EP0036200A1 - Swing - Google Patents

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EP0036200A1
EP0036200A1 EP81101900A EP81101900A EP0036200A1 EP 0036200 A1 EP0036200 A1 EP 0036200A1 EP 81101900 A EP81101900 A EP 81101900A EP 81101900 A EP81101900 A EP 81101900A EP 0036200 A1 EP0036200 A1 EP 0036200A1
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EP
European Patent Office
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cantilever arm
passenger carrier
axis
arm
gear
Prior art date
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EP81101900A
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German (de)
French (fr)
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EP0036200B1 (en
EP0036200B2 (en
Inventor
Karl Böhme
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Heinr Wilhelm Huss & Co Maschinenfabrik
Original Assignee
Heinr Wilhelm Huss & Co Maschinenfabrik
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Publication date
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Priority claimed from DE19808007321 external-priority patent/DE8007321U1/en
Application filed by Heinr Wilhelm Huss & Co Maschinenfabrik filed Critical Heinr Wilhelm Huss & Co Maschinenfabrik
Publication of EP0036200A1 publication Critical patent/EP0036200A1/en
Publication of EP0036200B1 publication Critical patent/EP0036200B1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP0036200B2 publication Critical patent/EP0036200B2/en
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G9/00—Swings
    • A63G9/08—Looping-the-loop swings
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G9/00—Swings
    • A63G9/16—Driving mechanisms, such as ropes, gear, belt, motor drive
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19628—Pressure distributing

Definitions

  • the invention relates to a circular ride with a passenger carrier which is attached to the free end of a cantilever arm which can be rotated and driven about a horizontal axis and is movable with the cantilever arm, a gear wheel which is attached to the cantilever arm and is concentric with the axis being driven by a pinion.
  • the invention is therefore based on the object of driving a cantilever arm which can be rotated about an axis and is in particular eccentrically loaded, and for this purpose applying the large torque required for this purpose via a gear drive of justifiable dimensions.
  • this object is achieved in that several pinions, each driven by its own motor, operate on the gearwheel.
  • several pinions each driven by its own motor, operate on the gearwheel.
  • the elasticity of, for example, an oil motor drive or a DC motor drive compensates for differences in the individual pinions.
  • the hydraulic drive enables the implementation of a freewheel (which is preferably provided at least during the downward movement of the rocking basket) with the simplest of means, namely by a by-pass to the oil motor or motors, in which a valve opens as soon as the pressure conditions (when Change to downward travel).
  • the gearwheel is preferably part of a ball slewing ring, which makes it possible to dispense with a central shaft and a relatively large bearing and gearwheel diameter.
  • the drive power acting on the cantilever arm should preferably be the same over the entire circular path of the passenger carrier.
  • the drive according to the invention can be used with success in the other different rides of the present type.
  • the passenger carrier is rigidly attached to the free end of the cantilever arm and is essentially shaped according to a section of the circular path described by the end of the cantilever arm.
  • the desired imbalance leads to the fact that the movement of the passenger carrier is delayed in the rising branch of the circular path and accelerated in the falling branch.
  • the passengers therefore have the impression of flying a loop or driving in a car.
  • a counterweight is arranged on the side of the central axis of rotation diametrically opposite the passenger gas carrier, which counterbalances only the weight of the empty passenger carrier.
  • That impression of the passengers increases when the passenger carrier engages over a ring which essentially corresponds to the circular path and is concentric with the axis and which is also fastened to the extension arm.
  • the people sitting on the passenger carrier have the impression of sitting in a car and driving it along the rail formed by the ring. It is then preferably provided that - as already mentioned - the extension arm extends beyond the axis is extended to a second cantilever arm, which bears a counterweight balancing the weight of the empty passenger carrier, and that the ring is also attached to the second cantilever arm.
  • an alternative embodiment of the round trip shop according to the invention is based on a passenger carrier which is pivoted at the free end of the cantilever arm in such a way that it can be pivoted in all angular positions of the cantilever arm hangs horizontally, a counterweight on a compensating arm extending from the axis in the opposite direction essentially balancing the weight of the passenger carrier.
  • the passenger carrier sits on a cantilever arm extending parallel to the axis of the cantilever arm.
  • the passenger carrier on the one hand is completely free of any design structures, so that the passengers are given the impression that they are floating freely in the air.
  • This impression is reinforced if - as preferred - the seats of the passenger carrier are arranged transversely to its pivot axis, with the backrests to the extension arm.
  • the passengers receive better support, which is the same on both sides, when the roundabout is in the swing mode (i.e. with changing direction of rotation).
  • the protection of the chain drive can still white ter be enlarged that he is housed encapsulated in the housing part of the cantilever arm.
  • the chain drive is withdrawn from the eyes of the passengers, and the interior of a cantilever arm designed as a hollow box for reasons of structural expediency is used in a sensible manner.
  • a stand 1 or 101 (FIGS. 3-6), the structural details of which do not matter in the present context, bears at its upper free end - directed sideways - the fixed part 3 of the drive arrangement and the ball-and-socket joint connection designated as 2, which is shown in more detail in Figures 1 and 2.
  • the cantilever arm 8 ( Figures 3 and 4) or 108 ( Figures 5 and 6) is attached.
  • the stand 1 can also consist of a carriage with several pairs of wheels, to which an axle support is pivotably articulated and can be erected with the aid of a multi-stage telescopic cylinder after each transport of the tour business.
  • the arrangement (as illustrated in FIG. 4) can be such that the axle carrier does not have to be pivoted into its vertical position, which makes it possible for passengers boarding the vehicle to get out at the rear.
  • Such an axle beam is braced by pendulum supports in its operating position.
  • FIGS. 1 and 2 illustrate the drive arrangement according to the invention, which is common to the two exemplary embodiments shown in FIGS. 3 and 4 or 5 and 6.
  • the inner ring 2 'of the ball slewing ring 2 is - as can be seen most clearly from FIG. 2 - attached to the fixed part 3 of the drive arrangement.
  • the outer ring of the ball slewing ring 2 is designed as an external gear 16.
  • Four sprockets 17 engage in this ring gear, each of which is driven by a separate motor 18, for example an oil motor.
  • the motors 18 are fastened to the fixed part 3 of the drive arrangement and are connected in a suitable manner to one another and to the power supply and the control.
  • a passenger carrier 9 rigidly attached. It (ie above all its base 11 supporting the seats 10) has the shape of a section of the circular path which it sweeps over the axis 7 when the extension arm 8 rotates. Furthermore, the passenger carrier 9 overlaps - at least apparently - a rail ring 12, which is also fastened to the free end of the cantilever arm 8 and, diametrically opposite to the axis, to the free end of a second cantilever arm 13 which extends the cantilever arm 8 beyond the axis 7. The ring 12 accordingly rotates with the cantilever arms 8 and 13 when these are driven to rotate about the axis 7 via the ball slewing ring 2.
  • the cross-section of the ring 12 is chosen so that the passengers in the seats 10 in the passenger carrier 9 have the impression that they are sitting in a car that rolls on a rail.
  • overlap is also an intervention in the ring 12 and each. to understand another relative position that allows the connection of the passenger carrier 9 or the extension arm 8 to the ring 12.
  • Figures 5 and 6 show another example A usments-; therein are components that correspond to the exemplary embodiment described above, but differ structurally, with a reference that is increased by 100 characters.
  • the stand 101 carries the drive arrangement according to the invention with the ball pivot connection 2 between the fixed part and the hub 4. Both the cantilever arm 108 carrying the passenger carrier 109 and the second cantilever arm 113 carrying the counterweight 114 are fastened to the latter.
  • the passenger carrier 109 is pivotally attached to the cantilever arm 108 by means of a cantilever arm 20 approximately at the height of the passenger seats 110 in such a way that it is in a horizontal position in all rotational positions of the cantilever arm 108 (cf. FIGS. 7 and 8).
  • Fig. 6 makes it clear that the passenger seats 110 are arranged with the backrests towards the cantilever arm 108, in several rows which are offset in a step-like manner, the highest row being arranged next to the cantilever arm 108.
  • FIGS. 7 and 8 show an exemplary embodiment for the parallel guidance of the passenger carrier 109 according to the invention on the extension arm 108, specifically in a schematic representation while leaving out the drive arrangement.
  • the cantilever arm 20 holding the passenger carrier 109 (not shown here) is mounted in the form of a pivot pin in the extension arm 108 and carries a chain wheel 125 over which a chain 124 runs.
  • the counter sprocket 126 is fastened together with a gear 127 on a pivot 131, which is also mounted on the extension arm 108.
  • the cantilever arm 108 is divided at 132 tangentially to the pitch circle of the gear 127.
  • the part 123 with the chain drive 124 to 126 can or the like from the remaining part 122 by loosening screws. remove, leaving the entire chain drive on part 123.
  • the gear 127 comes into engagement with an intermediate gear 128 mounted on the remaining part 122 of the extension arm 108.
  • This in turn meshes with a fixed gear 129, which is fixed concentrically to the axis 7 on a component shown in the present example as a fixed axis.
  • the remaining part 122 of the extension arm 108 can be rotated about this by means of the sliding bearing 130.
  • the cantilever arm 108 composed of the parts 122 and 133 (possibly with a corresponding second cantilever arm on the other side of the axis 7) is rotated in a manner not shown, the idler gear 128 rolls on the gear 129 and gives the gear 127 (of the same size as the gear wheel 129) a rotation which is transmitted by the chain drive 124 to 126 to the cantilever arm 20 and thus to the passenger carrier 109.
  • the angle of rotation of the passenger carrier 109 corresponds to that of the extension arm 108, so that the passenger carrier 109 is always held in a horizontal position.
  • the round-trip business need not be touched when disassembling and assembling with a decrease of the (bulk of the) A uslegerarms 108 of this relative position locking chain drive.

