EP0217050A2 - Sicherheits-Fenstergriff - Google Patents

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EP0217050A2
EP0217050A2 EP86110474A EP86110474A EP0217050A2 EP 0217050 A2 EP0217050 A2 EP 0217050A2 EP 86110474 A EP86110474 A EP 86110474A EP 86110474 A EP86110474 A EP 86110474A EP 0217050 A2 EP0217050 A2 EP 0217050A2
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EP
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crank
crank arm
window
actuator
handle
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Robert Gwinner
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Individual
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    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/08—Controlling members for hand actuation by rotary movement, e.g. hand wheels
    • G05G1/082—Controlling members for hand actuation by rotary movement, e.g. hand wheels having safety devices, e.g. means for disengaging the control member from the actuated member

Definitions

  • the invention relates to a safety window handle according to the preamble of patent claim 1. It is intended primarily to provide a window safety device for the motor vehicle, which makes it especially impossible for small children, in particular to open the windows in the area of the rear vehicle seat and possibly climbing out of the vehicle or even falling out through such an open window.
  • Another feature of the present invention should also consist in purely securing this Seen structurally, it is so simple to design that the most typical motor vehicle crank design in terms of form and function is largely retained in a wide variety of motor vehicle makes, so the part can also be designed as an exchange element and thus obtained from the accessories trade.
  • the basic idea of the invention should also be suitable for being able to use the technical solution equivalent to car windows as security for all types of windows, that is to say, for example, as burglar protection for building windows.
  • GB-PS 220 855 already discloses a type of hand crank with a freewheel lock that can be brought in and out of engagement, but this solution is not a real safeguard because it can be actuated by simply pivoting the crank knob, making it easy for even the smallest children to use .
  • the object of the present invention is therefore to make the operation of the safety device independent of the actuating elements of the crank handle or the handle by means of suitable elements, so that no unintentional engagement or disengagement can take place.
  • the safety crank for motor vehicle windows shown in FIGS. 1 and 2 consists in its basic structure of rotary knob 1, crank arm 2 and connecting parts 3, 4, 5 for the actual window lifting elements (not shown) in the area. behind the respective door trim.
  • the torque-transmitting connection part 3, 4, 5 consists of a ring gear 4 with projecting plug pins 5 and is rotatably supported with its centering projection 3 in a recess 10 of the hub 2b of the crank arm 2.
  • the freewheel mechanism 6, 7 is mounted laterally and parallel to the axis of rotation 15 of the connecting part 3, 4, 5 in a guide 11 in the crank arm 2, against the pressure of a return spring 12 by means of the actuator 9 in the direction of the connecting axis 7 slidable "arrow R 1 and in the position 9 ′ pulled out of the recess 8 of the crank arm 2 can be pivoted through 180 °, because the locking head 6 is then also located in the free space 14 below the ring gear 4.
  • the handling of the actuating element 9 is facilitated in particular by the configuration of the lateral crank arm regions 2 ′ shown in FIG. 9 as flaps which can be pivoted in about springs 2c against return springs 2c - dash-dotted position - which better grips the actuating element 9 allow when pulling and swiveling.
  • the respectively assigned window can therefore only be lifted and lower when the toothed side 6a of the locking head 6 is in contact with the ring gear 4, while when the smooth part 6b is in contact with the ring gear 4, there is logically no entrainment or transmission of the crank rotary movement to the plug pin 5.
  • the window lock proposed here for the first time is therefore not only to be considered structurally simple, but also to be considered absolutely reliable.
  • FIGS. 4 to 7 differs purely structurally from the solution features explained above, above all in that the actuator or actuating element of the security elements is designed as a push button 17 which is guided axially displaceably against spring pressure 16 in the rotary knob 1 of the crank arm 2 and which is by means of a thrust pin 18 acts via an adjusting wedge angle gear 19 on the coupling elements (push rod 20, return spring 21, toothed segment 22 and toothed wheel 23) of the crank pin 5;
  • Fig. 7 indicates the entrainment lock of the guide pin 17a on the push button 17 in both directions of rotation 1 and II and in the rest position "N", in which the button 17 automatically springs back again when the crank handle 1 is released by the return springs 16, 21.
  • the guide member 24 on the push rod 20 serves as a centering or anti-rotation device for the latter, so that the wedge surfaces of the gear 19 always come to rest correctly on one another.
  • FIGS. 8 to 11 show the equivalent application of one or more of the features from the preceding claims for handles 25 and 26 for the tilting or opening of building windows, specifically in the case of the rectangular handle 25 as a linearly displaceable Counter segment 28 to the tooth segment 27, which due to the pivoting movement of a handle 25 or 26 of building windows, which is usually only required by an angle of 90 °, need only be designed as toothed segment 28 seated on the plug pin 5 of the handle.
  • the head 29 of the segment 28, both connected via a pin 30, also rests in the recessed position in a recess 31 on the upper side 25a of the handle.
  • the actuating member 32 sits as a pivoting member at the end of the handle and is connected to the opposing segment 28 via a rod 33 or the like which passes through the handle body 26. connected.
  • this solution therefore represents not only child protection but also burglar protection in the tilt position.

