EP0163816B1 - Vorrichtung zum Verbinden von Treibstangenabschnitten eines Treibstangenbeschlags, insbesondere Drehkipp-Beschlags für Fenster, Türen oder dergleichen - Google Patents

Vorrichtung zum Verbinden von Treibstangenabschnitten eines Treibstangenbeschlags, insbesondere Drehkipp-Beschlags für Fenster, Türen oder dergleichen Download PDF

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EP0163816B1
EP0163816B1 EP85102634A EP85102634A EP0163816B1 EP 0163816 B1 EP0163816 B1 EP 0163816B1 EP 85102634 A EP85102634 A EP 85102634A EP 85102634 A EP85102634 A EP 85102634A EP 0163816 B1 EP0163816 B1 EP 0163816B1
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Horst Brand
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Carl Fuhr GmbH and Co KG
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Carl Fuhr GmbH and Co KG
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/48—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements
    • E05D15/52—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements for opening about a vertical as well as a horizontal axis
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/20—Coupling means for sliding bars, rods, or cables
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a device for connecting espagnolette sections of an espagnolette fitting, in particular a tilt and turn fitting, for windows, doors or the like, with a cover which overlaps the spaced ends of the cover rails and under which the connection point of the two espagnolette sections extends, of which the one below the cover forms a step-shaped bend.
  • the object of the invention is based on the object of designing a device of the presupposed type in such a way that on the one hand a more stable fixing of the ends of the cover rail on the cover is ensured and that on the other hand the connection point of the two drive rod sections is given better guidance.
  • the cover is designed as a one-piece plate lying with the cover rail ends in the form-fitting pin engagement, which forms a frame corresponding in length to the distance between the ends, in which the end bent according to the thickness of the drive rod is immersed and below the frame cross legs the drive rods run away.
  • the cover now holds the cover rail ends in an immovable position.
  • the ends then preferably extend close to the cross frame legs of the frame which grips between the cover rail ends.
  • the frame cross legs can serve as an assembly aid for bringing about the pin engagement.
  • the longitudinal extent of the frame is greater than the stroke of the drive rod plus step-like angled so that the angled end of one drive rod can dip into the frame and be guided there. It cannot happen that the connection point teases somewhere within this frame, whereby an optimal guidance in the area of the connection point is achieved.
  • the drive rods can run under the frame cross legs.
  • the underside of the plate has a longitudinal guide slot in the central region for engaging the connecting rod coupling pin. This further optimizes the management of the connection point.
  • the drive rod coupling pin engaging in the longitudinal guide slot creates a positive guide in the area of the connection point, so that a lateral evasive movement does not occur. This is particularly advantageous if the internal dimension between the longitudinal frame legs is greater than the width of the drive rods.
  • the one connecting rod end has an insertion opening for a relining sliding pin corresponding to the free distance to the base area of the connecting rod frame groove. This ensures that the connecting rod does not bend. Accordingly, the connecting rod coupling pin also remains in the longitudinal guide slot of the plate as intended. If the depth of the drive rod frame groove becomes smaller, relining sliding pegs of different dimensions can be used. If necessary, even at a shallow depth, it is possible to completely omit the relining slide pin by removing it from the insertion opening.
  • the relining slide pin is preferably seated in the clamped fit in the insertion opening, so that removal must be done with emphasis on the will.
  • the espagnolette fitting illustrated in FIGS. 1 and 2 has a cover rail 1 serving as a cuff.
  • a central operating lock 2 and an additional lock 3 on each of the two are attached to this.
  • the operating lock 2 has a latch 4 which can be retracted by means of a nut 5 mounted in the operating lock. Below the nut 5, the operating lock 2 accommodates a profile locking cylinder 6, and when the key is actuated, a drive rod 7 emerging from the operating lock 2 is shifted either in one direction or in the other, depending on the situation from the direction of rotation of the locking beard of the locking cylinder.
  • the drive rod 7 passes through the additional locks 3 and carries beyond the same locking pin 8.
  • corresponding longitudinal slots 9 are provided in the cover rail 1 for the locking pin 8.
  • the locking pins 8 as well as the bolts 10 of the additional locks 3 interact with striking plates on the fixed frame side, not shown.
  • the central lock unit consisting of the operating lock 2 and the additional locks 3 can be assigned further locking units, such as, for example, locking pins or further additional locks.
  • the corresponding device for coupling has a cover 11 which extends between the cover rail 1 and a further cover rail 12.