Landscapes

  • Gears, Cams (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
  • Jib Cranes (AREA)

Abstract

Ein Rundfahrgeschäft mit einem in einer vertikalen Ebene mittels eines Auslegers (8) auf einer Kreisbahn bewegten Fahrgastträgers (9) wird von einer zentrischen Nabe (4) her angetrieben, und zwar mit Hilfe eines konzentrischen Zahnrades (16) auf welches mehrere, jeweils von einem eigenen Motor angetriebene Ritzel (17) arbeiten. Der Fahrgastträger kann starr am Ausleger (8) befestigt sein, so daß die Fahrgäste überkopf geschleudert werden, oder nach Art einer Überschlagschaukel am freien Ende des Auslegers seitlich fliegend gelagert sein. Im letzteren Falle läßt sich der zur Parallelführung des Fahrgastträgers eingesetzte Kettentrieb ohne Demontage mit dem Ausleger (8) abnehmen, wenn er an diesem gelagert und mit Hilfe eines Satzes von Zahnrädern an ein ortsfestes zentrisches Bauteil angekoppelt ist.A circular ride with a passenger carrier (9) moved in a vertical plane by means of a boom (8) on a circular path is driven by a central hub (4), with the aid of a concentric gear wheel (16) onto which several, each one own motor driven pinions (17) work. The passenger carrier can be rigidly attached to the boom (8) so that the passengers are hurled overhead, or can be cantilevered laterally at the free end of the boom in the manner of a rollover swing. In the latter case, the chain drive used for parallel guidance of the passenger carrier can be removed with the boom (8) without dismantling if it is mounted thereon and is coupled to a stationary central component with the aid of a set of gearwheels.

Description

Die Erfindung betrifft ein Rundfahrgeschäft mit einem Fahrgastträger, der am freien Ende eines um eine horizontale Achse dreh- und antreibbaren Auslegerarms angebracht und mit diesem bewegbar ist, wobei ein am Auslegerarm befestigtes, zur Achse konzentrisches Zahnrad von einem Ritzel angetrieben wird.The invention relates to a circular ride with a passenger carrier which is attached to the free end of a cantilever arm which can be rotated and driven about a horizontal axis and is movable with the cantilever arm, a gear wheel which is attached to the cantilever arm and is concentric with the axis being driven by a pinion.

