EP0029928B1 - Regeleinrichtung für die Leerlauf-Drehzahl von Brennkraftmaschinen, insbesondere fremdgezündeten Einspritz-Brennkraftmaschinen - Google Patents

Regeleinrichtung für die Leerlauf-Drehzahl von Brennkraftmaschinen, insbesondere fremdgezündeten Einspritz-Brennkraftmaschinen Download PDF

Info

Publication number
EP0029928B1
EP0029928B1 EP80106786A EP80106786A EP0029928B1 EP 0029928 B1 EP0029928 B1 EP 0029928B1 EP 80106786 A EP80106786 A EP 80106786A EP 80106786 A EP80106786 A EP 80106786A EP 0029928 B1 EP0029928 B1 EP 0029928B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
stop
regulating device
adjusting drive
bore
engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
EP80106786A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0029928A1 (de
Inventor
Athanasios Ing. Grad. Michassouridis
Gregor Ing. Grad Fischer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP0029928A1 publication Critical patent/EP0029928A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0029928B1 publication Critical patent/EP0029928B1/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M3/00—Idling devices for carburettors
    • F02M3/06—Increasing idling speed
    • F02M3/062—Increasing idling speed by altering as a function of motor r.p.m. the throttle valve stop or the fuel conduit cross-section by means of pneumatic or hydraulic means

