EP0224793B1 - Vergnügungsanlage - Google Patents

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EP0224793B1
EP0224793B1 EP86115972A EP86115972A EP0224793B1 EP 0224793 B1 EP0224793 B1 EP 0224793B1 EP 86115972 A EP86115972 A EP 86115972A EP 86115972 A EP86115972 A EP 86115972A EP 0224793 B1 EP0224793 B1 EP 0224793B1
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EP
European Patent Office
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gondola
car
passenger
motor
drive mechanism
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EP86115972A
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English (en)
French (fr)
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EP0224793A2 (de
EP0224793A3 (en
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Helmut Kastner
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Individual
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Publication date
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Publication of EP0224793A3 publication Critical patent/EP0224793A3/de
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G31/00—Amusement arrangements
    • A63G31/16—Amusement arrangements creating illusions of travel
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G1/00—Roundabouts
    • A63G1/24—Roundabouts with seats performing movements in a horizontal plane, other than circular movements

Definitions

  • the invention relates to amusement facilities of the type having the features according to the preamble of claim 1.
  • a carousel is known from US-A-2 312 533 which enables aircraft-like gondolas to be guided on a circular path. Depending on the speed of the gondola, this causes centrifugal forces that have a greater or lesser degree of acceleration to act on the occupants. As a hint, rolling movements can also be carried out with the aircraft nacelles; however, due to the limited aerodynamic effect of the installed ailerons, this was not very successful.
  • FR-A-929 574 shows a device which is to be used as an amusement object at fairs and also as a flight simulator for training pilots.
  • the device essentially consists of an airframe suspended in a gimbal, which, driven by electric motors, can perform independent movements about several spatial axes or in the direction of the spatial axes.
  • the movements can be controlled with a joystick installed in the airframe, the deflections of which are forwarded via an electrical interrupter circuit directly to the electric motors moving the individual axes as a control signal via the joystick.
  • This known device is used only for the analog transmission of the joystick position set by the passenger in the airframe into a corresponding inclination of the airframe. This alone does not create a realistic driving experience. Above all, the known device does not automatically move the airframe back into its starting position, which must be necessary for safety reasons in amusement systems.
  • the nacelle swivels or rolls for as long as the relative steering deflection is retained.
  • This tracking control enables the passenger to control the inclined positions of the respective gondolas, which deviate from the inclined position resulting from the centrifugal force.
  • the transmission linkage according to the invention not only reacts to tax fluctuations of the passenger, but also to centrifugal force-dependent changes in the center of gravity of the gondola during operation of the amusement system.
  • the motor drive thus forcibly returns the respective nacelle to the starting position with decreasing centrifugal forces.
  • the transmission linkage also ensures that the gondola movement is tracked by the drive motor whenever the center of gravity of the gondola is shifted.
  • the transmission linkage can be designed in such a way that it switches off the drive of the gondola at certain speeds when it is actuated by the passenger from control over extreme positions becomes.
  • Figures 1 and 2 illustrate the arrangement of the gondolas 1 on the frame 2, which in the case of these exemplary embodiments is designed as a carousel rotating stand.
  • 1 shows gondolas in a futuristic form
  • FIG. 2 illustrates the formation of the gondolas in nostalgic form, for example as an airplane.
  • the gondolas are rotatably mounted on the free ends of arms 3 in a bearing 4 about an axis lying in the direction of locomotion, that is to say in the case of these exemplary embodiments about an axis lying tangentially on the rotating circle of the gondola.
  • the storage is arranged as possible in the center of gravity of the occupied gondola in order to store it as balanced as possible, so that it is automatically erected in the rest phase by a structurally appropriate reaction to gravity.
  • the center of gravity of the gondola in the occupied and unoccupied state should be as far as possible below the bearing 4, so that an automatic erection takes place from all inclination positions.
  • the aircraft indicated schematically in FIG. 2 is shown schematically in FIG. 3 on an enlarged scale.