Bei dem aus der US-PS 1 987 004 bekannten Rundfahrgeschäft dieser Art ist ein Elektromotor vorgesehen, dessen Abtriebsritzel mit dem Zahnrad zusammenwirkt, welches auf einer den Auslegerarm tragenden Welle befestigt ist. Bei diesem bekannten Rundfahrgeschäft ist der Auslegerarm über diese Antriebswelle hinaus verlängert und trägt an seinem dem Fahrgastträger gegenüberliegenden Ende ein Ausgleichsgewicht, dessen Größe durch veränderliche Wasserfüllung veränderbar ist.In the circular ride of this type known from US Pat. No. 1 987 004, an electric motor is provided, the output pinion of which cooperates with the gearwheel which is fastened on a shaft carrying the cantilever arm. In this known circular ride, the cantilever arm is extended beyond this drive shaft and carries a counterweight at its end opposite the passenger carrier, the size of which can be changed by changing the water filling.

Insbesondere dann, wenn kein oder nur einen Teil des Fahrgastträger-Gewichts (beispielsweise nur das Leergewicht) ausgleichendes Gegengewicht vorgesehen ist, wodurch das Fahrverhalten dem einer Schaukel - insbesondere einer überschlagschaukel - angenähert wird, bedarf es der übertragung großer Kräfte vom Motorantrieb auf das Zahnrad, weil das Durchmesserverhältnis zwischen Ausleger und Zahnrad sehr groß ist. Das gilt auch dann, wenn der Fahrgastträger rasch und ohne Aufschaukeln zu seiner Kreisbewegung beschleunigt werden soll. Die bekannte Anordnung zur übertragung der motorischen Antriebskraft auf das Zahnrad würde eine so große Zahnbreite erfordern, daß eine praktische Ausführung in aller Regel ausscheidet.In particular, if no or only a part of the passenger carrier weight (for example only the empty weight) balancing counterweight is provided, whereby the driving behavior is approximated to that of a swing - in particular a rollover swing - it is necessary to transfer large forces from the motor drive to the gear, because the diameter ratio between the boom and gear is very large. This also applies if the passenger carrier is to be accelerated to its circular motion quickly and without rocking. The known arrangement for transmitting the motor drive force the toothed wheel would require such a large tooth width that a practical design is generally not possible.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen erheblich, insbesondere auch exzentrisch belasteten, um eine Achse drehbaren Auslegerarm im Achsbereich anzutreiben und dafür das hierfür benötigte große Drehmoment über einen Zahnradantrieb von vertretbarer Dimensionierung aufzubringen.The invention is therefore based on the object of driving a cantilever arm which can be rotated about an axis and is in particular eccentrically loaded, and for this purpose applying the large torque required for this purpose via a gear drive of justifiable dimensions.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß auf das Zahnrad mehrere, jeweils von einem eigenen Motor angetriebene Ritzel arbeiten. Auf diese Weise ist es möglich, die Zahnabmessungen innerhalb normaler Grenzen zu halten und dennoch beträchtliche Antriebskräfte zu übertragen. Dabei gleicht die Elastizität beispielsweise eines ölmotorantriebs oder eines Gleichstrommotorantriebs Unterschiedlichkeiten an den einzelnen Ritzeln aus. Überdies ermöglicht der hydraulische Antrieb die Realisierung eines Freilaufs (der vorzugsweise zumindest während der Abwärtsfahrt des Schaukelkorbes zuschaltbar vorgesehen ist) mit einfachsten Mitteln, nämlich durch einen by-pass zum ölmotor bzw. den Ölmotoren, in welchem ein Ventil öffnet, sobald die Druckverhältnisse (beim Übergang in die Abwärtsfahrt) wechseln.According to the invention, this object is achieved in that several pinions, each driven by its own motor, operate on the gearwheel. In this way it is possible to keep the tooth dimensions within normal limits and still transmit considerable driving forces. The elasticity of, for example, an oil motor drive or a DC motor drive compensates for differences in the individual pinions. In addition, the hydraulic drive enables the implementation of a freewheel (which is preferably provided at least during the downward movement of the rocking basket) with the simplest of means, namely by a by-pass to the oil motor or motors, in which a valve opens as soon as the pressure conditions (when Change to downward travel).

Vorzugsweise ist das Zahnrad Teil einer Kugeldrehverbindung, welche den Verzicht auf eine zentrische Welle und einen relativ großen Lager- sowie Zahnraddurchmesser ermöglicht.The gearwheel is preferably part of a ball slewing ring, which makes it possible to dispense with a central shaft and a relatively large bearing and gearwheel diameter.

Sofern nicht die schon erörterte Freilauffahrt vorgesehen ist, soll vorzugsweise die auf den Auslegerarm wirkende Antriebsleistung (ggf. auch das Antriebsmoment) über die gesamte Kreisbahn des Fahrgastträgers gleich sein.Unless the freewheeling trip already discussed is provided, the drive power acting on the cantilever arm (possibly also the drive torque) should preferably be the same over the entire circular path of the passenger carrier.

Der erfindungsgemäße Antrieb läßt sich mit Erfolg bei im übrigen unterschiedlichen Rundfahrgeschäften der vorliegenden Art anwenden. So kann vorgesehen sein, daß der Fahrgastträger starr am freien Ende des Auslegerarmes befestigt und im wesentlichen einem Ausschnitt der vom Ende des Auslegerarms beschriebenen Kreisbahn entsprechend geformt ist. Bei einer solchen Ausbildung führt die gewollte Unwucht dazu, daß die Bewegung des Fahrgastträgers im steigenden Ast der Kreisbahn verzögert und im fallenden Ast beschleunigt wird. Die Fahrgäste haben daher den Eindruck, einen Looping zu fliegen oder in einem Wagen zu fahren. Das gilt auch dann, wenn der dem Fahrgassträger diametral gegenüberliegenden Seite der zentralen Drehachse ein Gegengewicht angeordnet wird, welches nur das Gewicht des leeren Fahrgastträgers ausgleicht.The drive according to the invention can be used with success in the other different rides of the present type. Thus, it can be provided that the passenger carrier is rigidly attached to the free end of the cantilever arm and is essentially shaped according to a section of the circular path described by the end of the cantilever arm. With such a design, the desired imbalance leads to the fact that the movement of the passenger carrier is delayed in the rising branch of the circular path and accelerated in the falling branch. The passengers therefore have the impression of flying a loop or driving in a car. This also applies if a counterweight is arranged on the side of the central axis of rotation diametrically opposite the passenger gas carrier, which counterbalances only the weight of the empty passenger carrier.

