EP0217703B1 - Vitre d'automobile chauffable électrique - Google Patents

Vitre d'automobile chauffable électrique Download PDF

Info

Publication number
EP0217703B1
EP0217703B1 EP86401958A EP86401958A EP0217703B1 EP 0217703 B1 EP0217703 B1 EP 0217703B1 EP 86401958 A EP86401958 A EP 86401958A EP 86401958 A EP86401958 A EP 86401958A EP 0217703 B1 EP0217703 B1 EP 0217703B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pane
baked
conductors
metal strip
electrically heatable
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP86401958A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0217703A1 (fr
Inventor
Heinz Dr. Kunert
Gerd Sauer
Hans Ohlenforst
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Vegla Vereinigte Glaswerke GmbH
Saint Gobain Glass France SAS
Original Assignee
Vegla Vereinigte Glaswerke GmbH
Saint Gobain Vitrage International SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Vegla Vereinigte Glaswerke GmbH, Saint Gobain Vitrage International SA filed Critical Vegla Vereinigte Glaswerke GmbH
Publication of EP0217703A1 publication Critical patent/EP0217703A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0217703B1 publication Critical patent/EP0217703B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B3/00—Ohmic-resistance heating
    • H05B3/84—Heating arrangements specially adapted for transparent or reflecting areas, e.g. for demisting or de-icing windows, mirrors or vehicle windshields
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B2203/00—Aspects relating to Ohmic resistive heating covered by group H05B3/00
    • H05B2203/016—Heaters using particular connecting means