  • oppositely rotatable wings 5 are provided, the control shafts 6 of which are connected to control levers 7 within the nacelle, so that the passenger can use a control lever 7, if necessary can make an adjustment of the wings 5 via an angular gear 8.
  • windmill effects can be achieved, which lead to the inclination of gondola 1 and can be reversed alternately.
  • a motor drive from an electric motor 18 is provided for each nacelle.
  • the rotary movement of this motor 18, which is fixedly arranged on the frame, is transmitted to a ring 19 surrounding the nacelle (partially broken away in FIG. 3), so that the motor 18 can forcibly rotate the nacelle about its longitudinal axis (roll axis).
  • the control element of the electric motor 18 can also be actuated by a control member 7 by the passenger in the nacelle.
  • a transmission linkage arranged between the control element 7 and the control element of the drive motor 18 compensates for centrifugal forces.
  • This transmission linkage has a control shaft 6 and a servo drive shaft 10 mounted concentrically with it, with two cams 11 attached to it, which enclose an angle with one another and interact with counter surfaces on the shaft 6.
  • Springs 12 are arranged between the cams 11 and the counter surfaces, so that relative movements between the shafts 6 and 10 are possible while overcoming the spring tension. This enables gondola displacements as a result of centrifugal forces without being influenced by the will of the passenger, so that the control movements of the passenger are only possible beyond these gondola movements caused by centrifugal force.
  • the springs 12 also effect a smooth transition when the control movements of the passenger are transferred to the control element of the engine.
  • a shift rod 15 is supported both on the shaft 6 and on the servo drive shaft 10 and here actuates a control switch 16 for the control element of the electric motor 18.
  • the length of the shift rod 15 can be adjusted between the two supports.
  • the control switch 16 can simultaneously actuate an auxiliary drive 17 to support the adjustment of the wings 5 if the drive 18 is to be dispensed with in whole or in part.
  • This auxiliary drive 17, which is indicated schematically in FIG. 4, is accommodated within the box 9 in FIG.
  • FIG. 5 shows a safety bar design for a gondola in which groups of three are formed.
  • a safety bar 21 is assigned to each of the two outer seats and its ends are pivotally articulated in the nacelle.
  • the two mutually facing inner sides of the safety bar 21 have half-bracket lugs 22 which form a safety bar for the third seat in the middle between the two outer ones.
  • This exemplary embodiment shows shoulder brackets which are movable in pivot bearings with the axis 24 and can be securely applied by folding down and pressing on the shoulder area of the passenger.
  • compensating means for adapting to different person sizes and for ensuring that the safety bars 21 are firmly attached to the body of the passengers are provided.
  • This compensation consist of the embodiment in Figure 6 from a telescopic against the action of a spring 25 from a pocket 26 of the safety bracket 21 near its articulated extension 28 which is articulated with a double lever 29, said double lever 29 with one end by means a hinge 30 is mounted on the gondola and has 31 notches 32 at its other end, which engage in detachable detents 33 on the safety bracket 21 from the outside.
  • a tensile force arises in a clockwise direction towards the joint 30, so that the double lever 29 with the catches 32 on its arm 31 is pressed firmly into the counter-catches 33 and an unwanted release is excluded.
  • the tooth-shaped wedge shape of the catches ensures that the safety bar 21 can be adapted to any body size.
  • the detent engagement 32, 33 at the end of the journey is released electromechanically or by hand from a central control station, as is common practice.
  • FIG. 7 shows a safety bar design for a three-seat group, in which additional support brackets 34 are provided for the lumbar region of the people in the gondola and are connected to the actual safety bar 21 by webs 35.
  • the articulated connection with the nacelle is shown on the left, which can be designed according to the example in FIG. 6.
  • FIGS. 8 and 9 show an exemplary embodiment of a gondola, such as can be used when the features of the invention are to be used in an amusement facility in which the gondolas have essentially unequal routes, for example on straight sections or in Move up and down.
  • the nacelle 1 is suspended in the frame 2 and enclosed by a ring 19 to which the drive motor is attached.
  • the frame 2 can be moved on elevated railway rails 37 by means of a carriage 36.
  • the pendulum effect and the swinging out of the gondola 1 can be limited laterally by elastic reflex that springs 38 are arranged between the gondola 1 and the chassis 36, so that the desired pendulum effect can be significantly stabilized and limited by the springs.