Jener Eindruck der Fahrgäste verstärkt sich, wenn der Fahrgastträger einen der Kreisbahn im wesentlichen entsprechenden, zur Achse konzentrischen Ring übergreift, der ebenfalls am Auslegerarm befestigt ist. Beim Betrieb dieses Rundfahrgeschäfts haben die auf dem Fahrgastträger sitzenden Personen den Eindruck, in einem Wagen zu sitzen und mit diesem auf der vom Ring gebildeten Schiene entlang zu fahren. Vorzugsweise ist dann vorgesehen, daß - wie eben schon erwähnt - der Auslegerarm über die Achse hinaus zu einem zweiten Auslegerarm verlängert ist, der ein das Gewicht des leeren Fahrgastträgers ausgleichendes Gegengewicht trägt, und daß der Ring auch am zweiten Auslegerarm befestigt ist.That impression of the passengers increases when the passenger carrier engages over a ring which essentially corresponds to the circular path and is concentric with the axis and which is also fastened to the extension arm. In the operation of this tour business, the people sitting on the passenger carrier have the impression of sitting in a car and driving it along the rail formed by the ring. It is then preferably provided that - as already mentioned - the extension arm extends beyond the axis is extended to a second cantilever arm, which bears a counterweight balancing the weight of the empty passenger carrier, and that the ring is also attached to the second cantilever arm.

Während bei der vorstehend geschilderten Konstruktion des erfindungsgemäßen Rundfahrgeschäfts die Fahrgäste über Kopf durch den oberen Bereich der Kreisbahn geschleudert werden, geht eine alternative Ausbildung des erfindungsgemäßen Rundfahrgeschäfts von einem Fahrgastträger aus, der am freien Ende des Auslegerarms derart schwenkbar angelenkt ist, daß er in allen Winkelstellungen des Auslegerarms waagerecht hängt, wobei ein Gegengewicht an einem sich von der Achse in entgegengesetzter Richtung erstreckenden Ausgleichsarm das Gewicht des Fahrgastträgers im wesentlichen ausgleicht. Für diesen Fall, der im Prinzip der aus der DE-OS 25 49 261 bekannten Konstruktion entspricht, ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß der Fahrgastträger an einem sich achsparallel vom Auslegerarm weg erstreckenden Kragarm sitzt. Auf diese Weise ist der Fahrgastträger auf der einen Seite völlig frei von irgendwelchen Konstruktionsaufbauten, so daß den Fahrgästen der Eindruck vermittelt wird, sie schwebten frei durch die Luft. Dieser Eindruck verstärkt sich noch, wenn - wie bevorzugt - die Sitze des Fahrgastträgers quer zu dessen Schwenkachse, mit den Rückenlehnen zum Auslegerarm, angeordnet sind. Außerdem erhalten die Fahrgäste auf diese Weise eine bessere, nach beiden Seiten gleiche Abstützung, wenn das Rundfahrgeschäft im Schaukelbetrieb (also mit wechselnder Drehrichtung) läuft.While in the construction of the round trip shop according to the invention described above, the passengers are thrown overhead through the upper region of the circular path, an alternative embodiment of the round trip shop according to the invention is based on a passenger carrier which is pivoted at the free end of the cantilever arm in such a way that it can be pivoted in all angular positions of the cantilever arm hangs horizontally, a counterweight on a compensating arm extending from the axis in the opposite direction essentially balancing the weight of the passenger carrier. In this case, which corresponds in principle to the construction known from DE-OS 25 49 261, it is provided according to the invention that the passenger carrier sits on a cantilever arm extending parallel to the axis of the cantilever arm. In this way, the passenger carrier on the one hand is completely free of any design structures, so that the passengers are given the impression that they are floating freely in the air. This impression is reinforced if - as preferred - the seats of the passenger carrier are arranged transversely to its pivot axis, with the backrests to the extension arm. In addition, the passengers receive better support, which is the same on both sides, when the roundabout is in the swing mode (i.e. with changing direction of rotation).

Eine Weiterbildung dieser Art von Rundfahrgeschäft mit einem Fahrgastträger,dessen stets waagerechte Lage durch einen Kettentrieb zwischen der Schwenkwelle des Fahrgastträgers und der ruhenden Drehachse des Auslegerarms gesichert wird (DE-OS 25 49 261), besteht darin, daß der Kettentrieb über ein am Auslegerarm gelagertes Kettenrad geführt und mit diesem ein Zahnrad verbunden ist, welches mit einem Zwischenrad kämmt, das seinerseits in ein zur Drehachse des Auslegerarms konzentrisches, ortsfestes Zahnrad eingreift, und daß mindestens der den Kettentrieb mit dem Kettenrad und Zahnrad tragende Teil des Auslegerarms an einem das Drehlager des Auslegerarms umfassenden Restteil lösbar befestigt ist. Eine solche Ausbildung macht es möglich, unter Beibehaltung des bekannten Kettentriebes (oder eines vergleichbar wirkenden Bauelements) die mit diesem bislang verbundenen Probleme zu beseitigen. Sie ergaben sich vor allem daraus, daß bei der in der Regel notwendigen Abnahme des Auslegers vom Traggestell (Ständer etc.) die Kette ebenfalls abgenommen werden mußte. Dies ist umständlich und insoweit gefährlich, als Beschädigungen der Kette die Gefahr späterer Unfälle in sich bergen.A further development of this type of circular ride with a passenger carrier, the horizontal position of which is always secured by a chain drive between the pivot shaft of the passenger carrier and the stationary axis of rotation of the cantilever arm (DE-OS 25 49 261), consists in that the chain drive has a bearing mounted on the cantilever arm Sprocket guided and connected to this a gear, which meshes with an idler gear, which in turn engages in a gear that is concentric with the axis of rotation of the cantilever arm, and that at least the part of the cantilever arm supporting the chain drive with the sprocket and gearwheel is attached to the pivot bearing of the Cantilever arm rest part is releasably attached. Such a design makes it possible, while maintaining the known chain drive (or a component having a comparable effect), to eliminate the problems previously associated with it. They resulted primarily from the fact that the chain also had to be removed when the boom was generally removed from the supporting frame (stand, etc.). This is cumbersome and dangerous insofar as damage to the chain harbors the risk of later accidents.