  • the cover 11 is designed as a one-piece plate lying with the cover rail ends 1 ', 12' in a form-fitting pin engagement.
  • the pin engagement is generated by hollow pins 13 extending from the end of the plate, which engage in a form-fitting manner in diameter-adapted insertion openings 14 of the cover rail ends 1 ', 12'.
  • the protrusion of the hollow pin 13 over the rear surface of the plate-shaped cover 11 corresponds approximately to the thickness of the cover rails.
  • a frame which has the same length as the distance between the cover rail ends 1 '12', extends from the plate-shaped cover 11 in the same material.
  • the frame is composed of the two longitudinal frame legs 15 and the transverse frame legs 16.
  • the length of the transverse frame legs 16 corresponds to the width of the cover 11 and accordingly the width of the cover rails 1, 12.
  • the overhang of the frame over the back of the plate-shaped cover 11 is approximately as large as that of the hollow pin 13 or the thickness of the cover rails 1.12.
  • the plate 11 On the underside U, the plate 11 has a longitudinal guide slot 17 in the central region encompassed by the frame 15, 16. Its width x corresponds to the diameter of the connecting rod coupling pin 18, which is riveted to the end 7 'of the connecting rod 7 and a cross-sectionally adapted driving opening 19 of the coupling to be coupled Drive rod 20 penetrates.
  • This drive rod 20 extends below the cover rail 12 and is angled at its end 20 '. The degree of the angling corresponds to the thickness of the drive rod. Accordingly, the angled end 20 'of the drive rod 20 dips into the frame 15, 16 and is supported on the underside U of the plate.
  • the one drive rod end 7 ′ has an insertion opening 21, into which a step-like stopper 22 of a relining sliding pin 23 is immersed in the clamp fit.
  • the latter consists of appropriate plastic.
  • the drive rods 7, 20 engage in a frame groove 24 of a hollow profile 25 of a window, door or the like.
  • the cover 11 of the two adjacent cover rails 1, 12 comes into positive engagement with the corresponding cover rail ends 1, 12 and 12 ′.
  • the fastening screws 27 can then be screwed through the hollow pins 13 into the material of the hollow profile 25, for which purpose the drive rods 7, 20 have longitudinal slots 26 below the hollow pins 13. The same are dimensioned to be long enough to allow the connecting rods to move freely.
  • the width of the drive rods 7, 20 is less than the internal dimension between the two longitudinal frame legs 15. Nevertheless, the engagement of the drive rod coupling pin 18 in the longitudinal guide slot 17 results in a lateral guide of the drive rods in the region of the connection point guaranteed.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Joining Of Corner Units Of Frames Or Wings (AREA)
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  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verbinden von Treibstangenabschnitten eines Treibstangenbeschlags, insbesondere Drehkipp-beschlags, für Fenster, Türen oder dergleichen, mit einer die auf Abstand zueinander liegenden Enden der Abdeckschienen überlappenden Abdeckung, unter welcher sich die Verbindungsstelle der beiden Treibstangenabschnitte erstreckt, von denen die eine unterhalb der Abdekkung eine stufenförmige Abwinklung ausbildet.
  • Eine derartige Ausgestaltung ist bekannt aus der DE-AS 2 759 523, wobei die Abdeckung zwischen den Abdeckschienen-Enden Füsse mit Durchtrittsbohrungen für Befestigungsschrauben besitzt. Zwischen diesen beiden Füssen ist die Treibstange geführt.
  • Dem Gegenstand der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der vorausgesetzten Art so auszugestalten, dass einerseits eine stabiilere Festlegung der Abdeckschienen-Enden an der Abdeckung gewährleistet ist und dass andererseits die Verbindungsstelle der beiden Treibstangenabschnitte eine bessere Führung erhält.
  • Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, dass die Abdeckung als einstückige, mit den Abdeckschienen-Enden im formschlüssigen Zapfeneingriff liegende Platte gestaltet ist, welche einen in seiner Länge dem Abstand der Enden entsprechenden Rahmen ausbildet, in welchen das entsprechend der Dicke der Treibstange abgewinkelte Ende eintaucht und unte dessen Rahmenquerschenkeln die Treibstangen hinweglaufen.
