EP0287868B1 - Verfahren und Einrichtung zur Überwachung eines Aussteigeplatzes von Schleppliften - Google Patents

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EP0287868B1
EP0287868B1 EP88105151A EP88105151A EP0287868B1 EP 0287868 B1 EP0287868 B1 EP 0287868B1 EP 88105151 A EP88105151 A EP 88105151A EP 88105151 A EP88105151 A EP 88105151A EP 0287868 B1 EP0287868 B1 EP 0287868B1
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EP
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monitoring
drag
alighting
sensor
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EP0287868A3 (en
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Peter Bischofer
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/02—Suspension of the load; Guiding means, e.g. wheels; Attaching traction cables
    • B61B12/022—Vehicle receiving and dispatching devices

Definitions

  • the invention relates to a method for monitoring a disembarking place for drag lifts, which is divided into three successive monitoring zones, the first of which forms an entry zone, the second an exit zone and the third a delimitation zone, monitoring signals being transmitted from sensors to a central evaluation electronics, and if the transmitted signal sequence deviates from a signal sequence predetermined for the evaluation electronics, the drag lift drive is switched off, and a monitoring device for carrying it out.
  • Such a device has become known from DE-A-2516777, in which scanning beams, in particular modulated light beams, and interruptions of the beams by sensors detecting obstacles are used to monitor the alighting area. Furthermore, it is known from DE-A-2558695 to use a television camera to monitor the alighting area, which scans a patterned or striped control surface, changes in the pattern of the control image being recognized by obstacles.
  • the object of the invention is to provide a method and a monitoring device for the disembarking place of drag lifts that is as non-disruptive as possible so that an operator can be effectively relieved.
  • this is achieved in that a magnetic field is assigned to each drag lift bar and the movement path of each occupied drag lift bar is monitored by means of magnetic field sensors from the entry into the entry zone at least until the exit from the boundary zone.
  • the magnetic field sensors are used to monitor the correct movement sequence of the occupied tow lift bracket Ordered along its path of movement, ie in the entry zone in the ground or possibly also in a ground clearance corresponding to its towing position to the side next to the lane, and in the boundary zone behind a bar grate usually provided there.
  • a magnetic field sensor can also be provided for this purpose near the deflection plate at a point where the bracket must be retracted.
  • further magnetic field sensors can be provided in the floor in the alighting zone and at any other positions of the monitoring area.
  • Each drag lift bracket is preferably equipped with a permanent magnet to form the magnetic fields.
  • the predefined signal sequence is advantageously composed of two rows nested one inside the other, one of which is assigned to the lift lifts released and the other to the people present.
  • the specified signal sequence which corresponds to the undisturbed operation of the tow lift, is adapted to the circumstances and the safety regulations. In principle, a large number of sensors could be used to define signal sequences that detect even the smallest deviations from the ideal state and thereby switch off the tow lift too frequently. For a reasonable compromise for personal surveillance, which ensures undisturbed operation over an average period of time, it is sufficient if the signal sequence specified for the evaluation electronics for monitoring the movement path of the people carried per occupied drag lift bracket includes an entry signal from the magnetic field sensor from the entry zone, no interference signal from the capacitive presence sensor from the exit zone, an exit signal of the magnetic field sensor at the end of the boundary zone and no interference signal of the capacitive sensor from the boundary zone.
  • a preferred monitoring device for monitoring the disembarking place of drag lifts which is divided into three successive monitoring zones, the first of which forms an entry zone, the second an exit zone and the third a limiting zone, with at least one sensor for each monitoring zone, with a sensor for determining the Driving speed and with central evaluation electronics is characterized in that the monitoring device has a plurality of magnetic field sensors to be arranged along the movement path of the occupied drag lift bracket equipped with a permanent magnet, an inductive proximity switch to be arranged as a driving speed sensor on the last lift support in front of the disembarking place and one to be arranged eccentrically on the rope pulley. has at least one pulse per revolution in the proximity switch triggering pin.
  • the top station of a drag lift (FIG. 1) has a rope deflection disk 18 for the tow rope 19, on which the hangers 9 of the drag lift bracket 11 are clamped at intervals.
  • the end of the drag lift route is formed, for example, by a slatted frame 22, behind which a conventional safety line can be stretched for switching off.
  • a conventional button 24 for switching off the lift system is provided at a suitable point.
