EP0331856A1 - Grue repliable a deploiement automatique rapide - Google Patents

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EP0331856A1
EP0331856A1 EP88420074A EP88420074A EP0331856A1 EP 0331856 A1 EP0331856 A1 EP 0331856A1 EP 88420074 A EP88420074 A EP 88420074A EP 88420074 A EP88420074 A EP 88420074A EP 0331856 A1 EP0331856 A1 EP 0331856A1
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EP
European Patent Office
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mast
foot
boom
arrowhead
articulated
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EP88420074A
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EP0331856B1 (fr
Inventor
Roger Commeau
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Manitowoc Crane Group France SAS
Original Assignee
Potain SA
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
    • B66C23/18—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes
    • B66C23/26—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes for use on building sites; constructed, e.g. with separable parts, to facilitate rapid assembly or dismantling, for operation at successively higher levels, for transport by road or rail
    • B66C23/34—Self-erecting cranes, i.e. with hoisting gear adapted for crane erection purposes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
    • B66C23/54—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes with pneumatic or hydraulic motors, e.g. for actuating jib-cranes on tractors
    • B66C23/545—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes with pneumatic or hydraulic motors, e.g. for actuating jib-cranes on tractors with arrangements for avoiding dead centre problems during cylinder motion

Definitions

  • the present invention relates to a transportable crane whose folding and deployment can be carried out quickly in a fully automatic manner. It relates more particularly, although not exclusively, to a crane whose boom, itself collapsible, has in the deployed position, a relatively large overall length.
  • the problem of the folding crane is twofold.
  • the overall dimensions of the crane should be compatible with the size limits fixed by the Highway Code, which allows rapid transport in ordinary road traffic.
  • the crane once deployed in the working position on the site, the crane must have a mast as high as possible and a boom with maximum reach.
  • the folding and deployment operations must be as simple as possible and take place quickly.
  • a first approached solution to this problem is known, for example from French patent 2,548,646.
  • This known system provides for a mast in two parts (mast foot and mast head) on which is articulated an arrow, also in two parts (arrowhead and arrowhead).
  • a single cylinder allows the deployment and folding of the assembly to be controlled, thanks to an articulated rear link and a rear cable extended by a stay cable.
  • the circulation of this rear cable is guided by a system of pulleys and articulated punches which are located in the area where the jib foot is articulated on the top of the mast head.
  • This known device however has the drawback of considerably limiting the maximum length that can be used for the element forming the arrowhead. Indeed, during the deployment maneuver, the arrowhead moves away from the arrowhead against the underside of which it was folded, and this as the arrowhead in turn lifts up. above the masthead on the top of which it is articulated. Thus, from the start of the deployment operation, the end of the arrowhead moves along the masthead, in the immediate vicinity thereof that it sweeps in the longitudinal direction.
  • the object of the present invention is to avoid these drawbacks by producing a folding crane of the aforementioned type, the element of which forms the arrowhead has a useful length substantially equal to that of the element which forms the boom foot.
  • the invention aims to produce such a foldable crane whose deployment is carried out fully automatically in a very short time and with a small footprint.
  • a folding crane comprises a lifting mast on the top of which is articulated a jib foot, the end of which carries the articulation axis of an arrow point, while a cable system makes it possible to control the deployment of the boom and mast, and it is characterized in that, moreover, there is provided between the arrowhead and the mast, a cable of constant length, fitted between two sets of pulleys whose variable spacing is positively controlled by means successively causing its increase then its decrease throughout the deployment maneuver or the folding maneuver, which has the effect of delaying the speed of opening of the angle of the jib foot / arrowhead at the start of deployment of the crane, whereas on the contrary, at the end of deployment, when the jib foot has already moved away from the mast, the speed of unfolding of the jib tip until it is aligned with the jib foot, is increased.
  • the first set of pulleys for hauling is located at the rear of the articulation of the jib foot on the top of the mast.
  • the second set of pulleys of hauling is arranged transversely to slide in a substantially longitudinal slide, integral with the head of the mast.
