EP0124760A2 - Antriebssystem für elektrische Zwei-Stellungs-Schalter in Mittel- und Hochspannungsschaltanlagen - Google Patents

Antriebssystem für elektrische Zwei-Stellungs-Schalter in Mittel- und Hochspannungsschaltanlagen Download PDF

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EP0124760A2
EP0124760A2 EP84103616A EP84103616A EP0124760A2 EP 0124760 A2 EP0124760 A2 EP 0124760A2 EP 84103616 A EP84103616 A EP 84103616A EP 84103616 A EP84103616 A EP 84103616A EP 0124760 A2 EP0124760 A2 EP 0124760A2
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EP
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joint
angle
torque
rotation
shaft
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Erich Silbermann
Arno Kohler
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Siemens Corp
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Siemens AG
Siemens Corp
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H3/00—Mechanisms for operating contacts
    • H01H3/32—Driving mechanisms, i.e. for transmitting driving force to the contacts
    • H01H3/46—Driving mechanisms, i.e. for transmitting driving force to the contacts using rod or lever linkage, e.g. toggle

Definitions

  • the invention relates to a drive system of the type specified in the preamble of claim 1.
  • Such drive systems are used to operate isolating switches, circuit breakers or earthing switches in medium-voltage and high-voltage switchgear. Since the switch shafts can rarely be led directly from the inside of the switchgear to the outside in the secured area, there is practically always the need to provide at least one angular gear between the switch drive shaft and the actuation location, which drives the drive shaft once by an angle of up to 90 ° redirects. Especially in the case of switching devices in the medium-voltage range, which are housed in closed switch cells, the installation conditions are often so complicated that the switch drive shaft and the actuating element are on different levels, so that two angular gears are required.
  • the actuating shaft is generally guided through the front wall of the switch cell to the outside.
  • the actuation is carried out using a removable key in the form of an angled lever which can be inserted into a sleeve of the actuating shaft.
  • the actuating shaft is provided with display means and with a signaling switch in order to ensure that malfunctions are indicated and, if necessary, appropriate blocking means come into operation which prevent inadmissible switching.
  • a motor drive is also used as an actuating element instead of a hand-operated key.
  • Such a motor drive is particularly simple to design if no back and forth movement is necessary for the switch actuation, but the switching on and off can take place in a single direction of rotation of the drive.
  • one of the angular gears must be designed as a rotary and oscillating joint.
  • Such a joint for driving a disconnector with a transmission ratio of 2: 1 is already known as a so-called ball joint.
  • the angle between the axes of the actuation and switch drive shafts is approximately 90 ° .
  • the invention has for its object to provide a drive system with which it is possible to continue to use the advantages of the rotary oscillating joint in view of the favorable course of the angular velocity as a function of the angle of rotation, its main disadvantage, namely the sharp drop in its Torque in the middle swivel range, however, to be avoided.
  • the medium-voltage switchgear cell 1 shown schematically in FIG. 1 contains a double busbar system with disconnectors, power disconnectors and earthing switches.
  • a single busbar system 2 and a disconnector 3 with a drive system for the switching knife 4, consisting of a rotary and oscillating joint 5 shown in FIG. 2, and a double universal joint 6 shown in FIG. 3 are shown are connected to one another via a coupling shaft 7, and a pluggable switching key 8 for the manual drive of this drive system is shown.
  • the switching key 8 can also be replaced by a motor drive.
  • the rotary oscillating joint 5 transforms the swivel angle of the actuating shaft from 180 ° into an angle of rotation of the drive shaft of the switching blade 4 (switching drive shaft) of 90 °.
  • this joint is designed so that there is a continuous rotational movement of the actuating shaft in an oscillating movement converts the switch drive shaft with an oscillation angle of 90 °, with the result that the actuating shaft for switching the isolating switch 3 on and off can optionally be moved back and forth or in the same direction of rotation. The latter causes a considerable simplification of control technology when using a motor drive.
  • the rotary oscillating joint shown in FIG. 2 has a sleeve 9 on the drive side, into the central, feathered bore 10 of which the coupling shaft 7 provided with corresponding grooves (FIG. 1) can be inserted.
  • the sleeve 9 has at the opposite end of the bore 10 a nose 11 which is chamfered diagonally at an angle of 45 ° to the central axis of the bore 10.