Definitions

  • the invention relates to a control device of the type described in the preamble of claim 1.
  • the invention has for its object to improve the control device according to the preamble of claim 1 so that even in such operating conditions no excessive speed increase occurs.
  • the invention solves this problem by the characterizing features of claim 1.
  • a bypass valve 1 is shown as a control device with its connections to a manifold 2 with oscillating tubes 3 and to the intake manifold 4 with the throttle valve 5.
  • the bypass valve 1 is located in a bypass line 6, which is seen in the suction flow direction, is connected in front of the throttle valve 5 and opens into the manifold 2 behind it.
  • the bypass valve 1 comprises a diaphragm box 7, the chamber 8 of which can be acted upon by the intake manifold pressure via a line 9, and a housing 10.
  • the housing 10 has a bore 11 and, perpendicularly thereto, a further bore 12.
  • a circular insert 13 is fitted into the bore 11 adjacent to the bore 12.
  • the insert 13 is designed similar to an aperture and has an opening 14 as a control cross section, the width of which increases progressively starting from the upper edge region of the insert 13 parallel to the bore 12.
  • the bore 12 is designed as a gradually narrowing blind hole. With its widest section 15 it crosses the bore 11. The wide section 15 is followed by a threaded section 16 which merges into a short smooth-walled section 17. The short smooth-walled section 17 merges with the formation of a shoulder 18 into the narrowest section 19 of the blind hole, which is crossed by a transverse bore 20.
  • connecting pieces 22 are connected to openings 21 formed by the transverse bore 20, via which the narrowest section 19 is included in the coolant circuit of the machine.
  • the housing 23 of an expansion element 24 projects into the narrowest section 19 of the stepped bore 12 and is supported on the shoulder 18 with the interposition of a sealing ring 25.
  • the expansion element 24 is held by means of a retaining ring 26 which is provided with an external thread and which is screwed into the threaded section 16.
  • a lifting pin 27 of the expansion element 24 projects through the retaining ring 26 and forms a stop for an actuating rod 28 of a cylindrical valve body 29 which is guided in the widest section 15 of the bore 12.
  • the actuating rod 28 projects through a Seal 30 out of the housing 10 into the membrane box 7, in which it is attached to the membrane 31.
  • a compression spring 32 is arranged, which counteracts the effect of the intake manifold pressure.
  • the identifier of the compression spring 32 is matched to the idling behavior of the machine with regard to all possible load cases in such a way that a relatively flat identifier results in the area of the lower loads when idling and a relatively steep identifier with a continuous transition in the area of the higher loads.
  • the compression spring 32 is adjustable in the chamber 8 of the membrane box 7 with the interposition of a spring plate 33 by means of a setting screw 34 in its pretension.
  • An idle adjustment screw 35 arranged concentrically in the adjusting screw 34 enables the setting of a minimum opening in cooperation with an idle stop bolt 36 with a second spring plate 37, which is connected to the actuating rod 28 and thus to the valve body 29.
  • bypass valve 1 The basic mode of operation of the bypass valve 1 is described in DE-A-26 55 171.
  • the function of the bypass valve 1 is based not only on the change in the intake manifold pressure due to changes in the speed of the machine, but also in the changes in the intake manifold pressure while the speed remains the same but the load is changed and the cross-section of the opening 14 changes are of decisive influence.
  • it can also be determined by a coordinated dimensioning of the opening 14 a value of the idle speed which is adapted to the respective requirements and which is variable via the values of the intake manifold pressure.
  • an idling speed which is about 100 rpm lower than unloaded idling can be provided, which considerably reduces the tendency of such motor vehicles to creep. Since the idle speed when the machine is under load can be lower than when it is unloaded due to the higher filling, both conditions of such motor vehicles are fully met.
  • the expansion element 24 is increasingly heated by the coolant when the machine is warmed up.
  • the lifting pin 27 serving as a stop is pushed forward more and more, and thus prevents, in the warm operating state of the machine, that an excessively large opening cross section of the bypass valve 1 is released.