  • the alighting area 1 is divided into monitoring zones and comprises at least one entry zone 2, one alighting zone 3 and one delimitation zone 4.
  • FIG. 3 shows an advantageous zone division for an alighting area with an exit on both sides.
  • a first magnetic field sensor 10 is arranged in the snow or in the ground 7 under the lane, if appropriate also laterally at the level of the occupied t-bar 11 (FIG. 2).
  • the magnetic field sensor 10 responds to a permanent magnet 12 (FIG. 4) that each drag lift bracket 11 is provided.
  • the first magnetic field sensor 10 is used to monitor whether the drag lift bracket 11 is occupied by skiers, since only then does the permanent magnet 12 pass the detection range of the first sensor 10, and thus to activate the monitoring device.
  • a speed sensor 13 (FIG. 5) is provided in the entry zone 2 in the area of a rope pulley 15 of the last lift support 16. This detects the speed of the pulley 15 and thus the speed of the drag lift.
  • the speed sensor 13 consists of a proximity switch 14 in which a signal is triggered by at least one pin 17 protruding eccentrically with each revolution of the pulley 15.
  • the signals are proportional to the driving speed and define the time intervals to all further monitoring signals, which have to be emitted by further sensors before leaving the alighting area 1 if a occupied lifting bracket 11 is detected by the first magnetic field sensor 10.
  • Additional magnetic field sensors can be provided in the floor up to the exit area.
  • a necessary magnetic field sensor 10 is arranged behind or under the inclined grate 22 or at the end of the alighting area 1, with the aid of which it is monitored whether the bracket is released in time in the alighting zone 3 within the intended travel route. If a skier is caught on the bracket 11, the latter retracts late and passes the bar grating 22 with a delay.
  • a last sensor 10 which can also be a magnetic field sensor, can also be provided at a point near the deflection plate 18, at which the bracket 11 must be completely drawn into the hanger. If a magnetic field sensor is used, its arrangement can be based on a mast 23 according to FIG. 4. If the bracket 11 passes too low, the last sensor 10 does not respond, and the drag lift drive is switched off. At this point, another device can also be used as the sensor, for example a touch switch, which responds to a tow lift bracket 11 that has not yet calmed down.
  • a central evaluation electronics processes all signals coming from the individual sensors and compares them with the given signal sequence, switching off the lift drive in the event of deviations.
  • the assigned process computer is freely programmable.
  • the monitoring proceeds as follows: If a drag lift bracket 11 is occupied, the built-in permanent magnet 12 passes the detection area of the first magnetic field sensor 10 in the entry zone 2. An entry signal is generated which activates the speed sensor 13. From this point in time, the travel distance determined by the speed sensor 13 and the chronological sequence of the monitoring signals to be expected from the further sensors are monitored. The skiers let go of the bracket 11 in the disembarking zone, the retraction of which along the movement path is detected by the further magnetic field sensors 10. Since these correspond to the given sequence, the drag lift continues to run.
  • the control of the movement path between entry and exit is switched to inactive, presence signals from the presence sensor 20 in the exit zone 3 being ignored. However, the presence signal from the exit zone 3 is taken into account if it is still present at the next entry signal.
  • An intercom system can be provided so that announcements and instructions can be given to the disembarkation point 1 from the embarkation point. If there is a presence signal from the limiting zone 4, the drive is switched off if either the magnetic field sensor 10 below the grating 22 has not emitted an exit signal, or if there is a new entry signal from the entry zone 2.
  • a presence signal from the entry zone 2 leads to a switch-off, even if an entry signal from the entry zone indicates the next tow lift bracket 11 that is occupied. Any other deviation from the specified signal sequence, for example due to a too long period of time between signals from the magnetic field sensors, or due to a presence indicator from one of the zones 2, 3, 4 due to skiers crossing and a simultaneous entry signal from the entry zone 2, leads to the switch-off of the Drag lift drive.
  • a defect in a monitoring system can also be detected, since at least the entry signal into the entry zone 2 can be assigned to both systems and the defect no longer generates any further predetermined signals.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Überwachung eines Aussteigeplatzes von Schleppliften, der in drei aufeinanderfolgende Überwachungszonen unterteilt wird, von denen die erste eine Einfahrzone, die zweite eine Aussteigezone und die dritte eine Begrenzungszone bildet, wobei von Sensoren Überwachungssignale an eine zentrale Auswerteelektronik übermittelt werden, und bei Abweichung der übermittelten Signalfolge von einer der Auswerteelektronik vorgegebenen Signalfolge der Schleppliftantrieb abgeschaltet wird, und eine Überwachungseinrichtung zu dessen Durchführung.