Mit der vorstehend geschilderten Weiterentwicklung ist es möglich, den Ausleger im wesentlichen zu demontieren und wieder anzubringen, ohne den Kettentrieb anzufassen. Dabei spielt keine Rolle, ob das die notwendige Bewegungsumkehr bewirkende Zwischenrad zum demontierbaren Teil des Auslegerarms gehört oder mit dem Restteil am Ständer verbleibt.With the development described above, it is possible to essentially disassemble and reinstall the boom without touching the chain drive. It is irrelevant whether the intermediate wheel that causes the necessary reversal of movement belongs to the removable part of the cantilever arm or remains on the stand with the remaining part.

Der Schutz des Kettentriebs kann dadurch noch weiter vergrößert werden, daß er in dem als Gehäuse ausgebildeten Teil des Auslegerarms gekapselt untergebracht wird. Gleichzeitig wird dadurch der Kettentrieb den Blicken der Fahrgäste entzogen, und der Innenraum eines aus Gründen statischer Zweckmäßigkeit als Hohlkasten ausgebildeten Auslegerarms wird sinnvoll genutzt.The protection of the chain drive can still white ter be enlarged that he is housed encapsulated in the housing part of the cantilever arm. At the same time, the chain drive is withdrawn from the eyes of the passengers, and the interior of a cantilever arm designed as a hollow box for reasons of structural expediency is used in a sensible manner.

Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung an Ausführungsbeispielen, und zwar zeigt:

  • Fig. 1 eine schematische Ansicht der erfindungsgemäßen Antriebsanordnung in Richtung des Pfeils A in Fig. 2;
  • Fig. 2 einen Teilschnitt der Antriebsanordnung gemäß der Linie II-II in Fig. 1;
  • Fig. 3 eine schematische Ansicht eines erfindungsgemäßen Fahrgeschäfts von vorn;
  • Fig. 4 eine ebenfalls schematische Ansicht dieser Ausführungsform von der Seite;
  • Fig. 5 eine schematische Ansicht einer anderen Ausführungsform des Rundfahrgeschäfts von vorn;
  • Fig. 6 eine ebenfalls schematische Ansicht dieser Ausführungsform von der Seite;
  • Fig. 7 in vergrößerter Schnittdarstellung einen Auslegerarm mit der erfindungsgemäßen Parallelführung für den Fahrgastträger; und
  • Fig. 8 eine entsprechende Draufsicht.
The drawing illustrates the invention using exemplary embodiments, namely:
  • Figure 1 is a schematic view of the drive assembly according to the invention in the direction of arrow A in Fig. 2.
  • FIG. 2 shows a partial section of the drive arrangement along the line II-II in FIG. 1;
  • 3 shows a schematic view of an amusement ride according to the invention from the front;
  • Fig. 4 is also a schematic view of this embodiment from the side;
  • Fig. 5 is a schematic front view of another embodiment of the roundabout;
  • Fig. 6 is also a schematic side view of this embodiment;
  • 7 is an enlarged sectional view of a cantilever arm with the parallel guide according to the invention for the passenger carrier; and
  • Fig. 8 is a corresponding top view.

Ein Ständer 1 bzw. 101 (Figuren 3 - 6), auf dessen konstruktive Einzelheiten es im vorliegenden Zusammenhang nicht ankommt, trägt an seinem oberen freien Ende - seitwärts gerichtet - den feststehenden Teil 3 der Antriebsanordnung und die im ganzen mit 2 bezeichnete Kugeldrehverbindung, welche in den Figuren 1 und 2 näher dargestellt ist. An dem sich um die Achse 7 drehenden Teil der Kugeldrehverbindung 2, nämlich einer Nabe 4, ist der Auslegerarm 8 (Figuren 3 und 4) bzw. 108 (Figuren 5 und 6) befestigt.A stand 1 or 101 (FIGS. 3-6), the structural details of which do not matter in the present context, bears at its upper free end - directed sideways - the fixed part 3 of the drive arrangement and the ball-and-socket joint connection designated as 2, which is shown in more detail in Figures 1 and 2. On the 7th rotating part of the ball slewing ring 2, namely a hub 4, the cantilever arm 8 (Figures 3 and 4) or 108 (Figures 5 and 6) is attached.

Der Ständer 1 kann auch aus einer Lafette mit mehreren Radpaaren bestehen, an der ein Achsträger schwenkbar angelenkt und nach jedem Transport des Rundfahrgeschäfts mit Hilfe eines mehrstufigen Teleskopzylinders aufrichtbar ist. Dabei kann die Anordnung (wie Fig. 4 veranschaulicht) so getroffen sein, daß der Achsträger nicht bis in seine senkrechte Stellung geschwenkt werden braucht, wodurch die Möglichkeit besteht, vorn einsteigende Fahrgäste nach hinten aussteigen zu lassen. Ein solcher Achsträger wird in seiner Betriebsstellung von Pendelstützen ausgesteift.The stand 1 can also consist of a carriage with several pairs of wheels, to which an axle support is pivotably articulated and can be erected with the aid of a multi-stage telescopic cylinder after each transport of the tour business. The arrangement (as illustrated in FIG. 4) can be such that the axle carrier does not have to be pivoted into its vertical position, which makes it possible for passengers boarding the vehicle to get out at the rear. Such an axle beam is braced by pendulum supports in its operating position.

