EP0049372B1 - Zündkerze für Brennkraftmaschinen - Google Patents

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EP0049372B1
EP0049372B1 EP81106944A EP81106944A EP0049372B1 EP 0049372 B1 EP0049372 B1 EP 0049372B1 EP 81106944 A EP81106944 A EP 81106944A EP 81106944 A EP81106944 A EP 81106944A EP 0049372 B1 EP0049372 B1 EP 0049372B1
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EP
European Patent Office
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pin
spark plug
spark
plug according
electrically conducting
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EP81106944A
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English (en)
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EP0049372A1 (de
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Karl-Hermann Dr. Dipl.-Phys. Friese
Rudolf Pollner
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01T—SPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
    • H01T21/00—Apparatus or processes specially adapted for the manufacture or maintenance of spark gaps or sparking plugs
    • H01T21/02—Apparatus or processes specially adapted for the manufacture or maintenance of spark gaps or sparking plugs of sparking plugs
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01T—SPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
    • H01T13/00—Sparking plugs
    • H01T13/20—Sparking plugs characterised by features of the electrodes or insulation
    • H01T13/34—Sparking plugs characterised by features of the electrodes or insulation characterised by the mounting of electrodes in insulation, e.g. by embedding

Definitions

  • Spark plugs of this type generally belong to the prior art (DE-OS 2404454, DE-PS 1 208 120), but have the disadvantage that, due to the use of completely different materials for the insulating body and central electrode, tension can occur between the two, which can damage the insulating body.
  • the spark plug according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that tensions between the central electrode and the insulating body and undesired sintering reactions when the central electrode and the insulating body are sintered together can be avoided, and thus a uniform quality of the spark plugs is achieved.
  • a further advantage is that the spark plug remains functional even after the electrically conductive layer on the original spark-over area has burned off, and the spark plug requires only a slightly higher ignition voltage because it then continues to work as a combined sliding spark-air spark spark plug.
  • spark plugs which are formed between the center electrode and the insulating body without a gap, are characterized by the fact that they a) have a very constant heat conduction over the service life and thus an unchangeable position of their working temperature range on average and b) have a larger working temperature range than spark plugs with a gap between the center electrode and the insulating body.
  • the measures listed in the subclaims permit advantageous developments and improvements of the spark plug specified in the main claim. It is particularly advantageous if the pin is made of the same material from which the insulating body is made, because then the shrinkage behavior when the center electrode and the insulating body are sintered together is ideal and the above-mentioned advantages are optimally exploited. Furthermore, an excellent interference wave suppression can be achieved in the design of the electrically conductive layer on the pin as a resistance element, because the resistance element is arranged very close to the spark gap; the electrically conductive layer can also be designed as a spark gap.
  • the spark plug 10 according to the invention shown in FIG. 1 has a metallic housing 11, which has on its outside a screw thread 12 and a key hexagon 13 for the installation of the spark plug 10 in the internal combustion engine cylinder head, and with its inner bore 14 a large part of an essentially tubular insulating body 15 includes; the ignition-side end face 16 of this housing 11 carries a hook-shaped ground electrode 17.
  • the insulating body 15 has on its outside shoulders 18 and 19 with which it is fixed in the housing 11 with the interposition of sealing rings 20a and 20b.
  • a connecting pin 22 and a center electrode 23 are seated with their mutually facing ends firmly in an electrically conductive, known material, hereinafter referred to as sealant 24.
  • the connecting bolt 22 has at its connection-side end section a thread 25 for connecting a power cable, not shown, and at the opposite end section an anchor 26 for the sealing compound 24.
  • the center electrode 23 is provided with a head 27 with which it is in contact in the electrically conductive sealing compound 24 stands and which rests on a shoulder 28 in the insulating body longitudinal bore 21 and fixes the center electrode 23 in the longitudinal direction; this center electrode head 27 can also be equipped with elevations or depressions, not shown be, which ensure better anchoring with the sealing compound 24, but can also be omitted.
  • the ignition-side end surface 29 is flush with the insulating body end surface 30, but can also protrude from the ignition-side end of the insulating body 15 in some types of internal combustion engine or also protrude in the longitudinal bore 21 of the insulating body.
