EP0041649A2 - Schaltuhr mit unverlierbaren Schaltreitern - Google Patents

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EP0041649A2
EP0041649A2 EP81104067A EP81104067A EP0041649A2 EP 0041649 A2 EP0041649 A2 EP 0041649A2 EP 81104067 A EP81104067 A EP 81104067A EP 81104067 A EP81104067 A EP 81104067A EP 0041649 A2 EP0041649 A2 EP 0041649A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
switching
rider
switch
carrier
tab
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP81104067A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0041649A3 (de
Inventor
Peter Schonhardt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dieter Graesslin Feinwerktechnik
Original Assignee
Dieter Graesslin Feinwerktechnik
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dieter Graesslin Feinwerktechnik filed Critical Dieter Graesslin Feinwerktechnik
Publication of EP0041649A2 publication Critical patent/EP0041649A2/de
Publication of EP0041649A3 publication Critical patent/EP0041649A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H43/00—Time or time-programme switches providing a choice of time-intervals for executing one or more switching actions and automatically terminating their operations after the programme is completed
    • H01H43/02—Details
    • H01H43/04—Means for time setting
    • H01H43/06—Means for time setting comprising separately adjustable parts for each programme step, e.g. with tappets

Definitions

  • the invention relates to a timer with captive switch tabs according to the preamble of claim 1.
  • a time switch essentially consists of a motor-driven clockwork, which is coupled to a switching rider carrier designed as a circular disk or ring, which rotates at a certain speed, usually once every 24 hours.
  • switching riders can be arranged over its circumference in such a position that they cooperate with the star wheel as it passes by a switching star that is fixedly arranged near the circumference of the switching rider carrier in such a way that it rotates the switching star by a certain angle, thereby causing a existing electrical contact of the time switch is opened or closed via a suitable mechanical connection.
  • the switching tabs can be arranged in a captive or captive manner on the switching tab carrier.
  • a captive switch rider is one that is inserted as an independent component that is spatially separated from the time switch into one of many receiving devices distributed over the circumference of the switch rider carrier. Each recording device corresponds to a specific time at which the Switch star a switching of the contact should be made.
  • the advantage of such releasable switching riders is that the number of switching riders to be placed on the switching rider carrier is not greater than the number of switching operations that are to be carried out with one revolution of the switching rider carrier.
  • the disadvantage of such releasable switching riders is that they have to be removed from the switching rider carrier if they are not to cause a circuit. They must therefore be kept ready outside the switch rider carrier and somehow stored, which can be lost.
  • captive switch riders have the advantage that they can be brought into a neutral position, so-called parking position, in their position on the periphery of the switch rider carrier, in which they can run past the switching star without triggering a shift.
  • the disadvantage of the known timers with captive switch tabs is that the entire scope of the switch rider support must be equipped with a switch rider in every possible switching position. On the one hand, this has the disadvantage that the time switch is very complex due to the large number of switching tabs required, and on the other hand the disadvantage that the division of the setting options distributed over the circumference is relatively rough.
  • the fineness of the division that can be achieved is limited either by the minimum switching distance or by the minimum width of the switching rider in the tangential direction, which is required for mechanical reasons. Since the switching rider must have sufficient mechanical strength to be able to absorb the pressing force against an arm of the switching star, its tangential width must not be too small.
  • the invention is based, with a timer of the type mentioned, the Heidelbergreiterlini and the task to design the switching riders in such a way that, despite the captive nature of the switching riders, fewer switching riders are required than setting options are available and that at the same time the division of the setting options distributed over the circumference can be made very fine.
  • the time switch Since in a time switch according to the invention the captive switch riders can be displaced in the parking position in the circumferential direction of the switch rider carrier, the time switch only needs to be equipped with a number of switch riders which corresponds to the maximum number of switching operations desired for one revolution of the switch rider carrier. If you choose the pitch of the toothing between the switching rider carrier and the switching rider very finely, you get a very fine division of the setting options distributed over the circumference.
  • the switching rider can be provided with a larger number of teeth in the circumferential direction to achieve the required mechanical strength of its clamping with the switching rider carrier, the finer the tooth pitch is.
  • the switching rider carrier is composed of two mirror-image partial carriers 1a and 1b.
  • Each subcarrier has an angular ring on its circumference, which consists of the flanges 3 and 5. This rim is through its flange 3 with the outer axial Connected end of the sub-carrier, and the flange 5 runs parallel to the lateral surface of the switching rider carrier, with its free end pointing in the direction of the contact joint 1c between the two sub-carriers.
  • the flange 5 extends only over part of the axial length of the partial carrier 1a or 1b.
  • Pockets 7 are delimited by the two flanges of the ring 3, 5 and the lateral surface of the partial supports 1a, 1b, into which pockets a double-T-shaped switching tab 10 with the side sections 11a and 11b of the radially inner (lower in the figure) crossbar 11 protrudes.
  • the inside of the flange 5 is provided with an axially parallel toothing 9, and the side of the lower crossbar 11 of the rider facing this side has a corresponding toothing 13, which does not, however, extend to the ends of the side sections 11a, 11b of the crossbar.
  • the shift tab 10 can thus be moved in the axial direction, and in the inserted state it assumes a position in one of the pockets 7 in which its cam 12 strikes an arm of a shift star known per se and rotates the shift star by a certain angle.
  • the switching tab works with a so-called two-layer switching star.
  • the shift star shaft carries two shift arm wheels arranged at a distance from one another in a known manner.
  • Each ratchet arm carries a certain number of shift arms evenly distributed over the circumference, for example four, the shift arms of both shift arm wheels being offset by half a shift arm pitch.