  • Bisher ist es üblich, Aussteigeplätze von Schleppliften durch eine Bedienungsperson zu überwachen, die während der Betriebsdauer in der Nähe des Aussteigeplatzes positioniert ist. Die durchgehende Überwachung erfordert hohe Konzentration, sodaß auch durch die Eintönigkeit Unaufmerksamkeit nicht zu vermeiden ist. Wenn auch selten, so kommt es dadurch doch zu schweren Unfällen, da Liftbügel sich nicht richtig einziehen, Schifahrer den Aussteigeplatz versperren, usw.
  • Aus der DE-A-2516777 ist eine derartige Einrichtung bekannt geworden, bei der zur Überwachung des Aussteigeplatzes Abtaststrahlen, insbesondere modulierte Lichtstrahlen, und Unterbrechungen der Strahlen durch Hindernisse erkennende Sensoren verwendet werden. Weiters ist aus der DE-A-2558695 bekannt, zur Überwachung des Aussteigeplatzes eine Fernsehkamera zu verwenden, die eine gemusterte bzw. gestreifte Kontrollfläche abtastet, wobei Veränderungen in der Musterung des Kontrollbildes durch Hindernisse erkannt werden.
  • Der Nachteil derartiger Überwachungseinrichtungen besteht in der Vielzahl von möglichen Störungen, etwa durch starken Schneefall, der für abtastende Lichtstrahlen als körperliches Hindernis erscheinen kann, oder etwa bei Schneeverfrachtung durch Wind, die eine gemusterte oder gestreifte Kontrollfläche in kürzester Zeit zu einer geschlossenen weißen Fläche verändert. Weiters sind mechanische Verstellungen und Einwirkungen aus absichtlichen Berührungen durch Schifahrer usw. nicht zu verhindern, die natürlich ebenfalls Störsignale bewirken. Die Tätigkeit der Bedienungsperson verlagert sich hier von der Beobachtung des Aussteigeplatzes auf die Beobachtung der Überwachungselemente, es wird dabei aber keine Entlastung der Bedienungsperson erzielt.
  • Die Erfindung hat es sich nun zur Aufgabe gestellt, ein Verfahren und eine möglichst nicht störbare Überwachungseinrichtung für den Aussteigeplatz von Schleppliften zu schaffen, sodaß eine Bedienungsperson wirksam entlastet werden kann.
  • Erfindungsgemäß wird dies dadurch gelöst, daß jedem Schleppliftbügel ein Magnetfeld zugeordnet wird, und die Bewegungsbahn jedes besetzten Schleppliftbügels vom Eintritt in die Einfahrzone zumindest bis zum Austritt aus der Begrenzungszone mittels Magnetfeldsensoren überwacht wird.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren ist somit vorwiegend in der Lage, die rechtzeitige Freigabe der besetzten Bügel als wesentliche Voraussetzung für die Räumung des Aussteigeplatzes durch die beförderten Schifahrer zu überwachen, sodaß die Bedienungsperson wirksam entlastet wird.
  • Zur Überwachung des richtigen Bewegungsablaufes der besetzten Schleppliftbügel werden die Magnetfeldsensoren entlang seiner Bewegungsbahn geordnet, d.h. in der Einfahrzone im Boden oder gegebenenfalls auch in einem seiner Schlepposition entsprechenden Bodenabstand seitlich neben der Fahrspur, und in der Begrenzungszone hinter einem dort meist vorgesehenen Stangenrost.
  • Da in bevorzugter Ausführung die Bewegungsbahn der Schleppliftbügel bis zu deren vollständigen Einzug ins Gehänge überwacht wird, kann für diesen Zweck nahe der Umlenkscheibe an einer Stelle, an der der Bügel eingezogen sein muß, ebenfalls ein Magnetfeldsensor vorgesehen sein. Je nach der Größe des Aussteigeplatzes können weitere Magnetfeldsensoren im Boden in der Aussteigezone und an weiteren beliebigen Positionen des Überwachungsbereiches vorgesehen sein. Zur Bildung der Magnetfelder ist bevorzugt jeder Schleppliftbügel mit einem Dauermagneten bestückt.
