Fenster ausgebildet ist.