  • the speed increase which can occur due to a sudden drop in the idle load on the warm machine, is kept within narrow limits because only the narrower upper part of the opening 14 is available for regulation. As a result, the impression of a malfunction of the control device is reliably avoided.
  • Special coolant lines to and from the housing 10 can be saved either by mounting the housing 10 on the machine (not shown) in such a way that the expansion element 24 projects into a space in the machine through which the coolant flows, or by heating a component having the operating temperature by heat transfer.
  • the bypass valve 101 shown in FIG. 3 as a control device has essentially the same structure as the bypass valve described above. It comprises a diaphragm box 107 as a servomotor with a chamber 108 which can be acted upon by the intake manifold pressure and a housing 110.
  • the housing 110 has a bore 111 and, perpendicularly thereto, a further bore 112.
  • a guide bushing 113 is inserted into the bore 112.
  • the bore 111 is continued on one side up into the guide bush 113 and on the other side an opening 114 is formed in the wall of the guide bush 113 as a control cross section, so that the guide bush 113 is a kind of aperture for forms the bypass.
  • a cylindrical valve body 129 is arranged on an actuating rod 128 within the guide bushing 113.
  • the upper end of the actuating rod 128 is fastened to the diaphragm 131 of the diaphragm box 107 acted upon by the spring 132. In the way of working there is between the by-described first pass valve 1 and the bypass valve 101 described here no difference.
  • An actuator 124 is screwed into the housing 110 coaxially with the bore 112.
  • the actuator 124 consists of an expansion element similar to that in FIG. 1 and a commercially available PTC resistor for heating it.
  • the lifting pin 127 of the expansion element protrudes at one end of the actuator 124 in the direction of the valve body 129 and forms a stop for its stroke limitation.
  • a contact tongue 136 is arranged for connecting an electrical line, not shown.
  • the actuator 124 can be controlled via a time-dependent switching element, not shown. It is also possible to control it by logically linking several links.
  • the resistance of the PTC resistor increases with increasing temperature and thus ensures a temperature limitation.
  • the actuator 124 can also consist of a lifting magnet, not shown, which, like the expansion element, is arranged coaxially with the bore 112 and the core of which fulfills the function of the lifting pin 127.
  • an actuator for the stroke limitation is to arrange a lifting magnet as an actuator laterally on the lower part of the housing 110.
  • a core or an extension of the core of the lifting magnet can be moved into the movement path of the valve body 129 or an extension of its actuating rod.
  • only relatively small holding forces are required which hold the core of the lifting magnet forming the stop in its position limiting the movement path of the valve body 129.
  • the actuation of the actuator takes place essentially in the same way as the actuation of the actuator 124.
  • an actuator 224 in the form of a vacuum actuator or a further diaphragm box is arranged for the stop between the actual bypass valve 201 and its diaphragm box 207 serving as a servomotor, which acts as a movable stop for limiting the stroke of the valve body 229 and to set the maximum opening cross section 214 carries a stop sleeve 227.
  • the stop sleeve 227 directly limits the path of movement of the diaphragm 231 when the actuator 224 is activated in a corresponding manner.
  • Actuator 224 is controlled via a time-dependent solenoid-pneumatic valve and / or a temperature-dependent pneumatic valve in a vacuum line leading to actuator 224.
  • further refinements of the control are possible, as described above in connection with the previous exemplary embodiments.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Regeleinrichtung der im Oberbegriff des Anspruches 1 beschriebenen Bauart.
  • Beim Einsatz einer Regeleinrichtung dieser Bauart, z. B. nach der DE-A-26 55 171, in Kraftfahrzeugen mit handgeschalteten Getrieben kann durch plötzlichen Abfall der Leerlaufbelastung der betriebswarmen Maschine ein kurzzeitiger starker Anstieg der Drehzahl eintreten, z. B. wenn das Kraftfahrzeug im Leerlauf gebremst und erst dann ausgekuppelt wird. Dieser starke Drehzahlanstieg, z. B. auf 2000 bis 3000/min, ist nicht schädlich, da er schnell wieder abgeregelt wird. Er erweckt jedoch den Eindruck einer Fehlfunktion der Regeleinrichtung, insbesondere derjenigen nach der obengenannten Druckschrift, da er durch deren progressive Zunahme des Öffnungsquerschnittes besonders ausgeprägt ist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Regeleinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 so zu verbessern, daß auch bei solchen Betriebszuständen kein überhöhter Drehzahlanstieg auftritt.