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Abstract

Eine Sicherheits-Fensterkurbel für den Innenraum vornehmlich von Personenkraftwagen besteht aus einem Drehknopf (1) am eigentlichen Kurbelarm (2) und Anschlußteilen (3,4,5) für die Fensterhubelemente im Bereich hinter der jeweiligen Türverkleidung. Das über ein Betätigungsglied (9) durch Herausziehen in Pfeilrichtung (R,) verschwenkbares Freilaufgesperre (6, 7) mit glatter sowie gezahnter Seite (6b, 6a) sorgt dafür, daß bei Anlage der glatten Seite (6b) am Zahnkranz (4) keine Drehmomentenübertragung vom Kurbelarm (2) auf den Steckzapfen (5) erfolgt.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf einen Sicherheits-Fenstergriff nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Sie soll dabei vor allem dem Zweck dienen, eine Kfz-Fenstersicherung zu schaffen, die es speziell Kleinkindern unmöglich macht, insbesondere die im Bereich der hinteren Fahrzeugsitzbank befindlichen Fenster zu öffnen und u.U. durch ein derart offenes Fenster aus dem Fahrzeug zu klettern oder gar herauszustürzen. Ein weiteres Merkmal der vorliegenden Erfindung soll zudem noch darin bestehen, diese Sicherung rein baulich gesehen dabei derart einfach zu gestalten, daß bei den unterschiedlichsten Kfz-Fabrikaten die arttypische Kurbelausbildung in Form und Funktion weitestgehend beibehalten, das Teil also auch als Austauschelement gestaltet und somit vom Zubehörhandel bezogen werden kann. Letztlich soll der erfinderische Grundgedanke auch noch dazu geeignet sein, die technische Lösung äquivalent zu Autofenstern als Sicherung für Fenster jeder Art, also beispielsweise als Einbruchssicherung bei Gebäudefenstern anwenden zu können.
  • Zwar ist bereits aus der GB-PS 220 855 eine Art Handkurbel mit in und außer Eingriff bringbarem Freilaufgesperre bekannt, jedoch stellt diese Lösung schon deshalb keine echte Sicherung dar, weil sie durch einfaches Verschwenken des Kurbeldrehknopfes betätigbar, somit also auch von Kleinstkindern leicht bedienbar ist.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht deshalb auch darin, durch geeignete Elemente die Bedienung der Sicherung unabhängig von den Betätigungselementen der Handkurbel bzw. des Handgriffes zu machen, so daß kein unabsichtliches In- oder Außereingriffbringen stattfinden kann.
  • Gelöst wird die mit der Erfindung gestellte Aufgabe durch die im Patentanspruch 1 angegebenen baulichen Mittel und Maßnahmen. Dieser Anordnungsvorschlag stellt dabei zugleich auch die der Erfindung übergeordnete, allgemeine technische Lehre dar, die in verschiedenen, technisch speziellen Ausgestaltungen denkbar ist. Vorteilhafte Ausführungsformen sind mit ihren baulichen sowie funktionellen Details in den Unteransprüchen niedergelegt sowie anhand der Zeichnungsskizzen mit zugehöriger Beschreibung näher erläutert.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel der Erfindung als Kfz-Fensterkurbel im Längsschnitt,
    • Fig. 2 eine Draufsicht auf den Kurbelarm,
    • Fig. 3 ein Ausführungsdetail zu Fig. 2,
    • Fig. 4 eine Alternativausführung zu Fig. 1 in Freilaufstellung,
    • Fig. 5 desgleichen in Mitnahmestellung,
    • Fig. 6 eine Seitenansicht zu Fig. 5,
    • Fig. 7 in vergrößertem Maßstab ein Detail zu den Fig. -6,
    • Fig. 8 eine Ansicht auf eine Alternativlösung für eckige Gebäude-Fenstergriffe,
