EP0227508B1 - Schienengebundene Transportinstallation mit einer Sicherheitsvorrichtung zur Notbremsung wenigstens eines kabelgezogenen Transportfahrzeugs - Google Patents

Schienengebundene Transportinstallation mit einer Sicherheitsvorrichtung zur Notbremsung wenigstens eines kabelgezogenen Transportfahrzeugs Download PDF

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EP0227508B1
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Claims (16)

1. Schienengebundene Transportinstallation, umfassend mindestens einen längs eines Schienenweges (14) antreibbaren Wagen (11), wobei der besagte Wagen ein auf diesem Schwienenweg rollendes Fahrgestell (12) und eine Kabine (13) aufweist, die an diesem Fahrgestell mit Verbindungsgliedern (19) aufgehängt ist, die an einen Kraftsummiermechanismus (46, 50) angeschlossen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die besagte Kabine Bremsmittel (25) aufweist und daß der Kraftsummiermechanismus Lockerungsmittel (73, 74) für den Verbindungsglieder aufweist, die bei einer Betätigung ein Absenken der Kabine bewirken, was die Inbetriebnahme der besagten Bremsmittel zur Folge hat.
2. Schienengebundene Transportinstallation nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die besagte Kabine an ihrem unteren Bereich mindestens vier Bremsschuhe (25) aufweist.
3. Transportinstallation mach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die besagten Bremsschuhe an den Enden von Stützen (18) od. dgl. angeordnet sind, die unter dem Boden der Kabine über dem besagten Schwienenweg derart befestigt sind, daß bei einem Absenken der Kabine die Bremsschuhe mit den Schienen in Reibungseingriff gelangen.
4. Transportinstallation nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die besagten Stützen ferner Verankerungsmittel (26) für die Enden der mit der besagten Kabine verbundenen Verbindungsglieder aufweisen.
5. Transportinstallation nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß jede Stütze (18) teleskopartig ausgebildet ist und eine Pufferfeder (22) enthält.
6. Transportinstallation nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Bremsschuh (102) über einem Rad (15) des Fahrgestells derart angeordnet ist, daß bei einem Absenken der Kabine die Räder des Fahrgestells gebremst werden. (Fig. 7).
7. Transportinstallation nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der besagte Kraftsummiermechanismus eine Welle (46) aufweist, die auf dem besagten Fahrgestellt quer angeordnet und drehbar gelagert ist, wobei an den Enden dieser Welle Wickelmittel (50) für die besagten Verbindungsglieder befestigt sind, und daß sich diese Verbindungsglieder jeweils zwischen einem Ende einer an der besagten Kabine befestigten Stütze (18) und einem Befestigungspunkt am Umfang dieser Wickelmittel erstrecken, wobei sich mindestens zwei Verbindungsglieder (19) für jedes Ende der besagten Welle um das entsprechend Wickelmittel (50) derart herum erstrecken, daß sich die ergebenden Drehmomente addieren.
8. Transportinstallation nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die besagten Verbindungsglieder (19) Ketten sind und daß die besagten Wickelmittel von Zahnrädern (50) gebildet sind, die an den Enden der besagten Welle (46) befestigt sind, wobei die entsprechenden Enden der Ketten am Umfang dieser Zahnräder (50) befestigt sind.
9. Transportinstallation nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß eine Hülse (52) auf der Welle koaxial angeordnet ist und daß ein trennbarer Kupplungsmechanismus (72) zwischen dieser Welle und der Hülse angeordnet ist, um diese zu vereinigen.