  • a pin 12 is embedded so that its central axis forms an angle of approximately 45 ° with the central axis of the bore 10.
  • a bush 13 is rotatably mounted on the pin 12.
  • This non-linear curve is particularly favorable in a disconnector because the switch blade requires its greatest torque in the last part of its switch-on movement because of the relatively high frictional forces that occur when it comes into contact with the counter contact 17. Due to the large reduction between the actuating shaft and the switching drive shaft that occurs at the same time, a high degree of switching reliability and a sufficient switching path for a signaling switch are also achieved.
  • a universal joint connection has proven to be particularly suitable for this purpose, the drive fork of which is arranged in the end positions of the switch in the diffraction plane of the joint.
  • a simple articulated connection of this type is sufficient for some applications.
  • An almost complete compensation of the unfavorable torque curve of the torsional-vibration joint shown in FIG. 2 according to the course and size as a function of the angle of rotation is achieved by using a double cardan joint if it is designed as shown in FIG. 3 is that the two joints are not arranged in the same direction, but not in the same direction, ie offset from one another at an angle of 90 °.
  • such a double cardan joint offers the possibility of a central mounting of the intermediate shaft 18, so that the positions of the drive shaft and output shaft, the angular position of which should be approximately between 45 ° and 90 °, are otherwise freely selectable.
  • Such a double cardan joint consists of the drive fork 19 with the drive sleeve 20, which has an opening for inserting the actuating key 8, an output fork 21 with the output sleeve 22, which also has a feathered bore for inserting the clutch -Nutwelle 7 has, and an intermediate shaft 18-with the drive intermediate fork 23 and the output intermediate fork 24. Both forks are arranged at an angle of 90 0 rotated against each other.
  • the intermediate shaft 18 is rotatably mounted in a double roller bearing 25 which is screwed via a bearing ring 26 to a bearing block 27 which is fastened to the housing wall 29 of the switch cell 1 via a bracket 28.
  • the drive system formed from the aforementioned elements offers, if it is designed as shown in FIG. 1, that the rotary oscillating joint has its torque maxima in the end positions of the switch and the double cardan joint in these positions has its torque Minima achieves a wide range of design options and, due to its almost linear torque curve, can be used for disconnectors as well as for circuit breakers and earthing switches over the entire switching angle. In addition, it can be operated independently of the direction of rotation of the actuating shaft and both in continuous clockwise or counter-clockwise rotation and with alternating directions of rotation when switching on and off, for example by means of a hand lever.
  • the joints themselves are commercially available, relatively inexpensive and almost maintenance-free components.

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  • Mechanisms For Operating Contacts (AREA)

Abstract

Das Antriebssystem ist durch Winkelgelenke mehrfach umgelenkt, wobei dem Schalter (3) ein Dreh-Schwing-Gelenk (10 bis 16) mit nichtlinearem Verlauf von Drehmoment und Winkelgeschwindigkeit in Abhängigkeit vom Drehwinkel zugeordnet ist. Zwischen diesem und dem Betätigungselement (8) befindet sich, über eine Kupplungswelle (7) mit dem ersten Gelenk verbunden ein weiteres Winkelgelenk (18 bis 24) mit nichtlinearem Verlauf des Drehmoments in Abhängigkeit vom Drehwinkel. Beide Winkelgelenke sind einander derart zugeordnet, daß in demjenigen Drehwinkelbereich, in dem das Dreh-Schwing-Gelenk (10 bis 16) sein minimales Drehmoment erreicht, die weiteren Winkelgelenke (18 bis 24) den Maximalwert ihres Drehmomentes durchlaufen.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Antriebssystem der im Oberbegriff des Anspruchs 1 näher bezeichneten Art.