  • Eine ergänzende Ausführung des Verfahrens kann vorsehen, daß eine zusätzliche Überwachung der Einfahrzone und der Aussteigezone mittels kapazitiver Anwesenheitssensoren erfolgt, die beim Eintritt eines besetzten Schleppliftbügels in die Einfahrzone und Anwesenheit einer Person in der Aussteigezone ein eine Abweichung der Signalfolge bewirkendes Störsignal erzeugen.
  • Dadurch wird die vollständige Räumung des Aussteigeplatzes, auch dessen Querung durch andere Schifahrer dann überwacht, wenn ein besetzter Schleppliftbügel nachfolgt.
  • Erfolgt auch in der Begrenzungszone eine zusätzliche Überwachung mittels eines kapazitiven Anwesenheitssensors, der bei einem fehlenden Signal des Magnetfeldsensors am Ausgang der Begrenzungszone ein eine Abweichung der Signalfolge bewirkendes Störsignal erzeugt, so sind alle denkbaren Möglichkeiten erfaßt. In dieser Ausführung setzt sich die vorgegebene Signalfolge vorteilhaft aus zwei ineinander verschachtelten Reihen zusammen, von denen die eine den freiwerdenden Schleppliftbügeln und die andere den anwesenden Personen zugeordnet wird.
  • Die vorgegebene Signalfolge, die dem ungestörten Betrieb des Schleppliftes entspricht, wird den Gegebenheiten und den Sicherheitsvorschriften angepaßt. Prinzipiell könnten durch eine Vielzahl von Sensoren Signalfolgen festgelegt werden, die auch kleinste Abweichungen vom Idealzustand erfassen und dadurch jedoch den Schlepplift zu häufig abschalten. Für einen vernünftigen Kompromiß zur Personenüberwachung, der einen ungestörten Betrieb über einen durchschnittlichen Zeitraum sicherstellt, reicht es aus, wenn die der Auswerteelektronik vorgegebene Signalfolge für die Überwachung der Bewegungsbahn der pro besetztem Schleppliftbügel beförderten Personen jeweils ein Eintrittssignal des Magnetfeldsensors aus der Einfahrzone, kein Störsignal des kapazitiven Anwesenheitssensors aus der Aussteigezone, ein Austrittssignal des Magnetfeldsensors am Ende der Begrenzungszone und kein Störsignal des kapazitiven Sensors aus der Begrenzungszone umfaßt.
  • Bei einer derartigen Signalfolge kann im Normalfall davon ausgegangen werden, daß die Schifahrer sich rechtzeitig vom Schleppliftbügel gelöst haben, den Aussteigeplatz geräumt haben, um das Aussteigen nachfolgender Schifahrer nicht zu behindern, und der freiwerdende Bügel innerhalb einer bestimmten Zeit vollständig ins Gehänge eingezogen ist.
  • Da ein Anwesenheitssignal aus der Aussteigezone nur bei einem Eintrittssignal aus der Eintrittszone ein Störsignal darstellt, können Schifahrer ohne weiteres in der Aussteigezone verbleiben, solange nachfolgende Schleppliftbügel unbesetzt sind. Erst bei der Einfahrt eines besetzten Schleppliftbügels in die Einfahrzone muß die Aussteigezone geräumt sein.
  • Es ist so auch möglich, mehrere nahe aneinanderliegende Bergstationen von Schleppliften, wie dies in größeren Schigebieten häufig der Fall ist, durch eine einzige Bedienungsperson zu betreuen, die hinsichtlich der Betreuung der Aussteigeplätze nicht mehr die Kontrolle des Normalzustandes, sondern nur die Beseitigung von Störfällen durchzuführen hat.
