EP0065695B1

EP0065695B1 - Jambe d'une plate-forme marine et procédé de mise en place de la plate-forme

Info

Publication number: EP0065695B1
Application number: EP82104068A
Authority: EP
Inventors: Jean-Louis Ninet
Original assignee: Alsthom Atlantique SA
Current assignee: Alsthom Atlantique SA
Priority date: 1981-05-15
Filing date: 1982-05-11
Publication date: 1985-02-06
Also published as: NO155783C; DE3262205D1; FR2505900A1; JPS6130086B2; NO821592L; EP0065695A1; NO155783B; JPS57193619A; FR2505900B1; US4413926A

Description

1. L'invention s'applique à toute plate-forme destinée à être placée en mer sur une structure fixe préinstallée et qui est donc soumise, au moment de sa pose, à l'action de la houle.
La plate-forme, acheminée depuis son lieu de construction sur une barge de transport, comporte des jambes qui, en fin d'opération, doivent reposer sur des emplacements déterminés de la structure (généralement des piles qui dépassent de la surface de l'eau ) et être solidarisées à cette structure, le plus généralement par soudure.
Cette opération se réalise facilement en rivière ou en site protégé de la houle par simple ballastage de la barge de transport.
En mer, une des principales difficultés réside, au moment du contact entre la plate-forme et la sous-structure, dans le fait que la barge de transport, et par conséquent la plate-forme qui repose sur elle, étant soumises à la houle, sont animées d'un mouvement horizontal alternatif de période égale à celle de la houle.
Pour réaliser la connexion entre plate-forme et structure, il est nécessaire que les piles de la structure et les jambes de la plate-forme soient en coïncidence.
Du fait que la houle n'est pas régulière, mais présente des trains de vagues entrecoupés de périodes de calme relatif, il est impératif de disposer d'un système permettant d'assurer la liaison dans le plan horizontal entre plate-forme et structure dans un temps inférieur à la durée des périodes de calme, c'est-à-dire, dans la majorité des cas, inférieur à la minute.
Une solution classique est de suspendre la plate-forme au bout d'une grue portée par une barge et de la laisser tomber brusquement, au moment de la coïncidence entre les piles de la structure et les jambes de la plate-forme. Les grutiers sont assez habiles pour réussir une telle manoeuvre.
Ce type de solution conduit à la mise en oeuvre des moyens navals très onéreux dès que les plates-formes atteignent un poids de l'ordre du millier de tonnes.
Un but de l'invention est donc de définir un dispositif permettant de réaliser de manière beau- . coup plus économique une connexion quasi instantanée entre une plate-forme équipée de jambes et les têtes des piles d'une structure fixe destinée à recevoir la plate-forme.
L'invention a pour objet une jambe d'une plate-forme marine s'engageant sur une pile appartenant à une structure fixe et dont la tête présente un cône récepteur, ladite plate-forme présentant des jambes en nombre égal aux piles, chaque jambe étant destinée à être fixée à une pile, ladite jambe étant creuse et enfermant un insert pouvant coulisser dans la jambe et destiné à solidariser la jambe et la pile correspondante par son introduction partielle dans le cône récepteur, caractérisé en ce que l'insert est associé à un moyen qui permet de le solidariser à la jambe et de le désolidariser brusquement, provoquant la chute de l'insert par gravité.
Dans un mode particulier de réalisation le moyen comprend au moins un doigt traversant la jambe et coopérant avec un alésage de l'insert.
L'invention a également pour objet un procédé de mise en oeuvre d'un dispositif pour la mise en place d'une plate-forme sous-marine portée par une barge sur une structure fixe au moyen d'un dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend les phases suivantes:

a) on accroche la barge de la structure de manière à mettre les jambes au-dessus des têtes de piles,
b) on désolidarise brusquement au moins deux inserts de leur jambe respective par action simultanée des moyens de solidarisation correspondants,
c) on ballaste la barge jusqu'à permettre son éloignement de la structure,
d) on effectue la liaison définitive entre chaque jambe et pile correspondante.