Landscapes

  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Eye Examination Apparatus (AREA)
  • Toys (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft Vergnügungsanlagen der die Merkmale nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 aufweisenden Gattung.
  • Aus der US-A-2 312 533 ist ein Karussell bekannt, das eine Zwangsführung von flugzeugähnlichen Gondeln auf einer Kreisbahn ermöglicht. Hierdurch wirken je nach Geschwindigkeit der Gondel mehr oder weniger große Beschleunigungseindrücke hervorrufende Fliehkräfte auf die Insassen. Andeutungsweise lassen sich mit den Flugzeuggondeln auch Rollbewegungen durchführen; dies jedoch wegen der begrenzten aerodynamischen Wirkung der installierten Querruder nur mit geringem Erfolg.
  • Die mit den bekannten Flugzeuggondeln möglichen "Flugbewegungen" lassen wegen der geringen Wirksamkeit und der fehlenden Kontinuität der Rollbewegungen kein Fluggefühl beim Fahrgast aufkommen. Er hat nicht das Gefühl tatsächlich selbst zu steuern. Daher ist der Vergnügungswert solcher Anlagen gering.
  • Die FR-A-929 574 zeigt eine Vorrichtung, die als Belustigungsobjekt auf Jahrmärkten und auch als Flugsimulator zur Ausbildung von Piloten einsetzbar sein soll. Die Vorrichtung besteht dabei im wesentlichen aus einer in einem kardanischen Rahmen aufgehängten Flugzeugzelle, die angetrieben von Elektromotoren voneinander unabhängige Bewegungen um mehrere Raumachsen bzw. in Richtung der Raumachsen ausführen kann. Hierbei sind die Bewegungen mit einem in der Flugzeugzelle installierten Steuerknüppel steuerbar, dessen Auslenkungen über eine elektrische Unterbrecherschaltung direkt an die die einzelnen Achsen bewegenden Elektromotoren als Steuersignal über den Steuerknüppel weitergeleitet werden.
  • Diese bekannte Vorrichtung dient nur zur analogen Übertragung der vom Fahrgast in der Flugzeugzelle eingestellten Steuerknüppelstellung in eine entsprechende Schrägstellung der Flugzeugzelle. Ein realistisches Fahrgefühl kommt allein dadurch noch nicht zustande. Vor allem erfolgt bei der bekannten Vorrichtung kein selbsttätiges Zurückbewegen der Flugzeugzelle in ihre Ausgangslage, die schon aus Sicherheitsgründen bei Vergnügungsanlagen erforderlich sein muß.
  • Ausgehend vom vorliegenden Stand der Technik ist es daher Aufgabe der Erfindung, eine Vergnügungsanlage mit Gondeln vorzuschlagen, die ein realistisches Fluggefühl beim Fahrgast aufkommen läßt und eine von der Steuerung durch den Fahrgast unabhängige Zwangsrückführung der Gondeln in ihre Ausgangslage ermöglicht.
  • Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Dadurch wird zweierlei erreicht:
  • In Abhängigkeit vom Steuerknüppelausschlag kommt es zu einer Schwenk- oder Rollbewegung der Gondel, die so lange andauert, wie der relative Steuerausschlag erhalten bleibt. Durch diese Nachführsteuerung ist es möglich, daß der Fahrgast Schräglagen der jeweiligen Gondeln einsteuern kann, die von der sich aufgrund der Zentrifugalkraft einstellenden Schräglage abweichen. Je nach Stellung der vom Steuerknüppelausschlag des Fahrgastes zu betätigenden Steuerglieder kann es sich dabei um mehr oder weniger geringe Schräglagenabweichungen oder gar um kontinuierliche Rollbewegungen bis hin zu Überschlägen der Gondel um ihre Rollachse handeln.
  • Das erfindungsgemäße Übertragungsgestänge reagiert aber nicht nur auf Steuerausschläge des Fahrgastes, sondern auch auf fliehkraftabhängige Schwerpunktverlagerungen der Gondel beim Betrieb der Vergnügungsanlage. So erfolgt durch den Motorantrieb eine zwangsweise Rückführung der jeweiligen Gondel in die Ausgangslage bei sich verringernden Zentrifugalkräften. Das Übertragungsgestänge sorgt auch dafür, daß bei jeder Schwerpunktverlagerung der Gondel eine Nachführung der Gondelbewegung durch den Antriebsmotor erfolgt.
  • Um bei Bedarf maximale Schräglagengrenzen, etwa wenn es sich bei den Fahrgästen um Kinder handelt, einstellen zu können, kann das Übertragungsgestänge so ausgelegt werden, daß es bei bestimmten Geschwindigkeiten den Antrieb der Gondel abschaltet, wenn diese durch Steuerung vom Fahrgast aus über Extremlagen hinaus betätigt wird.
  • Auf der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung teils schematisch dargestellt und werden nachstehend erläutert.
  • Auf der Zeichnung zeigen:
    • Figuren 1 und 2
    schematisch die Anordnung verschiedener Gondelausbildungen in einem Karussell,
    Figur 3
    eine schematische Draufsicht auf eine Gondel in Form eines Flugzeuges in einem gegenüber Figur 1 vergrößerten Maßstab,
    Figur 4
    einen im Maßstab vergrößerten Querschnitt nach der Linie IV - IV der Figur 3,
    Figur 5
    eine schematische Darstellung der Ausbildung der Sicherheitsbügel,
    Figur 6
    eine im Maßstab vergrößerte Ausbildung der Anlenkung eines Sicherheitsbügels nach Figur 5,
    Figur 7
    eine gegenüber Figur 5 abgeänderte Ausbildung des Sicherheitsbügels,
    Figur 8
    eine schematische Darstellung des Gondelantriebes bei hängend in einem Gestell angeordneten Gondeln und
    Figur 9
    eine gegenüber Figur 8 um 90 Grad versetzte Seitenansicht.
  • Die Figuren 1 und 2 veranschaulichen die Anordnung der Gondeln 1 an dem Gestell 2, welches im Falle dieser Ausführungsbeispiele als Karusselldrehgerüst ausgelegt ist. In der Figur 1 sind Gondeln in futuristischer Form dargestellt, während die Figur 2 die Ausbildung der Gondeln in nostalgischer Form, z.B. als Flugzeug, veranschaulicht. Die Gondeln sind bei diesen Ausführungsbeispielen an den freien Enden von Auslegern 3 in einem Lager 4 um eine in Richtung der Fortbewegung liegende Achse, das heißt im Falle dieser Ausführungsbeispiele um eine tangential am Drehkreis der Gondel liegende Achse, drehbar gelagert. Dabei ist die Lagerung möglichst im Schwerpunktbereich der besetzten Gondel angeordnet, um diese möglichst ausbalanciert zu lagern, so daß sie in der Ruhephase selbsttätig durch eine konstruktiv angemessene Schwerkraftrückwirkung aufgerichtet werden. Der Schwerpunkt der Gondel im besetzten und unbesetzten Zustand sollte dabei möglichst unterhalb des Lagers 4 liegen, so daß aus allen Neigungslagen eine selbsttätige Aufrichtung erfolgt. Das in der Figur 2 schematisch angedeutete Flugzeug ist in der Figur 3 schematisch in einem vergrößerten Maßstab wiedergegeben. Außen an seinem Rumpf sind gegenläufig verdrehbare Tragflächen 5 vorgesehen, deren Steuerwellen 6 mit Steuerhebeln 7 innerhalb der Gondel verbunden sind, so daß der Fahrgast über einen Steuerhebel 7, gegebenenfalls über ein Winkelgetriebe 8, eine Verstellung der Tragflächen 5 vornehmen kann. Im Fahrtwind des sich drehenden Karussells lassen sich Windmühleneffekte erzielen, die zu Seitenneigungen der Gondel 1 führen und beliebig wechselweise umsteuerbar sind.
  • Zwischen der Gondel 1 und dem Arm 3 des Gestells bzw. dem daran befestigten Lager 4 ist bei jeder Gondel ein motorischer Antrieb aus einem Elektromotor 18 vorgesehen. Die Drehbewegung dieses am Gestell fest angeordneten Motors 18 wird auf einen die Gondel umschließenden Ring 19 (in der Fig.3 teilweise weggebrochen gezeichnet) übertragen, so daß der Motor 18 die Gondel um ihre Längsachse (Rollachse) zwangsweise drehen kann. Das Regelorgan des Elektromotors 18 ist ebenfalls durch ein Steuerglied 7 durch den Fahrgast in der Gondel betätigbar. Dabei kompensiert ein zwischen dem Steuerglied 7 und dem Regelorgan des Antriebsmotors 18 angeordnetes Ubertragungsgestänge Fliehkrafteinflüsse. Dieses Ubertragungsgestänge weist eine Steuerwelle 6 und eine dazu konzentrisch gelagerte Servo-Antriebswelle 10 mit zwei daran befestigten Nocken 11 auf, die einen Winkel miteinander einschließen und mit Gegenflächen an der Welle 6 zusammenwirken. Zwischen den Nocken 11 und den Gegenflächen sind jeweils Federn 12 angeordnet, so daß zwischen den Wellen 6 und 10 Relativbewegungen unter Uberwindung der Federspannung möglich sind. Dies ermöglicht Gondelverlagerungen in Folge von Zentrifugalkräften ohne Beeinflussung durch den Willen des Fahrgastes, so daß die Steuerbewegungen des Fahrgastes nur über diese fliehkraftbedingten Gondelbewegungen hinaus möglich sind. Die Federn 12 bewirken dabei auch einen ruckfreien Ubergang, wenn die Steuerbewegungen des Fahrgastes auf das Regelorgan des Motors übertragen werden. Eine Schaltstange 15 ist sowohl auf der Welle 6 als auch auf der Servo-Antriebswelle 10 abgestützt und betätigt hier einen Steuerschalter 16 für das Regelorgan des Elektromotors 18. Für eine Feineinstellung ist die Schaltstange 15 in ihrer Länge zwischen den beiden Abstützungen einstellbar. Schematisch ist in der Figur 4 angedeutet, daß der Steuerschalter 16 gleichzeitig auch einen Hilfsantrieb 17 zur Unterstützung der Verstellung der Tragflügel 5 betätigen kann, wenn auf den Antrieb 18 ganz oder teilweise verzichtet werden soll. Dieser in Figur 4 schematisch angedeutete Hilfsantrieb 17 ist in der Figur 3 innerhalb des umrahmten Kästchens 9 untergebracht.