  • the further rotation of the switching star causes the time switch contact to close via one arm of the switching arm wheel and the time switch contact to open via an arm of the other switching arm wheel.
  • the radially outer side of the flange 5 and the radially inner side of the upper crossbar 15 of the switching star are provided with interlocking locking devices through which the switching tab in the axial direction in the Switch positions "On” and “Off” (see the two positions of the switch cam 12 shown in dashed lines in FIG. 1) and in the park position are blocked in a force-locking manner.
  • the switching rider engages in the two switching positions with the cams 17 behind bevels 20 on the switching rider carrier (cf. FIGS. 2 to 4). As a result, it is non-positively blocked in one axial direction.
  • the blocking in the other direction takes place by abutting the switching rider web 13 against the flange 5 or by abutting the side sections 11a, 11b against the flange 3.
  • the axial fixation takes place through the locking cams 17 and the locking recesses 19 in the flanges 5.
  • neither of the two mutual toothings 9, 13 is engaged, so that the switching tab 10 is longitudinal of the circumference of the switching rider carrier can be shifted until it is blocked by the next switching rider engaged.
  • FIGS. 2 to 4 show a shift rider carrier with a shift rider similar to FIG. 1, but in this case only one side section 11a of the lower crossbeam 11 is provided with counter teeth 13. This means that when the shift tab is inserted into the right pocket 7 in the sense of the figure, the shift tab is not blocked in the circumferential direction, since the side section 11b passes freely under the toothing 9 can run.
  • the parking position is characterized by the position shown in Fig. 2, while the switching position is characterized by the position shown in Fig. 3. In this case, the switch rider can only take two positions.
  • the locking in these two positions is again effected in one direction by locking cams 17 and bevels 20 or locking recesses 19 and in the other direction by striking the flange 5 against the web 14 or the side portion 11a or 11b - .. against the Flange 3.
  • FIGS. 2 and 3 works together with a single-layer switching star, so that the striking of the cam 12 on the arms of a single switching wheel alternately causes the contact to be closed or opened.
  • the advantage of the arrangement according to FIGS. 2 and 3 is that the axial length of the switching rider carrier can be kept smaller.
  • the embodiment according to FIGS. 2 and 3 can, however, also cooperate with a two-layer switching star if the switching riders are inserted into the switching rider carrier in such a way that they are alternately oriented in one and the other axial direction with their crossbeam end 11a carrying the toothing 13.
  • Such a shift tab 10 used in relation to FIG. 2 “reversed” is shown in FIG. 4. This is in the park position.
  • FIG. 5 shows a view of a shift tab shown in FIG. 1 used type. Removing or falling out of the switching rider in the park position by rotating about its axis a (Fig. 1) is prevented by the arcuate configuration of the switching rider. It can be prevented, in addition or if the radians are too small, only by the fact that the locking recess 19 in FIG. 1 also forms an abutment surface on the inside of the locking cam 17, that is to say the flange 5 has the same outside diameter as that within the switching tab shown in FIG. 1 outside.
  • FIGS. 6a and 6b show a section through part of the switching rider carrier in a time switch according to the invention, in which the switching rider 40 is adjusted in the radial direction relative to the switching rider carrier 30.
  • the switching rider carrier 30 consists of one piece and is considerably narrower than in the embodiments according to FIGS. 1 to 4.
  • the switching rider has a U-shaped shape, the two legs 41 and 43 enclosing the edge of the switching rider carrier 30 in the radial direction .
  • the Wennreiterlie is provided on one side 30a with two circumferential ring gears 33, the teeth of which are directed radially.
  • Two corresponding sprockets 47 are provided on the inside of the leg 41 of the shift rider.
  • Fig. 6a shows the switch rider according to Fig. 6a in the switch position. In this position, the rows of teeth 47 and 33 are in engagement with one another, so that the switching rider in the circumferential direction is fixed. The blocking in the axial direction takes place by the engagement of the wedge 31 in a second groove 45a on the switching rider.
  • FIGS. 7a and 7b show an arrangement corresponding to FIGS. 6a and 6b, in which, however, only one row of teeth 33, 47 are present on the switching rider carrier 30 and the switching rider 40.
  • FIGS. 8 and 9 show an arrangement corresponding to FIGS. 6a and 7a.
  • the switching rider can be pulled off the switching rider carrier by applying a radial force, this is not possible in FIGS. 8 and 9.
  • the leg 41 of the switching rider carries on its inside next to the sprockets 33 a locking cam 48 which, in addition to a wedge-shaped part, which engages in the parking position in the groove 50 of the switching rider carrier and in the switching position in the groove 51 of the switching rider carrier Movement direction of the shift tab has vertical surface 53.
  • this surface 53 lies against the side 54 of the radially outer ring gear 33 of the switching disk, so that it is not possible to pull the switching tab down.
  • the shift rider is attached to the shift rider carrier by spreading the legs 41 and 43 apart.
  • FIG. 9 shows an arrangement corresponding to FIG. 8, with only one ring gear 47 or 33 on the shift tab 40 or shift tab carrier 30.
  • FIG. 10 shows the arrangement according to FIG. 8 from the side, that is to say perpendicular to the main plane of the switching rider support, the fully extended representation corresponding to the parking position and the dashed representation of the switching position.
  • FIGS. 6a to 10 can work together with a single-armed switching star as well as with a two-armed switching star. In the latter case, switching tabs must be used alternately, in which the switching cam 44 is seated at different points. These positions are indicated by dashed lines in FIG. 6a with 44a and 44b.