Definitions

  • the present invention relates to an electrically heated automobile window comprising, on one of its faces, narrow printed and baked heating conductors which are connected to collective conductors arranged along the edge of the glass and printed and baked at the same time as the heating conductors, metallic strips being arranged on the collective printed and baked conductors and being electrically connected thereto.
  • Heated glass panes fitted with such reinforcing strips brazed to collective conductors again have other drawbacks.
  • the metal strips applied to the surface represent obstacles during the handling, packaging and shipping of the panes and it can easily happen that in the event of an impact against the brazed metal strips, these deform in bending or that the brazed places let go.
  • such collective conductors reinforced by metal strips are particularly disadvantageous when the collective conductors are not disposed at the outer edge of the glass but at a certain distance from the framing of the glass inside the field of vision. , which is necessarily the case when the heating conductors are used at the same time as antenna conductors.
  • the collective conductors in particular must be placed at a distance of a few centimeters from the frame of the bodywork, otherwise the capacity of the antenna conductor would become excessive.
  • a conductive network serving simultaneously as an antenna and a heating resistor it is advantageous to make the collective conductors which are entirely in the field of vision, as narrow as possible, which is possible in particular by reinforcement by means of an additional metal strip.
  • the mounting of the additional metal strip is troublesome because this metal strip not only constitutes an obstacle, for example when cleaning the window, but also because above all there is a risk that the additional metal strip, during cleaning of the glass or in other circumstances, is requested to such an extent that the places of junction with the baked layer of collective conductors fail.
  • the object of the invention is to produce a heating glass of the type described, in such a way that the risk of damaging the additional metal strips and destroying the junction points between the metal strips and the cooked collective conductors is avoided with certainty. .
  • this object is achieved by the fact that the collective baked conductors and the metal strips which are connected thereto in a manner ensuring electrical conduction are provided with a coating of plastic material which covers them as a whole and which it is stuck to it as well as to the glass surface.
  • the metal reinforcing strip of a composite collective conductor is also, in accordance with the invention, completely embedded in a mass of plastic material which, for its part, adheres firmly and permanently to the baked layer of the collective conductors and to the glass surface immediately adjacent to the baked conductive layer.
  • the bonded coating guarantees additional mechanical fixing of the metal strip on the baked layer of collective conductors. Consequently, the electrically conductive junction with the layer of collective conductors can be carried out in a way which simply ensures a good electrical connection without having, moreover, to have high mechanical strength. In this way it is now possible to also use electrical junctions which, as such, have insufficient mechanical strength because, thanks to the encapsulation of collective conductors by means of hardening plastic, the junction points show considerable consolidation and mechanical stabilization. In the case of a heating glass according to the invention, it is also possible to return to economical contacting methods without having to take into account the mechanical strength of the electrical junction. The junction points must also not offer any particular resistance to chemical attack, for example to humidity, since they are optimally protected against such influences by complete encapsulation.
  • the heating glass shown in FIG. 1 is a heated rear window for a motor vehicle which, as such, is joined to the fixing wing of the bodywork by the direct bonding process.
  • the silicate glass pane 1 is provided, along its periphery, with a framing layer 2, generally a few centimeters in width, made of an opaque material, in particular a ceramic baking paint. .
  • a framing layer 2 generally a few centimeters in width, made of an opaque material, in particular a ceramic baking paint.
  • On this baked paint layer 2 are arranged collective conductors 3 from which the heating conductors 4 extend over the field of vision of the window.
  • the collective conductors 3 and the heating conductors 4 are made of an electrically conductive baking paint, are applied according to a current process in a single and same operation by screen printing on the glass surface or on the layer 2 previously applied and are baked in the course of heating necessary for the bending and / or tempering process of the glass.
  • the collective conductors 3 are relatively narrow.
  • a metal strip 6 is arranged on the collective conductor 3, preferably over its entire length.
  • the metal strip 6 can, for example, be a strip of copper sheet. Alternatively, the metal strip may be formed from a flat strand of copper or tinned copper. In the case of the embodiment shown, the metal strip 6 is applied in a slightly wavy form. At intervals, the metal strip 6 comes into contact with the baked collective conductor 3. At these contact points, the metal strip is joined together with a suitable junction material 7 to the baked collective conductor 3.
  • the junction material can for example be, as is usually done, a solder. It is however advantageous to replace the solder joint by a more economical method.
  • the well-known bonding process can be used in which the electrical conductive junction is produced as a welded junction using ultrasounds acting punctually. It is also possible to use as bonding materials electrically conductive or thermosetting adhesives.
  • a layer 8 of a hardening plastic which is united securely and sealingly to the layer 2, to the collective conductor 3 and to the metal strip 6.
  • the application of this layer plastic material 8 is advantageously carried out using a correspondingly calibrated extrusion nozzle which, by means of an appropriate device, is guided automatically along the window.
  • the adhesive material is thus deposited on layer 2, the collective conductor 3 and the metal strip 6, envelops the metal strip 6 and, after hardening, adheres securely and durably to layer 2, to the collective conductor 3 and to the metal strip 6 .
  • a conventional adhesive composition which is also suitable for the present case, is, for example, a one-component polyurethane adhesive which cures with humidity, as described in US Patent No. 3 779 794.
  • the surfaces to which the adhesive is applied must be pretreated in a known manner using suitable cleaning agents and / or suitable compositions serving as base coats.
  • the application of the plastic layer 8 on the peripheral zone of the glass is advantageously carried out during the manufacture of the heating glass. In this way, it is possible to take full advantage of the advantages offered by the invention. As soon as the plastic layer 8 has hardened, the heating glass is ready for packaging and shipment to the automobile manufacturing plant.
  • the adhesive strip 10 necessary for bonding is deposited using a extrusion nozzle on the plastic layer 8 and the glass is placed in the window opening.
  • the bead of adhesive 10 can be applied to the fixing wing in the window bay of the bodywork. If necessary, it is advantageous to activate the surface of the cured adhesive layer. before bringing the layer 8 and the adhesive bead 10 into contact.
  • FIG. 2 shows a heatable automobile window without peripheral coating in the form of a frame, which, for its assembly, is provided with a rubber frame.
  • the pane 11 is again provided on a surface with collective conductors 13 and heating conductors 14 printed and baked.
  • the collective conductors 13 are arranged parallel to the edge of the glass at a distance of several centimeters therefrom, so that, when the glass is installed in place, they are spaced at least 2 to 3 cm from the metal parts of window frame.
  • Such spacing of the collective conductors of the metal frame is necessary, when the electrical conductors 13, 14 must be used not only to heat the window, but also as antenna conductors, otherwise the capacity of the antenna conductor would become excessive.
  • a narrow metal strip 16 for example made of copper sheet.
  • This metal strip 16 extends over the entire length of the collective conductor 13 and is joined at the junction points 17 punctually to the collective conductor 13.
  • the junction points 17 can advantageously be arranged directly at the level of the individual heating conductors 14. In this way , the collective cooked conductors 13 essentially have the function of covering the metal strip 13 towards the outside.
  • the collective conductors 13 can thus be of an extremely narrow configuration.
  • the electrically conductive junctions 17 can again be produced using suitable methods, for example by brazing, bonding or, in accordance with the known bonding method, using ultrasonic energy.
  • the metal strip 16 is bent at one end and shaped into a flat plug 19 by means of which, when the heating glass is installed in place, the electric power cable is connected via a corresponding connector.
  • the collective baked conductors 13 and the metal strip 16 which is electrically connected thereto are again covered with a layer of plastic material 18 applied in the form of a strip.
  • This layer of plastic material 18 is made, as in the previous embodiment, of an adhesive material suitable for extrusion, firmly and durably connected to the surface of the glass, to the collective conductors 13 and to the metal strip 16. It is applied to collective conductors using a suitable method, for example by means of a correspondingly calibrated extrusion nozzle, and using a device operating automatically to guide the extrusion nozzle. After the adhesive material has hardened, layer 18 represents ideal protection for collective conductors.
  • the electric heatable glass shown in FIG. 3 presents, with regard to the collective conductors 13 and the heating conductors 14 printed and baked on the glass 11, as well as the metal strips 16 reinforcing the collective conductors 13, the junction points 17, the plastic layer 18 covering the collective conductors and the flat plug 19, the same structure and the same configuration as the heatable glass shown in FIG. 2. It is however in this case prepared for direct bonding to the frame of the bodywork. To this end, the coating in the form of the usual opaque frame 20 is again placed on the peripheral zone. This coating in the form of a frame 20 may consist of any enamel suitable for this purpose or even also of a baking paint. On this coating 20 is disposed a layer of continuous adhesive which is shaped flat and hardened 21.
  • This layer of hardened adhesive 21 is also deposited using a correspondingly calibrated extrusion nozzle, which is guided along from the edge of the glass.
  • the profiled adhesive layer is provided, on the side facing the viewing surface of the glass, with a substantially wedge-shaped lip in section 22.
  • this lip 22 is has a stop rib for the adhesive material which is deposited in the form of an extruded bead 23 on the hardened adhesive layer 21 or on the fixing flange of the window frame of the bodywork.
  • the lip 22 prevents the soft adhesive material from being pushed back towards the viewing surface of the glass.
  • This measure not only has an aesthetic role, but is also important for technical reasons when the electrical conductors are to be used as antenna conductors. Since the usual adhesive materials have a certain electrical conductivity, an exit of the adhesive material from the adhesive bead 23 can lead, in certain circumstances, to a short circuit between the bodywork and the antenna conductors, in particular when the plastic layer 18 also has a certain electrical conductivity. In the event of such a short circuit, the electrical conductors on the glass would no longer fulfill their antenna function.