  • the center electrode 23 is composed of an electrically non-conductive pin 23/1 and an electrically conductive, erosion-resistant layer 31 covering this pin 23/1; While the pin 23/1 consists essentially of the same material (e.g. aluminum oxide) as the insulating body 15 and thus has the same shrinkage behavior when sintering together and also the same thermal expansion behavior as the insulating body 15, the layer 31 is preferably made of a metal -Ceramic mixture (e.g. platinum-alumina mixture), but can also only be made of a suitable metal such. B. exist platinum.
  • a metal -Ceramic mixture e.g. platinum-alumina mixture
  • the layer 31 is 0.05 mm thick, but it is mostly reinforced in the region of the ignition-side end section of the central electrode 23, in particular on the central electrode end face 29, but can also be omitted entirely in the region of the end face 29 in certain applications. Such a strengthening of the layer 31 can take place by means of so-called stoving preparations or plasma spraying.
  • the diameter of the center electrode 23 is dimensioned such that it fits without a gap into the ignition-side end section of the insulating body longitudinal bore 21 and forms a firm and tight connection when sintered together with the insulating body 15.
  • the electrically conductive layer 31 located on the cylindrical part of the pin 23/1 is provided with a helical groove 32 and thus forms a resistance element (without reference number), which is very close to the spark gap 33 and, consequently, excellent interference suppression causes.
  • the electrically conductive layer 31 can be applied directly as a coil or as a layer to the pin 23/1 according to a known method; Materials such as cermets, aluminum oxide with a platinum metal content, semiconducting oxide layers (for example Fe 2 0 3 / A1 2 0 3 ) with a platinum metal content can be used.
  • the electrically conductive layer 31 can be provided with a spark gap (not shown); all that is necessary is to provide the layer 31 with at least one interruption, which for example runs in a ring around the pin 23/1. If the pin 23/1 provided with the conductive layer 31 is sintered closely into the longitudinal insulator bore 21, the interruption must be filled with a porous layer (not shown); aluminum oxide, magnesium spinel or the like without flux can be used as the porous layer, for example.
  • a further embodiment is also possible for certain forms of application, namely the use and design of the spark plug as a sliding spark plug.
  • the ignition-side end section of the pin 23/1 is left uncovered by the electrically conductive layer 31; if there is a gap between the pin 23/1 and the longitudinal insulator bore 21 in the ignition area, it is not necessary to fill this area with a porous layer of aluminum oxide or glass, which is necessary, however, provided the pin 23/1 all around the insulator -Longitudinal bore 21 is interposed.
  • the central electrode 23 in the insulating body 15
  • a narrow gap (not shown) between the center electrode 23 and the longitudinal insulator bore 21 is possible.
  • the center electrode pin 23/1 can - if different materials for insulating body 15 and pin 23/1 are used - also be influenced in its shrinkage behavior by being pre-sintered slightly before sintering into the longitudinal bore 21 of the insulating body.
  • the pin 23/1 can be manufactured by extrusion, powder pressing or also by thermoplastic injection molding.
  • the spark plug 10 'shown in Fig. 2 differs from the spark plug 10 in Fig. 1 in that its central electrode 23' is provided with a head 27 'which is not inside the longitudinal bore 21 of the insulator, but as the ignition area on the igniter End surface 30 'of the insulating body 15' rests; due to the abutment of the head 27 'on the end face 30' of the insulator, the position of the center electrode 23 'in the longitudinal bore 21' of the insulator is also fixed.
  • the end face 29 'of the center electrode 23' is preferably also covered with an electrically conductive layer 31 '. Due to the larger diameter of the central electrode end face 29 'compared to the central electrode end face 29 of the spark plug 10 in FIG.
  • the fuel vapor / air mixture entering the spark gap 33' can be fired even more reliably.
  • the remaining structure and the attachment of the center electrode 23 'in the insulating body 15' essentially corresponds to the embodiment of the spark plug 10 shown in FIG. 1, the center electrode pin and the groove being designated by 23/1 'and 32', respectively.
  • a significant advantage of such a rejected relaxedep MiIT Q lelektrode 23 or 23 ' is that the Spark plug 10 or 10 'remains functional even if parts of layer 31 or 31' should have burned away because a so-called "combined melting and air spark gap" is then formed.
  • Such a combined glide and air spark gap requires only a slightly higher ignition voltage than the corresponding pure air spark gap.