  • the indexing rider can have a width that is necessary in view of the forces to be transmitted.
  • the finer the tooth pitch the more teeth the rider has.
  • the smallest time interval between two successive circuits is also determined in the invention by the tangential width of the switching tabs.
  • there is usually no need for a very short switching sequence This is also limited by the mechanical dimensions of the switching star.
  • the time at which a shift is to take place can be set as finely as the selected tooth pitch allows with the time switch according to the invention. This division is a fraction of the division determined by the tangential width of the switching riders.
  • the exemplary embodiments shown in the figures can be varied in many ways.
  • the partial carriers shown in FIG. 1 and, accordingly, the two sides of the switching rider need not be of the same length.
  • the teeth 9 and 13 need not be arranged on the radially outer side of the pocket, but can also be on another side or several sides of the pocket 7 to be ordered.
  • the latching devices between the switching rider and the switching rider carrier can be designed in many other ways to determine the switching and parking positions.
  • interlocking teeth 33, 47 can be arranged on both sides of the switching rider carrier. Instead of withdrawing the teeth 13 in FIG.
  • the teeth 9 can also be withdrawn from the end of the flange 5.
  • the toothing can preferably have a sawtooth profile of the type shown in FIG. 11, in which the tooth flank which runs vertically in the sense of the figure lies on the side from which the contact pressure exerted by the switching star is exerted on the switching tab.

Landscapes

  • Rotary Switch, Piano Key Switch, And Lever Switch (AREA)
  • Measurement Of Predetermined Time Intervals (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltuhr mit unverlierbaren Schaltreitern (10), welche auf einem sich drehenden Schaltreiterträger angerodnet sind und relativ zum Schaltreiterträger (1) in eine neutrale Stellung (Parkstellung) und mindestens eine Schaltstellung gebracht werden können, wobei in der Schaltstellung der Schaltreiter über einen Schaltnocken (12) einen mehrarmigen Schaltstern in die nächste Raststellung dreht, wodurch ein elektrischer Kontakt geschlossen oder geöffnet wird. Gemäß der Erfindung ist jeder Schaltreiter (10) in der Parkstellung derart mit dem Schaltreiterträger (1) verbunden, daß er in Umfangsrichtung des Schaltreiterträgers verschiebbar ist, und daß er in der Schaltstellung über eine in Eingriff stehende gegenseitige Verzahnung (9, 13) zwischen Schaltreiterträger und Schaltreiter in einer bestimmten Stelle am Umfang des Schaltreiterträgers fixiert ist. Die Schaltuhr nach der Erfindung benötigt nur relativ wenige Schaltreiter, und die Einstellung der Schaltreiter ist mit großer Genauigkeit möglich.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Schaltuhr mit unverlierbaren Schaltreitern gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
  • Eine Schaltuhr besteht im wesentlichen aus einem motorisch angetriebenen Uhrwerk, welches mit einem als Kreisscheibe oder Kreisring ausgebildeten Schaltreiterträger gekoppelt ist, der mit einer bestimmten Geschwindigkeit umläuft, in der Regel einmal innerhalb 24 Stunden. Auf dem Schaltreiterträger können über seinen Umfang verteilt Schaltreiter in einer solchen Lage angeordnet werden, daß sie beim Vorbeilauf an einem nahe dem Umfang des Schaltreiterträgers ortsfest angeordneten Schaltstern mit diesem in der Weise zusammenwirken, daß sie den Schaltstern um einen bestimmten Winkel drehen, wodurch ein in der Schaltuhr vorhandener elektrischer Kontakt über eine geeignete mechanische Verbindung geöffnet oder geschlossen wird.. Die Schaltreiter können verlierbar oder unverlierbar auf dem Schaltreiterträger angeordnet sein. Ein verlierbarer Schaltreiter ist ein solcher, der als selbständiges, von der Schaltuhr räumlich getrenntes Bauteil in eine von vielen über den Umfang des Schaltreiterträgers verteilte Aufnahmeeinrichtungen gesteckt wird. Jede Aufnahmevorrichtung entspricht einer bestimmten Uhrzeit, zu der über den Schaltstern eine Schaltung des Kontaktes vorgenommen werden soll. Der Vorteil solcher verlierbaren Schaltreiter besteht darin, daß die Anzahl der auf den Schaltreiterträger aufzusetzenden Schaltreiter nicht größer ist als die Anzahl der Schaltungen, die bei einer Umdrehung des Schaltreiterträgers ausgeführt werden sollen. Der Nachteil solcher verlierbaren Schaltreiter besteht darin, daß sie vom Schaltreiterträger entfernt werden müssen, wenn sie keine Schaltung verursachen sollen. Sie müssen also außerhalb des Schaltreiterträgers bereitgehalten und irgendwie verwahrt werden, wobei sie verlorengehen können. Demgegenüber haben unverlierbare Schaltreiter den Vorteil, daß sie in ihrer Position am Umfang des Schaltreiterträgers in eine neutrale Stellung, sogenannte Parkstellung, gebracht werden können, in der sie am Schaltstern vorbeilaufen können, ohne eine Schaltung auszulösen. Der Nachteil der bekannten Schaltuhren mit unverlierbaren Schaltreitern besteht jedoch darin, daß der gesamte Umfang des Schaltreiterträgers in jeder möglichen Schaltposition mit einem Schaltreiter bestückt sein muß. Dies hat einerseits den Nachteil, daß die Schaltuhr durch die große Zahl der erforderlichen Schaltreiter sehr aufwendig ist und andererseits den Nachteil, daß die Teilung der über den Umfang verteilten Einstellmöglichkeiten relativ grob ist. Da der Umfang des Schaltreiterträgers lückenlos mit Schaltreitern besetzt ist, wird die Feinheit der erreichbaren Teilung (Abstand zwischen zwei benachbarten Steckpositionen) entweder vom Mindestschaltabstand oder von der aus mechanischen Gründen erforderlichen Mindestbreite des Schaltreiters in tangentialer Richtung begrenzt. Da der Schaltreiter eine ausreichende mechanische Festigkeit haben muß, um die Andruckkraft gegen einen Arm des Schaltsterns aufnehmen zu können, darf seine tangetiale Breite nicht zu klein werden.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Schaltuhr der eingangs genannten Art den Schaltreiterträger und die Schaltreiter derart auszubilden, daß trotz Unverlierbarkeit der Schaltreiter weniger Schaltreiter erforderlich sind, als Einstellmöglichkeiten vorhanden sind und daß zugleich die Teilung der über den Umfang verteilten Einstellmöglichkeiten sehrfein ausgebildet werden kann.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe wird eine Schaltuhr nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 vorgeschlagen, die erfindungsgemäß die im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 genannten Merkmale hat.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen genannt.