  • Solche Antriebssysteme dienen dazu, Trennschalter, Leistungstrennschalter oder Erdungsschalter in Mittelspannungs- und Hochspannungsschaltanlagen zu betätigen. Nachdem die Schalterwellen selten unmittelbar vom Inneren der Schaltanlage nach außen in den gesicherten Bereich geführt werden können, ergibt sich praktisch immer die Notwendigkeit, zwischen der Schalterantriebswelle und dem Betätigungsort wenigstens ein Winkelgetriebe vorzusehen, welches die Antriebswelle einmal um einen Winkel von etwa bis zu 90° umlenkt. Vor allem bei in geschlossenen Schaltzellen untergebrachten Schaltgeräten im Mittelspannungsbereich sind die Einbauverhältnisse häufig so kompliziert, daß sich die Schalterantriebswelle und das Betätigungselement in unterschiedlichen Ebenen befinden, so daß zwei Winkelgetriebe erforderlich sind. Dabei wird die Betätigungswelle im allgemeinen durch die Frontwand der Schaltzelle hindurch nach außen geführt. Die Betätigung erfolgt mit Hilfe eines abziehbaren Schlüssels in Form eines abgewinkelten Hebels, der in eine Hülse der Betätigungswelle einsteckbar ist. Die Betätigungswelle ist mit Anzeigemitteln und mit einem Meldeschalter versehen, um zu erreichen, daß Störungsfälle angezeigt werden und gegebenenfalls entsprechende Blockierungsmittel in Funktion treten, die ein unzulässiges Schalten verhindern. Häufig wird als Betätigungselement anstelle eines handbetätigten Schlüssels aber auch ein Motorantrieb verwendet. Ein solcher Motorantrieb ist dann besonders einfach zu gestalten, wenn für die Schalterbetätigung keine Hin- und Herbewegung notwendig ist, sondern das Ein- und Ausschalten in einer einzigen Antriebs-Drehrichtung erfolgen kann. Um dies zu erreichen, muß eines der Winkelgetriebe als Dreh-Schwing-Gelenk ausgebildet sein. Ein solches Gelenk für den Antrieb eines Trennschalters mit einem Übersetzungsverhältnis von 2 : 1 ist als sogenanntes Kugelgelenk bereits bekannt. Dabei beträgt der Winkel zwischen den Achsen der Betätigungs- und der Schalterantriebswelle etwa 900.
  • Vorteilhaft bei derartigen Dreh-Schwing-Gelenken ist neben der Möglichkeit des Ein-Richtungs-Antriebs und ihrem verhältnismäßig einfachen Aufbau, der eine hohe Betriebssicherheit bei verhältnismäßig geringem Aufwand gewährleistet, der Umstand, daß der nichtlineare Verlauf des Drehmoments und der Winkelgeschwindigkeit in Abhängigkeit vom Drehwinkel speziell die Betätigung von Trenn- und/oder Erdungsschaltern begünstigt. Solche Schalter benötigen in ihren Endbereichen ein hohes Drehmoment bei niedriger Drehgeschwindigkeit. Dieser Forderung kommen Dreh-Schwing-Gelenke mit ihrem langsamen (tangentialen) Einlaufen in die Enstellungen entgegen. Außerdem ergibt sich in den beiden Endstellungen ein gewisser Sperreffekt gegen Rückdrehmomente vom Schaltgerät her (Kurzschlußkräfte, Erschütterungen). Ferner resultiert aus dem raltiv langen Einlaufweg in die Endstellungen ein ausreichend großer Ansprechwinel für die Meldeschalter.
  • Nachteilig wirkt sich bei solchen Getrieben, vor allem wenn sie zum Antrieb von Leistungstrennschaltern dienen, das starke Absinken des Drehmomentes im mittleren Schwenkwinkelbereich deshalb besonders aus, weil diese Schalter ein Federspannwerk besitzen, das gerade im mittleren Schwenkwinkelbereich sein größtes Drehmoment verlangt. Aus diesem Grunde waren die wegen des günstigen Verlaufes der Winkelgeschwindigkeit in Abhängigkeit von Drehwinkel an sich für den Schalterantrieb optimalen Dreh-Schwing-Gelenke bisher nur begrenzt brauchbar. Vor allem bei mehrfacher Umlenkung der Antriebswelle mit mindestens einem weiteren Winkelgetriebe war eine Anwendung solcher Antriebssysteme bei Leistungstrennschaltern nicht mehr möglich.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Antriebssystem zu schaffen, mit dem es möglich ist, die Vorteile des Dreh-Schwing-Gelenks im Hinblick auf den günstigen Verlauf der Winkelgeschwindigkeit in Abhängigkeit von Drehwinkel weiterhin zu nutzen, seinen Hauptnachteil, nämlich den starken Einbruch seines Drehmomentes im mittleren Schwenkbereich, jedoch zu vermeiden.
  • Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebene Erfindung gelöst. Dadurch ist erreicht, daß sich weder an dem gewünschten Übersetzungsverhältnis von 2 : 1, noch an dem günstigen Verlauf der Winkelgeschwindigkeit in Abhängigkeit vom Drehwinkel etwas geändert hat. Vielmehr ist durch die Verwendung eines weiteren nichtlinearen Winkelgelenkes in Form eines Kardangelenks erreicht, daß durch entsprechende Zuordnung der beiden Winkelgelenke der unerwünschte Einbruch des Drehmoments im mittleren Schwenkbereich vermieden ist, so daß ein derart gestaltetes Antriebssystem auch für Leistungstrennschalter verwendet werden kann.
  • Durch die im Patentanspruch 2 angegebene Weiterbildung der Erfindung ist mit verhältnismäßig einfachen Mitteln eine nahezu vollständige Kompensation des Drehmomenteinbruchs im mittleren Bereich erreicht.
  • Durch die weitere Ausgestaltung gemäß Patentanspruch 3 ergibt sich eine hohe Flexibilität der konstruktiven Gestaltung dadurch, daß weder die Antriebs- noch die Abtriebswelle des Kardangelenks einzeln gelagert sein müssen und daher in ihrer gegenseitigen Winkellage nicht von vornherein festgelegt sind.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand von Zeichnungen im folgenden näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1 die Prinzipdarstellung einer Mittelspannungs-Schaltzelle mit einem von Hand zu betätigendem Antriebssystem für einen Trennschalter,
    • Fig. 2 und 3 Einzeldarstellungen der beiden in Fig. 1 schematisch dargestellten Winkelgelenke des Antriebssystems.
  • Die in Fig. 1 schematisch dargestellte Mittelspannungs-Schaltzelle 1 enthält ein Doppel-Sammelschienensystem mit Trennschaltern, Leistungstrenn- und Erdungsschaltern. Zur besseren Übersicht sind lediglich ein einziger Sammelschienensystem 2 sowie ein Trennschalter 3 mit einem Antriebssystem für das Schaltmesser 4, bestehend aus einem in Fig. 2 näher dargestellten Dreh-Schwing-Gelenk 5, einem in Fig. 3 näher dargestellten Doppel-Kardangelenk 6, die über eine Kupplungswelle 7 miteinander verbunden sind, sowie einem steckbaren Schaltschlüssel 8 für den Handantrieb dieses Antriebssystems gezeigt. Der Schaltschlüssel 8 kann auch durch einen Motorantrieb ersetzt werden. Das Dreh-Schwing-Gelenk 5 transformiert den Schwenkwinkel der Betätigungswelle von 180° in einen Drehwinkel der Antriebswelle des Schaltmessers 4 (Schaltantriebswelle) von 90°. Außerdem ist dieses Gelenk so gestaltet, daß es eine kontinuierliche Drehbewegung der Betätigungswelle in eine Schwingbewegung der Schalterantriebswelle mit einem Schwingwinkel von 90° umwandelt, was zur Folge hat, daß die Betätigungswelle zum Ein- und Ausschalten des Trennschalters 3 wahlweise hin und her oder in der gleichen Drehrichtung bewegt werden kann. Letzteres bewirkt bei Verwendung eines Motorantriebes eine erhebliche steuerungstechnische Vereinfachung.
  • Das in Fig. 2 dargestellte Dreh-Schwing-Gelenk besitzt antriebsseitig eine Hülse 9, in deren zentrische gefiederte Bohrung 10 die mit entsprechenden Nuten versehene Kupplungswelle 7 (Fig. 1) einsteckbar ist. Die Hülse 9 besitzt am gegenüberliegenden Ende der Bohrung 10 eine Nase 11, die in einem Winkel von 45° zur Zentralachse der Bohrung 10 diagonal abgefast ist. In diese diagonale Fläche der Nase 11 ist ein Zapfen 12 so eingelassen, daß seine Zentralachse mit der Zentralachse der Bohrung 10 einen Winkel von etwa 45° bildet. Auf dem Zapfen 12 ist eine Buchse 13 drehbar gelagert. Diese besitzt in einem Winkel von 90° zu ihrer Drehachse etwa in der Mitte ihrer Längsausdehnung gegenüberliegend angeordnete Gelenkzapfen 14, auf denen eine Schwinggelenkgabel 15, die mit einer Kupplungsplatte 16 fest verbunden ist, schwenkbar gelagert ist. Ein solches Dreh-Schwing-Gelenk setzt die Drehbewegung der Hülse 9 von 180° in eine Schwenkbewegung der Kupplungsplatte 16 von 90° um. Mit einem solchen Gelenk kann also eine kontinuierliche Drehbewegung der Hülse 9 und damit der Kupplungswelle (7) (Fig. 1) in eine Schwingbewegung der Kupplungsplatte 16 von 90° umgesetzt werden. Eine Hin- und Herbewegung der Kupplungswelle (7) um 180° führt zu dem gleichen Ergebnis. Durch diese beiden Möglichkeiten ist sowohl ein Handantrieb, bei dem eine Schwenkbewegung von 180° bevorzugt wird, wie auch ein in einer einzigen Drehrichtung betriebener, entsprechend gesteuerter Motor einsetzbar.