  • center electrodes 23 or 23 'without a groove 32 or 32' located in the layer 31 or 31 ' i. That is, without combining the center electrode 23, 23 'with a resistance element, a resistance element, not shown, can be integrated into the electrically conductive sealant 24, 24', as described for. B. is known from German patent specification 2245 404. Otherwise, the embodiments of the resistance elements and spark gaps mentioned for FIG. 1 are also possible in the exemplary embodiment according to FIG. 2.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Spark Plugs (AREA)

Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung geht aus von einer Zündkerze nach der Gattung des Hauptanspruchs. Derartige Zündkerzen gehören allgemein zum Stand der Technik (DE-OS 2404454, DE-PS 1 208 120), haben jedoch den Nachteil, daß aufgrund der Verwendung von völlig unterschiedlichen Materialien für Isolierkörper und Mittelelektrode zwischen beiden zur Beschädigung des Isolierkörpers führen könnende Verspannungen auftreten. Weiterhin ist es bekannt (CH-PS 105 078), bei Zündkerzen die [Vlitteielektrode aus einem nichtmetallischen, elektrisch aber leitfähigen Werkstoff mit einem solchen Wärmeausdehnungskoeffizienten herzustellen, der dem Wärmeausdehnungskoeffizienten des Isolierkörpers im wesentlichen entspricht; hierbei können zwar die Verspannungen zwischen Isolierkörper und Mittelelektrode vermieden werden, doch treten aufgrund der zusammentreffenden unterschiedlichen Stoffe unerwünschte Sinterreaktionen auf, die die Funktionssicherheit der Zündkerzen und gegebenenfalls auch deren Lebensdauer verringern können.
    • Vorteile der Erfindung
  • Die erfindungsgemäße Zündkerze mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß zum Bruch des Isolierkörpers führen könnende Verspannungen zwischen Mittelelektrode und Isolierkörper und unerwünschte Sinterreaktionen beim Zusammensintern von Mittelelektrode und Isolierkörper vermieden werden und damit eine gleichmäßige Qualität der Zündkerzen erzielt wird. Als weiterer Vorteil ist anzusehen, daß die Zündkerze selbst nach Abbrand der elektrisch leitenden Schicht auf dem ursprünglichen Funkenübersprungsbereich die Mittelelektrode funktionsfähig bleibt und die Zündkerze eine nur geringfügig höhere Zündspannung erfordert, weil sie dann als kombinierte Gleitfunken-Luftfunken-Zündkerze weiterarbeitet.
  • Darüber hinaus zeichnen sich die Zündkerzen, die zwischen Mittelelektrode und Isolierkörper ohne Spalt ausgebildet sind, dadurch aus, daß sie a) eine über die Lebensdauer sehr konstante Wärmeleitung und damit eine im Durchschnitt unveränderliche Lage ihres Arbeitstemperaturbereiches aufweisen und b) einen größeren Arbeitstemperaturbereich besitzen als Zündkerzen mit Spalt zwischen Mittelelektrode und Isolierkörper.
  • Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Zündkerze möglich. Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Stift aus dem gleichen Werkstoff hergestellt wird, aus dem auch der Isolierkörper besteht, weil dann auch noch das Schwindungsverhalten beim Zusammensintern von Mittelelektrode und Isolierkörper ideal ist und die obengenannten Vorteile optimal ausgeschöpft werden. Weiterhin ist bei der Gestaltung der auf dem Stift befindlichen elektrisch leitenden Schicht als Widerstandselement eine hervorragende Störwellenunterdrükkung erzielbar, weil das Widerstandselement sehr nahe an der Funkenstrecke angeordnet ist; die elektrisch leitende Schicht kann auch als Vorfunkenstrecke ausgebildet werden.
    • Zeichnung
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt
    • Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Zündkerze in vergrößerter Darstellung und
    • Fig. 2 einen Längsschnitt durch einen Teil einer ebenfalls vergrößert dargestellten erfindungsgemäßen Zündkerze, deren Mittelelektrode zündungsseits mit einem Kopf versehen ist.