  • Zufolge derartiger Ausgestaltung ist eine gattungsgemässe Vorrichtung von erhöhtem Gebrauchswert angegeben. Die Abdeckung hält nun die Abdeckschienen-Enden in unverrückbarer Lage. Mit dem Herstellen des Zapfeneingriffes wird der den Beschlag anschlagenden Person angezeigt, dass die montagegerechte Stellung vorliegt. Vorzugsweise erstrecken sich dann die Enden bis nahe an die Rahmenquerschenkel des zwischen die Abdeckschienen-Enden greifenden Rahmens. Demgemäss können die Rahmenquerschenkel als Montagehilfe zur Herbeiführung des Zapfeneingriffes dienen. Die Längserstreckung des Rahmens ist grösser als der Hub der Treibstange plus stufenförmiger Abwinklung, so dass das abgewinkelte Ende der einen Treibstange in den Rahmen eintauchen kann und dort geführt wird. Es kann nicht geschehen, dass die Verbindungsstelle irgendwo innerhalb dieses Rahmens aneckt, wodurch eine optimale Führung im Bereich der Verbindungsstelle erzielt wird. Dabei können die Treibstangen unter den Rahmenquerschenkeln hinweglaufen.
  • Eine vorteilhafte Weiterbildung ist darin zu sehen, dass die Unterseite der Platte im mittleren Bereich einen Längsführungsschlitz zum Eingriff des Treibstangen-Kupplungszapfens besitzt. Hierdurch wird die Führung der Verbindungsstelle weiterhin optimiert. Durch den in den Längsführungsschlitz eingreifenden Treibstangen-Kupplungszapfen entsteht eine Zwangsführung im Bereich der Verbindungsstelle, so dass eine seitliche Ausweichbewegung nicht auftritt. Dies ist insbesondere von Vorteil, wenn das Innenmass zwischen den Rahmenlängsschenkeln grösser ist als die Breite der Treibstangen.
  • Darüber hinaus ist es günstig, dass das eine Treibstangenende eine Einstecköffnung für einen Unterfütterungs-Gleitzapfen entsprechend der freien Distanz zur Grundfläche der Treibstangen-Rahmennut besitzt. Dieser sorgt dafür, dass die Treibstange sich nicht ausbiegt. Demgemäss verbleibt auch der Treibstangen-Kupplungszapfen bestimmungsgemäss in dem Längsführungsschlitz der Platte. Wird die Tiefe der Treibstangen-Rahmennut geringer, so können anders bemessene Unterfütterungs-Gleitzapfen zum Einsatz kommen. Gegebenenfalls ist es auch bei geringer Tiefe möglich, den Unterfütterungs-Gleitzapfen vollständig fortzulassen, indem er aus der Einstecköffnung herausgenommen wird. Vorzugsweise sitzt der Unterfütterungs-Gleitzapfen im Klemmsitz in der Einstecköffnung, so dass das Herausnehmen willensbetont geschehen muss.
  • Schliesslich ist ein vorteilhaftes Merkmal noch darin zu sehen, dass die den formschlüssigen Eingriff bringenden Zapfen als Hohlzapfen gestaltet sind und die Treibstangen darunter Längsschlitze besitzen. Die Befestigungsschrauben der Platte dienen demgemäss auch zur Längsführung der Treibstangen.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird anhand der Fig. 1-6 erläutert. Es zeigt
    • Fig. 1 eine Ansicht eines Treibstangenbeschlags mit einer Vorrichtung zum Verbinden von Treibstangenabschnitten,
    • Fig. 2 eine klappfigürliche Seitenansicht der Fig.1,
    • Fig. 3 in perspektivischer Darstellung eine Rückansicht der Platte mit zugeordneten Abdeckschienen-Enden,
    • Fig. 4 einen Längsschnitt durch den Treibstangenbeschlag im Bereich der Abdeckung,
    • Fig. 5 einen Querschnitt durch den einem Rahmenprofil zugeordneten Treibstangenbeschlag auf Höhe des Treibstangen-Kupplungszapfens, wobei der Unterfütterungs-Gleitzapfen eingesetzt ist und
    • Fig. 6 eine der Fig. 5 entsprechende Darstellung, jedoch bei geringerer Tiefe der Treibstangen-Rahmennut und demgemäss fortgelassenem Unterfütterungs-Gieitzapfen.