Avantageusement entre les phases c et d on insère dans chacune des jambes concernées une cale traversant la jambe au-dessus de l'insert par des orifices se faisant face deux à deux.
L'invention sera bien comprise par la description donnée ci-après de deux modes préférés de réalisation de l'invention, en référence au dessin annexé dans lequel:

- les fig. 1A et 1 E représentent schématiquement le dispositif de l'invention et illustrent un procédé pour sa mise en oeuvre,
- les fig. 2A à 2E illustrent une variante du dispositif du procédé pour sa mise en oeuvre.

La fig. 1 A représente schématiquement une plate-forme 1 portée par une barge de transport 2.
Sur le fond de la mer 3 est ancrée une structure destinée à recevoir la plate-forme. Cette structure comporte des piles dont les têtes peuvent émerger de l'eau; l'une de ces têtes de piles, référencée 4, est représentée dans les figures. Elle possède un cône de réception 5, femelle.
A chaque pile 4 correspond une jambe 6 solidaire de la plate-forme 1. Une plate-forme pourra comprendre par exemple quatre jambes qui seront solidarisées à 4 piles.
Au moins deux des jambes sont constituées d'un cylindre creux fermé à l'extrémité supérieure par une butée 7 appelée généralement palonnier. Ce sont des jambes de ce type qui sont représentées dans les figures.
A l'intérieur du tube est disposé un insert 8 dont les caractéristiques sont les suivantes:

- Il peut coulisser dans la jambe dans laquelle il est guidé par des moyens 9 tels que des bossages (et/ou des plaques telles que 9A).
- Il est maintenu à l'intérieur de la jambe, en butée contre le palonnier, au moyen d'un dispositif mécanique, qui peut par exemple être un doigt 10, traversant la jambe par un orifice approprié, et s'engageant dans un alésage correspondant de l'insert. Le doigt est escamotable au moyen d'un vérin 11. En variante, il peut y avoir plusieurs doigts déplaçables simultanément.
- Il est terminé par un cône 12 destiné à faciliter son centrage dans le cône récepteur 5 de la tête de pile 4.
- Il dépasse de la jambe à son extrémité inférieure.
- Il est constitué de deux tubes 8A et 8B coaxiaux, fixés chacun par l'une de leur extrémité à un dispositif amortisseur 14, de préférence constitué d'un bloc en matériau élastomère.

Le fonctionnement du dispositif est le suivant:

Durant le transport, l'insert 8 est rentré à l'intérieur de la jambe et est maintenu en butée contre le palonnier 7.