    Beschreibung der Ausführungsbeispiele
  • Die in Fig. 1 dargestellte erfindungsgemäße Zündkerze 10 besitzt ein metallisches Gehäuse 11, das an seiner Außenseite ein Einschraubgewinde 12 und einen Schlüsselsechskant 13 für den Einbau der Zündkerze 10 im Brennkraftmaschinen-Zylinderkopf aufweist und mit seiner Innenbohrung 14 einen Großteil eines im wesentlichen rohrförmigen Isolierkörpers 15 umfaßt; die zündseitige Stirnfläche 16 dieses Gehäuses 11 trägt eine hakenförmige Masseelektrode 17. Der Isolierkörper 15 hat an seiner Außenseite Schultern 18 und 19, mit denen er unter Zwischenschaltung von Dichtringen 20a bzw. 20b im Gehäuse 11 festgelegt ist. In der Längsbohrung 21 des Isolierkörpers 15 sitzen ein Anschlußbolzen 22 und eine Mittelelektrode 23 mit ihren einander zugekehrten Enden fest in einem elektrisch leitfähigen, an sich bekannten Material, im folgenden als Dichtungsmasse 24 bezeichnet. Der Anschlußbolzen 22 hat an seinem anschlußseitigen Endabschnitt ein Gewinde 25 zum Anschluß eines nicht dargestellten Stromkabels und am entgegengesetzten Endabschnitt eine Verankerung 26 für die Dichtungsmasse 24. Die Mittelelektrode 23 ist mit einem Kopf 27 versehen, mit dem sie in der elektrisch leitfähigen Dichtungsmasse 24 in Kontakt steht und der auf einer Schulter 28 in der Isolierkörper-Längsbohrung 21 aufliegt und die Mittelelektrode 23 in Längsrichtung fixiert; dieser Mittelelektroden-Kopf 27 kann auch mit nicht dargestellten Erhebungen oder Vertiefungen ausgestattet sein, die für eine bessere Verankerung mit der Dichtungsmasse 24 sorgen, kann aber auch entfallen. Die zündseitige Stirnfläche 29 schließt im vorliegenden Beispiel bündig mit der Isolierkörperstirnfläche 30 ab, kann jedoch auch bei einigen Brennkraftmaschinentypen aus dem zündseitigen Ende des Isolierkörpers 15 herausragen bzw. auch in der Isolierkörper-Längsbohrung 21 zurückstehen.
  • Die Mittelelektrode 23 setzt sich aus einem elektrisch nicht leitfähigem Stift 23/1 und einer diesem Stift 23/1 überziehenden elektrisch leitfähigen, abbrandfesten Schicht 31 zusammen; während der Stift 23/1 im wesentlichen aus dem gleichen Material besteht (z. B. Aluminiumoxid) wie der Isolierkörper 15 und damit das gleiche Schwindungsverhalten beim Zusammensintern und auch das gleiche Wärmeausdehnungsverhalten wie der Isolierkörper 15 besitzt, besteht die Schicht 31 vorzugsweise aus einem Metall-Keramik-Gemisch (z. B. Platin-Aluminiumoxid-Gemisch), kann aber auch nur aus einem geeigneten Metall wie z. B. Platin bestehen. Die Schicht 31 ist 0,05 mm dick, sie wird jedoch im Bereich des zündseitigen Endabschnittes der Mittelelektrode 23, insbesondere auf der Mittelelektroden-Stirnfläche 29 zumeist verstärkt, kann bei bestimmten Anwendungsfällen jedoch im Bereich der Stirnfläche 29 auch ganz entfallen. Ein solches Verstärken der Schicht 31 kann mittels sogenannter Einbrennpräparate oder Plasmaspritzen erfolgen. Der Durchmesser der Mittelelektrode 23 ist so bemessen, daß er spaltfrei in den zündseitigen Endabschnitt der Isolierkörper-Längsbohrung 21 hineinpaßt und beim Zusammensintern mit dem Isolierkörper 15 eine feste und dichte Verbindung bildet.
  • Es sei erwähnt, daß die auf dem zylinderförmigen Teil des Stiftes 23/1 befindliche elektrisch leitfähige Schicht 31 mit einer wendelförmigen Nut 32 versehen ist und somit ein Widerstandselement (ohne Bezugszeichen) bildet, welches sehr nahe an der Funkenstrecke 33 liegt und demzufolge eine hervorragende Störwellunterdrückung bewirkt.
  • Bei einer anderen, nicht dargestellten Ausführungsform eines Widerstandselementes kann die elektrisch leitfähige Schicht 31 direkt als Wendel oder auch als Schicht auf den Stift 23/1 nach bekanntem Verfahren aufgebracht werden; als Materialien können beispielsweise Cermets, Aluminiumoxid mit Platinmetall-Anteil, halbleitende Oxidschichten (z. B. Fe203/A1203) mit Platinmetall-Anteil Verwendung finden.