Die Figuren 1 und 2 veranschaulichen die erfindungsgemäße Antriebsanordnung, welche den beiden in den Figuren 3 und 4 bzw. 5 und 6 dargestellten Ausführungsbeispielen gemeinsam ist. Der Innenring 2' der Kugeldrehverbindung 2 ist - wie am deutlichsten aus Fig. 2 hervorgeht - am feststehenden Teil 3 der Antriebsanordnung befestigt. Der Außenring der Kugeldrehverbindung 2 ist als Außenzahnrad 16 ausgebildet. In diesen Zahnkranz greifen vier Ritzel 17 ein, deren jedes von einem separaten Motor 18, beispielsweise einem ölmotor, angetrieben wird. Die Motoren 18 sind auf dem feststehenden Teil 3 der Antriebsanordnung befestigt und in geeigneter Weise untereinander sowie mit der Kraftversorgung und der Steuerung verbunden.FIGS. 1 and 2 illustrate the drive arrangement according to the invention, which is common to the two exemplary embodiments shown in FIGS. 3 and 4 or 5 and 6. The inner ring 2 'of the ball slewing ring 2 is - as can be seen most clearly from FIG. 2 - attached to the fixed part 3 of the drive arrangement. The outer ring of the ball slewing ring 2 is designed as an external gear 16. Four sprockets 17 engage in this ring gear, each of which is driven by a separate motor 18, for example an oil motor. The motors 18 are fastened to the fixed part 3 of the drive arrangement and are connected in a suitable manner to one another and to the power supply and the control.

Beim Ausführungsbeispiel der Figuren 3 und 4 ist am freien Ende des Auslegerarms 8 ein Fahrgastträger 9 starr befestigt. Er (d. h. vor allem sein die Sitze 10 tragender Boden 11) hat die Form eines Ausschnitts der Kreisbahn, die er bei Drehung des Auslegerarms 8 um die Achse 7 überstreicht. Ferner übergreift - zumindest scheinbar - der Fahrgastträger 9 einen Schienenring 12, welcher ebenfalls am freien Ende des Auslegerarms 8 sowie, zur Achse diametral gegenüber, am freien Ende eines den Auslegerarm 8 über die Achse 7 hinaus verlängernden zweiten Auslegerarms 13 befestigt ist. Der Ring 12 dreht sich demgemäß mit den Auslegerarmen 8 und 13, wenn diese über die Kugeldrehverbindung 2 um die Achse 7 drehend angetrieben werden.In the embodiment of Figures 3 and 4 is at the free end of the cantilever arm 8 a passenger carrier 9 rigidly attached. It (ie above all its base 11 supporting the seats 10) has the shape of a section of the circular path which it sweeps over the axis 7 when the extension arm 8 rotates. Furthermore, the passenger carrier 9 overlaps - at least apparently - a rail ring 12, which is also fastened to the free end of the cantilever arm 8 and, diametrically opposite to the axis, to the free end of a second cantilever arm 13 which extends the cantilever arm 8 beyond the axis 7. The ring 12 accordingly rotates with the cantilever arms 8 and 13 when these are driven to rotate about the axis 7 via the ball slewing ring 2.

Der Querschnitt des Ringes 12 ist so gewählt, daß die Fahrgäste auf den Sitzen 10 im Fahrgastträger 9 den Eindruck haben, sie säßen in einem Wagen, welcher auf einer Schiene abrollt. Unter "übergreifen" ist' im vorliegenden Zusammenhang auch ein Eingreifen in den Ring 12 sowie jede. andere, das Verbinden des Fahrgastträgers 9 bzw. des Auslegerarms 8 mit dem Ring 12 erlaubende Relativlage zu verstehen.The cross-section of the ring 12 is chosen so that the passengers in the seats 10 in the passenger carrier 9 have the impression that they are sitting in a car that rolls on a rail. In the present context, "overlap" is also an intervention in the ring 12 and each. to understand another relative position that allows the connection of the passenger carrier 9 or the extension arm 8 to the ring 12.

Im Bereich des freien Endes des zweiten Auslegerarms 13 ist außerdem ein das Gewicht des leeren Fahrgastträgers 9 ausgleichendes Gegengewicht 14 angeordnet. Mit 15 sind Ketten von Lichtquellen angedeutet, welche auf dem Ring 12 befestigt sind.In the area of the free end of the second cantilever arm 13 there is also a counterweight 14 which compensates for the weight of the empty passenger carrier 9. With 15 chains of light sources are indicated, which are attached to the ring 12.

Die Figuren 5 und 6 zeigen ein anderes Ausführungs- beispiel; darin sind dem zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiel entsprechende, aber konstruktiv abweichende Bauteile mit einem um 100 erhöhten Bezugszeichen versehen. Der Ständer 101 trägt die erfindungsgemäße Antriebsanordnung mit der Kugeldrehverbindung 2 zwischen dem feststehenden Teil und der Nabe 4. An letzterer sind sowohl der den Fahrgastträger 109 tragende Auslegerarm 108 als auch der das Gegengewicht 114 tragende zweite Auslegerarm 113 befestigt.Figures 5 and 6 show another example A usführungs-; therein are components that correspond to the exemplary embodiment described above, but differ structurally, with a reference that is increased by 100 characters. The stand 101 carries the drive arrangement according to the invention with the ball pivot connection 2 between the fixed part and the hub 4. Both the cantilever arm 108 carrying the passenger carrier 109 and the second cantilever arm 113 carrying the counterweight 114 are fastened to the latter.

Der Fahrgastträger 109 ist am Auslegerarm 108 mit Hilfe eines Kragarms 20 etwa in Höhe der Fahrgastsitze 110 derart schwenkbar befestigt, daß er sich in allen Drehlagen des Auslegerarms 108 in waagerechter Lage befindet (vergleiche Fig. 7 und 8). Fig. 6 macht deutlich, daß die Fahrgastsitze 110 mit den Rückenlehnen zum Auslegerarm 108 hin angeordnet sind, und zwar in mehreren Reihen, die treppenartig gegeneinander versetzt sind, wobei die höchste Reihe nächst dem Auslegerarm 108 angeordnet ist.The passenger carrier 109 is pivotally attached to the cantilever arm 108 by means of a cantilever arm 20 approximately at the height of the passenger seats 110 in such a way that it is in a horizontal position in all rotational positions of the cantilever arm 108 (cf. FIGS. 7 and 8). Fig. 6 makes it clear that the passenger seats 110 are arranged with the backrests towards the cantilever arm 108, in several rows which are offset in a step-like manner, the highest row being arranged next to the cantilever arm 108.