  • Der in den Fig. 1 und 2 veranschaulichte Treibstangenbeschlag besitzt eine als Stulpe dienende Abdeckschiene 1. An diese ist ein mittleres Bedienungsschloss 2 und beidseitig desselben je ein Zusatzschloss 3 angesetzt. Das Bedienungsschloss 2 weist eine Falle 4 auf, die mittels einer im Bedienungsschloss gelagerten Nuss 5 zurückziehbar ist. Unterhalb der Nuss 5 nimmt das Bedienungsschloss 2 einen Profilschliesszylinder 6 auf, und bei Schlüsselbetätigung wird eine aus dem Bedienungsschloss 2 austretende Treibstange 7 entweder in der einen oder in der anderen Richtung verlagert, und zwar in Abhängigkeit vom Drehsinn des Schliessbartes des Schliesszylinders.
  • Die Treibstange 7 durchsetzt die Zusatzschlösser 3 und trägt jenseits derselben Schliesszapfen 8. Zu diesem Zweck sind in der Abdeckschiene 1 entsprechende Längsschlitze 9 für die Schliesszapfen 8 vorgesehen. Die Schliesszapfen 8 als auch die Riegel 10 der Zusatzschlösser 3 wirken mit nicht dargestellten festrahmenseitigen Schliessblechen zusammen.
  • Der aus dem Bedienungsschloss 2 und den Zusatzschlössern 3 bestehenden Mittelschloss-Einheit können weitere Verschlussaggregate zugeordnet werden, wie bspw. Schliesszapfen oder weitere Zusatzschlösser. Die entsprechende Vorrichtung zur Kupplung weist eine Abdeckung 11 auf, die sich zwischen der Abdeckschiene 1 und einer weiteren Abdeckschiene 12 erstreckt. Die Abdeckung 11 ist als einstückige, mit den Abdeckschienen-Enden 1', 12' im formschlüssigen Zapfeneingriff liegende Platte gestaltet. Der Zapfeneingriff wird erzeugt durch endseitig der Platte ausgehende Hohlzapfen 13, die in durchmesserangepasste Einstecköffnungen 14 der Abdeckschienen-Enden 1', 12' formpassend eingreifen. Der Überstand der Hohlzapfen 13 über die rückwärtige Fläche der plattenförmigen Abdeckung 11 entspricht etwa der Dicke der Abdeckschienen. Zwischen den Hohlzapfen 13 geht materialeinheitlich von der plattenförmigen Abdeckung 11 ein Rahmen aus, der in seiner Länge dem Abstand zwischen den Abdeckschienen-Enden 1' 12' entspricht. Der Rahmen setzt sich zusammen aus den beiden Rahmenlängsschenkeln 15 und den Rahmenquerschenkeln 16. Dabei entspricht die Länge der Rahmenquerschenkel 16 der Breite der Abdeckung 11 und demgemäss der Breite der Abdeckschienen 1, 12. Der Überstand des Rahmens über die Rückseite der plattenförmigen Abdeckung 11 ist etwa so gross wie derjenige der Hohlzapfen 13 bzw. der Dicke der Abdeckschienen 1,12.
  • An der Unterseite U besitzt die Platte 11 im vom Rahmen 15, 16 umfassten Mittelbereich einen Längsführungsschlitz 17. Dessen Breite x entspricht dem Durchmesser des Treibstangen-Kupplungszapfens 18, der am Ende 7' der Treibstange 7 angenietet ist und eine querschnittsangepasste Mitnahmeöffnung 19 der zu kuppelnden Treibstange 20 durchsetzt. Diese Treibstange 20 erstreckt sich unterhalb der Abdeckschiene 12 und ist an ihrem Ende 20' abgewinkelt. Das Mass der Abwinklung entspricht der Dicke der.Treibstange. Demgemäss taucht das abgewinkelte Ende 20' der Treibstange 20 in den Rahmen 15, 16 ein und stützt sich an der Unterseite U der Platte ab. Da das die Unterseite überragende Mass des Rahmens 15,16 etwa der Dicke der Abdeckschienen 1, 12 und auch der Dicke der Treibstangen 7, 20 entspricht, liegt dieses abgewinkelte Ende 20' vollständig im Rahmen ein. Beim Ausführungsbeispiel ist dargestellt, dass gemäss der Offenstellung des Treibstangenbeschlags sich das abgewinkelte Ende 20' im oberen Bereich des Rahmens befindet. Dies ist erforderlich, damit die Treibstange den nötigen Bewegungsspielraum hat. Das Mass zwischen der Stirnfläche 20" des Endes 20' und der Innenkante des unteren Rahmenquerschenkels 16 ist grösser als der Hub der Treibstange 7.