Landscapes

  • Surface Heating Bodies (AREA)
  • Resistance Heating (AREA)
  • Joining Of Glass To Other Materials (AREA)
  • Surface Treatment Of Glass (AREA)

Description

  • La présente invention concerne une vitre d'automobile chauffable électrique comportant, sur une de ses faces, des conducteurs chauffants étroits imprimés et cuits qui sont connectés à des conducteurs collectifs disposés le long du bord de la vitre et imprimés et cuits en même temps que les conducteurs chauffants, des bandes métalliques étant disposées sur les conducteurs collectifs imprimés et cuits et étant connectées électriquement à ceux-ci.
  • Des vitres d'automobiles chauffables électriques sont utilisées en particulier comme lunettes arrières dans des véhicules automobiles. Lorsque les conducteurs collectifs, qui sont destinés à fournir du courant aux conducteurs chauffants, sont faits simplement de la matière conductrice imprimée et cuite constituant les conducteurs chauffants, ils doivent être d'une configuration relativement large pour que leur résistance électrique ne soit pas trop élevée, car sans cela ils s'échaufferaient trop fortement. Mais même dans le cas d'une réalisation comparativement plus large, leur résistance électrique est encore toujours relativement élevée parce que leur section est relativement faible à cause de l'épaisseur extraordinairement réduite de la couche imprimée et cuite. Même dans le cas d'une réalisation relativement plus large, on ne parvient en général pas à éviter qu'une fraction de l'énergie électrique soit perdue par un échauffement indésirable des conducteurs collectifs.
  • Il est connu, pour éviter cet inconvénient, de réduire la résistance électrique des conducteurs collectifs imprimés et cuits par le montage d'un conducteur métallique, par exemple une bande en tôle de cuivre ou un toron plat en cuivre (US-PS 3 467 818). La bande métallique est alors brasée, par exemple à intervalles, au conducteur collectif cuit. Pour éviter que la dilatation thermique différentielle de la bande métallique et de la vitre provoquent des tensions mécaniques nuisibles qui pourraient entraîner un arrachement des endroits brasés, la bande métallique est déformée en pont dans les zones comprises entre les endroits brasés. Les conducteurs collectifs imprimés et cuits peuvent, dans le cas de cette vitre chauffante connue, être d'une réalisation relativement étroite.
  • Des vitres chauffantes équipées de telles bandes de renforcement brasées sur les conducteurs collectifs ont à nouveau d'autres inconvénients. En premier lieu, les bandes métalliques appliquées sur la surface représentent des obstacles lors de la manipulation, de l'emballage et de l'expédition des vitres et il peut facilement arriver qu'en cas de chocs contre les bandes métalliques brasées, celles-ci se déforment en flexion ou que les endroits brasés lâchent. En second lieu, de tels conducteurs collectifs renforcés par des bandes métalliques sont particulièrement désavantageux lorsque les conducteurs collectifs ne sont pas disposés au bord extérieur de la vitre mais à une certaine distance de l'encadrement de la vitre à l'intérieur du champ de vision, ce qui est forcément le cas lorsque les conducteurs chauffants sont utilisés en même temps comme conducteurs d'antenne. Dans ce cas, les conducteurs collectifs notamment doivent être disposés à une distance de- quelques centimètres du cadre de la carrosserie, sinon la capacité du conducteur d'antenne deviendrait excessive. Dans le cas d'un réseau conducteur servant simultanément d'antenne et de résistance chauffante, on a intérêt à rendre les conducteurs collectifs qui se trouvent entièrement dans le champ de vision, aussi étroits que possible, ce qui est possible en particulier par un renforcement au moyen d'une bande métallique supplémentaire. Par ailleurs, le montage de la bande métallique supplémentaire est gênant parce que cette bande métallique non seulement constitue un obstacle, par exemple lors du nettoyage de la vitre, mais aussi parce qu'avant tout il y a risque que la bande métallique supplémentaire, lors du nettoyage de la vitre ou dans d'autres circonstances, soit sollicitée dans une mesure telle que les endroits de jonction avec la couche cuite des conducteurs collectifs cèdent.
  • L'invention a pour but de réaliser une vitre chauffante du type décrit, d'une manière telle que le risque d'endommagement des bandes métalliques supplémentaires et de destruction des endroits de jonction entre les bandes métalliques et les conducteurs collectifs cuits soit évité avec certitude.
  • Suivant l'invention, ce but est réalisé par le fait que les conducteurs collectifs cuits et les bandes métalliques qui y sont reliées d'une manière assurant la conduction électrique sont pourvus d'un revêtement en matière plastique qui les recouvre dans leur ensemble et qui y est collé ainsi qu'à la surface du verre.
  • La bande de renforcement métallique d'un conducteur collectifs composite est aussi, conformément à l'invention, complètement noyée dans une masse de matière plastique qui, pour sa part, adhère solidement et de manière permanente à la couche cuite des conducteurs collectifs et à la surface de verre immédiatement adjacente à la couche conductrice cuite. Ceci offre quelques avantages essentiels : en premier lieu, la bande métallique est protégée de manière sûre contre les charges mécaniques, de sorte que le risque d'arrachement au niveau des endroits de jonction à la couche de conducteurs collectifs cuite est entièrement éliminé. En même temps, grâce au noyage dans la masse de ma- fière plastique, le risque de blessures aux mains dues à d'éventuelles arêtes vives de la bande métallique, par exemple lors du nettoyage de la vitre, est entièrement exclu. De plus, grâce au revêtement qui en règle générale est fait d'une matière plastique opaque, l'aspect optique du conducteur collectif composite est nettement amélioré. Par ailleurs, le revêtement collé garantit une fixation mécanique supplémentaire de la bande métallique sur la