Die Figuren 7 und 8 zeigen ein-Ausführungsbeispiel für die erfindungsgemäße Parallelführung des Fahrgastträgers 109 am Auslegerarm 108, und zwar in schematischer Darstellung unter Fortlassung der Antriebsanordnung.FIGS. 7 and 8 show an exemplary embodiment for the parallel guidance of the passenger carrier 109 according to the invention on the extension arm 108, specifically in a schematic representation while leaving out the drive arrangement.

Der den (hier nicht dargestellten) Fahrgastträger 109 haltende Kragarm 20 ist in Form eines Schwenkzapfens im Auslegerarm 108 gelagert und trägt ein Kettenrad 125, über das eine Kette 124 läuft. Das Gegen-Kettenrad 126 ist zusammen mit einem Zahnrad 127 auf einem Drehzapfen 131 befestigt, der ebenfalls am Auslegerarm 108 gelagert ist. Etwa tangential zum Teilkreis des Zahnrades 127 ist der Auslegerarm 108 bei 132 -geteilt. Der Teil 123 mit dem Kettentrieb 124 bis 126 läßt sich vom Restteil 122 durch Lösen von Schrauben o.dgl. abnehmen, wobei der gesamte Kettentrieb am Teil 123 verbleibt.The cantilever arm 20 holding the passenger carrier 109 (not shown here) is mounted in the form of a pivot pin in the extension arm 108 and carries a chain wheel 125 over which a chain 124 runs. The counter sprocket 126 is fastened together with a gear 127 on a pivot 131, which is also mounted on the extension arm 108. Approximately The cantilever arm 108 is divided at 132 tangentially to the pitch circle of the gear 127. The part 123 with the chain drive 124 to 126 can or the like from the remaining part 122 by loosening screws. remove, leaving the entire chain drive on part 123.

Beim Wiederansetzen des Teils 123 kommt das Zahnrad 127 mit einem am Restteil 122 des Auslegerarms 108 gelagerten Zwischenzahnrad 128 in Eingriff. Dieses kämmt seinerseits mit einem feststehenden Zahnrad 129, welches konzentrisch zur Achse 7 an einem im vorliegenden Beispiels als feststehende Achse dargestellten Bauteil befestigt.ist. Um diese ist der Restteil 122 des Auslegerarms 108 mittels des Gleitlagers 130 drehbar.When the part 123 is reattached, the gear 127 comes into engagement with an intermediate gear 128 mounted on the remaining part 122 of the extension arm 108. This in turn meshes with a fixed gear 129, which is fixed concentrically to the axis 7 on a component shown in the present example as a fixed axis. The remaining part 122 of the extension arm 108 can be rotated about this by means of the sliding bearing 130.

Wird der aus den Teilen 122 und 133 zusammengesetzte Auslegerarm 108 (ggf. mit einem entsprechenden zweiten Auslegerarm auf der anderen Seite der Achse 7) in nicht dargestellter Weise in Drehung versetzt, so wälzt sich das Zwischenrad 128 auf dem Zahnrad 129 ab und erteilt dem Zahnrad 127 (von gleicher Größe wie das Zahnrad 129) eine Drehung, welche durch den Kettentrieb 124 bis 126 auf den Kragarm 20 und damit den Fahrgastträger 109 übertragen wird. Dabei entspricht der Drehwinkel des Fahrgastträgers 109 entgegengesetzt demjenigen des Auslegerarms 108, so daß der Fahrgastträger 109 stets in waagerechter Lage gehalten wird. Gleichwohl braucht beim Demontieren und Zusammensetzen des Rundfahrgeschäfts unter Abnahme des (größten Teils des) Auslegerarms 108 der diese Relativlage sichernde Kettentrieb nicht berührt zu werden.If the cantilever arm 108 composed of the parts 122 and 133 (possibly with a corresponding second cantilever arm on the other side of the axis 7) is rotated in a manner not shown, the idler gear 128 rolls on the gear 129 and gives the gear 127 (of the same size as the gear wheel 129) a rotation which is transmitted by the chain drive 124 to 126 to the cantilever arm 20 and thus to the passenger carrier 109. The angle of rotation of the passenger carrier 109 corresponds to that of the extension arm 108, so that the passenger carrier 109 is always held in a horizontal position. However, the round-trip business need not be touched when disassembling and assembling with a decrease of the (bulk of the) A uslegerarms 108 of this relative position locking chain drive.

Es ist daher auch möglich, den Kettentrieb 125 bis 126 in einem als geschlossenes Gehäuse ausgebildeten Auslegerarm 108 praktisch vollständig gekapselt unterzubringen. Selbstverständlich kann - wie ohne weiteres einleuchtet - die Trennstelle 132 zwischen den Teilen 122 und 123 des Auslegerarms 108 auch im Bereich des Eingriffs der Zahnräder 128 und 129 angeordnet werden, so daß das Zwischenrad 128 ebenfalls am Teil 123 gelagert ist.It is therefore also possible to accommodate the chain drive 125 to 126 practically completely encapsulated in a cantilever arm 108 designed as a closed housing. Of course - as is readily apparent - the separation point 132 between the parts 122 and 123 of the cantilever arm 108 can also be arranged in the area of the engagement of the gear wheels 128 and 129, so that the intermediate wheel 128 is also mounted on the part 123.

