EP0051605A1 - Amplificateur de puissance pour moteurs thermiques ou autres - Google Patents

Amplificateur de puissance pour moteurs thermiques ou autres

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EP0051605A1
EP0051605A1 EP19810900966 EP81900966A EP0051605A1 EP 0051605 A1 EP0051605 A1 EP 0051605A1 EP 19810900966 EP19810900966 EP 19810900966 EP 81900966 A EP81900966 A EP 81900966A EP 0051605 A1 EP0051605 A1 EP 0051605A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
lever
engine
fact
fulcrum
connecting rod
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP19810900966
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Jackie Abeillon
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Individual
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
    • F02B75/048—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads by means of a variable crank stroke length
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups
    • F01B9/02—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with crankshaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H21/00—Gearings comprising primarily only links or levers, with or without slides
    • F16H21/10—Gearings comprising primarily only links or levers, with or without slides all movement being in, or parallel to, a single plane
    • F16H21/16—Gearings comprising primarily only links or levers, with or without slides all movement being in, or parallel to, a single plane for interconverting rotary motion and reciprocating motion
    • F16H21/18—Crank gearings; Eccentric gearings
    • F16H21/22—Crank gearings; Eccentric gearings with one connecting-rod and one guided slide to each crank or eccentric
    • F16H21/32—Crank gearings; Eccentric gearings with one connecting-rod and one guided slide to each crank or eccentric with additional members comprising only pivoted links or arms

Definitions

  • the present invention relates to a power amplifier applicable to all types of engines, heat engines whatever the cycle or the mode of obtaining the fuel explosion or their number of cylinders, or any other engine, including hydraulic or electric motors, without any change in their mode of supply of motive power or in the technology concerning their lubrication or cooling; said amplifier being able to be placed both outside said motors, at the outlet of the motor shaft, and inside their casing then forming an integral part of their internal structure.
  • each cylinder of an internal combustion engine for example, is transmitted to the operating shaft only by means of a lever arm which transmits the thrust of the engine piston by amplifying it in a notable proportion which depends on the relationship between them of the elements of this lever arm.
  • the same heat engine has as many lever arms as it has pistons, said lever arms being contained in the casing modified for this purpose.
  • this same power amplifier can be applied to any motor, including the internal combustion engines themselves being coupled outside their casing to the motor shaft itself, the power of which it increases without modifying the speed, as a reducer of any known type would do so.
  • Figures 1 and 2 are schematic views in vertical section showing the application of the object of the present invention to a heat engine, in different phases of the cycle.
  • Figures 3 and 4 are schematic views in vertical section showing another application in the same type of engine.
  • Figures 5 and 6 are schematic views of the principle of the application of the object of the invention to a different type of engine.
  • the object of the invention comprises the lever 1 with two arms which bears on the motor housing at 2 in a mobile manner and is articulated to one of its ends at the foot of the connecting rod 3 of the engine piston. Its point of applica tion 4 located at the other end of the lever 1, closer to the fulcrum 2 than is the articulation on the cylinder 3, is articulated on the head of the connecting rod 5 which actuates the engine crankshaft 6.
  • a similar result can also be obtained by means of a lever with one arm 7 which bears on the motor frame at 8 in a mobile manner and is articulated at its other end at the foot of the connecting rod 9 of the piston. Its point of application 10 located between the two, closer to its fulcrum 8 than to the connecting rod 9 is articulated on the head of the connecting rod 11 which actuates the engine crankshaft 12.
  • a connecting rod 13, corresponding to the expansion rod, is organized on the plate 14 made integral with the output shaft of said motor.
  • the lever 15 is articulated on the connecting rod foot 13 which will play the role of "trigger rod", the other end 16 of the lever 15 being articulated on the head of the connecting rod 17 which will play the role of "rotating rod” the Villebrequin 18; the fulcrum 19 of the lever 13 itself being organized in such a way that the length of the secondary arm of the lever 15 is smaller than the length of its primary arm.
  • the stroke of the piston may be increased, which results in the reduction of the diameter for the same displacement, hence a reduction in weight and a reduction in wear, as a result of the reduction in stresses due to the smaller piston surface.
  • the present invention can be applied to any type of engine, whatever its energy source, and can be introduced into the construction of the engine associated with it when it exists, with a view to increasing the power available to achieve saving energy and reducing mechanical wear.