  • the means for controlling the sliding of the second train of pulleys in the slide comprise, on the one hand a pusher articulated on the transverse axis of the second train of pulleys to which it is perpendicular, while its other end is articulated on the head of a connecting rod whose head is on the other hand integral the arrow foot with which it pivots on the top of the mast, so that there is materialized a mechanism with three axes of articulation parallel to each other, this mechanism deforming on either side of a neutral position for which the three axes are aligned, namely: - the axis by which the pusher is articulated on the second set of pulleys of hauling; - the axis by which the connecting rod head is articulated on the pusher; - the axis by which the connecting rod foot and the boom foot are articulated on the top of the mast.
  • the mast and the boom rise in a small footprint.
  • the variable reeving device controlled by the articulation of the boom foot, makes it possible during the first phase of lifting the boom, to prevent the opening of the point by cable compensation.
  • this allows the opening of the arrowhead on the boom foot when the angle of the mast and the boom foot reaches then exceeds a value of about 45 degrees. Therefore, the unfolding is carried out quickly without the arrowhead coming up against the mast.
  • This compensation and variability hauling system makes it possible to automate the unfolding, and above all to fold a maximum length for transport in a minimum road gauge.
  • the crane illustrated in the drawings comprises a base 1, on which is articulated, at 2, a mast foot element 3.
  • the top of the latter carries, at the rear, an axis 4, on which the base of a mast head element 5 is articulated.
  • the top of the latter carries an axis 6, on which a rigid bridge 7 is articulated, integral with the rear end 8 of a jib foot element 9.
  • the jib foot 10 carries a lower link 11, where the rear of an arrowhead element 12 is articulated.
  • a constant length cable 13 is provided between the arrowhead 12 and the mast 3, 5 which it connects. This cable 13 is mouflaged between two pulley trains 14 and 15, the spacing 16 ( Figure 6) is variable.
  • the first set of pulleys 14 has its axis 17 located behind the articulation 6. It is carried by the rigid bridge 7 which rocks around the axis 6.
  • the second train of pulleys 15 has its axis 18 which is arranged transversely in a substantially longitudinal slide 19, integral with the mast head 5.
  • a pusher 20 On the transverse axis 18, is articulated one end of a pusher 20 which is perpendicular thereto.
  • the other end of the pusher 20 is articulated at 21 on the head of a connecting rod 22, the foot of which pivots about 1 ′ axis 6, at the same time as the bridge 7, of which this connecting rod 22 is rigidly secured.
  • the cable 13 passes over a pulley 23, carried by the rear 8 of the jib foot 9, then over a pulley 24, carried by the lower chord of the jib foot 9 before the axis 11, to finally anchor at 25, on the arrowhead 12.
  • this device makes it possible to give the jib tip element 12, a length 37 which may be greater than 85% of the length 38 of the jib foot 9.
  • the opening of the angle 39 between the jib foot 9 and the jib tip 12 is delayed at the start of deployment of the crane ( Figures 3 and 4), on the contrary to be accelerated at the end ( Figures 7 and 8).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Jib Cranes (AREA)

Abstract

L'invention concerne une grue à relevage rapide et automatique. Le câble (13) , ancré sur la pointe de flèche (12) , est mouflé entre deux trains de poulies (14) et (15). Le train (14) est solidaire du pied de flèche (9) . Le train (15) a son axe qui coulisse dans une glissière (19) du mât , sous l'action d'un poussoir (20) . L'angle (39) s'ouvre lentement en début de relevage ,rapidement en fin de relevage . Application : possibilité d'une pointe de flèche (12) très longue.

Description

  • La prèsente invention est relative à une grue transporta­ble dont le repliage et le déploiement peuvent s'effectuer rapide­ment d'une façon entièrement automatique. Elle concerne plus parti­culièrement, quoique non exclusivement, une grue dont la flèche, elle-même repliable, possède en position déployée, une longueur tota­le relativement importante.