  • Diese Aufgabe löst die Erfindung durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1.
  • Durch diese Ausbildung der Regeleinrichtung wird ein störend hoher Leerlauf-Drehzahlanstieg bei jedem Betriebszustand der Brennkraftmaschine sicher vermieden bzw. ein solcher Drehzahlansteig innerhalb enger Grenzen, z. B. 1500/ min, gehalten, weil der größtmögliche Öffnungsquerschnitt des Bypass-Ventiles dem durch den Betriebszustand wesentlich beeinflußten, jeweils höchstmöglichen Leistungsbedarf der Maschine im Leerlauf angepaßt wird.
  • Bei den bekannten Regeleinrichtungen nach CH-A-4 82 106 und DE-A 27 34145 wirkt der dort jeweils vorgesehene Anschlag für den Ventilkörper auf das Regelverhalten der Regeleinrichtung ein und verändert den Regelvorgang insgesamt. Eine Anregung zur Lösung des vorliegenden Problemes, nur den Verstellweg des Ventilkörpers und damit den Regelbereich zu begrenzen, geben diese Druckschriften nicht.
  • Den Gegenstand der Erfindung weiter ausbildende Merkmale sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet. Die Merkmale der Ansprüche 2 bis 4 enthalten einen temperaturabhängigen Anschlag und bilden ihn weiter aus. Die Merkmale der Ansprüche 5 bis 7 bilden jeweils den Stellantrieb für den Anschlag weiter aus. Die Merkmale der Ansprüche 8 bis 10 bilden die Ansteuerung des Stellantriebes weiter aus und der Anspruch 11 ergibt einen raumsparenden Aufbau des Ventiles mit dem zusätzlichen Stellantrieb für den Anschlag. Die Merkmale des Anspruches 12 beinhalten die Anpassung der Ansteuerung an Brennkraftmaschinen mit Zylinderabschaltung.
  • In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, anhand der die Erfindung nachstehend erläutert wird. Es zeigt
    • Fig. 1 einen Mittellängsschnitt einer Regeleinrichtung für die Leerlauf-Drehzahl von Brennkraftmaschinen mit einer schematischen Darstellung ihrer Anschlüsse in bezug auf das Saugrohr,
    • Fig. 2 eine Teilansicht der Regeleinrichtung in Richtung des Pfeiles II in Fig. 1,
    • Fig. 3 einen Mittellängsschnitt eines anderen Ausführungsbeispieles der in Fig. 1 dargestellten Regeleinrichtung,
    • Fig. 4 einen Mittellängsschnitt eines weiteren Ausführungsbeispieles der Regeleinrichtung nach Fig. 1.
  • In Fig. 1 ist als Regeleinrichtung ein Bypass-Ventil 1 mit seinen Anschlüssen an ein Sammelsaugrohr 2 mit Schwingrohren 3 und an das Saugrohr 4 mit der Drosselklappe 5 dargestellt. Das Bypass-Ventil 1 liegt in einer Bypass-Leitung 6, die in Saugstromrichtung gesehen, vor der Drosselklappe 5 angeschlossen ist und hinter dieser in das Sammelsaugrohr 2 mündet.
  • Das Bypass-Ventil 1 umfaßt eine Membrandose 7, deren Kammer 8 vom Saugrohrdruck über eine Leitung 9 beaufschlagbar ist, und ein Gehäuse 10. Das Gehäuse 10 weist eine Bohrung 11 und senkrecht dazu eine weitere Bohrung 12 auf. In die Bohrung 11 ist angrenzend an die Bohrung 12 ein kreisrunder Einsatz 13 eingepaßt. Der Einsatz 13 ist ähnlich einer Blende ausgebildet und weist eine Öffnung 14 als Steuerquerschnitt auf, deren Breite ausgehend vom oberen Randbereich des Einsatzes 13 parallel zur Bohrung 12 progressiv zunimmt.
  • Die Bohrung 12 ist als stufenweise verengtes Sackloch ausgeführt. Mit ihrem weitesten Abschnitt 15 kreuzt sie die Bohrung 11. An den weiten Abschnitt 15 schließt sich ein Gewindeabschnitt 16 an, der in einen kurzen glattwandigen Abschnitt 17 übergeht. Der kurze glattwandige Abschnitt 17 geht unter Bildung einer Schulter 18 in den engsten Abschnitt 19 des Sackloches über, der von einer Querbohrung 20 durchkreuzt ist.
  • An der Außenseite des Gehäuses 10 sind an durch die Querbohrung 20 gebildete Öffnungen 21 Stutzen 22 angeschlossen, über die der engste Abschnitt 19 in den Kühlmittelkreislauf der Maschine einbezogen ist.
  • In den engsten Abschnitt 19 der gestuften Bohrung 12 ragt das Gehäuse 23 eines Dehnstoffelementes 24 hinein, das sich unter Zwischenlage eines Dichtringes 25 an der Schulter 18 abstützt. Das Dehnstoffelement 24 ist mittels eines mit Außengewinde versehenen Halteringes 26 gehalten, der in den Gewindeabschnitt 16 geschraubt ist. Ein Hubbolzen 27 des Dehnstoffelementes 24 ragt durch den Haltering 26 und bildet einen Anschlag für eine Betätigungsstange 28 eines zylindrischen Ventilkörpers 29, der im weitesten Abschnitt 15 der Bohrung 12 geführt ist. Die Betätigungsstange 28 ragt durch eine Dichtung 30 aus dem Gehäuse 10 heraus in die Membrandose 7, in der sie an deren Membran 31 befestigt ist.