10. Transportinstallation nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der besagte Kupplungsmechanismus (72) zwei Hevel (73, 74) umfaßt, die mit der besagten Welle bzw. der Hülse fest verbunden sind, wobei mindestens einer dieser Hebel schwenkbar ist und von einer Feder (79) gegen den anderen Hebel vorgespannt ist, daß die besagten Hebel einander gegenüberliegend angeordnet sind und seitliche Anschläge (80, 81 ) aufweisen, die eine drehfeste Verbindung derselben ermöglichen, wobei diese Anschläge durch die auf die besagte Welle und die Hülse ausgeübten entgegengesetzten Drehmomente in Eingriff gehalten sind, daß die besagten Hebel mit Eingriffswangen (85) versehen sind, die im wesentlichen miteinander fluchten, wenn die besagten Anschläge in Berührung stehen, und daß mindestens ein gesteuertes Ausrückorgan (90) längs des Schienenweges in einer Stellung angeordnet ist, daß ein eine Steuerkurve (91) bildendes Element desselben bei der Vorbeibewegung des besagten Wagens zwischen die besagten Eingriffswangen (85) eindringen und die besagten Anschläge derart spreizen kann, um die besagte Welle von der Hülse zu trennen und ein Absenken der Kabine zu bewirken.
11. Transportinstallation nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der der besagte Wagen durch ein sich längs des Schienenweges erstreckendes Seil od. dgl. angetrieben wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftsummiermechanismus (46, 50) in an sich bekannter Weise mit Einspannmitteln (32) für das Seil gekuppelt ist, die mit dem Wagen derart fest verbunden sind, daß die von den Einspannmitteln ausgeübte Kraft für die auf den Kraftsummiermechanismus übertragenen Kräfte bezeichnend ist.
12. Transportinstallation nach Anspruch 11 und einen der Ansprüche 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß die besagten Einspannmittel (32) mit der besagten Hülse (52) derart verbunden sind, daß sie auf diese ein Drehmoment ausüben, welches das auf die besagte Welle unter der Wirkung der besagten Verbindungsglieder ausgeübte Gesamtdrehmoment ausgleicht, wenn diese Hülse mit der Welle fest verbunden ist, derart, daß die Trennung der Welle von der Hülse unverzüglich das Absenken der besagten Kabine und das Lockern der Einspannmittel bewirkt.
13. Transportinstallation nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das besagte Ausrückorgan eine Wippe (92) aufweist, die an einem an dem Wagen befestigten Sockel (93) angelenkt ist, wobei die Wippe das eine Steuerkurve (91) bildende Element an einem Ende und ein Gegengewicht (94) am anderen Ende aufweist, und daß eine elektrische Betätigungseinrichtung (95) wie z.B. ein "elektromagnetischer Sauger" mit einem Arm der Wippe zusammenwirkt, um im erregten Zustand das die Steuerkurve (91) bildende Element in einer abgesenkten Stellung zu halten, wobei die Unterbrechung der Stromversorgung der Betätigungseinrichtung zur Folge hat, daß die Wippe unter der Wirkung des Gegengewichts in eine Stellung verschwenkt wird, bis sich das die Steuerkurve bildende Element auf der Höhe der Bewegungsbahn der besagten Eingriffswangen befindet.
14. Transportinstallation nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß ein Ende der besagten Wippe mit einer Verriegelungsnase (97) versehen ist, die am Ende der Schwenkbewegung in eine Ausnehmung (98) eines an dem Wagen befestigten Ständers (99) eingreifen kann, wobei diese Nase und/oder dieser Ständer mit elastischen Rückstellmitteln (97, 100) versehen ist, die eine Verriegelung der Nase in der Ausnehmung ermöglichen.
15. Transportinstallation nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß ein elektrisches Anschlußnetz (101) der Betätigungseinrichtung durch ein Überwachugnssystem gesteuert ist, das auf die Geschwindigkeit des oder der Wagen und/oder auf den Abstand zwischen zwei aufeinanderfolgenden Wagen anspricht.
16. Transportinstallation nach einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Wagen ferner mindestens ein gebremstes Rad (33) für den normalen Halt des Wagens in einem Bahnhof aufweist und daß ein Bremsbetätigungsmechanismus dieses Rades (58, 59, 68, 67) mit der besagten Hülse (52) verbunden ist, um eine Bremskraft zu bewirken, welche die auf den besagten Kraftsummiermechansmus übertragenen Kräfte bezeichnet, wenn die Hülse und die Welle fest miteinander verbunden sind.
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