  • On sait que le problème de la grue repliable est double. D'une part, il convient qu'en position repliée , l'encombrement hors tout de la grue soit compatible avec les limitations de gabarit fi­xées par le Code de la Route, ce qui permet un transport rapide dans le trafic routier ordinaire. D'autre part, une fois déployée en po­sition de travail sur le chantier, la grue doit comporter un mât aussi haut que possible et une flèche de portée maxima. Bien entendu, pour passer d'une position à l'autre, les opérations de repliage et de déploiement doivent être aussi simples que possible et se dérou­ler rapidement.
  • On connaît une première solution approchée à ce problème, par exemple par le brevet français 2.548.646. Ce système connu pré­voit un mât en deux parties (pied de mât et tête de mât) sur lequel est articulée une flèche, également en deux parties (pointe de flè­che et pied de flèche). Un vérin unique permet de commander le dé­ploiement et le repliage de l'ensemble, grâce à une biellette arriè­re articulée et à un câble arrière prolongé par un hauban. La circu­lation de ce câble arrière est guidée par un système de poulies et de poinçons articulés qui se trouvent dans la zone ou le pied de flè­che s'articule sur le sommet de la tête du mât.
  • On sait qu'un tel dispositif permet de replier les uns sur les autres les deux éléments du mât et les deux éléments de la flè­che, pour finalement les placer tous à l'horizontale en position de transport.
  • Ce dispositif connu présente toutefois l'inconvénient de limiter considérablement la longueur maxima utilisable pour l'élément formant la pointe de flèche. En effet, au cours de la manoeuvre de déploiement, la pointe de flèche s'écarte du pied de flèche contre la face inférieure duquel elle était repliée, et ceci au fur et à mesu­re que le pied de flèche se soulève à son tour au-dessus de la tête de mât sur le sommet de laquelle il est articulé. Ainsi, dès le début de l'opération de déploiement, l'extrémité de la pointe de flèche se déplace le long de la tête de mât, à proximité immédiate de celle-ci qu'elle balaye dans le sens longitudinal. Il est bien entendu exclu que l'extrémité de la pointe de flèche vienne à quelque moment que ce soit buter contre la face longitudinale en question de la tête de mât : cette obligation impose au constructeur de la grue de ne confé­rer à l'élément formant la pointe de flèche qu'une longueur très fai­ble, par exemple du même ordre de grandeur que la moitié de la lon­gueur du pied de flèche. Cela limite considérablement la longueur to­tale utilisable sur la flèche déployée.
  • La présente invention a pour but d'éviter ces inconvénients en réalisant une grue repliable du type précité dont l'élément for­mant la pointe de flèche ait une longueur utile sensiblement égale à celle de l'élément qui forme le pied de flèche.
  • Par ailleurs, l'invention vise à réaliser une telle grue repliable dont le déploiement s'effectue de façon entièrement auto­matique en un temps très court et avec un encombrement réduit.
  • Une grue repliable selon l'invention comprend un mât rele­vable sur le sommet duquel est articulé un pied de flèche dont l'ex­trémité porte l'axe d'articulation d'une pointe de flèche, tandis qu'un système à câble permet de commander le déploiement de la flè­che et du mât, et elle est caractérisée en ce que par ailleurs est prévu entre la pointe de flèche et le mât, un câble de longueur constante, mouflé entre deux trains de poulies dont l'écartement va­riable est commandé positivement par des moyens provoquant successi­vement son augmentation puis sa diminution tout au long de la manoeu­vre de déploiement ou de la manoeuvre de repliage, ce qui a pour ef­fet de retarder la vitesse d'ouverture de l'angle pied de flèche / pointe de flèche en début de déploiement de la grue, alors qu'au con­traire,en fin de déploiement, quand le pied de flèche s'est déjà éloigné du mât, la vitesse de dépliage de la pointe de flèche jusqu `à son alignement avec le pied de flèche, se trouve augmentée.
  • Suivant une autre caractéristique de l'invention, le pre­mier train de poulies du mouflage est situé à l'arrière de l'articu­lation du pied de flèche sur le sommet du mât.