  • Da bei einer Schaltuhr gemäß der Erfindung die unverlierbaren Schaltreiter in der Parkstellung in Umfangsrichtung des Schaltreiterträgers verschiebbar sind, braucht die Schaltuhr nur mit einer solchen Anzahl von Schaltreitern ausgerüstet zu sein, die der Anzahl der maximal bei einer Umdrehung des Schaltreiterträgers gewünschten Schaltungen entspricht. Wenn man die Teilung der Verzahnung zwischen Schaltreiterträger und Schaltreiter sehr fein wählt, so erhält man eine sehr feine Teilung der über den Umfang verteilten Einstellmöglichkeiten. Der Schaltreiter kann zur Erzielung der erforderlichen mechanischen Festigkeit seiner.Verklammerung mit dem Schaltreiterträger mit einer um so größeren Zahl von Zähnen in Umfangsrichtung versehen werden, je feiner die Zahnteilung ist.
  • Anhand der in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiele soll die Erfindung näher erläutert werden. Es zeigen:
    • Fig. 1 den peripheren Bereich einea:Schaltreiterträgers mit Schaltreiter gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung mit axialer Verschiebbarkeit der Schaltreiter,
    • Fig. 2 eine gegenüber Fig. 1 geringfügig abgeänderte Ausführungsform der Erfindung, wobei sich der Schaltreiter in der Parkstellung befindet,
    • Fig. 3 die Ausführungsform gemäß Fig. 2, wobei sich der Schaltreiter in der Schaltstellung befindet,
    • Fig. 4 die Ausführungsform der Erfindung gemäß Fig. 2, wobei jedoch der Schaltreiter in entgegengesetzter axialer Richtung in den Schaltreiterträger eingesetzt ist,
    • Fig. 5 eine stirnseitige Ansicht eines Schaltreiters der in Fig. 1 verwendeten Art,
    • Fig. 6a im axialen Schnitt den peripheren Bereich eines Schaltreiterträgers mit Schaltreiter gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung mit radialer Verschiebbarkeit des Schaltreiters, wobei sich der Schaltreiter in der Parkstellung befindet,
    • Fig. 6b die Anordnung gemäß Fig. 6a, wobei sich der Schaltreiter in der Schaltstellung befindet,
    • Fig. 7a und 7b eine ähnliche Ausführungsform wie in Fig. 6a und 6b in Parkstellung bzw. Schaltstellung,
    • Fig. 8 eine andere Ausführungsform der Erfindung mit radial verschiebbarem Schaltreiter,
    • Fig. 9 eine gegenüber der Ausführungsform nach Fig. 8 .geringfügig abgewandelte Ausführungsform der Erfindung,
    • Fig. 10 die Ausführungsform gemäß Fig. 8 in Draufsicht,
    • Fig. 11 ein Ausführungsbeispiel für die Art der Verzahnung.
  • Fig. 1 zeigt einen achsparellelen Schnitt durch den äußeren Umfangsbereich eines Schaltreiterträgers 1 mit einem Schaltreiter 10. Der Schaltreiterträger ist aus zwei spiegelbildlichen Teilträgern 1a und 1b zusammengesetzt. Jeder Teilträger trägt an seinem Umfang einen winkelförmigen Kranz, der aus den Flanschen 3 und 5 besteht. Dieser Kranz ist über seinen Flansch 3 mit dem äußeren axialen Ende des Teilträgers verbunden, und der Flansch 5 verläuft parallel zur Mantelfläche des Schaltreiterträgers, wobei sein freies Ende in Richtung der Anlagefuge 1c zwischen den beiden Teilträgern weist. Der Flansch 5 erstreckt sich jedoch nur über einen Teil der axialen Länge des Teilträgers 1a bzw. 1b. Von den beiden Flanschen des Kranzes 3, 5 und der Mantelfläche der Teilträger 1a, 1b werden Taschen 7 begrenzt, in die ein Doppel-T-förmig ausgebildeter Schaltreiter 10 mit den Seitenabschnitten 11a und 11b des radial inneren (in der Figur unteren) Querbalkens 11 hineinragt. Die Innenseite des Flansches 5 ist mit einer achsparallelen Verzahnung 9 versehen, und die dieser Seite zugekehrte Seite des unteren Querbalkens 11 des Schaltreiters trägt eine entsprechende Verzahnung 13, die jedoch nicht bis an die Enden der Seitenabschnitte 11a, 11b des Querbalkens reicht. Der Schaltreiter 10 kann somit in axialer Richtung verschoben werden, wobei er im eingeschobenen Zustand in eine der Taschen 7 eine Stellung einnimmt, in der sein Nocken 12 gegen einen Arm eines an sich bekannten Schaltsterns anschlägt und den Schaltstern um einen bestimmten Winkel dreht. Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 arbeitet der Schaltreiter mit einem sogenannten zweilagigen Schaltstern zusammen. Bei einem solchen Schaltstern trägt die Schaltsternwelle in bekannter Weise zwei in Abstand voneinander angeordnete Schaltarmräder. Jeder Schaltradarm trägt eine bestimmte Anzahl gleichmäßig über den Umfang verteilter Schaltarme, z.B. vier, wobei die Schaltarme beider Schaltarmräder um eine halbe Schaltarmteilung gegeneinander versetzt sind. Dabei bewirkt das Weiterdrehen des Schaltsterns über einen Arm des einen Schaltarmrades eine Schließung des Schaltuhrkontaktes und über einen Arm des anderen Schaltarmrades eine Öffnung des Schaltuhrenkontaktes.