Claims (12)

1. Rundfahrgeschäft mit einem Fahrgastträger, der am freien Ende eines um eine horizontale Achse dreh-und antreibbaren Auslegerarmes angebracht und mit diesem bewegbar ist, wobei ein am Auslegerarm befestigtes, zur Achse konzentrisches Zahnrad von einem Ritzel angetrieben wird, dadurch gekennzeichnet, daß auf das Zahnrad (16) mehrere, jeweils von einem eigenen Motor (18) angetriebene Ritzel (17) arbeiten.1. A fairground ride with a passenger carrier, which is attached to the free end of a cantilever arm that can be rotated and driven about a horizontal axis and is movable with it, wherein a cogwheel attached to the cantilever arm and driven to the axis is driven by a pinion, characterized in that on the Gear (16) several pinions (17), each driven by its own motor (18). 2. Rundfahrgeschäft nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zahnrad (16) Teil einer Kugeldrehverbindung ist.2. A fairground ride according to claim 1, characterized in that the gear (16) is part of a ball slewing ring. 3. Rundfahrgeschäft nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das auf den Auslegerarm (8) wirkende Antriebsmoment bzw. die Antriebsleistung über die gesamte Kreisbahn gleich ist.3. A fairground ride according to claim 1 or 2, characterized in that the drive torque or the drive power acting on the cantilever arm (8) is the same over the entire circular path. 4. Rundfahrgeschäft nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Antriebszug ein Freilauf vorgesehen ist.4. Amusement ride according to claim 1 or 2, characterized in that a freewheel is provided in the drive train. 5. Rundfahrgeschäft insbesondere nach Anspruch 1 oder einem der folgenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrgastträger (9) starr am freien Ende des Auslegerarmes (8) befestigt und im wesentlichen einem Ausschnitt der vom Ende des Auslegerarmes beschriebenen Kreisbahn entsprechend geformt ist.5. Amusement ride in particular according to claim 1 or one of the following claims, characterized in that the passenger carrier (9) rigidly attached to the free end of the cantilever arm (8) and substantially shaped according to a section of the circular path described by the end of the cantilever arm. 6. Rundfahrgeschäft nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrgastträger (9) einen der Kreisbahn im wesentlichen entsprechenden, zur Achse (7) konzentrischen Ring (12) übergreift, der ebenfalls am Auslegeram (8) befestigt ist.6. A fairground ride according to claim 5, characterized in that the passenger carrier (9) overlaps a circular path substantially corresponding to the axis (7) concentric ring (12) which is also attached to the cantilever (8). 7. Rundfahrgeschäft nach den Ansprüchen 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Auslegerarm (8) über die Achse (7) hinaus zu einem zweiten Auslegerarm (13) verlängert ist, der ein das Gewicht des leeren Fahrgastträgers (9) ausgleichendes Gegengewicht (14) trägt, und daß der Ring (12) auch am zweiten Auslegerarm (13) befestigt ist.7. A fairground ride according to claims 5 and 6, characterized in that the cantilever arm (8) is extended beyond the axis (7) to a second cantilever arm (13) which counterbalances the weight of the empty passenger carrier (9) (14 ) carries, and that the ring (12) is also attached to the second cantilever arm (13). 8. Rundfahrgeschäft insbesondere nach Anspruch 1 oder einem der folgenden Ansprüche mit einem Fahrgastträger, der am freien Ende des Auslegerarms derart schwenkbar angelenkt ist, daß er in allen Winkelstellungen des Auslegerarms waagerecht hängt, und mit einem Gegengewicht an einem sich von der Achse in entgegengesetzter Richtung erstreckenden Ausgleicharm, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrgastträger (109) an einem sich achsparallel vom Auslegerarm (108) weg erstreckenden Kragarm (20) sitzt.8. round trip in particular according to claim 1 or one of the following claims with a ride Guest carrier, which is pivotally articulated at the free end of the cantilever arm so that it hangs horizontally in all angular positions of the cantilever arm, and with a counterweight on a compensating arm extending in the opposite direction from the axis, characterized in that the passenger carrier (109) on one cantilever arm (20) extending axially parallel from the cantilever arm (108). 9. Rundfahrgeschäft nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitze (21) des Fahrgastträgers (109) quer zu dessen Schwenkachse, mit den Rückenlehnen zum Auslegerarm (108) hin, angeordnet sind.9. A fairground ride according to claim 8, characterized in that the seats (21) of the passenger carrier (109) are arranged transversely to its pivot axis, with the backrests towards the extension arm (108). 10. Rundfahrgeschäft nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitze (21) in mehreren Reihen angeordnet sind, deren jede der benachbarten gegenüber treppenartig in der Höhe versetzt ist, wobei die höchste Reihe nächst dem Auslegerarm (108) angeordnet ist.10. A fairground ride according to claim 9, characterized in that the seats (21) are arranged in several rows, each of which is offset from one another in a step-like manner in height, the highest row being arranged next to the cantilever arm (108). 11. Rundfahrgeschäft insbesondere nach Anspruch 8 mit einem die in allen Winkelstellungen des Auslegerarms waagerechte Lage des Fahrgastträgers sichernden Kettentrieb zwischen der Schwenkwelle des Fahrgastträgers und der ruhenden Drehachse des Auslegerarms, dadurch gekennzeichnet, daß der Kettentrieb (124) über ein am Auslegerarm (108) gelagertes Kettenrad (126) geführt und mit diesem ein Zahnrad (127) verbunden ist, welches mit einem Zwischenrad (128) kämmt, das seinerseits in ein zur Drehachse (7) des Auslegerarms (108) konzentrisches, ortsfestes Zahnrad (129) eingreift, und daß mindestens der den Kettentrieb (124) mit dem Kettenrad (126) und Zahnrad (127) tragende Teil (123) des Auslegerarms (108) an einem das Drehlager (130) des Auslegerarms (108) umfassenden Restteil (122) lösbar befestigt ist.11. Circular ride in particular according to claim 8 with a in all angular positions of the cantilever arm horizontal position of the passenger securing chain drive between the pivot shaft of the passenger carrier and the stationary axis of rotation of the cantilever arm, characterized in that the chain drive (124) via a mounted on the cantilever arm (108) Sprocket (126) guided and with this a gear (127) is connected, which meshes with an intermediate gear (128), which in turn in a to the axis of rotation (7) Boom arm (108) engages concentric, stationary gear (129), and that at least the part (123) of the cantilever arm (108) carrying the chain drive (124) with the sprocket (126) and gear (127) on one of the pivot bearing (130) of the cantilever arm (108) comprising remaining part (122) is releasably attached. 12. Rundfahrgeschäft nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Kettentrieb (124) in dem als Gehäuse ausgebildeten Teil (123) des Auslegerarms gekapselt untergebracht ist.12. A fairground ride according to claim 11, characterized in that the chain drive (124) is encapsulated in the housing part (123) of the cantilever arm.
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