  • Suivant une autre caractéristique de l'invention, le second train de poulies du mouflage est disposé transversalement pour cou­lisser dans une glissière sensiblement longitudinale, solidaire de la tête du mât.
  • Suivant une autre caractéristique de l'invention, les moyens pour commander le coulissement du second train de poulies dans la glissière comprennent, d'une part un poussoir articulé sur l'axe transversal du second train de poulies auquel il est perpendi­culaire, tandis que son autre extrémité est articulée sur la tête d'une bielle dont la tête est d'autre part solidaire du pied de flè­che avec lequel elle pivote sur le sommet du mât, si bien que se trouve matérialisé un mécanisme à trois axes d'articulation parallè­les entre eux, ce mécanisme se déformant de part et d'autre d'une po­sition de point mort pour laquelle les trois axes sont alignés, à ­savoir :
    - l'axe par lequel le poussoir s'articule sur le second train de pou­lies du mouflage ;
    - l'axe par lequel la tête de bielle est articulée sur le poussoir ;
    - l'axe par lequel le pied de bielle et le pied de flèche sont arti­culés sur le sommet du mât.
  • Grâce à cette disposition, on constate que, pendant la pre­mière phase de relevage, le mât et la flèche s'élèvent dans un encom­brement réduit. Le dispositif de mouflage variable, commandé par l'ar­ticulation du pied de flèche, permet lors de la première phase de sou­lèvement de la flèche, d'empêcher l'ouverture de la pointe par com­pensation de câble. Par contre, cela autorise l'ouverture de la pointe de flèche sur le pied de flèche lorsque l'angle du mât et du pied de flèche atteint puis dépasse une valeur de l'ordre de 45 de­grés. Dès lors, le dépliage s'effectue rapidement sans que la pointe de flèche ne vienne buter dans le mât. Ce système de mouflage à com­pensation et variabilité , permet d'automatiser le dépliage, et sur­tout de replier une longueur maxima pour le transport dans un gabarit routier minimum.
  • Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention et les avantages qu'elle est susceptible de procurer.
    • Figure 1 est un schéma montrant en perspective une grue selon l'invention lorsqu' elle est repliée en position de transport.
    • Figure 2 montre à plus grande échelle le détail du moufla­ge arrière pour le câble de compensation.
    • Figures3 , 5, 7, 9 illustrent les phases successives de l'opération de déploiement automatique de la grue.
    • Figures 4, 6, 8, 10 correspondent respectivement aux figu­res précitées pour montrer à plus grande échelle le détail des posi­tions successives occupées par les deux trains de poulies du moufla­ ge compensateur.
  • La grue illustrée sur les dessins compor­te une embase 1 , sur laquelle est articulé , en 2 , un élé­ment de pied de mât 3 . Le sommet de celui-ci porte , à l'ar­rière , un axe 4 , sur lequel est articulée la base d'un élément de tête de mât 5 . Le sommet de celui-ci porte un axe 6 , sur lequel est articulé un chevalet rigide 7 , soli­daire de l'extrémité arrière 8 d'un élément de pied de flè­che 9 . A l'avant , le pied de flèche 10 porte una xe infé­rieur 11 , où s'articule l'arrière d'un élément de pointe de flèche 12.
  • Un câble de longueur constante 13 est prévu entre la pointe de flèche 12 et le mât 3 , 5 qu'il relie . Ce câble 13 est mouflé entre deux trains de poulies 14 et 15 , dont l'écartement 16 ( figure 6) est variable.
  • Le premier train de poulies 14 a son axe 17 situé à l'arrière de l'articulation 6 . Il est porté par le chevalet rigide 7 qui bascule autour de l'axe 6 .
  • Le second train de poulies 15 a son axe 18 qui est disposé transversalement dans une glissière sensiblement longitudinale 19 , solidaire de la tête de mât 5.