  • Aus dem theoretischem Maschinenbau ist es bekannt, daß sich das Antriebsdrehmoment eines solchen Dreh-Schwing-Gelenks in Abhängigkeit vom Drehwinkel des Antriebes ändert. In der in Fig. 2 dargestellten Position erreicht das Antriebsdrehmoment ein Maximum während es in einem Winkel von 900 dazu ein Minimum durchläuft. Die Winkelgeschwindigkeit verhält sich umgekehrt dazu. Für den praktischen Betrieb bedeuet dies, daß sich das Schaltmesser 4 bei gleicher Winkelgeschwindigkeit der Betätigungswelle langsam aus seiner in Fig. 1 dargestellten Lage mit zunehmender Geschwindigkeit zur Mitte hin bewegt, um dann mit stetig abnehmender Geschwindigkeit die andere Endstellung zu erreichen. Das Drehmoment hat den umgekehrten Verlauf. Dieser nichtlineare Verlauf ist bei einem Trennschalter deswegen besonders günstig, weil das Schaltmesser im letzten Teil seiner Einschaltbewegung wegen der verhältnismäßig hohen Reibungskräfte die bei der Berührung mit dem Gegenkontakt 17 auftreten, sein größtes Drehmoment benötigt. Durch die gleichzeitig auftretende große Untersetzung zwischen Betätigungswelle und Schaltantriebswelle wird darüberhinaus ein hohes Maß an Schaltsicherheit und ein ausreichender Schaltweg für einen Meldeschalter erreicht.
  • Wenn nun, beispielsweise durch eine Anordnung von Schalterantriebswelle und Betätigungswelle in unterschiedlichen Ebenen eine weitere Umlenkung innerhalb des Antriebssystems erforderlich wird, besteht die Notwendigkeit, eine zusätzliche Gelenkverbindung in das Antriebssystem einzufügen. Diese muß aber im Gegensatz zu dem vorbeschriebenen Dreh-Schwing-Gelenk (Fig. 21 die Bewegung im Verhältnis 1 : 1 übertragen. Durch die hinzutretenden Reibungsverluste wird nun der Verlauf des Drehmomentes des Antriebssystems in Abhängigkeit vom Drehwinkel im mittleren Bereich ohne weitere Maßnahmen so ungünstig, daß zwar noch ein Trennschalter, nicht jedoch ein Leistungstrennschalter betätigt werden kann. Hier setzt nun die Erfindung ein, derzufolge als weitere Gelenkverbindung ebenfalls eine solche mit nichtlinearer Abhängigkeit des Drehmomentes vom Drehwinkel benutzt wird. Als für diesen Zweck besonders geeignet hat sich eine Kardangelenkverbindung erwiesen, deren Antriebsgabel in den Endstellungen des Schalters in der Beugungsebene des Gelenks angeordnet ist. Für manche Anwendungsfälle reicht eine einfache Gelenkverbindung dieser Art aus. Eine nahezu vollständige Kompensation des ungünstigen Drehmomentverlaufs des in Fig. 2 dargestellten Dreh-Schwing-Gelenks nach Verlauf und Größe in Abhängigkeit von Drehwinkel wird erreicht durch die Anwendung eines Doppel-Kardan-Gelenks, wenn es, wie in Fig. 3 dargestellt, so gestaltet ist, daß die beiden Gelenke nicht gleichlaufend, sondern ungleichlaufend, d.h. in einem Winkel von 90° gegegeneinander versetzt angeordnet sind.