  • Eine bevorzugte Überwachungseinrichtung zur Überwachung des Aussteigeplatzes von Schleppliften, der in drei aufeinanderfolgenden Überwachungszonen unterteilt wird, von denen die erste eine Einfahrzone, die zweite eine Aussteigezone und die dritte eine Begrenzungszone bildet, mit mindestens einem Sensor für jede Überwachungszone, mit einem Sensor zur Ermittlung der Fahrgeschwindigkeit und mit einer zentralen Auswerteelektronik, ist dadurch gekennzeichnet, daß die Überwachungseinrichtung mehrere entlang der Bewegungsbahn der besetzten, mit einem Permanentmagneten bestückten Schleppliftbügel anzuordnende Magnetfeldsensoren, einen als Fahrgeschwindigkeitssensor an der letzten Liftstütze vor dem Aussteigeplatz anzuordnenden induktiven Näherungsschalter und einen an der Seilrolle exzentrisch anzuordnenden, pro Umdrehung mindestens einen Impuls im Näherungsschalter auslösenden Stift aufweist.
  • Der Fahrgeschwindigkeitssensor dient dazu, die zeitlichen Abstände der zu erwartenden Überwachungssignale in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit vorzugeben.
  • Weiters ist bevorzugt vorgesehen, daß in der Einfahrzone, in der Aussteigezone und in der Begrenzungszone zumindest je ein weiterer Sensor durch einen kapazitiven Anwesenheitssensor gebildet ist, der innerhalb der Schneedecke, insbesondere im Boden angeordnet ist.
  • Nachstehend wird nun die Erfindung an Hand der Figuren der beiliegenden Zeichnungen näher beschrieben, ohne darauf beschränkt zu sein.
  • Fig. 1 zeigt eine schematische Draufsicht auf die Bergstation eines Schleppliftes mit einseitigem Ausstieg, Fig. 2 den Aussteigeplatz in schematischer Seitenansicht, die Fig. 3 ein Beispiel der Überwachungszonenaufteilung bei doppelseitigem Ausstieg, Fig. 4 und 5 Anordnungen eines Magnetfeldsensors und eines Geschwindigkeitssensors.
  • Die Bergstation eines Schleppliftes (Fig. 1) weist eine Seilumlenkscheibe 18 für das Schleppseil 19 auf, an dem die Gehänge 9 der Schleppliftbügel 11 in Abständen geklemmt sind. Das Ende der Schlepplifttrasse wird beispielsweise durch einen Stangenrost 22 gebildet, hinter dem eine übliche Fangleine zur Abschaltung gespannt sein kann. Ein üblicher Taster 24 zur Abschaltung der Liftanlage ist an geeigneter Stelle vorgesehen. Der Aussteigeplatz 1 ist in Überwachungszonen unterteilt, und umfaßt mindestens eine Einfahrzone 2, eine Aussteigezone 3 und eine Begrenzungszone 4. In Fig. 3 ist eine vorteilhafte Zonenaufteilung für einen Aussteigeplatz mit beidseitigem Ausstieg gezeigt.
  • In der Einfahrzone 2 ist ein erster Magnetfeldsensor 10 im Schnee bzw. im Boden 7 unter der Fahrspur, gegebenenfalls auch seitlich in Höhe des besetzten Schleppliftbügels 11 (Fig. 2) angeordnet. Der Magnetfeldsensor 10 spricht auf einen Dauermagneten 12 (Fig. 4) an, der an jedem Schleppliftbügel 11 vorgesehen ist. Der erste Magnetfeldsensor 10 dient zur Überwachung, ob der Schleppliftbügel 11 mit Schifahrern besetzt ist, da nur dann der Dauermagnet 12 den Erfassungsbereich des ersten Sensors 10 passiert, und damit zur Aktivierung der Überwachungseinrichtung. Weiters ist in der Einfahrzone 2 im Bereich einer Seilrolle 15 der letzten Liftstütze 16 ein Geschwindigkeitssensor 13 (Fig. 5) vorgesehen. Dieser erfaßt die Drehzahl der Seilrolle 15 und damit die Fahrgeschwindigkeit des Schleppliftes. Der Geschwindigkeitssensor 13 besteht aus einem Näherungsschalter 14, in dem bei jeder Umdrehung der Seilrolle 15 durch mindestens einen davon exzentrisch abstehenden Stift 17 jeweils ein Signal ausgelöst wird. Die Signale sind proportional der Fahrgeschwindigkeit, und legen die zeitlichen Abstände zu allen weiteren Überwachungssignalen fest, die bis zum Verlassen des Aussteigeplatzes 1 von weiteren Sensoren abgegeben werden müssen, falls vom ersten Magnetfeldsensor 10 ein besetzter Liftbügel 11 erkannt wird. Weitere Magnetfeldsensoren können im Boden bis zum Ausstiegsbereich vorgesehen sein. Ein notwendiger Magnetfeldsensor 10 ist hinter bzw. unter dem schrägstehenden Stangenrost 22 bzw. am Ende des Aussteigeplatzes 1 angeordnet, mit Hilfe dessen überwacht wird, ob der Bügel innerhalb der vorgesehenen Fahrstrecke in der Aussteigezone 3 rechtzeitig losgelassen wird. Wenn sich ein Schifahrer am Bügel 11 verhängt, so zieht sich dieser verspätet ein, und passiert den Stangenrost 22 verzögert.