  • Anstelle eines Widerstandselementes oder auch zusätzlich zum Widerstandselement kann die elektrisch leitfähige Schicht 31 mit einer Vorfunkenstrecke (nicht dargestellt) versehen werden; dazu ist es nur nötig, die Schicht 31 mit mindestens einer Unterbrechung zu versehen, die beispielsweise ringförmig um den Stift 23/1 verläuft. Falls der mit der leitfähigen Schicht 31 versehene Stift 23/1 eng in der Isolator-Längsbohrung 21 eingesintert ist, dann ist die Unterbrechung mit einer porösen Schicht (nicht dargestellt) auszufüllen; als poröse Schicht kann beispielsweise Aluminiumoxid, Magnesium-Spinell o. ä. ohne Flußmittel Verwendung finden.
  • Gemäß der Erfindung ist auch eine weitere Ausführungsform für bestimmte Anwendungsformen möglich, nämlich die Verwendung und Gestaltung der Zündkerze als Gleitfunken-Zündkerze. Dafür wird der zündseitige Endabschnitt des Stiftes 23/1 unbedeckt von der elektrisch leitfähigen Schicht 31 belassen; falls zwischen Stift 23/1 und Isolator-Längsbohrung 21 im Zündbereich ein Spalt vorhanden ist, kann auf eine Auffüllung dieses Bereiches mit einer porösen Schicht aus Aluminiumoxid oder Glas verzichtet werden, die jedoch erforderlich ist, sofern der Stift 23/1 ringsrum in die Isolator-Längsbohrung 21 eingestintertwird.
  • Anstelle der beschriebenen Ausführungsform des Einbaus der Mittelelektrode 23 im Isolierkörper 15 ist es auch möglich, die Mittelelektrode 23 fertigzusintern und dann anschließend mittels der elektrisch leitfähigen Dichtungsmasse 24 in die Isolierkörper-Längsbohrung 21 dicht und fest einzubauen; bei dieser Ausführungsform ist ein enger Spalt (nicht dargestellt) zwischen Mittelelektrode 23 und Isolator-Längsbohrung 21 möglich. Der Mittelelektroden-Stift 23/1 kann - sofern unterschiedliche Materialien für Isolierkörper 15 und Stift 23/1 Anwendung finden - auch dadurch in seinem Schwindungsverhalten beeinflußt werden, daß er vor dem Einsintern in die Isolierkörper-Längsbohrung 21 leicht vorgesintert wird.
  • Je nach Gestaltung des Stiftes 23/1 kann er durch Strangpressen, Pulverpressen oder auch durch thermoplastisches Spritzpressen hergestellt werden.
  • Die in Fig.2 2 dargestellte Zündkerze 10' unterscheidet sich gegenüber der Zündkerze 10 in Fig. 1 dadurch, daß ihre Mittelelektrode 23' mit einem Kopf 27' versehen ist, welcher nicht innerhalb der Isolierkörper-Längsbohrung 21, sondern als Zündbereich auf der zündweitigen Stirnfläche 30' des Isolierkörpers 15' aufliegt; infolge der Anlage des Kopfes 27' an der Isolierkörper-Stirnfläche 30' ist die Lage der Mittelelektrode 23' in der Isolierkörper-Längsbohrung 21' ebenfalls festgelegt. Die Stirnfläche 29' der Mittelelektrode 23' ist bevorzugterweise ebenfalls mit einer elektrisch leitfähigen Schicht 31' bedeckt. Aufgrund des größeren Durchmessers der Mittelelektroden-Stirnfläche 29' gegenüber der Mitteielektroden-Stirnfläche 29 der Zündkerze 10 in Fig. 1 ist ein noch sichereres Zünden des in die Funkenstrecke 33' gelangenden Kraftstoffdampf-Luft-Gemisches zu bewirken. Der übrige Aufbau und die Befestigung der Mittelelektrode 23' im Isolierkörper 15' entspricht im wesentlichen der Ausführungsform der in Fig. 1 dargestellten Zündkerze 10, wobei der Mittelelektroden-Stift und die Nut mit 23/1' bzw. 32' bezeichnet sind.
  • Ein wesentlicher Vorteil einer derart ausgebildetep MiitQlelektrode 23 bzw. 23' ist, daß die Zündkerze 10 bzw. 10' selbst dann funktionsfähig bleibt, wenn auch Teile der Schicht 31 bzw. 31' weggebrannt sein sollten, weil dann eine sogenannte »kombihierte Glelt- und Luftfunkenstrecke« gebildet ist. Eine solche kombinierte Gleit- und Luftfunkenstrecke erfordert nur eine geringfügig höhere Zündspannung als die entsprechende reine Luftfunkenstrecke.