couche de conducteurs collectifs cuite. Par conséquent, la jonction conductrice électrique à la couche de conducteurs collectifs peut être réalisée d'une manière qui assure simplement une bonne connexion électrique sans devoir présenter, en outre, une solidité mécanique élevée. De cette façon, il est possible à présent d'utiliser aussi des jonctions électriques qui, comme telles, ont une résistance mécanique insuffisante parce que, grâce à l'encapsulation des conducteurs collectifs au moyen de la matière plastique durcissante, les endroits de jonction accusent une consolidation et une stabilisation mécanique considérables. Dans le cas d'une vitre chauffante conforme à l'invention, on peut aussi en revenir à des méthodes de mise en contact économiques sans devoir tenir compte de la solidité mécanique de la jonction électrique. Les endroits de jonction ne doivent pas non plus offrir une résistance particulière à une attaque chimique, par exemple à l'humidité, car ils sont protégés de manière optimale contre de telles influences par l'encapsulation complète.
  • Des développements appropriés de l'invention font l'objet des revendications 2 à 13. Ils ressortent en outre, en même temps que les avantages ainsi obtenus, de la description suivante de divers exemples de réalisation donnés avec référence aux dessins annexés.
  • Dans les dessins annexés qui illustrent chaque fois en perspective, une partie de la vitre chauffante :
    • la Fig. 1 est une vue d'une première forme d'exécution d'une vitre chauffante conforme à l'invention comportant des conducteurs collectifs disposés immédiatement au bord de la vitre;
    • la Fig. 2 illustre une autre forme d'exécution d'une vitre chauffante conforme à l'invention comportant des conducteurs collectifs qui s'étendent à une certaine distance du bord de la vitre, à l'intérieur du champ de vision de cette vitre, et
    • la Fig. 3 illustre une autre forme d'exécution d'une vitre chauffante conforme à l'invention dans laquelle le réseau conducteur peut en particulier aussi être utilisé comme réseau conducteur d'antenne.
  • La vitre chauffante représentée sur la Fig. 1 est une lunette arrière chauffante pour un véhicule automobile qui, comme telle, est réunie à l'aile de fixation de la carrosserie par le procédé de collage direct. La vitre en verre silicaté 1 est pourvue, tout le long de sa périphérie, d'une couche d'encadrement 2, en règle générale de quelques centimètres de largeur, faite d'une matière opaque, en particulier d'une peinture céramique à cuire. Sur cette couche de peinture cuite 2 sont disposés des conducteurs collectifs 3 à partir desquels les conducteurs chauffants 4 s'étendent sur le champ de vision de la vitre. Les conducteurs collectifs 3 et les conducteurs chauffants 4 sont faits d'une peinture à cuire conductrice électrique, sont appliqués selon un procédé courant en une seule et même opération par sérigraphie sur la surface du verre ou sur la couche 2 précédemment appliquée et sont cuits au cours du chauffage nécessaire pour le procédé de cintrage et/ou de trempe de la vitre.
  • Les conducteurs collectifs 3 sont relativement étroits. Sur le conducteur collectif 3, de préférence sur l'ensemble de sa longueur, est disposée une bande métallique 6. La bande métallique 6 peut, par exemple, être une bande de tôle de cuivre. En variante, la bande métallique peut être formée d'un toron plat en cuivre ou en cuivre étamé. Dans le cas de l'exemple de réalisation représenté, la bande métallique 6 est appliquée sous une forme légèrement ondulée. A intervalles, la bande métallique 6 vient en contact avec le conducteur collectif cuit 3. A ces endroits de contact, la bande métallique est réunie à l'aide d'une matière de jonction adéquate 7 au conducteur collectif cuit 3. La matière de jonction peut par exemple être, comme cela se pratique habituellement, une brasure. Il est cependant avantageux de remplacer la jonction par brasure par une méthode plus économique. A cet effet, par exemple, on peut utiliser le procédé Bonding bien connu dans lequel la jonction conductrice électrique est réalisée comme une jonction soudée à l'aide d'ultrasons agissant ponctuellement. Il est également possible d'utiliser comme matières de jonction des adhésifs conducteurs électriques thermodurcissants ou thermoplastiques.
  • Sur la couche d'encadrement 2 est ensuite appliquée périphériquement une couche 8 en une matière plastique durcissante qui s'unit solidement et de manière étanche à la couche 2, au conducteur collectif 3 et à la bande métallique 6. L'application de cette couche de matière plastique 8 est avantageusement effectuée à l'aide d'un ajutage d'extrusion calibré de manière correspondante qui, au moyen d'un dispositif approprié, est guidé automatiquement le long de la vitre. La matière adhésive se dépose ainsi sur la couche 2, le conducteur collectif 3 et la bande métallique 6, enveloppe la bande métallique 6 et, après durcissement, adhère solidement et durablement à la couche 2, au conducteur collectif 3 et à la bande métallique 6.
  • A titre de matière pour la couche de matière plastique 8, on peut utiliser, par exemple, des matières adhésives telles qu'elles sont courantes pour le collage d'une vitre à une carrosserie d'une automobile. Une composition adhésive classique, qui convient aussi pour le cas présent est, par exemple, une colle de polyuréthanne à un seul composant durcissant à l'humidité, telle qu'elle est décrite dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique n° 3 779 794. Le cas échéant, les surfaces sur lesquelles l'adhésif est appliqué doivent être traitées au préalable d'une manière connue à l'aide d'agents de nettoyage appropriés et/ou de compositions adéquates servant de couches de fond.
  • L'application de la couche de matière plastique 8 sur la zone périphérique de la vitre s'effectue avantageusement lors de la fabrication de la vitre chauffante. De cette façon, il est possible de tirer entièrement profit des avantages offerts par l'invention. Dès que la couche de matière plastique 8 est durcie, la vitre chauffante est prête pour l'emballage et l'expédition vers l'usine de construction d'automobiles.