    • Fig. 9 eine Seitenansicht dazu,
    • Fig. 10 eine Alternativlösung für runde Fenstergriffe und
    • Fig. 11 ebenfalls eine Seitenansicht dazu.
  • Die in Fig. 1 und 2 dargestellte Sicherheitskurbel für Kfz-Fenster besteht in ihrem Grundaufbau aus Drehknopf 1, Kurbelarm 2 und Anschlußteilen 3, 4, 5 für die eigentlichen nicht dargestellten Fensterhubelemente im Bereich. hinter der jeweiligen Türverkleidung.
  • Zur Lösung der erfindungsgemäßen Aufgabenstellung ist nun vorgesehen, daß im Bereich zwischen dem Drehknopf 3 und dem das Drehmoment des Kurbelarmes 2 auf die eigentlichen Fensterhubelemente übertragenden Anschlußteil 3, 4, 5, ein im Kurbelarm 2 gelagertes, in sowie außer Eingriff bringbares Freilaufgesperre 6, 7 angeordnet wird, wobei letzteres von der Oberfläche 2a des Kurbelarmes 2 aus betätigbar ist und das Betätigungsglied 9 im Ruhestand allseits bündig zur Kurbelarmoberfläche 2a liegt, d.h. entsprechend in eine Aussparung 8 des Armes 2 eingelassen ist. Dieses rechteckige Betätigungsglied 9 dessen spezifische Bauart und Funktion im folgenden noch näher erläutert werden, ist vor allem aufgrund seiner formschlüssigen Lage in der zugehörigen Mulde 10 des Kurbelarmes 2 in Verbindung mit der in ihrer Vorspannkraft ggf. einstellbaren Rückholfeder 12, durch Kleinkinder nicht in bzw. außer Funktion zu setzen.
  • In spezieller technischer Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist nun zunächst einmal vorgesehen, daß das drehmomentübertragende Anschlußteil 3, 4, 5 aus einem Zahnkranz 4 mit vorspringenden Steckzapfen 5 besteht und mit seinem Zentrieransatz 3 drehbar in einer Mulde 10 der Nabe 2b des Kurbelarmes 2 gelagert ist. Zur Gesamtfunktion ist es nun erfindungsgemäß erforderlich, daß das Freilaufgesperre 6, 7 seitlich sowie parallel zur Drehachse 15 des Anschlußteiles 3, 4, 5 in einer Führung 11 im Kurbelarm 2 gelagert, gegen den Druck einer Rückstellfeder 12 mittels des Betätigungsgliedes 9 in Richtung der Verbindungsachse 7 verschiebbar " Pfeil R1 und in aus der Aussparung 8 des Kurbelarmes 2 herausgezogener Stellung 9' um 180° verschwenkbar ist, weil sich dann auch der Sperrkopf 6 in dem Freiraum 14 unterhalb des Zahnkranzes 4 befindet. Erleichtert wird dabei die Handhabung des Betätigungsgliedes 9 vor allem durch die in Fig. 3 dargestellte Ausbildung der unterhalb von Pos. 9 liegenden, seitlichen Kurbelarmbereiche 2' als gegen Rückstellfedern 2c um Achsen 2d einschwenkbare Klappen - strichpunktierte Stellung - die ein besseres Erfassen des Betätigungsgliedes 9 beim Herziehen und Umschwenken ermöglichen.
  • Bedingt dadurch, daß das Betätigungsglied 9 und der Sperrkopf 6 starr mit der Achse 7 verbunden sind und der Sperrkopf 6 eine glatte 6b sowie eine mit der Zahnteilung des Zahnkranzes 4 korrespondierende gezahnte Seite 6a besitzt, läßt sich das jeweils zugeordnete Fenster also nur dann heben und senken, wenn die gezahnte Seite 6a des Sperrkopfes 6 am Zahnkranz 4 anliegt, während bei Anlage des glatten Teils 6b am Zahnkranz 4 logischerweise keine Mitnahme bzw. keine Übertragung der Kurbeldrehbewegung auf den Steckzapfen 5 erfolgt. Die hier überhaupt erstmals vorgeschlagene Fenstersicherung ist somit nicht nur als baulich einfach, sondern zudem als absolut funktionssicher zu betrachten.