  • Ein letzter Sensor 10, der ebenfalls ein Magnetfeldsensor sein kann, kann noch an einer Stelle nahe der Umlenkscheibe 18 vorgesehen sein, an der der Bügel 11 vollständig im Gehänge eingezogen sein muß. Wird ein Magnetfeldsensor verwendet, so kann seine Anordnung auf einem Masten 23 gemäß Fig. 4 erfolgen. Passiert der Bügel 11 zu tief, spricht der letzte Sensor 10 nicht an, und der Schleppliftantrieb wird abgeschaltet. Als Sensor kann an dieser Stelle auch eine andere Einrichtung verwendet werden, beispielsweise ein Berührungsschalter, der auf noch nicht beruhigte Schleppliftbügel 11 anspricht.
  • Eine zentrale Auswerteelektronik verarbeitet alle von den einzelnen Sensoren kommenden Signale und vergleicht diese mit der vorgegebenen Signalfolge, wobei sie bei Abweichungen den Liftantrieb abschaltet. Der zugeordnete Prozeßrechner ist frei programmierbar.
  • Bei störungsfreiem Betrieb verläuft die Überwachung in folgender Weise:
       Ist ein Schleppliftbügel 11 besetzt, so passiert der eingebaute Dauermagnet 12 den Erfassungsbereich des ersten Magnetfeldsensors 10 in der Einfahrzone 2. Es entsteht ein Eintrittssignal, das den Geschwindigkeitssensor 13 aktiviert. Ab diesem Zeitpunkt wird die vom Geschwindigkeitssensor 13 ermittelte Fahrtstrecke und die zeitliche Folge der zu erwartenden Überwachungssignale der weiteren Sensoren überwacht. Die Schifahrer lassen in der Aussteigezone den Bügel 11 los, dessen Einzug entlang der Bewegungsbahn von den weiteren Magnetfeldsensoren 10 erfaßt wird. Da diese der vorgegebenen Folge entsprechen, läuft der Schlepplift weiter.
  • Um auch das Verlassen der Aussteigezone 3 durch die Schifahrer überwachen zu können, sind weitere Sensoren in Form von kapazitiven Anwesenheitssensoren 20 in jeder der drei Zonen 2,3,4 vorgesehen, die entsprechende Signale erzeugen.
  • Sobald der dem Stangenrost 22 zugeordnete Magnetfeldsensor 10 das richtige Loslassen des Bügels 11 angezeigt hat, wird die Kontrolle der Bewegungsbahn zwischen Eintritt und Austritt inaktiv geschaltet, wobei Anwesenheitssignale des Anwesenheitssensors 20 in der Aussteigezone 3 unberücksichtigt bleiben. Das Anwesenheitssignal aus der Aussteigezone 3 wird jedoch dann berücksichtigt, wenn es beim nächsten Eintrittssignal nach wie vor vorliegt. Eine Gegensprechanlage kann vorgesehen sein, sodaß vom Einsteigeplatz Durchsagen und Anweisungen an den Aussteigeplatz 1 gegeben werden können. Liegt ein Anwesenheitssignal aus der Begrenzungszone 4 vor, so wird der Antrieb abgeschaltet, wenn entweder der Magnetfeldsensor 10 unterhalb des Stangenrostes 22 kein Austrittssignal abgegeben hat, oder wenn ein neuerliches Eintrittssignal aus der Einfahrzone 2 vorliegt.