La barge de transport est positionnée à l'aide de lignes d'ancrage, la plate-forme et ses jambes passant librement au-dessus des têtes de piles.
Au moment de l'introduction de la barge, la distance (ou clair) entre l'extrémité inférieure de l'insert et la tête de pile est fonction de la marée, de l'amplitude des mouvements verticaux de la barge et de certains facteurs de sécurité. Cette valeur est désignée par AGo.
L'ensemble barge de transport/plate-forme étant positionné à l'aide des lignes d'ancrage oscille, du fait de la houle, autour d'une position moyenne de coïncidence parfaite entre piles et jambes.
La barge de transport est dans un premier temps ballastée jusqu'à réduire le clair AGo à une valeur minimale compatible avec les mouvements verticaux de l'ensemble et de telle manière qu'il n'y ait pas de contact entre tête de pile et jambe de la plate-forme. C'est la position représentée dans la fig. 1 A.
Au cours d'une accalmie de houle, la coïncidence verticale étant assurée pour un temps de l'ordre de la minute, des inserts sont largués simultanément et tombent dans les cônes de réception des têtes de piles, réalisant instantanément la connexion horizontale entre la plate-forme et la structure. On opère ce largage par manoeuvre simultanée des vérins correspondants 11. On pourra se contenter de larguer deux inserts, ce qui suffit à assurer l'immobilisation horizontale de la plate-forme. Mais bien entendu on peut larguer plus de deux inserts simultanément et même la totalité d'entre eux. Le nombre d'inserts à larguer simultanément dépend de leur capacité et de celle des piles de la structure à supporter les efforts horizontaux engendrés par les trains de vagues. Leur nombre est de deux au minimum pour éviter toute rotation de la plate-forme qui pourrait se produire après connexion sur un seul insert et qui interdirait de descendre les autres dans les cônes récepteurs.
Une fois les inserts largués (fig. 1 B), l'ensemble barge/plate-forme reste libre de se mouvoir verticalement au gré de la houle, le long de l'insert. A titre de sécurité, la profondeur du cône de réception sera avantageusement prise au moins égale à la valeur du pilonnement maximal envisageable pour interdire tout déboîtement accidentel d'un insert après connexion par frottement de l'insert à l'intérieur de la jambe, au moment du passage de trains de vagues.
Le cône récepteur peut avantageusement être monté sur un amortisseur 14 en caoutchouc, élastomère ou tout autre matériau élastique approprié, pour amortir le choc créé par la chute de l'insert et assurer que celle-ci n'endommage pas la tête de pile de la structure, si le centrage de la plate-forme n'est pas parfait au moment du largage des inserts.
La dépose de la plate-forme sur la structure est ensuite réalisée par ballastage de la barge jusqu'à ce que le palonnier de la jambe de la plate-forme vienne en butée sur la tête de l'insert, la position relative jambe/insert étant redevenue la même qu'avant largage de l'insert (fig. 1 C).
Au cours de ce ballastage, les mouvements verticaux de la barge et de la plate-forme occasionnent des chocs entre le palonnier et l'insert, qui sont amortis par l'amortisseur intégré à l'insert.
La poursuite du ballastage de la barge permet ensuite de dégager la plate-forme de celle-ci, la plate-forme reposant en fin d'opération sur la tête de pile de la structure, par l'intermédiaire des inserts. La fig. 1 D montre l'écrasement de l'amortisseur en fin de ballastage.
La longueur de l'insert et l'emplacement du palonnier à l'intérieur de la jambe sont étudiés de manière à ce que la distance, en fin d'opération, entre l'extrémité inférieure de la jambe de plate-forme et la tête de pile de la structure soit suffisante pour permettre de souder deux demi-viroles métalliques (16A et 16B) qui assurent en finale là continuité de la structure installée entre pile et jambe de la plate-forme.
On peut alors détruire l'amortisseur, par exemple par action chimique (fig. 1 E).
La hauteur de ballastage, c'est-à-dire la hauteur dont la barge doit pouvoir s'enfoncer pour permettre l'opération ci-dessus, est au moins égale à la somme de quatre termes:

- la hauteur D correspondant à l'allégement du poids de la plate-forme,
- le clair initial AGo,
- la valeur H du demi-pilonnement,
- la profondeur h du cône de réception (h=2H).

Pour une barge de dimension 120 m x 30 m, supportant une plate-forme de 6000 tonnes, la hauteur d'allégement D est voisine de 2 m. Si le clair initial est de 0,6 m et le pilonnement de 0,9 m, la hauteur de ballastage est voisine de 4 m; le ballastage nécessite alors une quantité d'eau très importante, de l'ordre de 13000 tonnes.
Une variante du système permet de réduire cette hauteur de ballastage; cette variante s'appliquera de préférence aux très grosses plates-formes.
La variante repose sur la considération ci-après:
Immédiatement après le largage de l'insert 8, la distance entre le palonnier 7 de la jambe 6 et le sommet de l'insert est devenue:

AGo+h±H, H étant toujours le pilonnement de la barge.

Si on interpose alors, entre le palonnier et le sommet de l'insert, une cale d'épaisseur totale: (AGo+h-H), la hauteur du ballastage est réduite d'autant.
Dans l'exemple numérique considéré précédemment, le gain est de:

(0,60+0,90-0,45)=1,05 m, soit plus de 25% sur la hauteur de ballastage.