  • Die Alternativausführung nach den Fig. 4 bis 7 unterscheidet sich rein baulich von den zuvor erläuterten Lösungsmerkmalen vor allem dadurch, daß das Stell- oder Betätigungsglied der Sicherheitselemente als gegen Federdruck 16 im Drehknopf 1 des Kurbelarmes 2 axial verschieblich geführter Druckknopf 17 ausgebildet ist, der mittels eines Schubzapfens 18 über ein Stellkeil-Winkelgetriebe 19 auf die Kupplungselemente ( Schubstange 20, Rückholfeder 21, Zahnsegment 22 und Zahnrad 23 ) des Kurbelsteckzapfens 5 wirkt; Fig. 7 deutet dabei die Mitnahmeverriegelung des Führungsbolzens 17a am Druckknopf 17 in beiden Drehrichtungen 1 und II sowie in Ruhestellung "N" an, in die der Knopf 17 beim Loslassen des Kurbelgriffes 1 durch die Rückstellfedern 16, 21 immer wieder selbsttätig zurückspringt. Das Führungsglied 24 an der Schubstange 20 dient dabei als Zentrierung bzw. Verdrehsicherung für letztere, damit die Keilflächen des Getriebes 19 immer richtig aufeinander zu liegen kommen.
  • Letztlich zeigen die Darstellungen in der 8 bis 11 noch rein schematisch die äquivalente Anwendung eines oder mehrerer der Merkmale aus den vorhergehenden Ansprüchen bei Griffen 25 bzw. 26 für die Kippung bzw. das Öffnen von Gebäudefenstern, und zwar bei dem rechteckigen Griff 25 als linear verschiebliches Gegensegment 28 zum Zahnsegment 27, das bedingt durch die zumeist nur um einen Winkel von 90° erforderliche Schwenkbewegung eines Griffes 25 bzw. 26 von Gebäudefenstern nur als auf dem Steckzapfen 5 des Griffes sitzendes Verzahnungssegment 28 ausgebildet zu sein braucht. Der Kopf 29 des Segments 28, beide verbunden über einen Stift 30, ruht in Mitnahmestellung ebenfalls in einer Ausnehmung 31 auf der Griffoberseite 25a.
  • Bei runden Griffen 26 gemäß Fig. 10 und 11 sitzt das Betätigungsglied 32 als Schwenkglied am Griffende und ist mit dem Gegensegment 28 über eine den Griffkörper 26 durchsetzende Stange 33 o.a. verbunden. Für Gebäudefenster stellt diese Lösung somit nicht nur eine Kinder- sondern ebenfalls eine Einbruchssicherung in der Kippstellung dar.
    • Bezugsziffernverzeichnis
    • 1 Drehknopf
    • la Drehzapfen
    • 2 Kurbelarm 2' Seitenfläche
    • 2a Kurbelarmoberfläche 2c Rückstellfeder
    • 2b Nabe 2d Schwenkachse
    • 3 Zentrieransetz des Anschlußteils
    • 4 Zahnkranz des Anschlußteils
    • 5 Steckzapfen des Anschlußteils
    • 6 Sperrkopf
    • 6a gezahnte Seite
    • 6b glatte Seite
    • 7 Verbindungsachse
    • 8 Aussparung im Kurbelarm 2
    • 9 Betätigungsglied
    • 9' herausgezogene Stellung
    • 10 Mulde in der Nabe 2b
    • 11 Führung für den Sperrkopf 6
    • 12 Druckfeder
    • 13 Sicherungsring in der Nabe 2b
    • 14 Freiraum unterhalb des Zahnkranzes 4 im Kurbelarm 2
    • 15 Drehachse der Anschlußteile 3, 4, 5
    • R1 Verschieberichtung
    • R 2 Verschwenkrichtung
    • 16 Druckfeder
    • 17 Druckknopf
    • 17a Führungsbolzen
    • 18 Schubzapfen
    • 19 Stellkeilwinkelgetriebe
    • 20 Schubstange
    • 21 Rückholfeder
    • 22 Zahnsegment
    • 23 Zahnrad
    • 24 Führungsglied
    • 25 Fenstergriff ( rechteckig )
    • 25a Oberseite
    • 26 Fenstergriff ( rund )
    • 27 Zahnsegment
    • 28 Gegensegment
    • 29 Kopf
    • 30 Verbindungsstift
    • 31 Ausnehmung
    • 32 Schwenkglied
    • 33 Stange
    • 1 Drehrichtung Pos. 17 nach rechts
    • II Drehrichtung Pos. 17 nach links
    • N Ruhestellung