  • In der Membrandose 7 ist eine Druckfeder 32 angeordnet, die der Wirkung des Saugrohrdrukkes entgegenwirkt. Die Kennung der Druckfeder 32 ist auf das Leerlaufverhalten der Maschine mit Rücksicht auf alle im Leerlauf möglichen Belastungsfälle derart abgestimmt, daß sich im Bereich der niedrigeren Belastungen im Leerlauf eine relativ flache Kennung und im Bereich der höheren Belastungen eine relativ steile Kennung mit kontinuierlichem Übergang ergibt. Die Druckfeder 32 ist in der Kammer 8 der Membrandose 7 unter Zwischenschaltung eines Federtellers 33 mittels einer Stellscharube 34 in ihrer Vorspannung einstellbar. Eine konzentrisch in der Stellschraube 34 angeordnete Leerlauf-Einstellschraube 35 ermöglicht die Einstellung einer Mindestöffnung im Zusammenwirken eines Leerlauf-Anschlag-Bolzens 36 mit einem zweiten Federteller 37, der mit der Betätigungsstange 28 und damit mit dem Ventilkörper 29 verbunden ist.
  • Die grundsätzliche Arbeitsweise des Bypass-Ventiles 1 ist in der DE-A-26 55 171 beschrieben. In der Praxis hat sich herausgestellt, daß die Funktion des Bypass-Ventiles 1 nicht nur auf der Änderung des Saugrohrdruckes aufgrund von Drehzahländerungen der Maschine beruht, sondern daß auch die Änderungen des Saugrohrdruckes bei gleichbleibender Drehzahl, jedoch geänderter Belastung und damit geändertem Querschnitt der Öffnung 14 von ausschlaggebendem Einfluß sind. Damit kann eine gleichbleibende Leerlauf-Drehzahl ohne Regelbereich erzielt werden. Es kann jedoch auch durch eine abgestimmte Bemessung der Öffnung 14 ein den jeweiligen Erfordernissen angepaßter, über den Werten des Saugrohrdruckes veränderlicher Wert der Leerlauf-Drehzahl bestimmt werden. So kann beispielsweise für Kraftfahrzeuge mit automatischem Getriebe und hydraulischer Kupplung oder Drehmomentwandler für den Belastungszustand bei eingeschaltetem Getriebe eine gegenüber unbelastetem Leerlauf um etwa 100/min niedrigere Leertauf-Drehzaht vorgesehen werden, was die Kriechneigung solcher Kraftfahrzeuge erheblich verringert. Da die Leerlauf-Drehzahl bei belasteter Maschine aufgrund der höheren Füllung niedriger sein kann als bei unbelasteter, wird beiden Gegebenheiten solcher Kraftfahrzeuge voll entsprochen.
  • Bei einer Belastungsänderung der Maschine im Leerlauf arbeitet das Bypass-Ventil 1 auf folgende Weise:
    • Bei einer beispielsweisen Leerlauf-Drehzahl von etwa 700/min der unbelasteten Maschine wird diese durch Einschalten oder Einkuppeln eines Nebenaggregats zusätzlich belastet. Damit sinkt zunächst die Leerlauf-Drehzahl um einen geringen Wert ab. Dies bewirkt einen gleichzeitigen Anstieg des Saugrohrdruckes im Sammelsaugrohr 2. Dieser erhöhte Wert des Saugrohrdruckes kommt in der Kammer 8 des Bypass-Ventiles 1 zur Wirkung und ergibt in Verbindung mit der Druckfeder 32 ein Verstellen des Ventilkörpers 29 in Öffnungsrichtung. Auch der damit vergrößerte Querschnitt der Öffnung 14 bewirkt zugleich mit einer Erhöhung der Füllung und damit der Leistung der Maschine sowie einem Anstieg der Drehzahl auch einen weiteren Anstieg des Saugrohrdruckes. Dieser Anstieg des Saugrohrdruckes und der gleichzeitig zur Wirkung gelangende Abfall desselben aufgrund des Anstieges der Drehzahl gleichen sich gegenseitig in etwa wieder aus. Insgesamt verbleibt somit nach diesem Regelablauf ein Anstieg der Füllung und damit der Leistung der Maschine sowie ein Anstieg des Saugrohrdruckes, während die Drehzahl auf den ursprünglichen - oder bei entsprechender Abstimmung der Öffnung 14 auf einen neuen - Wert eingestellt ist.
  • Bei dem im Ausführungsbeispiel dargestellten Bypass-Ventil 1 wird das Dehnstoffelement 24 beim Warmlauf der Maschine durch das Kühlmittel zunehmend erwärmt. Dadurch wird der als Anschlag dienende Hubbolzen 27 mehr und mehr vorgeschoben und verhindert somit im warmen Betriebszustand der Maschine, daß ein zu großer Öffnungsquerschnitt des Bypass-Ventiles 1 freigegeben wird. So wird der Drehzahlanstieg, der durch plötzlichen Abfall der Leerlaufbelastung der betriebswarmen Maschine auftreten kann, innerhalb enger Grenzen gehalten, weil zur Regelung nur noch der schmalere obere Teil der Öffnung 14 zur Verfügung steht. Dadurch wird der Eindruck einer Fehlfunktion der Regeleinrichtung sicher vermieden.
  • Besondere Kühlmittelleitungen zum und vom Gehäuse 10 lassen sich einsparen, indem entweder das Gehäuse 10 so an die nicht dargestellte Maschine angebaut wird, daß das Dehnstoffelement 24 in einen vom Kühlmittel durchströmten Raum der Maschine ragt oder von einem Betriebstemperatur aufweisenden Bauteil durch Wärmeübertragung beheizt wird.