  • En vue d'incorporer la vitre dans les baies de fenêtres de la carrosserie, le cordon d'adhésif 10 nécessaire pour le collage, fait d'un adhésif compatible avec la couche de matière plastique 8, est déposé à l'aide d'un ajutage d'extrusion sur la couche de matière plastique 8 et la vitre est mise en place dans la baie de fenêtre. Bien entendu, au lieu d'être appliqué sur la vitre, le cordon d'adhésif 10 peut être appliqué sur l'aile de fixation dans la baie de fenêtre de la carrosserie. Le cas échéant, il est avantageux d'activer la surface de la couche d'adhésif durci avant d'amener la couche 8 et le cordon d'adhésif 10 en contact.
  • La forme d'exécution illustrée sur la Fig. 2 représente une vitre d'automobile chauffable sans revêtement périphérique en forme d'encadrement, qui, en vue de son montage, est pourvue d'un encadrement en caoutchouc. La vitre 11 est à nouveau pourvue sur une surface de conducteurs collectifs 13 et de conducteurs chauffants 14 imprimés et cuits. Les conducteurs collectifs 13 sont disposés parallèlement au bord de la vitre à une distance de plusieurs centimètres de celui-ci, de sorte que, lorsque la vitre est installée en place, ils sont espacés d'au moins 2 à 3 cm des pièces métalliques de l'encadrement de fenêtre. Un tel espacement des conducteurs collectifs de l'encadrement métallique est nécessaire, lorsque les conducteurs électriques 13, 14 doivent être utilisés non seulement pour chauffer la vitre, mais aussi comme conducteurs d'antenne, sinon la capacité du conducteur d'antenne deviendrait excessive.
  • Sur les conducteurs collectifs 13 imprimés et cuits est disposée une bande métallique étroite 16, par exemple en tôle de cuivre. Cette band métallique 16 s'étend sur toute la longueur du conducteur collectif 13 et est réunie aux endroits de jonction 17 ponctuellement au conducteur collectif 13. Les points de jonction 17 peuvent avantageusement être disposés directement à hauteur des conducteurs chauffants individuels 14. De cette façon, les conducteurs collectifs cuits 13 ont essentiellement pour fonction de couvrir la bande métallique 13 vers l'extérieur. Les conducteurs collectifs 13 peuvent ainsi être d'une configuration extrêmement étroite.
  • Les jonctions conductrices électriques 17 peuvent à nouveau être réalisées à l'aide de procédés adéquats, par exemple par brasage, collage ou, conformément au procédé Bonding connu, à l'aide d'énergie ultrasonore. La bande métallique 16 est coudée à une extrémité et façonnée en une fiche plate 19 au moyen de laquelle, lorsque la vitre chauffante est installée en place, le câble d'alimentation électrique est connecté par l'intermédiaire d'un connecteur correspondant.
  • Les conducteurs collectifs cuits 13 et la bande métallique 16 qui y est connectée électriquement sont à nouveau recouverts d'une couche de matière plastique 18 appliquée sous la forme d'une bande. Cette couche de matière plastique 18 est faite, comme dans l'exemple de réalisation précédent, d'une matière adhésive apte à l'extrusion, reliée solidement et de façon durable à la surface du verre, aux conducteurs collectifs 13 et à la bande métallique 16. Elle est appliquée sur les conducteurs collectifs à l'aide d'un procédé adéquat, par exemple au moyen d'un ajutage d'extrusion calibré de manière correspondante, et à l'aide d'un dispositif fonctionnant automatiquement pour guider l'ajutage d'extrusion. Après le durcissement de la matière adhésive, la couche 18 représente une protection idéale pour les conducteurs collectifs.
  • La vitre chauffable électrique représentée sur la Fig. 3 présente, en ce qui concerne les conducteurs collectifs 13 et les conducteurs chauffants 14 imprimés et cuits sur la vitre 11, ainsi que les bandes métalliques 16 renforçant les conducteurs collectifs 13, les points de jonction 17, la couche de matière plastique 18 couvrant les conducteurs collectifs et la fiche plate 19, la même structure et la même configuration que la vitre chauffable représentée sur la Fig. 2. Elle est cependant dans ce cas préparée en vue du collage direct au cadre de la carrosserie. A cet effet, le revêtement en forme d'encadrement opaque habituel 20 est à nouveau disposé sur la zone périphérique. Ce revêtement en forme d'encadrement 20 peut être constitué de n'importe quel émail convenant à cet effet ou même aussi d'une peinture à cuire. Sur ce revêtement 20 est disposée une couche d'adhésif continue profilée à plat et durcie 21. Cette couche d'adhésif durcie 21 est également déposée à l'aide d'un ajutage d'extrusion calibré de manière correspondante, qui est guidé le long du bord de la vitre. La couche d'adhésif profilée est pourvue, du côté tourné vers la surface de vision de la vitre, d'une lèvre en substance cunéiforme en coupe 22. Lors de l'incorporation de la vitre dans le cadre de fenêtre, cette lèvre 22 se comporte comme une nervure d'arrêt pour la matière adhésive qui est déposée sous la forme d'un cordon extrudé 23 sur la couche d'adhésif durcie 21 ou sur l'aile de fixation du cadre de fenêtre de la carrosserie. Lors de la mise en place de la vitre, la lèvre 22 empêche que la matière adhésive molle soit refoulée en direction de la surface de vision de la vitre. Cette mesure a non seulement un rôle esthétique, mais est aussi importante pour des raisons techniques lorsque les conducteurs électriques doivent être utilisés comme conducteurs d'antenne. Etant donné que les matières adhésives habituelles possèdent une certaine conductivité électrique, une sortie de la matière adhésive du cordon d'adhésif 23 peut aboutir, dans certaines circonstances, à un court-circuit entre la carrosserie et les conducteurs d'antenne, en particulier lorsque la couche de matière plastique 18 possède aussi une certaine conductivité électrique. Dans le cas d'un tel court-circuit, les conducteurs électriques sur la vitre ne rempliraient plus leur fonction d'antenne.