  • Die radial äußere Seite des Flansches 5 und die radial innere Seite des oberen Querbalkens 15 des Schaltsternes sind mit ineinandergreifenden Rasteinrichtungen versehen, durch welche der Schaltreiter in axialer Richtung in den Schaltstellungen "Ein" und "Aus" (siehe die beiden gestrichelt dargestellten Stellungen des Schaltnockens 12 in Fig. 1) und in der Parkstellung kraftschlüssig blokkiert werden. Im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 greift der Schaltreiter in den beiden Schaltstellungen mit den Nocken 17 hinter Abschrägungen 20 am Schaltreiterträger (vergl. Fig. 2 bis 4). Dadurch wird er in jeweils eine axiale Richtung kraftschlüssig blockiert. Die Blockierung in der anderen Richtung erfolgt durch Anschlag des Schaltreitersteges 13 gegen den Flansch 5 oder durch Anschlag der Seitenabschnitte 11a, 11b gegen den Flansch 3. In der in Fig. 1 gezeigten Parkstellung, in der der. Schaltnocken 20 zwischen den beiden Schaltarmrädern des Schaltsternes ohne Berührung hindurchläuft, erfolgt die axiale Fixierung durch die Rastnocken 17 und die Rastvertiefungen 19 in den Flanschen 5. In dieser Stellung ist keine der beiden gegenseitigen Verzahnungen 9, 13 im Eingriff, so daß der Schaltreiter 10 längs des Umfanges des Schaltreiterträgers so weit verschoben werden kann, bis er durch den nächsten in Eingriff befindlichen Schaltreiter blockiert wird. Ein unerwünschtes schwerkraftbedingtes Verrutschen des Schaltreiters 10 in der Parkstellung kann leicht dadurch verhindert werden, daß der Steg 14 des Schaltreiters so bemessen wird, daß der obere Querbalken 15 unter einer gewissen Biegevorspannung steht. Die Montage der Schaltreiter 10 auf den Schaltreiterträger erfolgt beim Zusammenbau, bevor die beiden Teilträger 1a und 1b zur Anlage aneinander gebracht werden.
  • Die Figuren 2 bis 4 zeigen einen ähnlich aufgebauten Schaltreiterträger mit Schaltreiter wie Fig. 1. In diesem Falle ist jedoch nur der eine Seitenabschnitt 11a des unteren Querbalkens 11 mit einer Gegenverzahnung 13 versehen. Das bedeutet, daß beim Einschieben des Schaltreiters in die im Sinne der Figur rechte Tasche 7 der Schaltreiter in Umfangsrichtung nicht blockiert ist, da der Seitenabschnitt 11b unter der Verzahnung 9 frei hindurchlaufen kann. In diesem Falle ist also die Parkstellung durch die in Fig. 2 dargestellte Stellung gekennzeichnet, während die Schaltstellung durch die in Fig. 3 gezeigte Stellung gekennzeichnet ist. Der Schaltreiter kann in diesem Falle also nur zwei Stellungen einnehmen. Das Verrasten in diesen beiden Stellungen wird wieder in der einen Richtung durch Rastnocken 17 und Abschrägungen 20 bzw. Rastvertiefungen 19 bewirkt und in der anderen Richtung durch das Anschlagen des Flansches 5 gegen den Steg 14 bzw. des Seitenabschnitts 11a oder 11b-..gegen den Flansch 3.
  • Eine Anordnung nach Fig. 2 und 3 arbeitet mit einem einlagigen Schaltstern zusammen, wobei also das Anschlagen des Nockens 12 an die Arme eines einzigen Schaltrades abwechselnd ein Schließen oder Öffnen des Kontaktes bewirkt. Der Vorteil der Anordnung nach Fig. 2 und 3 besteht darin, daß die axiale Länge des Schaltreiterträgers kleiner gehalten werden kann. Die Ausführung nach Fig. 2 und 3 kann jedoch auch mit einem zweilagigen Schaltstern zusammenarbeiten, wenn die Schaltreiter in den Schaltreiterträger derart eingesetzt sind, daß sie abwechselnd mit ihrem die Verzahnung 13 tragenden Querbalkenende 11a in der einen und anderen axialen Richtung orientiert sind. Einen solchen im Verhältnis zu Fig. 2 "umgekehrt" eingesetzten Schaltreiter 10 zeigt Fig. 4. Dieser befindet sich in der Parkstellung. Beim Verschieben nach rechts nimmt er eine Stellung ein, bei der der Nocken 12 mit dem einen Schaltarmrad des Schaltsterns zusammenarbeitet, z.B. dem "Aus"-Schaltarmrad, während der Schaltnocken 12 in Fig. 3 mit dem anderen, dem "Ein"-Schaltarmrad zusammenarbeitet. Wird auf diese Umkehrmöglichkeit verzichtet, dann braucht bei der Ausführung nach Fig. 2 und 3 selbstverständlich auch nur der Schenkel 5 des einen Kranzes 3, 5 mit einer Verzahnung 9 versehen zu sein.