  • Das in Fig. 3 als Regeleinrichtung dargestellte Bypass-Ventil 101 weist im wesentlichen den gleichen Aufbau wie das vorher beschriebene Bypass-Ventil auf. Es umfaßt eine Membrandose 107 als Stellmotor mit einer vom Saugrohrdruck beaufschlagbaren Kammer 108 und ein Gehäuse 110. Das Gehäuse 110 weist eine Bohrung 111 und senkrecht dazu eine weitere Bohrung 112 auf. In die Bohrung 112 ist eine Führungsbuchse 113 eingesetzt. Im Kreuzungsbereich der Bohrungen 111 und 112 ist die Bohrung 111 auf der einen Seite bis in die Führungsbuchse 113 hinein fortgesetzt und auf der anderen Seite ist in der Wandung der Führungsbuchse 113 eine Öffnung 114 als Steuerquerschnitt ausgebildet, so daß die Führungsbuchse 113 eine Art Blende für den By- pass bildet. Innerhalb der Führungsbuchse 113 ist an einer Betätigungsstange 128 ein zylindrischer Ventilkörper 129 angeordnet. Das obere Ende der Betätigungsstange 128 ist an der von der Feder 132 beaufschlagten Membrane 131 der Membrandose 107 befestigt. In der Arbeitsweise besteht zwischen dem zuerst beschriebenen By- pass-Ventil 1 und dem hier beschriebenen By- pass-Ventil 101 kein Unterschied.
  • In das Gehäuse 110 ist koaxial zur Bohrung 112 ein Stellantrieb 124 eingeschraubt. Der Stellantrieb 124 besteht aus einem Dehnstoffelement ähnlich wie in Fig. 1 und einem handelsüblichen PTC-Widerstand für dessen Beheizung. Der Hubbolzen 127 des Dehnstoffelementes ragt an einem Ende des Stellantriebes 124 in Richtung des Ventilkörpers 129 und bildet einen Anschlag für dessen Hubbegrenzung. Am anderen Ende des Stellantriebes 124 ist eine Kontaktzunge 136 für den Anschluß einer nicht dargestellten elektrischen Leitung angeordnet. Der Stellantrieb 124 ist über ein nicht dargestelltes zeitabhängiges Schaltglied ansteuerbar. Es ist auch eine Ansteuerung über eine logische Verknüpfung mehrerer Glieder möglich. Der Widerstand des PTC-Widerstandes nimmt bei steigender Temperatur zu und stellt somit eine Temperaturbegrenzung sicher. Durch entsprechende Auswahl des PTC-Widerstandes und des Dehnstoffes lassen sich beliebige Zeitkonstanten darstellen. Zur Sicherstellung des Starts bei tiefen Außentemperaturen ist es möglich, ein Einschalten der Beheizung des Dehnstoffelementes nur dann vorzusehen, wenn die Maschine in Betrieb und der Anlasser nicht mehr betätigt ist und/oder die Kaltstartanreicherung abgeschaltet ist.
  • Bei einem Inbetriebsetzen der Maschine im abgekühlten Zustand tritt folgende Funktionsweise ein:
    • Sobald der Stellantrieb 124 nach Inbetriebsetzen der Maschine angesteuert wird, beginnt eine Erwärmung des Dehnstoffelementes über den PTC-Widerstand und damit eine Bewegung des Hubbolzens 127. Seine am weitesten ausgefahrene Stellung nimmt der Hubbolzen 127 ein, wenn nach entsprechendem Zeitablauf die Warmlaufphase der Maschine beendet ist bzw. die Reibleistung der Maschine durch den Warmlauf auf einen bestimmten niedrigeren Wert als im Kaltzustand gesunken ist.
  • Der Stellantrieb 124 kann auch aus einem nicht dargestellten Hubmagneten bestehen, der ebenso wie das Dehnstoffelement koaxial zur Bohrung 112 angeordnet ist und dessen Kern die Funktion des Hubbolzens 127 erfüllt.
  • Eine weitere Möglichkeit der Ausbildung eines Stellantriebes für die Hubbegrenzung besteht darin, einen Hubmagneten als Stellantrieb seitlich am unteren Teil des Gehäuses 110 anzuordnen. Hierbei ist ein Kern bzw. eine Verlängerung des Kernes des Hubmagneten in den Bewegungsweg des Ventilkörpers 129 oder einer Verlängerung von dessen Betätigungsstange bewegbar. Bei dieser Ausführungsform sind nur relativ geringe Haltekräfte erforderlich, die den den Anschlag bildenden Kern des Hubmagneten in seiner den Bewegungsweg des Ventilkörpers 129 begrenzenden Lage halten. Die Ansteuerung des Stellantriebes erfolgt im wesentlichen in der gleichen Weise wie die Ansteuerung des Stellantriebes 124.
  • Bei dem in Fig. 4 dargestellten Ausführungsbeispiel ist für den Anschlag zwischen dem eigentlichen Bypass-Ventil 201 und dessen als Stellmotor dienender Membrandose 207 ein Stellantrieb 224 in Form eines Unterdruckstellmotors bzw. einer weiteren Membrandose angeordnet, die als beweglichen Anschlag zur Hubbegrenzung des Ventilkörpers 229 und zur Einstellung des maximalen Öffnungsquerschnittes 214 eine Anschlaghülse 227 trägt. Die Anschlaghülse 227 begrenzt direkt den Bewegungsweg der Membrane 231, wenn der Stellantrieb 224 in entsprechender Weise angesteuert ist. Die Ansteuerung des Stellantriebes 224 erfolgt über ein zeitabhängig angesteuertes Magnet-Pneumatik-Ventil und/oder ein temperaturabhängiges Pneumatik-Ventil in einer zum Stellantrieb 224 führenden Unterdruckleitung. Darüber hinaus sind weitere Verfeinerungen der Ansteuerung möglich, wie sie oben im Zusammenhang mit den vorherigen Ausführungsbeispielen beschrieben wurden.
  • Bei den Ausführungsbeispielen mit einem Hubmagneten oder einem Unterdruckstellmotor (Fig. 4) als Stellantrieb für den Anschlag ist es ferner möglich, den Anschlag je nach der Betriebsart der Maschine entweder aus- oder einzufahren. Dieses ist insbesondere für Brennkraftmaschinen mit Zylinderabschaltung von Bedeutung, da bei diesen je nach Anzahl der in Betrieb befindlichen Zylinder ein größerer oder kleinerer Regelbereich des Bypass-Ventiles vorteilhaft ist.