Claims (13)

1.- Vitre d'automobile chauffable électrique comportant, sur une de ses faces, des conducteurs chauffants étroits imprimés et cuits qui sont connectés à des conducteurs collectifs disposés le long du bord de la vitre et imprimés et cuits en même temps que les conducteurs chauffants, des bandes métalliques étant disposées sur les conducteurs collectifs imprimés et cuits et étant connectées électriquement à ceux-ci, caractérisée en ce que les conducteurs collectifs cuits (3, 13) et les bandes métalliques (6, 16) qui, dans le cas présent, y sont connectées électriquement, sont pourvus d'un revêtement en matière plastique (8, 18) qui les recouvre dans leur ensemble et qui y est collé ainsi qu'à la surface du verre.
2.- Vitre chauffable électrique suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le revêtement en matière plastique (8, 18) est appliqué par dépôt d'une matière adhésive durcissante qui enveloppe les conducteurs collectifs cuits (3, 13) et la bande métallique (6, 16).
3.- Vitre chauffable électrique suivant les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la bande métallique (6, 16) reliée au conducteur collectif cuit (3, 13) est une bande de tôle.
4.- Vitre chauffable électrique suivant les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la bande métallique (6, 16) reliée au conducteur collectif cuit (3, 13) est un toron plat.
5.- Vitre chauffable électrique suivant les revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la bande métallique (6, 16) est reliée au conducteur collectif cuit (3, 13) ponctuellement par brasage.
6.- Vitre chauffable électrique suivant les revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la bande métallique (6, 16) est reliée au conducteur collectif cuit (3, 13) ponctuellement au moyen d'un procédé de soudage par ultrasons.
7.- Vitre chauffable électrique suivant les revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la bande métallique (6, 16) est reliée au conducteur collectif cuit (3, 13) par une jonction collée au moyen d'une colle conductrice électrique.
8.- Vitre chauffable électrique suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que les conducteurs collectifs (3) pourvus chacun d'une bande métallique (6) sont disposés au voisinage immédiat du bord de la vitre sur un revêtement d'encadrement opaque (2), et le revêtement en matière plastique (8), qui recouvre les conducteurs collectifs cuits (3) et les bandes métalliques (6), est disposé sans interruption le long de la périphérie de la vitre et forme des surfaces d'adhérence sur lesquelles, lors de l'insertion de la vitre en place dans l'encadrement de fenêtre, le cordon d'adhésif (10) adhère.
9.- Vitre chauffable électrique suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que les conducteurs collectifs (13) reliés chacun à une bande métallique (16) et pourvus, de même que cette bande métallique, du revêtement en matière plastique (18), sont disposés à distance du bord de la vitre à l'intérieur de la surface de vision de la vitre (11).
10.- Vitre chauffable électrique suivant la revendication 9, caractérisée en ce que la zone périphérique de la vitre (11) est pourvue d'un revêtement opaque en forme d'encadrement (20) sur lequel est disposée une couche d'adhésif durcie (21) profilée à plat.
11.- Vitre chauffable électrique suivant la revendication 10, caractérisée en ce que la couche d'adhésif durcie profilée à plat (21) est pourvue, du côté tourné vers la surface de vision de la vitre, d'une lèvre (22) servant de nervure d'arrêt pour la matière adhésive (23) lors de l'insertion de la vitre en place dans l'encadrement de fenêtre.
12.- Vitre d'automobile chauffable électrique suivant l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la matière adhésive formant la couche de matière plastique (8, 18) est un adhésif de polyuréthanne monocomposant durcissant à l'humidité.
13.- Vitre d'automobile chauffable électrique suivant l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que la matière adhésive formant la couche de matière plastique (8, 18) est une colle à réaction à deux composants.
EP86401958A 1985-09-10 1986-09-08 Vitre d'automobile chauffable électrique Expired - Lifetime EP0217703B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3532119 1985-09-10
DE19853532119 DE3532119A1 (de) 1985-09-10 1985-09-10 Elektrisch beheizbare autoglasscheibe

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0217703A1 EP0217703A1 (fr) 1987-04-08
EP0217703B1 true EP0217703B1 (fr) 1990-09-05

Family

ID=6280469

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP86401958A Expired - Lifetime EP0217703B1 (fr) 1985-09-10 1986-09-08 Vitre d'automobile chauffable électrique

Country Status (6)