  • Fig. 5 zeigt eine Ansicht eines Schaltreiters der in Fig. 1 verwendeten Art. Ein Herausnehmen oder Herausfallen des Schaltreiters in der Parkstellung durch Drehen um seine Achse a (Fig. 1) wird durch die bogenförmige Ausbildung des Schaltreiters verhindert. Sie kann zusätzlich oder bei zu kleinem Bogenmaß ausschließlich dadurch verhindert werden, .daß die Rastvertiefung 19 in Fig. 1 auch auf der Innenseite des Rastnockens 17 eine Anlagefläche bildet, der Flansch 5 also innerhalb des in Fig. 1 dargestellten Schaltreiters den gleichen Außendurchmesser hat wie außerhalb.
  • Die Figuren 6a und 6b zeigen einen Schnitt durch.einen Teil des Schaltreiterträgers bei einer Schaltuhr gemäß der Erfindung, bei der die Verstellung des Schaltreiters 40 in radialer Richtung zum Schaltreiterträger 30 erfolgt. In diesem Falle besteht der Schaltreiterträger 30 aus einem Stück und ist wesentlich schmaler als bei den Ausführungsformen nach Fig. 1 bis 4. Der Schaltreiter hat eine U-förmige Gestalt, wobei die beiden Schenkel 41 und 43 in radialer Richtung den Rand des Schaltreiterträgers 30 umfassen. Der Schaltreiterträger ist auf seiner einen Seite 30a mit zwei umlaufenden Zahnkränzen 33 versehen, deren Zähne radial gerichtet sind. Zwei entsprechende.Zahnkränze 47 sind auf der Innenseite des Schenkels 41 des Schaltreiters vorgesehen. In der in Fig. 6a gezeigten Stellung sind die gegenseitigen Verzahnungen nicht im Eingriff, .so daß der Schaltreiter in Umfangsrichtung auf dem Schaltreiterträger verschoben werden kann. Ein Herunterfallen des Schaltreiters wird durch Ineinandergreifen eines Keiles 31, der auf der anderen Seite 30b des Schaltreiterträgers in Umfangsrichtung verläuft, und einer entsprechend, verlaufenden Nut 45b auf der Innenseite des Schenkels 43 des Schaltreiters verhindert. Fig. 6b zeigt den Schaltreiter gemäß Fig. 6a in der Schaltstellung. In dieser Stellung befinden sich die Zahnreihen 47 und 33 in Eingriff miteinander, so daß der Schaltreiter in Umfangsrichtung fixiert ist. Die Blockierung in axialer Richtung erfolgt durch das Einrasten des Keils 31 in eine zweite Nut 45a am Schaltreiter.
  • Die Figuren 7a und 7b zeigen eine den Figuren 6a und 6b entsprechende Anordnung, bei der jedoch nur je eine Zahnreihe 33, 47 auf dem Schaltreiterträger 30 und dem Schaltreiter 40 vorhanden sind.
  • Die Figuren 8 und 9 zeigen eine den Figuren 6a und 7a entsprechende Anordnung. Während jedoch in Fig. 6a und 7a der Schaltreiter unter Aufbringung einer radialen Kraft von dem Schaltreiterträger abgezogen werden kann, ist dies in den Figuren 8 und 9 nicht möglich. Zu diesem Zweck trägt der Schenkel 41 des Schaltreiters auf seiner Innenseite neben den Zahnkränzen 33 einen Rastnocken 48, der neben einem keilförmigen Teil, der in der Parkstellung in die Nut 50 des Schaltreiterträgers und in der Schaltstellung in die Nut 51 des Schaltreiterträgers einrastet, eine zur Verschieberichtung des Schaltreiters senkrechte Fläche 53 hat. In der herausgezogenen Schaltstellung liegt diese Fläche 53 gegen die Seite 54 des radial äußeren Zahnkranzes 33 der Schaltscheibe, so daß ein Herunterziehen des Schaltreiters nicht möglich ist. Das Aufbringen des Schaltreiters auf den Schaltreiterträger erfolgt durch Auseinanderspreizen der Schenkel 41 und 43.
  • Fig. 9 zeigt eine Fig. 8 entsprechende Anordnung mit nur je einem Zahnkranz 47 bzw. 33 am Schaltreiter 40 bzw. Schaltreiterträger 30.
  • Fig. 10 zeigt die Anordnung gemäß Fig. 8 von der Seite, also senkrecht zur Hauptebene des Schaltreiterträgers, wobei die voll ausgezogene Darstellung der Parkstellung und die gestrichelte Darstellung der Schaltstellung entspricht.
  • Die Ausführungsformen nach Fig. 6a bis 10 können sowohl mit einem einarmigen Schaltstern wie auch mit einem zweiarmigen Schaltstern zusammenarbeiten. Im letztgenannten Falle müssen abwechselnd Schaltreiter verwendet werden, bei denen der Schaltnocken 44 an verschiedenen Stellen sitzt. Diese Stellungen sind in Fig. 6a mit 44a und 44b gestrichelt angedeutet.