Claims (8)

1. Sicherheits-Fenstergriff, insbesondere in Form einer Innenraum-Fensterkurbel für die Fenster in Personenkraftwagen, bestehend aus Drehkopf ( 1 ), Kurbelarm ( 2 ) und Anschlußteilen ( 3, 4, 5 ) für die Fensterhubelemente sowie einem über ein zweistufiges Stellglied ( 9 ) von der Kurbelvorderseite her betätigbares Kupplungsglied ( 6 ) für die Fensterhubelemente, wobei das Kupplungsglied ( 6 ) in einer seiner Stellungen ( 6a ) in an sich bekannter Weise als Mitnahme- bzw. Übertragungselement für die Drehbewegung des Kurbelarmes ( 2 ) auf die Fensterhubelemente ( 3, 4, 5 ) dient und nach dem Umschalten in seine zweite Stufe ( 6b ), einen Freilauf gegenüber dem die Drehbewegung des Kurbelarmes ( 2 ) als Antriebselement übertragenden Zahnrad ( 4 ) darstellt, wobei sämtliche Umschaltsowie Antriebselemente ( 3 bis 16 ) im Inneren des Kurbelarmes ( 2 ) bzw. in dessen Nabe ( 2b ) angeordnet sind,
dadurch gekennzeichnet ,
daß das die Fensterbetätigungselemente in oder außer Eingriff bringende, zweistufige Stellglied ( 9 ) baulich getrennt und unabhängig von der Funktion der Kurbel bzw. dem Kurbeldrehknopf ( 1 ) oder sonstigen Betätigungsgriff ( 25) an letzterem bzw. am Kurbelarm ( 2 ) selbst angeordnet ist und in mindestens einer seiner beiden Stellungen ( 9 bzw. 9' ) allseits bündig zu der Oberfläche bzw. zu den Außenkonturen ( 2a bzw. des jeweiligen Betätigungsgriffes liegt.
2. Sicherheits-Fensterkurbel nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet ,
daß das Kupplungsglied ( 6 ) über eine Achse ( 7 ) mit dem Stellglied ( 9 ) verbunden und seitlich zur Drehachse des Kurbelarmes ( 2 ) in einer Führung ( 11 ) in letzterem ( 2 ) gelagert, sowie gegen den Druck einer Rückstellfeder ( 12 ) mittels des Stellgliedes ( 9 ) in Richtung der Verbindungsachse ( 7 ) verschiebbar ( Pfeil R1 ) und in aus der Aussparung ( 8 ) des Kurbelarmes ( 2 ) herausgezogener Stellung ( 9' ) um 180° verschwenkbar ist.
3. Sicherheits-Fensterkurbel nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet ,
daß das drehmomentübertragende Anschlußteil ( 3, 4, 5 ) aus einem Zahnkranz ( 4 ) mit vorspringenden Steckzapfen ( 5 ) besteht und mit seinem Zentrieransatz ( 3 ) drehbar in einer Mulde ( 10 ) der Nabe ( 2b ) des Kurbelarmes ( 2 ) gelagert ist.