Country Link
US (1) US4721845A (fr)
EP (1) EP0217703B1 (fr)
JP (1) JPS6261285A (fr)
AU (1) AU590301B2 (fr)
DE (2) DE3532119A1 (fr)
NZ (1) NZ217516A (fr)

Families Citing this family (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6248311A (ja) * 1985-08-28 1987-03-03 三菱農機株式会社 移植機
FR2618264B1 (fr) * 1987-07-15 1989-12-01 Saint Gobain Vitrage Borne d'alimentation electrique pour vitrage encapsule.
US4910380A (en) * 1987-07-21 1990-03-20 Flachglass Aktiengesellschaft Vehicle window with black obscuration band incorporating a black electrically conductive coating-deposited heating element
GB2223385B (en) * 1988-06-22 1992-08-26 Splintex Belge Sa Vitreous substrate bearing electric circuit components and method of manufacturing same
FR2634755B1 (fr) * 1988-07-27 1992-06-12 Saint Gobain Vitrage Alimentation electrique de couches minces electro-conductrices deposees sur un substrat en verre
US4918288A (en) * 1988-11-04 1990-04-17 Ppg Industries, Inc. Electrical lead arrangement for a heatable transparency
GB2228653B (en) * 1989-01-25 1992-03-04 Thermaflex Ltd Flexible heating element
US5017419A (en) * 1989-04-13 1991-05-21 Chomerics, Inc. Non-moire shielded window
US5084132A (en) * 1989-04-13 1992-01-28 Chomerics, Inc. Non-moire' shielded window forming method
DE3912512A1 (de) * 1989-04-17 1990-10-18 Ver Glaswerke Gmbh Elektrisch heizbare autoglasscheibe
DE3937346A1 (de) * 1989-11-09 1991-05-16 Ver Glaswerke Gmbh Elektrisch beheizbare autoglasscheibe aus verbundglas
FR2665605B1 (fr) * 1990-08-01 1992-10-30 Saint Gobain Vitrage Int Vitrage chauffant et procede d'obtention de celui-ci.
DE9013380U1 (de) * 1990-09-21 1990-11-29 SEKURIT SAINT-GOBAIN Deutschland GmbH & Co. KG, 52066 Aachen Stromanschlußelement für eine heizbare Autoglasscheibe
FR2670070B1 (fr) * 1990-11-30 1996-09-20 Saint Gobain Vitrage Int Pieces de connexion pour vitrages electrifies.
DE4126533A1 (de) * 1991-08-10 1993-02-11 Ver Glaswerke Gmbh Verfahren zum kontaktieren von elektrisch heizbaren glasscheiben mit transparenten heizwiderstandsschichten
FR2684665B1 (fr) * 1991-12-09 1994-10-07 Degussa Prod Ceramiques Volumes formes en verre munis de reseaux electriques et leur procede de fabrication notamment pour reseau degivrants de pare-brise d'automobiles ou analogues.
DE4235063A1 (de) * 1992-10-17 1994-04-21 Ver Glaswerke Gmbh Autoglasscheibe aus Verbundglas mit in der Zwischenschicht eingebetteten Drähten und einem Anschlußkabel
FR2717339B3 (fr) * 1994-03-08 1996-05-24 Saint Gobain Vitrage Etanchéité d'une liaison électrique d'un vitrage.
DE19508376A1 (de) * 1995-03-10 1996-09-12 Roth Technik Gmbh Elektrisch beheizbarer Katalysator
US6043782A (en) * 1995-12-18 2000-03-28 Ppg Industries Ohio, Inc. Antenna connector arrangement
DE29722028U1 (de) 1997-12-13 1998-03-05 Elektronik Service Weimann, 04207 Leipzig Lotbehaftetes Kontaktteil als elektrisches Anschlußelement für Autoglasscheiben
US6255624B1 (en) * 1999-12-22 2001-07-03 Visteon Global Technologies, Inc. Electrically heated backlite assembly and method
US6774342B2 (en) 2000-01-25 2004-08-10 Societa Italiana Vetro - Siv S.P.A. Glazing with electrical terminal
DE10249992C1 (de) * 2002-10-26 2003-12-24 Saint Gobain Sekurit D Gmbh Durchsichtige Scheibe mit einer undurchsichtigen Kontaktfläche für eine Lötverbindung
DE102005029617A1 (de) * 2004-07-28 2006-03-23 W.E.T. Automotive Systems Ag Elektrisch leitfähiges Textil
US20060107993A1 (en) * 2004-11-19 2006-05-25 General Electric Company Building element including solar energy converter
EP1840449B1 (fr) * 2006-03-30 2014-03-12 AGC Glass Europe Panneau lumineux
CN101688643B (zh) * 2007-07-04 2013-02-13 旭硝子欧洲玻璃公司 Led灯面板
FR2921520B1 (fr) 2007-09-20 2014-03-14 Saint Gobain Element de connexion electrique et vitrage pourvu d'un tel element
DE102007059818B3 (de) * 2007-12-11 2009-04-09 Saint-Gobain Sekurit Deutschland Gmbh & Co. Kg Fensterscheibe mit einem elektrischen Flachanschlusselement
DE102008030101A1 (de) * 2007-12-11 2009-06-25 Saint-Gobain Sekurit Deutschland Gmbh & Co. Kg Lötanschlusselement
US20150024642A1 (en) 2012-02-29 2015-01-22 Pilkington Group Limited Bondable electrical connector and method of utilizing same
JP6780294B2 (ja) * 2016-05-26 2020-11-04 大日本印刷株式会社 加熱電極装置、通電加熱パネル、乗物、及び加熱電極装置の製造方法
JP6551324B2 (ja) * 2016-07-06 2019-07-31 株式会社豊田自動織機 樹脂ウィンドウ