Claims (12)

1. Regeleinrichtung für die Leerlauf-Drehzahl von Brennkraftmaschinen, insbesondere fremdgezündeten Einspritz-Brennkraftmaschinen,
- mit einem Bypass-Ventil (1, 101, 201), das parallel zu einer in der Ansaugleitung angeordneten, willkürlich betätigbaren Drosselklappe (5) liegt, von einem Stellmotor gesteuert ist und mit zunehmendem Verstellweg einen zunehmenden Öffnungsquerschnitt freigibt und
- mit einem Stellantrieb (24, 124, 224) der in Abhängigkeit von mindestens einem Betriebsparameter der Maschine den Verstellweg des Ventilkörpers (29, 129, 229) beeinflußt und einen für Leerlauflast ausreichenden Öffnungsquerschnitt (14, 114, 214) einstellt,

dadurch gekennzeichnet,
- daß ein mittels des Stellantriebes (24, 124, 224) verstellbarer Anschlag (Hubbolzen 27, 127, Anschlaghülse 227) den maximalen Verstellweg des beim Regelvorgang ausschließlich vom Stellmotor bewegten Ventilkörpers bestimmt,
- wobei die Betätigung des Anschlages unmittelbar oder mittelbar von mindestens einem Betriebsparameter der Brennkraftmaschine, wie Betriebstemperatur, Betriebszeit ab Kaltstart, Anteil der befeuerten Arbeitsräume, abhängig ist.
2. Regeleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
- daß der Stellantrieb aus einem Dehnstoffelement (24) besteht,
- dessen Hubbolzen (27) den verstellbaren Anschlag bildet, und
- daß das Gehäuse (23) des Dehnstoffelementes (24) in ein vom Kühlmittel der Maschine durchströmtes Gehäuseteil hineinragt.
3. Regeleinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
- daß das Dehnstoffelement (24) einschließlich Hubbolzen (27) und das vom Kühlmittel durchströmte Gehäuseteil in gleichachsiger Verlängerung der Bohrung (12) des Bypass-Ventiles (1) angeordnet sind, in welcher der Ventilkörper (29) geführt ist.
4. Regeleinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
- daß die Bohrung (12) des Bypass-Ventiles (1) in ein Sackloch innerhalb des Gehäuseteiles übergeht,
- in dem das Gehäuse (23) des Dehnstoffelementes (24) mittels eines Bundes an einer Bohrungsabstufung (Schulter 18) dichtend anliegt und mittels eines den Hubbolzen (27) des Dehnstoffelementes (24) umgebenden Halteringes (26) abgestützt ist und
- in das je eine Zu- und Ablaufleitung (Querbohrung 20 und Stutzen 22) für das Kühlmittel einmünden.
5. Regeleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
- daß der Stellantrieb (124) aus einem Dehnstoffelement besteht,
- das mittels eines PTC-Widerstandes elektrisch beheizbar ist und
- dessen Hubbolzen (127) den verstellbaren Anschlag bildet bzw. trägt.
6. Regeleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
- daß der Stellantrieb aus einem elektrisch betätigbaren Hubmagneten besteht,
- dessen Kern den verstellbaren Anschlag bildet bzw. trägt.
7. Regeleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
- daß der Stellantrieb (224) aus einem Unterdruck Stellmotor besteht,
- dessen Membrane den verstellbaren Anschlag (Anschlaghülse 227) trägt.
8. Regeleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 und 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet,
- daß als Betriebsparameter die Zeit zugrundegelegt ist, die nach dem Anlauf der Maschine zum Erreichen eines bestimmten Betriebszustandes erforderlich ist und
- daß der Stellantrieb (124; 224) für den Anschlag (Hubbolzen 127; Anschlaghülse 227) über ein zeitabhängiges Schaltglied ansteuerbar ist,
- das bei Erreichen dieses Betriebszustandes ausgelöst wird.
9. Regeleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 und 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet,
- daß als Betriebsparameter eine bestimmte Temperatur der Maschine bzw. eines ihrer Bauteile oder ihrer Betriebsstoffe zugrundegelegt ist und
- daß der Stellantrieb (124; 224) über ein temperaturabhängiges Schaltglied ansteuerbar ist,
- das bei Erreichen dieser Temperatur ausgelöst wird.
10. Regeleinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
- daß der Stellantrieb (124; 224) nur bei laufender Maschine und abgeschaltetem Anlasser und/oder abgeschalteter Kaltstartanreicherung ansteuerbar ist.
11. Regeleinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Stellantrieb (224) des Anschlages (Anschlaghülse 227) zwischen dem Bypass-Ventil (201) und dessen Stellmotor (Membrandose 207) angeordnet ist.
12. Regeleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 und 6 bis 11, dadurch gekennzeichnet,
- daß bei Brennkraftmaschinen mit Zylinderabschaltung als Betriebsparameter die Zu-oder Abschaltung befeuerter Zylinder zugrundegelegt ist.
EP80106786A 1979-12-01 1980-11-04 Regeleinrichtung für die Leerlauf-Drehzahl von Brennkraftmaschinen, insbesondere fremdgezündeten Einspritz-Brennkraftmaschinen Expired EP0029928B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2948501A DE2948501C2 (de) 1979-12-01 1979-12-01 Regeleinrichtung für die Leerlauf-Drehzahl von Brennkraftmaschinen, insbesondere fremdgezündeten Einspritz-Brennkraftmaschinen
DE2948501 1979-12-01

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0029928A1 EP0029928A1 (de) 1981-06-10
EP0029928B1 true EP0029928B1 (de) 1984-05-16

Family

ID=6087421

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP80106786A Expired EP0029928B1 (de) 1979-12-01 1980-11-04 Regeleinrichtung für die Leerlauf-Drehzahl von Brennkraftmaschinen, insbesondere fremdgezündeten Einspritz-Brennkraftmaschinen