  • Die Figur 5 zeigt eine Sicherheitsbügelausbildung für eine Gondel, in der Dreiersitzgruppen gebildet sind. Jedem der beiden äußeren Sitzplätze ist ein Sicherheitsbügel 21 zugeordnet und mit seinen Enden schwenkbar in der Gondel angelenkt. Die beiden einander zugewendeten Innenseiten der Sicherheitsbügel 21 weisen Halbbügelansätze 22 auf, die einen Sicherheitsbügel für den dritten Sitzplatz in der Mitte zwischen den beiden äußeren bilden. Dieses Ausführungsbeispiel zeigt Schulterbügel, die in Schwenklagern mit der Achse 24 beweglich sind und durch Herunterklappen und Andrücken im Schulterbereich des Fahrgastes sicher angelegt werden können. In Nähe der Anlenkungen sind Ausgleichsmittel zur Anpassung an unterschiedliche Personengrößen und zur Sicherung einer festen Anlage der Sicherheitsbügel 21 am Körper der Fahrgäste vorgesehen. Diese Ausgleichsmittel bestehen nach dem Ausführungsbeispiel in der Figur 6 aus einem teleskopisch gegen die Wirkung einer Feder 25 aus einer Tasche 26 des Sicherheitsbügels 21 in Nähe seiner Anlenkung herausziehbaren Verlängerung 28, die mit einem Doppelhebel 29 gelenkig verbunden ist, wobei dieser Doppelhebel 29 mit dem einen Ende mittels eines Gelenkes 30 an der Gondel gelagert ist und an seinem anderen Ende 31 Rasten 32 aufweist, die von außen lösbar in Gegenrasten 33 am Sicherheitsbügel 21 eingreifen. Sobald der Sicherheitsbügel fest angelegt ist, entsteht eine Zugkraft im Uhrzeigersinn zu dem Gelenk 30, so daß der Doppelhebel 29 mit den Rasten 32 an seinem Arm 31 fest in die Gegenrasten 33 gepreßt wird und ein ungewolltes Lösen ausgeschlossen ist. Durch die zahnförmige Keilform der Rasten wird erreicht, daß der Sicherheitsbügel 21 an jede beliebige Körpergröße anpaßbar ist. Das Lösen des Rasteneingriffes 32,33 am Ende der Fahrt erfolgt durch einen zentralen Leitstand elektromechanisch oder von Hand, wie es allgemein üblich ist.
  • Die Figur 7 zeigt eine Sicherheitsbügelausbildung für eine Dreiersitzgruppe, bei der zusätzliche Anlegehalterungen 34 für den Lendenbereich der Personen in der Gondel vorgesehen und mit dem eigentlichen Sicherheitsbügel 21 durch Stege 35 verbunden sind. Linksseitig ist die Gelenkverbindung mit der Gondel dargestellt, die entsprechend dem Beispiel in der Figur 6 ausgebildet sein kann.
  • In den Figuren 8 und 9 ist schließlich ein Ausführungsbeispiel für eine Gondel dargestellt, wie es zur Anwendung kommen kann, wenn die Erfindungsmerkmale in einer Vergnügungsanlage Anwendung finden sollen, bei der die Gondeln im wesentlichen ungleiche Streckenführungen haben, sich zum Beispiel auf geraden Teilstücken oder in Berg- und Talfahrt bewegen. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist die Gondel 1 in dem Gestell 2 hängend befestigt und von einem Ring 19 umschlossen, an dem der Antriebsmotor befestigt ist. Das Gestell 2 ist in diesem Falle mittels eines Fahrwerks 36 an Hochbahnschienen 37 beweglich. Die Pendelwirkung und das Ausschwingen der Gondel 1 kann seitlich dadurch elastisch reflexiv begrenzt werden, daß Federn 38 zwischen der Gondel 1 und dem Fahrwerk 36 angeordnet sind, so daß die an sich gewünschte Pendelwirkung maßgeblich durch die Federn stabilisiert und begrenzt werden kann.
    • Bezugszeichenliste:
    • 1
    Gondel
    2
    Gestell
    3
    Ausleger
    4
    Lager
    5
    Tragfläche
    6
    Steuerwelle
    7
    Steuerhebel
    8
    Winkelgetriebe
    9
    Kästchen
    10
    Servo-Antriebswelle
    11
    Nocke
    12
    Feder
    13
    --
    14
    --
    15
    Schaltstange
    16
    Steuerschalter
    17
    Hilfsantrieb
    18
    Antriebsmotor
    19
    Ring
    20
    --
    21
    Sicherheitsbügel
    22
    Halbbügel
    23
    --
    24
    Achse
    25
    Feder
    26
    Tasche
    27
    --
    28
    Verlängerung
    29
    Doppelhebel
    30
    Gelenk
    31
    Arm
    32
    Raste
    33
    Gegenraste
    34
    Anlegehalterung
    35
    Steg
    36
    Fahrwerk
    37
    Hochbahnschiene
    38
    Feder