  • Sur l'axe transversal 18 , est articulée une extrémité d'un poussoir 20 qui lui est perpendiculaire. L'autre extrémité du poussoir 20 est articulée en 21 sur la tête d'une bielle 22 , dont le pied pivote autour de 1′ axe 6 , en même temps que le chevalet 7 , dont cette bielle 22 est rigidement solidaire.
  • Ainsi , se trouve matérialisé un méca­nisme à trois axes d'articulation parallèles entre eux 6 , 21 et 18 ( figures 4 , 6 , 8 , 10 ) .
  • Au-delà du train de mouflage 14 , le câ­ble 13 passe sur une poulie 23 , portée par l'arrière 8 du pied de flèche 9 , puis sur une poulie 24 , portée par la membrure inférieure du pied de flèche 9 avant l'axe 11 , pour finalement s'ancrer en 25 , sur la pointe de flèche 12.
  • Un système en lui-même connu , par exemple par le brevet français 2 548 646 , complète l'en­semble de relevage par :
    - un câble de longueur constante 26 , pour relier 1′ embase 1 à un point 27 de la pointe de flèche 12 , après passage sur un premier poinçon 28 au sommet du mât , et sur un second poinçon 29 à l'articula­tion 11 de la flèche 9 , 12 ;
    - un hauban 30 qui relie le poinçon 28 à l'élément de pied de flèche 9 .
  • Le fonctionnement est le suivant :
  • A partir de la position repliée hori­zontale de la figure 1 , on commence à relever le mât 3 , 5 , par exemple à l'aide d'un vérin 31 ( figures 3 et 4) . L'axe 21 se trouve très en arrière de la ligne définie par les axes 6 et 18 . L'axe 18 avance donc relativement vite le long de la glissière 19 ( flèche 32 , figure 4) sous 1′ action du poussoir 20 . Le mouflage 14 , 15 , " avale " rapidement une longueur du câble 13 , et on constate que la pointe de flèche 12 reste contre le pied de flèche 13 avec lequel elle évolue.
  • Les constituants arrivent alors à la position de point mort ( figures 5 et 6) , où les axes 6 , 21 et 15 sont alignés . Au voisinage de cette position, le longueur 16 du mouflage varie peu quand le mâte 3 , 5 poursuit son mouvement de relevage . L'angle 33 du pied de flèche 9 avec la tête de mât 5 augmente alors rapidement , et dépasse 45 degrés . La pointe de flèche 12 se sépare du pied de flèche 9 . Mais celui-ci s'étant déjà suffisam­ment écarté de la tête de mât 5 , la pointe de flèche 12 ne risque plus de venir heurter la tête de mât 5 .
  • Pendant la suite du relevage du mât 3 , 5 , ( figures 7 et 8) , le point mort est dépassé , car l'axe 21 se trouve au-delà de la ligne théorique 34 définie par les axes 6 et 18 . L'axe 18 revient donc en sens inver­se ( flèche 35) le long de la glissière 19 , ce qui fait dé­croître la longueur 16 du mouflage 14 , 15 . Ce dernier libère donc rapidement des longueurs de câble 13 , si bien que la pointe de flèche 12 se relève très rapidement jusqu'­à l'horizontale lorsqu'augmente l'angle de relevage 36 du pied de flèche 9 ( figures 9 et 10).
  • Le repliage s effectue en sens inverse pour revenir à la position de la figure 1.
  • On voit que ce dispositif permet de conférer à l'élément de pointe de flèche 12 , une longueur 37 pouvant être supérieure à 85% de la longueur 38 du pied de flèche 9 . L'ouverture de l'angle 39 entre pied de flè­che 9 et pointe de flèche 12 se trouve retardée en dé­but de déploiement de la grue ( figures 3 et 4) , pour être au contraire accélérée à la fin ( figures 7 et 8).