  • Bei Verwendung gleicher Materialien für Isolierkörper 15,15' und Mittelelektroden-Stiften 23/1 bzw. 23/1' werden darüber hinaus beim Zusammensintern dieser Stoffe unerwünschte Sinterreaktionen vermieden, die zu Verspännungen, gegebenenfalls auch zur Zerstörung des Isolierkörpers 15,15' führen können.
  • Es sei erwähnt, daß im Falle von Mittelelektroden 23 bzw. 23' ohne in der Schicht 31 bzw. 31' befindliche Nut 32 bzw. 32', d. h., ohne Kombination der Mittelelektrode 23, 23' mit einem Widerstandselement, ein nicht dargestelltes Widerstandselement in die elektrisch leitfähige Dichtungsmasse 24, 24' integriert werden kann, wie es z. B. aus der deutschen Patentschrift 2245 404 bekannt ist. Im übrigen sind auch bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 die zur Fig. 1 genannten Ausführungsformen der Widerstandselemente und Vorfunkenstrecken möglich.

Claims (12)

1. Zündkerze für Brennkraftmaschinen mit einem metallischen, rohrförmigen Gehäuse, das an seinem zündseitigem Ende eine Masseelektrode trägt und mit seiner Innenbohrung einen Isolierkörper abgedichtet umfaßt, welcher eine Längsbohrung aufweist, in die anschlußseits ein Anschlußbolzen ragt und die ein mit dem Anschlußbolzen in Kontakt stehendes, elektrisch leitendes Material enthält, welches hohe Anteile an nichtmetallischem Stoff besitzt und zündungsseits mit einer von der Masseelektrode durch die Funkenstrecke getrennten, im Isolierkörper eingebauten Mittelelektrode in elektrischer Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittelelektrode (23, 23') ein zumindest teilweise auf seinem Mantel mit einer elektrisch leitfähigen Schicht (31, 31') überzogener Stift (23/1, 23/1') aus einem elektrisch nicht leitenden Werkstoff ist, wobei der Wärmeausdehnungskoeffizient dieses den Stift (23/1,23/1') bildenden Werkstoffes dem Wärmeausdehnungskoeffizienten des Isolierkörpers (15, 15') entspricht.
2. Zündkerze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung zwischen Mittelelektrode (23, 23') und Isolierkörper (15, 15') eine Sinterverbindung ist.
3. Zündkerze nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der den Stift (23/1, 23/1') bildende Werkstoff beim Sintervorgang ein gleiches oder anpaßbares Schwindungsverhalten aufweist.
4. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Stift (23/1, 23/1') aus dem gleichen Werkstoff besteht wie der isolierkörper (15,15').
5. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrisch leitfähige Schicht (31, 31') auf dem Stift (23/1, 23/1') aus einem Metall-Keramik-Gemisch besteht.
6. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Stift (23/1, 23/1') am anschluß- oder zündseitigen Endabschnitt einen Kopf (27,27') aufweist.
7. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrisch leitfähige Schicht (31, 31') auf der zündseitigen Stirnfläche (29, 29') bzw. am zündseitigen Endabschnitt des Stiftes (23/1, 23/1') verstärkt ist.
8. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrisch leitfähige Schicht (31, 31') auf einem Teil der zylindrischen Oberfläche des Stiftes (23/1,23/1') als Widerstandselement ausgebildet ist.
9. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrisch leitfähige Schicht (31, 31') auf einem Teil ihrer zylindrischen Oberfläche des Stiftes (23/1,23/1') mindestens eine Unterbrechung als Vorfunkenstrecke aufweist.
10. Zündkerze nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die als Vorfunkenstrecke wirkende Unterbrechung der elektrisch leitfähigen Schicht (31, 31') mit einer porösen Schicht ausgefüllt ist.
11. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 5 oder 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrisch leitfähige Schicht (31) den zündseitigen Endabschnitt der zylindrischen Oberfläche des Stiftes (23/1) unbedeckt läßt.
12. Zündkerze nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der genannte zündseitige Endabschnitt der zylindrischen Oberfläche des Stiftes (23/1) eine poröse Keramikschicht trägt.
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