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  • Transmission Devices (AREA)

Abstract

Dispositif, constitue par un bras de levier (1) articule sur le pied de bielle (3) du piston moteur, ayant son point d'appui (2) sur le bati dudit moteur, et commandant une bielle articulee (5) au point d'application (4) dudit levier (1), qui est ainsi divise en deux bras dont les rapports des longueurs reciproques determinent le rapport d'augmentation de puissance du moteur.

Description

AMPLIFICATEUR DE PUISSANCE POUR MOTEURS THERMIQUES OU AUTRES La présente invention a pour objet un amplificateur de puissance applicable à tous types de moteurs , moteurs thermiques quel qu'en soit le cycle ou le mode d'obtention de l 'explosion du carburant ou leur nombre de cylindres , ou tous autres moteurs , y compris les moteurs hydrauliques ou électriques , sans qu'il soit rien changé dans leur mode d' alimentation en force motrice ni dans la technologie concernant leur lubrification ou leur refroidissement ; ledit amplifica teur pouvant aussi bien se placer à l' extérieur desdits moteurs , à la sortie de l'arbre moteur , qu'à l'intérieur de leur carter faisant alors partie intégrante de leur structure interne.
Pour cela la puissance développée dans chaque cylindre d'un moteur à explosion par exemple n'est transmise à l 'arbre d'utilisation que par l'intermédiaire d'un bras de levier qui transmet la poussée du piston moteur en l'amplifiant dans une notable proportion qui dépend du rapport entre eux des éléments de ce bras de levier. Un même moteur thermique comporte autant de bras de levier qu'il comporte de pistons , lesdits bras de leviers étant contenus dans le carter modifié à cet effet .
Par ailleurs ce même amplificateur de puissance peut être appliqué à tout moteur , y compris les moteurs thermiques eux-mêmes eri étant accouplé à l'extérieur de leur carter à l'arbre moteur luimême , dont il accroit la puissance sans modifier la vitesse , comme le ferait un réducteur de tout type connu .
Les dessins annexés , donnés à titre d'exemple seulement , montrent un mode de réalisation de la présente invention .
Les figures 1 et 2 sont les vues schématiques en coupe verticale montrant l 'application de l'objet de la présente invention à un moteur thermique , en différentes phases du cycle .
Les figures 3 et 4 sont les vues schématiques en coupe verticale montrant une autre application dans le même type de moteur.
Les figures 5 et 6 sont les vues schématiques du principe de l 'application de l'objet de l 'invention à un type différent de moteur .
Tel qu'il est représenté ( fig .1 et 2 ) , l'objet de l' invention comporte le levier 1 à deux bras qui prend appui sur le carter du moteur en 2 de façon mobile et est articulé à l 'une de ses extrémités au pied de la bielle 3 du piston moteur . Son point d'applica tion 4 situé à l'autre extrémité du levier 1, plus proche du point d'appui 2 que ne l'est l'articulation sur la beille 3 , est articulé sur la tête de la bielle 5 qui actionne le villebrequin moteur 6 .
Un résultat analogue ( fig.3 et 4 ) , peut aussi être obtenu au moyen d'un levier à un bras 7 qui prend appui sur le bâti du moteur en 8 de façon mobile et est articulé à son autre extrémité au pied de la bielle 9 du piston . Son point d'application 10 situé entre les deux, plus proche de son point d'appui 8 que de la bielle 9 est articulé sur la tête de la bielle 11 qui actionne le villebrequin moteur 12 .
Le dispositif étant ainsi constitué, on comprend que la for ce disponible sur la bielle dite " de rotation " 5 ou 11 est plus grande que celle supportée par la bielle dite " de détente " 3 ou 9 , selon l'organisation figurée, bien que la vitesse de rota tion reste la même que celle à laquelle tournerait le villebrequin qui serait directement animé par la bielle " de détente " 3 ou 9 , contrairement au résultat obtenu avec les réducteurs rotatifs connus .
On voit donc que l'on dispose au niveau de la bielle " de rotation " d'une puissance supérieure à celle qui serait disponi ble en l'absence de ce dispositif .
Le rapport de cette augmentation de puissance ne dépend que du rapport des longueurs des bras de levier liant les deux bielles entre elles. On voit aussi ( fig.5 et 6 ) qu'un tel dispositif est applicable à la sortie de tout autre moteur, hydraulique, électrique, éolien, ou même d'un moteur thermique déjà équipé de celui-ci de façon interne .
Dans ce cas une bielle 13 , correspondant à la bielle de détente , est organisée sur le plateau 14 rendu solidaire de l'arbre de sortie dudit moteur. Le levier 15 est articulé sur le pied de bielle 13 qui jouera le rôle de " bielle de détente " , l'autre extrémité 16 du levier 15 étant articulée sur la tête de la bielle 17 qui jouera le rôle de " bielle de rotation " entraînant le villebrequin 18 ; le point d'appui 19 du levier 13 étant lui-même organisé de telle manière que la longueur du bras secondaire du levier 15 soit plus petite que la longueur de son bras primaire.
On comprend donc qu'indépendamment du fait que l'augmentation de puissance est obtenue sans réduction de vitesse , avantage déjà cité , on constate que l'économie d'énergie sera obtenue dans les mêmes proportions .
En outre et en conséquence de ce dispositif , dans les moteurs thermiques spécialement, la course du piston pourra être augmentée, ce qui entraîne la réduction du diamètre pour une même cylindrée, d'où une réduction du poids et une réduction de l 'usure, par suite de la réduction des contraintes dues à la surface du piston plus réduite .
Il est bien entendu que l'étendue de l'invention n'est pas limitée à l'exemple ou aux exemples qui en ont été donnés , toute variante considérée comme équivalence ne pouvant en modifier la portée.
La présente invention peut être appliquée à tout type de moteur , quelle que soit sa source d'énergie , et peut être introduite dans la construction du moteur adjoint à celui-ci lorsqu 'il existe, en vue d' accroître la puissance disponible pour réaliser une économie d' énergie et la réduction de l'usure mécanique .