Les fig. 2A à 2E représentent la variante du dispositif de l'invention utilisant cette cale.
La jambe est munie d'orifices 20A, 20B, 21 A se faisant face deux à deux. La paire la plus basse est située à une distance maximale du palonnier telle que la distance entre le palonnier et la partie inférieure de la cale soit égale à d'=AGo+h-H, où ces symboles ont les mêmes significations que précédemment.
Comme le montre la fig. 2C qui représente le dispositif au début de l'opération de ballastage, une cale 19 est introduite par une paire d'orifices (ici les orifices 21 A, 21 B inférieurs), de manière à servir de butée à l'insert en fin de ballastage (fig. 2D).
En fonction du niveau de la marée, de l'état de la mer au moment de l'opération, en particulier de la valeur du pilonnement, on choisit la paire d'orifices qui convient le mieux.
La fig. 2E montre la position finale des divers éléments après soudage de deux demi-viroles 16A et 16B et destruction de l'amortisseur.
La cale est montée sur une glissière (non représentée) qui traverse la jambe de la plate-forme de manière à ne pas entraver le coulissement de l'insert - en passant, par exemple, de part et d'autre de l'insert à l'intérieur de la jambe - et est prolongée à l'extérieur de la jambe où la cale est en position d'attente avant la connexion.
L'introductin de la cale à l'intérieur de la jambe peut s'effectuer manuellement ou à l'aide d'un dispositif mécanique comme par exemple un vérin (non représenté) dont la capacité requise se limite à la valeur du frottement dû au poids propre de la cale.
Un intérêt supplémentaire de cette variante réside dans le fait que, après largage des inserts, la reprise des efforts horizontaux dus à la houle induit des moments plus faibles dans les inserts, la distance entre le fond du cône de réception et le guidage 9 monté à l'extrémité inférieure de la jambe étant réduite, par rapport au dispositif des fig. 1A à 1 E, d'une longueur égale à celle du dépassement de l'insert sous la jambe; cette longueur peut atteindre 1,5 m.

Claims

1. Jambe d'une plate-forme marine (1) s'engageant sur une pile (4) qui appartient à une structure fixe dont la tête présente un cône récepteur (5), ladite plate-forme présentant des jambes en nombre égal aux piles, chaque jambe étant destinée à être fixée à une pile, ladite jambe (6) étant creuse et enfermant un insert (8) pouvant coulisser dans la jambe et destiné à solidariser la jambe et la pile correspondante par son introduction partielle dans le cône récepteur, caractérisée en ce que l'insert (8) est associé à un moyen (10, 11 ) qui permet de le solidariser à la jambe et de le désolidariser brusquement, provoquant la chute de l'insert par gravité.

2. Jambe selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moyen comprend au moins un doigt (10) traversant la jambe (6) et coopérant avec un alésage de l'insert.

3. Jambe selon la revendication 2, caractérisée en ce que le doigt (10) est associé à un vérin (11).

4. Jambe selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins une paire d'orifices (21 A, 21 B) pour l'introduction d'une cale (19) limitant la course de l'insert.

5. Jambe selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'insert (8) est constitué de deux parties tubulaires coaxiales (8A, 8B) fixées chacune par une extrémité à un même bloc amortisseur (14).

6. Jambe selon la revendication 5, caractérisée par le fait que le bloc amortisseur est du type destructible.

7. Procédé de mise en place d'une plate-forme sous-marine portée par une barge et comportant au moins deux jambes selon la revendication 1, sur une structure fixe, caractérisé en ce qu'il comprend les phases suivantes:

a) on approche la barge (2) de la structure de manière à mettre les jambes (6) au-dessus des têtes de piles (4),

b) on désolidarise brusquement au moins deux inserts (8) de leur jambe respective par action simultanée des moyens (10, 11 ) de solidarisation correspondants,

c) on ballaste la barge (2) jusqu'à permettre son éloignement de la structure,

d) on effectue la liaison définitive entre chaque jambe et la pile correspondante.

8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'entre les phases c et d on insère dans chacune des jambes concernées une cale (19) traversant la jambe au-dessus de l'insert par des orifices (21 A, 21 B) se faisant face deux à deux.

9. Procédé selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce qu'après la phase e, on détruit le bloc amortisseur.

10. Procédé selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que la phase e est une phase de soudage avec apport éventuel, pour chaque couple jambe-pile, de deux demi-viroles métalliques.