4. Sicherheits-Fensterkurbel nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet ,
daß Stellglied ( 9 ) und Kupplungsglied ( 6 ) starr mit der Achse ( 7 ) verbunden sind und das Kupplungsglied ( 6 ) eine glatte ( 6b ) sowie eine um 180° versetzt gegenüberliegende, mit der zahnteilung des Zahnkranzes ( 4 ) korrespondierende, gezahnte Seite ( 6a ) besitzt.
5. Sicherheits-Fensterkurbel nach den Ansprüchen 1 bis 4, gekennzeichnet durch
zwei seitlich nachgiebige Federklappen ( 2', 2c, 2d ) unterhalb des Betätigungsgliedes ( 9 ) an den Kurbelarmseitenflächen ( 2b ).
6. Sicherheits-fensterkurbel nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet ,
daß das Stell- oder Betätigungsglied der Sicherheitselemente als gegen Federdruck ( 16 ) im Drehknopf ( 1 ) des Kurbelarmes ( 2 ) axial verschieblich geführter Druckknopf ( 17 ) ausgebildet ist, der mittels eines Schubzapfens ( 18 ) über ein Stellkeil-Winkelgetriebe ( 19 ) auf die Kupplungselemente ( Schubstange 20, Rückholfeder 21, Zahnsegment 22 und Zahnrad 23 ) des Kurbelsteckzapfens ( 5 ) wirkt.
7. Sicherheits-Fenstergriff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch äquivalente Anwendung eines oder mehrerer der Merkmale aus den vorhergehenden Ansprüchen bei Griffen (25, 26 ) für die Kippung bzw. das Öffnen von Gebäudefenstern.
8. Sicherheits-Fenstergriff nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet ,
daß bedingt durch die zumeist nur um einen Winkel von 90° erforderliche Schwenkbewegung des Griffes ( 25 bzw. 26 ) von Gebäudefenstern das auf dem Steckzapfen ( 5 ) sitzende Verzahnungsteil als Segment (27 ) ausgebildet ist.
EP86110474A 1985-08-05 1986-07-29 Sicherheits-Fenstergriff Withdrawn EP0217050A3 (de)

Applications Claiming Priority (2)

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DE19853528029 DE3528029C1 (de) 1985-08-05 1985-08-05 Sicherheits-Fensterkurbel
DE3528029 1985-08-05

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Publication Number Publication Date
EP0217050A2 true EP0217050A2 (de) 1987-04-08
EP0217050A3 EP0217050A3 (de) 1988-11-23

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