Claims

REVENDICATIONS 1 °) - Dispositif permettant d'augmenter la puissance dispo nible à la sortie d'un moteur quel qu'en soit le type ,
Caractérisé par le fait qu'un levier oscillant est organisé entre le dispositif moteur à amplifier et l'arbre de sortie du système que ledit levier anime au moyen d'une bielle articulée en son point d'application , le point d'appui sur lequel s' articule ledit levier étant placé de telle manière sur celui-ci que la force disponible au niveau de l'articulation menée qui constitue son point d'application , soit supérieure à la force subie par son articulation menante. 2°) - Dispositif selon la revendication 1 ,
Caractérisé par le fait que dans le cas de tout moteur pré sentant un cycle alternatif l'articulation menante dudit levier est directement située sur le pied de bielle du dispositif moteur . 3°) - Dispositif selon la revendication 1 ,
Caractérisé par le fait que dans le cas de tout autre moteur, dont l'arbre de sortie est animé d'un mouvement rotatif, l'articulation menante dudit levier est située sur un plateau rendu solidaire de l'arbre de sortie dudit moteur, de façon à transformer son mouvement rotatif en mouvement alternatif ,
4º) - Dispositif selon l 'une quelconque des revendications
2 ou 3 ,
Caractérisé par le fait que le point d'appui dudit levier est intercalé entre ses deux extrémités pour le diviser en deux portions, de part et d'autre dudit point d'appui , dans la proportion convenable .
5°) - Dispositif selon l 'une quelconque des revendications 2 ou 3,
Caractérisé par le fait que le point d'appui dudit levier est articulé à l'une des extrémités de celui-ci , l 'autre extrémité constituant l'articulation menante , le point d'application étant intercalé entre elles , et divisant le levier en deux bras inégaux dans la proportion convenable .
EP19810900966 1980-05-08 1981-04-24 Amplificateur de puissance pour moteurs thermiques ou autres Withdrawn EP0051605A1 (fr)

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