Claims (3)

  1. Vergnügungsanlage mit einem um eine Hochachse drehbaren Gestell (2), in dem Fahrgäste aufnehmende Gondeln (1) aufgehängt sind, die ihrerseits um eine in Fahrtrichtung weisende Achse drehbar gelagert sind, und vom Fahrgast individuell betätigbare Steuerglieder (7) zur Einsteuerung der Drehbewegung um die Achse während der Fortbewegung sowie vom Fahrgast unabhängige Mittel zur zwangsweisen Rückführung der Gondel (1) in eine arretierte Ausgangslage (Nullage) aufweisen, gekennzeichnet durch einen motorischen Antrieb (18) zwischen dem Gestell (2) der Gondel (1) und ein zwischen dem Steuerglied (7) in der Gondel (1) und einem Regelorgan des motorischen Antriebs (18) angeordnetes, Fliehkrafteinflüsse kompensierendes Übertragungsgestänge, das zwei konzentrisch gelagerte, gegeneinander verdrehbare und in beiden Drehrichtungen gegeneinander abgefederte Übertragungselemente (6, 10) sowie eine an beiden Übertragungselementen (6, 10) abgestützte Schaltstange (15) aufweist, die den motorischen Antrieb (18) in Extremlagen abschaltet, wobei infolge einer zum einen durch die vom Fahrgast individuell zu betätigenden Steuerglieder (7) und zum anderen durch die fliehkraftabhängige Bewegung der Gondel (1) erfolgenden Relativbewegung zwischen den Übertragungselementen (6, 10) der motorische Antrieb (18) einschaltbar ist.
  2. Vergnügungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen jeder Gondel (1) und ihrem Gestell (2) ein in der Drehrichtung umkehrbarer elektromotorischer Antrieb (18) vorgesehen ist.
  3. Vergnügungsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltstange (15) in ihrer Länge einstellbar ausgebildet ist.
EP86115972A 1985-11-23 1986-11-18 Vergnügungsanlage Expired - Lifetime EP0224793B1 (de)

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AT86115972T ATE85232T1 (de) 1985-11-23 1986-11-18 Vergnuegungsanlage.

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DE19853541452 DE3541452A1 (de) 1985-11-23 1985-11-23 Vergnuegungsanlage
DE3541452 1985-11-23

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0224793A2 EP0224793A2 (de) 1987-06-10
EP0224793A3 EP0224793A3 (en) 1988-07-27
EP0224793B1 true EP0224793B1 (de) 1993-02-03

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP86115972A Expired - Lifetime EP0224793B1 (de) 1985-11-23 1986-11-18 Vergnügungsanlage

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AT (1) ATE85232T1 (de)
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