  • Bei den Schaltuhren nach der Erfindung kann eine sehr feine Teilung der über den Umfang verteilten Einstellmöglichkeiten erreicht werden. Zu diesem Zweck braucht lediglich die Teilung der ineinandergreifenden Zahnkränze 9, 13, 33, 47 sehr fein ausgeführt zu werden. Der Schaltreiter kann unabhängig von der Feinheit dieser Zahnteilung eine mit Rücksicht auf die zu übertragenden Kräfte erforderliche Breite haben. Je feiner die Zahnteilung ist, um so mehr Zähne hat der Schaltreiter. Der kleinste zeitliche Abstand zwischen zwei aufeinanderfolgenden Schaltungen wird zwar auch bei der Erfindung durch die tangentiale Breite der Schaltreiter bestimmt. An einer sehr kurzen Schaltfolge besteht jedoch in der Regel kein Bedarf. Diese wird auch durch die mechanischen Abmessungen des Schaltsterns nach unten begrenzt. Es kann jedoch mit der Schaltuhr gemäß der Erfindung der Zeitpunkt, zu dem eine Schaltung erfolgen soll, so fein eingestellt werden, wie dies die gewählte Zahnteilung erlaubt. Diese Teilung beträgt einen Bruchteil' der durch die tangentiale Breite der Schaltreiter bestimmten Teilung.
  • Es versteht sich, daß die in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiele in vielfacher Weise variiert werden können. So brauchen beispielsweise die in Fig. 1 gezeigten Teilträger und entsprechend die beiden Seiten des Schaltreiters nicht gleich lang ausgebildet zu sein. Die Verzahnungen 9 und 13 brauchen nicht an der radial äußeren Seite der Tasche angeordnet zu sein, sondern können auch an einer anderen Seite oder mehreren Seiten der Tasche 7 angeordnet werden. Ebenso können die Rasteinrichtungen zwischen Schaltreiter und Schaltreiterträger zur Festlegung von Schalt- und Parkstellung in vielfacher anderer Weise ausgebildet sein. Ebenso können bei den Ausführungsformen nach Fig. 6a-c ineinandergreifende Verzahnungen 33, 47 auf beiden Seiten des Schaltreiterträgers angeordnet sein. Statt der.Rücknahme der Verzahnung 13 in Fig. 1 vom freien Ende der Seitenabschnitte 11a und 11b kann auch die Verzahnung 9 vom Ende des Flansches 5 zurückgenommen sein. Die Verzahnung kann vorzugsweise ein Sägezahnprofil der in Fig. 11 gezeigten Art aufweisen, bei der die im Sinne der Figur senkrecht verlaufende Zahnflanke an der Seite liegt, von der aus der vom Schaltstern ausgeübte Anlagedruck-auf den Schaltreiter ausgeübt wird.

Claims (12)

1. Schaltuhr mit unverlierbaren Schaltreitern, mit einem motorisch angetriebenen, als Kreisscheibe oder Kreisring ausgebildeten Schaltreiterträger, der an seinem Umfang die unverlierbaren Schaltreiter trägt, die entweder durch axiale oder radiale Verschiebung relativ zum Schaltreiterträger in eine neutrale Stellung (Parkstellung) und mindestens eine Schaltstellung gebracht werden können, wobei in der Schaltstellung der Schaltreiter mittels eines Schaltnockens einen nahe am Umfang des Schaltreiterträgers angeordneten mehrarmigen Schaltstern in die nächste Raststellung dreht, wodurch ein elektrischer Kontakt der Schaltuhr geschlossen oder geöffnet wird, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Schaltreiter (10, 40) in der Parkstellung derart mit dem Schaltreiterträger (1, 30) verbunden ist, daß er in Umfangsrichtung des Schaltreiterträgers verschiebbar ist, und daß in der Schaltstellung der Schaltreiter (10, 40) über eine in Eingriff stehende gegenseitige Verzahnung (9, 13, 33, 47) zwischen Schaltreiterträger und Schaltreiter in einer bestimmten Stelle am Umfang des Schaltreiterträgers fixiert ist.
2. Schaltuhr nach Anspruch 1 mit in Richtung der Drehachse des Schaltreiterträgers verschiebbaren Schaltreitern, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaltreiterträger (1) in Richtung seiner Drehachse aus zwei aneinanderliegenden, vorzugsweise spiegelbildlichen Teilträgern (1a, 1b) besteht, von denen jeder an seinem Umfang einen umlaufenden winkelförmigen Kranz (3, 5) aufweist, dessen zur Mantelfläche des Schaltreiterträgers paralleler Flansch (5) mit seinem freien Ende zur Anlagefläche (1c) zwischen den beiden Teilträgern (1a, 1b) gerichtet ist, sich aber nur über einen Teil der axialen Länge des Teilträgers erstreckt, daß mindestens eine der von den winkelförmigen Kränzen (3, 5) mit der Mantelfläche des Schaltreiterträgers gebildeten offenen Taschen (7) an mindestens einer ihrer Seiten mit einer Verzahnung (9) versehen sind, daß der Schaltreiter (10) ein im wesentlichen T-förmiges Teil hat, daß Seitenabschnitt (11a, 11b) des radial innen liegenden Querbalkens (11) des T-förmigen Teils in je eine Tasche (7) ragt und mindestens einer der Seitenabschnitte (11a, 11b) mit einer der Taschenverzahnung entsprechenden Gegenverzahnung (13) versehen ist, daß der Schaltreiter (10) in Achsrichtung des Schaltreiterträgers verschiebbar ist, daß zwischen Schaltreiter und Schaltreiterträger Rastvorrichtungen vorgesehen sind, die den Schaltreiter in der Parkstellung und einer oder zwei Schaltstellungen in axialer Richtung fixieren, daß in den Schaltstellungen die Verzahnung (13) des Schaltreiters mit der Verzahnung (9) des Schaltreiterträgers in Eingriff steht und daß in der Parkstellung die Verzahnungen (9, 13) außer Eingriff sind und der Schaltreiter in Umfangsrichtung des Schaltreiterträgers verschiebbar ist.