  • Darüberhinaus bietet ein solches Doppel-Kardan-Gelenk die Möglichkeit einer zentralen Lagerung der Zwischenwelle 18, so daß die Positionen von Antriebswelle und Abtriebswelle, deren Winkelstellung zueinander etwa zwischen 45° und 90° betragen sollte, im übrigen frei wählbar sind.
  • Ein solches Doppel-Kardan-Gelenk besteht gemäß Fig. 3 aus der Antriebsgabel 19 mit der-Antriebshülse 20, welche eine Öffnung für das Einstecken des Betätigungsschlüssels 8 besitzt, einer Abtriebsgabel 21 mit der Abtriebshülse 22, die ebenfalls eine gefiederte Bohrung zum Einstecken der Kupplungs-Nutwelle 7 besitzt, sowie einer Zwischenwelle 18-mit der Antriebs-Zwischengabel 23 und der Abtriebszwischengabel 24. Beide Gabeln sind in einem Winkel von 900 gegeneinander verdreht angeordnet. Die Zwischenwelle 18 ist in einem Doppel-Rollenlager 25 drehbar gelagert, das über einen Lagerring 26 mit einem Lagerbock 27 verschraubt ist, der über einen Halterungswinkel 28 an der Gehäusewand 29 der Schaltzelle 1 befestigt ist.
  • Das aus den vorgenannten Elementen gebildete Antriebssystem bietet wenn es entsprechend der Darstellung in Fig. 1 so ausgeführt ist, daß das Dreh-Schwing-Gelenk seine Drehmoment-Maxima in den Endstellungen des Schalters und das Doppel-Kardan-Gelenk in diesen Stellungen seine Drehmoment-Minima erreicht, eine Vielzahl konstruktiver Gestaltungsmöglichkeiten und ist wegen seines nahezu linearen Drehmomentverlaufs über den gesamten Schaltwinkel sowohl für Trennschalter wie für Leistungsschalter und Erdungsschalter brauchbar. Darüberhinaus ist es unabhängig von der Drehrichtung der Betätigungswelle und sowohl im kontinuierlichen Rechts-oder Linkslauf wie auch mit wechslenden Drehrichtungen beim Ein- und Ausschalten, etwa durch einen Handhebel, betätigbar. Die Gelenke selbst sind handelsübliche, verhältnismäßig preiswerte und nahezu wartungsfreie Bauelemente.

Claims (3)

1. Antriebssystem für elektrische Zwei-Stellungs-Schalter in Mittel- und Hochspannungsschaltanlagen mit mehrfacher Umlenkung der Betätigungswelle durch Gelenkverbindungen, gekennzeichnet durch die Kombination eines dem Schalter (3) zugeordneten Dreh-Schwing-Gelenks (10 bis 16) mit nichtlinearem Verlauf von Drehmoment und Winkelgeschwindigkeit in Abhängigkeit vom Drehwinkel und wenigstens eines weiteren zwischen dem ersten Gelenk und dem Betätigungselement (8) angeordneten, über eine Kupplungswelle (7) mit dem ersten Gelenk verbundenen weiteren Winkelgelenks (18 bis 24) mit nichtlinearem Verlauf des Drehmoments in Abhängigkeit vom Drehwinkel in einer solchen gegenseitigen Zuordnung beider Winkelgelenke, daß in demjenigen Drehwinkelbereich, in dem das Dreh-Schwing-Gelenk (10 bis 16) sein minimales Drehmoment erreicht, die weiteren Winkelgelenke (18 bis 24) den Maximalwert ihres Drehmoments durchlaufen.
2. Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß als weiteres Winkelgelenk ein Doppel-Kardan-Gelenk gewählt ist, dessen einander zugewandte Gabeln (23, 24) an einer Zwischenwelle (18) in einem Winkel von wenigstens angenähert 90° gegeneinander verdreht befestigt sind und bei der der Umlenkwinkel etwa zwischen 45° und 90° beträgt.
3. Antriebssystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Zwischenwelle (18) an einem an-der Schaltanlage befestigten Halterungswinkel (26, 27, 28) drehbar gelagert ist.
EP84103616A 1983-04-13 1984-04-02 Antriebssystem für elektrische Zwei-Stellungs-Schalter in Mittel- und Hochspannungsschaltanlagen Expired EP0124760B1 (de)

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