  • Das eine Treibstangenende 7' qeist eine Einstecköffnung 21 auf, in den im Klemmsitz ein stufenförmig abgesetzter Stopfen 22 eines Unterfütterungs-Gleitzapfens 23 eintaucht. Letzterer besteht aus entsprechendem Kunststoff.
  • Beim Montieren des Treibstangenbeschlages greifen die Treibstangen 7, 20 in eine Rahmennut 24 eines Hohlprofils 25 eines Fensters, Türe oder dergleichen ein. Die Abdeckschienen 1, 12 dagegen kommen zur Anlage in einem verbreiterten Bereich 24'der Rahmennut 24. Die Abdeckung 11 der beiden einander benachbarten Abdeckschienen 1, 12 tritt in Formschluss zu den entsprechenden Abdeckschienen-Enden 1, 12 bzw. 12'. Es können dann die Befestigungsschrauben 27 durch die Hohlzapfen 13 in das Material des Hohlprofils 25 eingedreht werden, zu welchem Zweck die Treibstangen 7, 20 unterhalb der Hohl - zapfen 13 Längsschlitze 26 besitzen. Dieselben sind so lang bemessen, um den Treibstangen den ausreichenden Bewegungsspielraum zu gewähren.
  • In Fig. 5 ist dargestellt, dass die freie Distanz zwischen dem Treibstangen-Ende 7' und Grundfläche 24" der Treibstangen-Rahmennut 24 von dem Unterfütterungs-Gleitzapfen 23 überbrückt wird. Die Treibstangen können sich demgemäss im Bereich ihrer Verbindungsstelle nicht nach rückwärts durchbiegen, so dass der Treibstangen-Kupplungszapfen 18 in Eingriff zum Längsführungsschlitz 17 verbleibt.
  • Wird dagegen die Rahmennut 24, wie in Fig. 6 dargestellt ist, mit einer geringeren Tiefe erstellt, so ist der Unterfütterungs-Gleitzapfen 23 zu entfernen.
  • Aus Fig. 5 und 6 ist ersichtlich, dass die Breite der Treibstangen 7, 20 geringer ist als das Innenmass zwischen den beiden Rahmenlängsschenkeln 15. Dennoch wird durch den Eingriff des Treibstangen-Kupplungszapfens 18 in dem Längsführungsschlitz 17 eine Seitenführung der Treibstangen im Bereich der Verbindungsstelle gewährleistet.

Claims (4)

1. Vorrichtung zum Verbinden von Treibstangenabschnitten (7, 20), eines Treibstangenbeschlags, insbesondere Drehkipp-Beschlags, für Fenster, Türen oder dergleichen, mit einer die auf Abstand zueinander liegenden Enden der Abdeckschienen überlappenden Abdeckung (11), unter welcher sich die Verbindungsstelle der beiden Treibstangenabschnitte (7, 20) erstreckt, von denen die eine (20) unterhalb der Abdeckung eine stufenförmige Abwinklung (20') ausbildet, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung (11) als einstückige, mit den Abdeckschienen-Enden (1', 12') im formschlüssigen Zapfeneingriff liegende Platte gestaltet ist, welche einen in seiner Länge dem Abstand der Enden (1', 12') entsprechenden Rahmen (15, 16) ausbildet, in welchen das entsprechende der Dicke der Treibstange (20) abgewinkelte Ende (20') eintaucht und unter dessen Rahmenquerschenkeln (16) die Treibstangen (7, 20) hinweglaufen.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterseite (U) der Platte (11) im mittleren Bereich einen Längsführungsschlitz (17) zum Eingriff des Treibstangen-Kupplungszapfens (18) besitzt.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das eine Treibstangenende (7') eine Einstecköffnung (21 ) für einen Unterfütterungs-Gleitzapfen (23) entsprechend der freien Distanz zur Grundfläche (24") der Treibstangen-Rahmennut (24) besitzt.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die den formschlüssigen Eingriff bringenden Zapfen als Hohlzapfen (13) gestaltet sind und die Treibstangen (7, 20) darunter Längsschlitze (26) besitzen.
EP85102634A 1984-05-05 1985-03-08 Vorrichtung zum Verbinden von Treibstangenabschnitten eines Treibstangenbeschlags, insbesondere Drehkipp-Beschlags für Fenster, Türen oder dergleichen Expired EP0163816B1 (de)

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EP0163816A2 EP0163816A2 (de) 1985-12-11
EP0163816A3 EP0163816A3 (en) 1986-07-02
EP0163816B1 true EP0163816B1 (de) 1988-07-13

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