Claims (7)

1 - Grue repliable comprenant un mât relevable (3), ( 5) sur le sommet duquel est articulé en ( 6 ) un pied de flèche ( 9 ) dont l'extrémité porte l'axe d'articulation (11) d'une pointe de flè­che (12 ), tandis qu' un système à câble (26) permet de commander le déploiement de la flèche ( 9 ), (12) et du mât ( 3 ), ( 5), caractéri­sée en ce que par ailleurs est prévu entre la pointe de flèche (12) et le mât (3 ), ( 3) ,un câble de longueur constante (13) mouflé en­tre deux trains de poulies (14), (15) dont l'écartement variable (16) est commandé positivement par des moyens provoquant successive­ment son augmentation puis sa diminution tout au long de la manoeuvre de déploiement ou de la manoeuvre de repliage, ce qui a pour effet de retarder la vitesse d'ouverture de l'angle ( 39) pied de flèche (9) / pointe de flèche (12) en début de déploiement de la grue, alors qu'au contraire, en fin de déploiement, quand le pied de flè­che ( 9) s'est déjà éloigné de la tête ( 5) du mât, la vitesse de depliage de la pointe de flèche (12) jusqu'à son alignement avec le pied de flèche ( 9) se trouve augmentée.
2 - Grue repliable suivant la revendication 1,caractéri­sée en ce que le premier train de poulies (14) du mouflage est situé à l'arrière de l'articulation ( 6) du pied de flèche (9 ) sur le som­met du mât (5).
3 - Grue repliable suivant les revendications 1 et 2, ca­ractérisée en ce que le second train de poulies (15) du mouflage est disposé transversalement pour coulisser dans une glissière (19) sen­siblement longitudinale, solidaire de la tête de mât (5 ).
4 - Grue repliable suivant la revendication 3, caracterisée en ce que les moyens pour commander le coulissement du second train de poulies (15 ) dans la glissière ( 19) comprennent, d' une part un poussoir (20) articulé sur l'axe transversal (18) du second train de poulies (15) auquel il est perpendiculaire, tandis que son autre ex­trémité       est articulée sur la tête (21 ) d' une bielle (22) dont le pied       est d' autre part solidaire du pied de flèche ( 9 ) avec lequel il pivote sur l' axe ( 6 ) du sommet du mat, si bien que se trouve materialise un mécanisme à trois axes d'articulation ( 6 ), (21), (18 ) parallèles entre eux, ce mécanisme se déformant de part et d'autre d'une position de point mort pour laquelle les trois axes ( 6 ), (21), (18 ) sont alignes, à savoir :
- l'axe (18) par lequel le poussoir (20 ) s'articule sur le second train de poulies (15) du mouflage ;
-l'axe (21) par lequel la tête de la bielle (22 ) est articulé sur le poussoir ( 20) ;
- l'axe ( 6) par lequel le pied de bielle et le pied de flèche ( 9 ) sont articulés sur le sommet du mât. (5) , (3).
5 - Grue repliable suivant l'une quelconque des revendica­tions précédentes, caractérisée en ce que, pendant la première phase de relevage, le mât ( 3), (5 ) et la flèche (13), ( 12) s'élèvent dans un encombrement réduit.
6 Grue repliable suivant l'une quelconque des revendica­tions précédentes, caractérisée en ce que le dispositif de mouflage variable (14), (15 ) commandé par l'articulation du pied de flèche, ( 9 ) permet, lors de la première phase de soulèvement de la flèche, d'empêcher l'ouverture de la pointe ( 12) [ angle (39) ] par compensa­tion du câble (13), alors que par contre, cela autorise l'ouverture de l'angle (39) de la pointe de flèche (12) sur le pied de flèche ( 9 ) lorsque l'angle (33) du mât et du pied de flèche atteint puis dépasse une valeur de l'ordre de 45 degrés, le dépliage s'effectuant dès lors rapidement sans que la pointe de flèche (12) ne vienne bu­ter dans le mât.
7 - Grue repliable suivant l'une quelconque des revendica­tions précédentes, caractérisée en ce que la longueur (37) de la pointe de flèche (12) est supérieure à 85 % de la longueur (38 ) du pied de flèche ( 9).
EP88420074A 1988-03-02 1988-03-02 Grue repliable a deploiement automatique rapide Expired - Lifetime EP0331856B1 (fr)

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