3. Schaltuhr nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaltreiter (10) auch einen radial äußeren Querbalken (15) hat (doppel-T-förmig), der Rastnocken (17) trägt, die mit Rastvertiefungen (19, 20) auf der Außenseite des mantelparallelen Schenkels (5) des Kranzes (3, 5) bei achsparalleler Verschiebung des Schaltreiters zwei oder drei Raststellungen bilden.
4. Schaltuhr nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaltreiter drei Raststellungen einzunehmen vermag, von denen die mittlere die Parstellung ist, während in je einer der äußeren Stellungen der Schaltnocken (12) des Schaltreiters mit dem Einschaltarmrad bzw. dem Ausschaltarmrad eines zweilagigen Schaltsterns der Schaltuhr zusammenwirkt.
5. Schaltuhr nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaltreiter (10) nur zwei Raststellungen einzunehmen vermag, daß nur der eine Seitenabschnitt (11a) des radial inneren Querbalkens (11) des Schaltreiters mit einer Gegenverzahnung (13) versehen ist, während der andere Seitenabschnitt (11b) dieses Querbalkens in Umfangsrichtung frei unter dem Flansch (5) des Schaltreiterträgers entlanglaufen kann, und daß der Schaltnocken (12) des Schaltreiters mit einem einlagigen Schaltstern zusammenwirkt.
6. Schaltuhr nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaltreiter (10) nur zwei Raststellungen einzunehmen vermag, daß nur der eine Seitenabschnitt (11a) des radial inneren Querbalkens (11) des Schaltreiters mit einer Gegenverzahnung (13) versehen ist, während das andere Ende (11b) dieses Querbalkens in Umfangsrichtung frei unter der Verzahnung (9) des Flansches (5) des Schaltreiters entlanglaufen kann, daß die Schaltreiter in Umfangsrichtung des Schaltreiterträgers derart montiert sind, daß der mit Verzahnung (13) versehene Seitenabschnitt (11a) des radial inneren Querbalkens (11) der Schaltreiter abwechselnd in die Tasche (7) des einen Trägerteils (1a) und des anderen Trägerteils (1b) ragt, und daß der Schaltnocken (12) der in einer Richtung orientierten Schaltreiter mit dem Einschaltarmrad und der Schaltnocken (12) der in der anderen Richtung orientierten Schaltreiter mit dem Ausschaltarmrad eines zweilagigen Schaltsterns zusammenwirkt.
7. Schaltuhr nach Anspruch 1 mit senkrecht zur Drehachse des Schaltreiterträgers verschiebbaren Schaltreitern, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaltreiter (40) U-förmig ausgebildet ist, daß die beiden Schenkel (41, 43) des Schaltreiters in radialer Richtung den Umfang des Schaltreiterträgers (30) umfassen, daß der Schaltreiter in radialer Richtung zwei durch Nut-Keil-Verbindungen (31, 45) zwischen Schaltreiter und Schaltreiterträger gebildete Raststellungen einzunehmen vermag, daß auf mindestens einer Seite (30a) des Schaltreiterträgers und der.dieser Seite gegenüberliegenden Innenseite des Schenkels (41) des Schaltreiters abschnittsweise-einander angepaßte Verzahnungen (33, 47) vorhanden sind, wobei in der einen der genannten Raststellungen die Verzahnungen gegenseitig in Eingriff stehen (Schaltstellung) und in der anderen Raststellung (Parkstellung) der Schaltreiter in Umfangsrichtung des -Schaltreiterträgers verschiebbar ist und durch die Nut-keil-Verbindung (31, 45) geführt wird.
8. Schaltuhr nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaltreiterträger (30) und der Schaltreiter (40) je einen oder je zwei auf derselben Seite des Schaltreiterträgers liegende Zahnkränze (30 bzw. 47) tragen.
9. Schaltuhr nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Nut-Keil-Verbindungen (31, 45) auf der von Zahnkränzen freien Seite des Schaltreiterträgers liegen.
10. Schaltuhr nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß zu der rastenden Nut-Keil-Verbindung zwischen Schaltreiterträger und Schaltreiter mindestens ein am Schaltreiterträger bzw. am Schaltreiter befindlicher Keil (48) gehört, der zusätzlich eine Fläche (53) senkrecht zur radialen Bewegungsrichtung des Schaltreiters, welche Fläche (53) in der Schaltstellung gegen die Stirnseite eines Zahnkranzes (47) des Schaltreiters bzw. des Schaltreiterträgers anliegt (Fig. 8 und 9).
11. Schaltuhr nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verzahnung (13, 47) des Schaltreiters aus einem oder mehreren nebeneinander liegenden Zähnen besteht.
12. Schaltuhr nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verzahnung (9, 13; 33, 47) sägezahnförmig ist.
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DE2845272A1 (de) * 1978-10-18 1980-04-24 Graesslin Feinwerktech Zeitscheibe mit schaltreitern fuer schaltuhren

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