  • Ebenso führt ein Anwesenheitssignal aus der Einfahrzone 2 zum Abschalten, wenn auch ein Eintrittssignal aus der Einfahrzone den nächsten besetzten Schleppliftbügel 11 anzeigt. Auch jede andere Abweichung von der vorgegebenen Signalfolge, etwa durch eine zu große Zeitspanne zwischen Signalen der Magnetfeldsensoren, oder durch eine Anwesenheitsanzeige aus einer der Zonen 2,3,4 auf Grund querender Schifahrer bei einem gleichzeitigen Eintrittssignal aus der Einfahrzone 2, führt zum Abschalten des Schleppliftantriebes. Dabei kann auch ein Defekt in einem Überwachungssystem erkannt werden, da zumindest das Eintrittssignal in die Einfahrzone 2 beiden Systemen zugeordnet werden kann, und das defekte keine weiteren vorgegebenen Signale mehr erzeugt.

Claims (7)

  1. Verfahren zur Überwachung eines Aussteigeplatzes (1) von Schleppliften, der in drei aufeinanderfolgende Überwachungszonen unterteilt wird, von denen die erste eine Einfahrzone (2), die zweite eine Aussteigezone (3) und die dritte eine Begrenzungszone (4) bildet, wobei von Sensoren (10,20) Überwachungssignale an eine zentrale Auswerteelektronik übermittelt werden, und bei Abweichung der übermittelten Signalfolge von einer der Auswerteelektronik vorgegebenen Signalfolge der Schleppliftantrieb abgeschaltet wird, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Schleppliftbügel (11) ein Magnetfeld zugeordnet wird, und die Bewegungsbahn jedes besetzten Schleppliftbügels (11) vom Eintritt in die Einfahrzone (2) zumindest bis zum Austritt aus der Begrenzungszone (4) mittels Magnetfeldsensoren (10) überwacht wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegungsbahn der Schleppliftbügel (11) bis zu deren vollständigen Einzug ins Gehänge (9) überwacht wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine zusätzliche Überwachung der Einfahrzone (2) und der Aussteigezone (3) mittels kapazitiver Anwesenheitssensoren (20) erfolgt, die beim Eintritt eines besetzten Schleppliftbügels (11) in die Einfahrzone (1) und Anwesenheit einer Person in der Aussteigezone (3) ein eine Abweichung der Signalfolge bewirkendes Störsignal erzeugt.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine zusätzliche Überwachung der Begrenzungszone (4) mittels eines kapazitiven Anwesenheitssensors (20) erfolgt, der bei einem fehlenden Signal des Magnetfeldsensors (10) am Ausgang der Begrenzungszone (4) und Anwesenheit einer Person in der Begrenzungszone ein eine Abweichung der Signalfolge bewirkendes Störsignal erzeugt.
  5. Schleppliftbügel zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schleppliftbügel (11) mit einem Dauermagneten (12) bestückt ist.
  6. Überwachungseinrichtung zur Überwachung des Aussteigeplatzes (1) von Schleppliften, der in drei aufeinanderfolgende Überwachungszonen unterteilt wird, von denen die erste eine Einfahrzone (2), die zweite eine Aussteigezone (3) und die dritte eine Begrenzungszone (4) bildet, mit mindestens einem Sensor (10) für jede Überwachungszone (2,3,4), mit einem Sensor (13) zur Ermittlung der Fahrgeschwindigkeit und mit einer zentralen Auswerteelektronik, dadurch gekennzeichnet, daß die Überwachungseinrichtung mehrere entlang der Bewegungsbahn der besetzten, mit einem Permanentmagneten bestückten Schleppliftbügel (11) anzuordnende Magnetfeldsensoren (10), einen als Fahrgeschwindigkeitssensor (13) an der letzten Liftstütze (16) vor dem Aussteigeplatz (1) anzuordnenden induktiven Näherungsschalter (14) und einen an der Seilrolle (15) exzentrisch anzuordnenden, pro Umdrehung mindestens einen Impuls im Näherungsschalter (14) auslösenden Stift (17) aufweist.
  7. Überwachungseinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß in der Einfahrzone (2), in der Aussteigezone (3) und in der Begrenzungszone (4) zumindest je ein weiterer Sensor durch einen kapazitiven Anwesenheitssensor (20) gebildet ist, der innerhalb der Schneedecke, insbesondere im Boden (7) angeordnet ist.
EP88105151A 1987-04-01 1988-03-30 Verfahren und Einrichtung zur Überwachung eines Aussteigeplatzes von Schleppliften Expired - Lifetime EP0287868B1 (de)

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EP0287868A2 EP0287868A2 (de) 1988-10-26
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