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2864928A (en) * 1957-01-18 1958-12-16 Sierracin Corp Electrically conductive optical article
US3299253A (en) * 1963-10-30 1967-01-17 Sierracin Corp Warming device
US3467818A (en) * 1968-05-27 1969-09-16 Ppg Industries Inc Electrically heated window panel with thermally controlled lead-in wires
DE1936780A1 (de) * 1968-07-23 1970-02-26 Ppg Industries Inc Heizvorrichtung in Kombination mit einer Antennenvorrichtung
JPS6027390B2 (ja) * 1978-07-25 1985-06-28 シチズン時計株式会社 指針式電子時計の早送り修正装置
US4284677A (en) * 1979-04-24 1981-08-18 Libbey-Owens-Ford Company Glazing unit
JPS5830557B2 (ja) * 1979-06-06 1983-06-29 株式会社京三製作所 磁性体の検出方法
DE2936398A1 (de) * 1979-09-08 1981-03-26 Ver Glaswerke Gmbh Elektrisch beheizbare glasscheibe
US4361751A (en) * 1980-07-24 1982-11-30 Ppg Industries, Inc. Electroconductive window having improved bus bar
US4388522A (en) * 1980-12-08 1983-06-14 Ford Motor Company Electrically heated backlite structure
FR2509947A1 (fr) * 1981-07-15 1983-01-21 Saint Gobain Vitrage Vitrage chauffant electrique
US4488033A (en) * 1982-09-23 1984-12-11 Interdynamics, Inc. Heater assembly for heating glass surface
DE3344958C1 (de) * 1983-12-13 1984-07-19 VEGLA Vereinigte Glaswerke GmbH, 5100 Aachen Verfahren zum Verloeten eines Stromanschlusselementes mit dem Stromzufuehrungsleiter einer heizbaren Glasscheibe

Also Published As

Publication number Publication date
JPS6261285A (ja) 1987-03-17
AU6046986A (en) 1987-03-12
EP0217703A1 (fr) 1987-04-08
AU590301B2 (en) 1989-11-02
DE3673936D1 (de) 1990-10-11
US4721845A (en) 1988-01-26
NZ217516A (en) 1989-03-29
DE3532119A1 (de) 1987-03-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0217703B1 (fr) Vitre d'automobile chauffable électrique
CA2469708C (fr) Vitre chauffante avec un revetement superficiel electriquement conducteur
EP0248707B1 (fr) Vitre pourvue d'une bande profilée rapportée sur sa zone marginale
EP0070771B1 (fr) Vitrage chauffant électrique
EP0427619B1 (fr) Vitrage feuilleté automobile chauffant
EP0394089B1 (fr) Vitrage automobile chauffable électriquement
FR2508267A1 (fr) Procede pour monter un vitrage dans la baie d'une carrosserie ou pour l'en demonter et vitrage pour la realisation de ce procede
EP1438172B1 (fr) Procede pour fabriquer une vitre en matiere plastique avec une structure de conducteurs electriques et vitre en matiere plastique avec fils noyes
EP2127475B1 (fr) Vitre transparente avec un revêtement chauffant
EP0121481B1 (fr) Perfectionnement au montage par collage d'un vitrage dans une baie, notamment de véhicule automobile
EP1623480B1 (fr) Antenne de vitrage d'automobiles
EP0121479A1 (fr) Vitrage de sécurité, et notamment pare-brise pour véhicules automobiles
EP0975045A1 (fr) Vitrage à antenne pour véhicules automobiles
EP0130123B1 (fr) Vitrage pour véhicule automobile et procédé pour sa fabrication
EP0939580A2 (fr) Lunette arrière chauffante en verre feuilleté
EP0128837B1 (fr) Vitrage prêt à la pose notamment pour automobile
EP1559296B1 (fr) Vitre transparente avec surface de contact non transparente pour une liaison par brasage
FR2543535A1 (fr) Vitrage de securite, et notamment pare-brise pour vehicules automobiles
EP0671864B1 (fr) Etanchéité d'une liaison électrique d'un vitrage
EP0630170B2 (fr) Liaison électrique d'un vitrage
EP0839644A1 (fr) Vitrage feuilleté réfléchissant des rayonnements thermiques et procédé pour sa fabrication
FR2492478A1 (fr) Panneau destine a etre assemble par collage et procede d'assemblage
EP0619691B2 (fr) Vitrage muni d'un élément de connexion
FR2893189A1 (fr) Dispositif d'isolation d'une connexion electrique.
EP0276602A1 (fr) Vitrage prêt à sa pose et son procédé de fabrication et de fixation

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): CH DE FR GB IT LI SE

17P Request for examination filed

Effective date: 19870921

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: VEGLA VEREINIGTE GLASWERKE GMBH

Owner name: SAINT-GOBAIN VITRAGE INTERNATIONAL

17Q First examination report despatched

Effective date: 19900129

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): CH DE FR GB IT LI SE

REF Corresponds to:

Ref document number: 3673936

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19901011

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)
ITF It: translation for a ep patent filed

Owner name: DR. ING. A. RACHELI & C.

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
ITTA It: last paid annual fee
EAL Se: european patent in force in sweden

Ref document number: 86401958.3

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19961019

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 19970703

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 19970813

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19970829

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 19971215

Year of fee payment: 12

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19980603

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19980908

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19980909

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19980930

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19980930

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 19980908

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

EUG Se: european patent has lapsed

Ref document number: 86401958.3

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19990531

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050908