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP0029928B1 (de)
JP (1) JPS56501618A (de)
DE (2) DE2948501C2 (de)
WO (1) WO1981001591A1 (de)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4494502A (en) * 1982-01-27 1985-01-22 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Idling controller of variable displacement engine
DE3222363A1 (de) * 1982-06-15 1983-12-15 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Anordnung zur drehzahlregelung einer brennkraftmaschine
DE3238190C2 (de) * 1982-10-15 1996-02-22 Bosch Gmbh Robert Elektronisches System zum Steuern bzw. Regeln von Betriebskenngrößen einer Brennkraftmaschine

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1594991A (de) * 1968-01-03 1970-06-08
DE2734145C2 (de) * 1975-06-26 1982-09-23 Société Industrielle de Brevets et d'Etudes S.I.B.E. S.A, 92200 Neuilly-sur-Seine Steuergerät an Vergasern für Brennkraftmaschinen
DE2655171C3 (de) * 1976-12-06 1980-03-20 Bayerische Motoren Werke Ag, 8000 Muenchen Regeleinrichtung für die Leerlaufdrehzahl von Brennkraftmaschinen, insbesondere fremdgezündeten Einspritz-Brennkraftm aschinen
US4102315A (en) * 1977-01-14 1978-07-25 The Bendix Corporation Proportional controller for controlling air flow to an engine
GB2012997B (en) * 1978-01-20 1982-08-04 Nippon Denso Co Engine rotational speed controlling apparatus

Also Published As

Publication number Publication date
EP0029928A1 (de) 1981-06-10
WO1981001591A1 (fr) 1981-06-11
DE2948501B1 (de) 1981-04-23
DE2948501C2 (de) 1981-12-10
JPS56501618A (de) 1981-11-05
DE3067885D1 (en) 1984-06-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2841555A1 (de) Fluessigkeitsgekuehlte brennkraftmaschine
DE2755466B2 (de) Thermostatisches Regelventil
DE2755464A1 (de) Thermostatisches regelventil
DE2103095C3 (de) Betätigungseinrichtung für einen hydrostatischen Antrieb eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs mit einem Nebenabtrieb
DE2359809A1 (de) Vorrichtung zur rezirkulationsregelung der auspuffgase einer verbrennungskraftmaschine
EP1561020A1 (de) Thermostatventil für ein kühlsystem einer brennkraftmaschine
EP0128365B1 (de) Vorichtung zum Kühlen eines Verbrennungsmotors
CH653962A5 (de) Einrichtung zum beheizen der bedienungskabine eines geraetes oder fahrzeuges.
DE2937165C2 (de) Heizvorrichtung für den Fahrgastraum eines Kraftfahrzeuges
DE2945315A1 (de) Hydraulische regeleinrichtung fuer lastschaltgetriebe
EP0020860A1 (de) Einrichtung zum Begrenzen der Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeuges
DE2945484A1 (de) Kraftstoffeinspritzumpe
EP0819844B1 (de) 3/2-Wegeventil für eine Kraftstoffversorgungseinrichtung eines Einspritz-Verbrennungsmotors
DE2442629C2 (de) Vorrichtung zur Steuerung der Luftklappe eines Vergasers für eine Brennkraftmaschine
DE2404112B2 (de) Warmlaufeinrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE1505542B1 (de) Steuereinrichtung fuer den Aus- und Einrueckvorgangeiner hydraulisch betaetigten Kraftfahrzeugkupplung
EP0029928B1 (de) Regeleinrichtung für die Leerlauf-Drehzahl von Brennkraftmaschinen, insbesondere fremdgezündeten Einspritz-Brennkraftmaschinen
DE2109373C2 (de) Doppel-Unterdruckversteller für die Zündzeitpunktverstellung bei Brennkraftmaschinen
EP0451151B1 (de) Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe für brennkraftmaschinen
DE3504417A1 (de) Vorrichtung zur verhinderung einer kriechbewegung von mit automatischen getrieben versehenen kraftfahrzeugen
DE3239577C2 (de) Drosselsteuervorrichtung für einen Registervergaser einer Brennkraftmaschine
DE3033971C2 (de)
DE3222439C2 (de) Einrichtung zur drehzahlabhängigen Schließbegrenzung einer Vergaser-Hauptdrossel
DE4007266C1 (de)
DE2459795C2 (de) Steuereinrichtung für ein hydrostatisches Fahrzeuggetriebe

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Designated state(s): DE FR GB IT

17P Request for examination filed

Effective date: 19810910

ITF It: translation for a ep patent filed
GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Designated state(s): DE FR GB IT

REF Corresponds to:

Ref document number: 3067885

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19840620

ET Fr: translation filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19841117

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19841130

Year of fee payment: 5

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19880729

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Effective date: 19880802

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Effective date: 19881118