EP0013999B1

EP0013999B1 - Scharnier

Info

Publication number: EP0013999B1
Application number: EP80100444A
Authority: EP
Inventors: Günter Schneider
Original assignee: Bermas Kofferfabrik
Current assignee: Bermas Kofferfabrik
Priority date: 1979-01-30
Filing date: 1980-01-29
Publication date: 1982-05-12
Also published as: EP0013999A1; ATE1024T1; DE2903432C2; DE2903432A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Scharnier, insbesondere für Schalenkoffer, deren in der Trennungsebene liegender Schaienrand innerhalb der Außenwulstkontur liegt, mit zwei je an einem zu verschwenkenden Teil aufsetzbaren Scharnierplatten, welche je zwei parallele, gegeneinander versetzte Gelenkachsen aufweisen, die durch mindestens zwei in Achsrichtung nebeneinanderliegende Brückenglieder gelenkig miteinander verbunden sind.
Wenn bei derartigen Koffern im geöffneten Zustand beide Schalen flach auf der Unterlage aufliegen sollen, wie es an sich wünschenswert ist, ergeben sich bei Verwendung herkömmlicher Scharniere Schwierigkeiten aufgrund der Tatsache, daß die Drehachse des Scharniers sehr weit außerhalb des Befestigungsbereichs des Scharniers an den Schalen liegen muß. Wenn der Koffer im geschlossenen Zustand stehend abgestellt wird, liegt das herkömmliche Scharnier am Boden auf, führt damit insbesondere bei unebenem Boden zu einer Verschlechterung der Standfestigkeit des Koffers. Darüber hinaus kann das Scharnier leicht beschädigt werden. Außerdem ist ein derart weit vorstehendes Scharnier beim Transport z. B. auf Förderbändern einer Beschädigung ausgesetzt und kann leicht auch andere Gepäckstücke verkratzen.
Bei einem bekannten Scharnier der eingangs genannten Art (FR-A-1 293 576, Fig. 9a) sind die Scharnierachsen sowohl in der Ebene des gestreckten Scharniers als auch senkrecht dazu gegeneinander versetzt. Dies führt zwar zu einer erwünschten Zwangsführung des Scharniers beim Schwenken, bedingt aber in allen Schwenkzuständen des Scharniers eine überquere Anordnung der Brückenglieder, die das Scharnier weit gegenüber den Scharnierplatten vorstehen läßt..
Es ist auch schon ein Scharnier mit nur einem Brückenglied bekannt, das in gestrecktem Zustand des Scharniers in eine gemeinsame Scharnierebene mit den Scharnierplatten zu liegen kommt (GB-A-616 814). Eine Zwangsführung, d. h. eine in etwa winkelgleiche Stellung des Brückengliedes zu den Scharnierplatten bei einer Schwenkung, ist hier mittels einer gesonderten Feder erreicht, die ein zusätziiches Bauteil darstellt, im Betrieb ermüden kann und ebenfalls Beschädigungen ausgesetzt ist, da sie von der Scharnierplatte über die Scharnierösen hochragt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Scharnier der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem die Nacnteile der bekannten Scharniere vermieden sind. insbesondere scil mit der Erfindung ein Scharnier einfachen Aufbaus und niedrigen Gewichts und geringer Herstellungskosten gescnaffen werden, das sich insbesondere für die Anwendung bei einem Schalenkoffer eignet.
Dies wird gemäß der Erfindung bei emem Scharnier der eingangs genannten Art dadurch erreicht, daß in gestrecktem Zustand des Scharniers die Scharnierplatten und die Brükkenglieder in einer gemeinsamen Scharnierebene und die Gelenkachsen der Brückenglieder in einer dazu parallelen Ebene liegen.
Das Scharnier nach der Erfindung hat die Eigenschaft, sehr wenig von der Scharnierplatte vorzuragen, so daß es innerhalb der Außenwulst- Kontur eines Schalenkoffers zu liegen kommt, also vor einem Aufstehen am Boden bzw. vor Beschädigungen geschützt ist. Gleichzeitig wird aufgrund allein der beanspruchten Anordnung der Brückenglieder bzw. der Gelenkachsen eine Zwangsführung des Scharniers beim Aufklappen erreicht. Während die durch das Scharnier verbundenen Teile, z. B. Schalen eines Schalenkoffers. in geschlossenem Zustand, d. h. bei gestrecktem Scharnier, praktisch aneinander anliegen, haben sie im geöffneten Zustand wie gewünscht einen Abstand voneinander.
Da jede Gelenkachse durch ein an sich bekanntes Scnarniergelenk gebildet sein kann, sind die Herstellkosten gegenüber einen einfachen, herkömmlichen Scharnier nur geringfügig höher.
Durch die Länge der Brückenglieder kann der Abstand der gelenkig verbundenen Tei!e im geöffneten Zustand bestimmt werden. Da diese Brückenglieder im einfachsten Fall als ebene Blechstreifen ausgebildet sind, kann dsa erfin dungsgemäße Scharnier also durch Veränderung der individuellen Länge der Brückenglieder müheios an den jeweiligen Verwendungszweck angepaßt werden, bei Schalenkoffern z. B. an die Größe der Vorwölbung der umlaufenden Außenwulst gegenüber dem Schalenrand in der Trennungsebene. Es wird damit bei Schalenkoffern eine ebene Auflage der Böden beider Schaien in geöffnetem Zustand erreicht, so daß beide Kofferschalen sicher auf einer Auflagefläche aufliegen und so bequem gepackt werden können.
Selbstverständlich kann das erfindungsgemäße Scharnier mit dem gleichen Vorteil auch bei herkömmlichen Koffern benutzt werden, die z. B. mit sogenannten Bodengleitern versehen sind. Damit ist es bei derartigen Koffern nämlich nicht mehr, wie bisher, erforderlich, die Bodengleiter der beiden Schalenhälften gegeneinander versetzt anzuordnen, um ein ungehindertes vollständiges Öffnen des Koffers zu ermöglichen.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß drei (oder mehr) Brückenglieder axial nebeneinander angeordnet sind. Während für die Verwirklichung der Grundform der Erfindung wenigstens zwei nebeneinander angeordnete Brückenglieder erforderlich sind, kann es sich für bestimmte Anwendungszwecke, insbesondere dann, wenn eine besonders gute Führung gewünscht ist oder verhältnismäßig hohe Beiastungen des Scharmers zu erwarren sind, als zweckmäßig erweisen, mindestens drei derartige Brückenglieder nebeneinander an zuordnen, wobei es durchaus auch denkbar ist. eine Vielzahl derartiger Brückenglieder nach Art eines Klavierbandes aufzureihen. Ebenso wie eir Klavierband könnte dann das erfindungsgemäße Scharnier auch z. B. als Möbelbeschlag Verwendung finden, wenn etwa Schranktüren mit stollenartigen Verzierungen versehen sind und es wünschenswert erscheint, die Türen in eine zur Schließstellung parallele Öffnungsposition zu bringen. Auch für Fahrzeugtüren der verschiedensten Anordnung weist das erfindungsgemäße Scharnier die beschriebenen Vorteile auf.
Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß sämtliche Brückenglieder die gleiche Länge aufweisen. Diese Ausgestaltung wird dann Verwendung finden, wenn bei in geöffneten Zustand parallel liegenden Scharnierplatten die Innenkanten der Scharnierplatten die gleiche Höhe aufweisen sollen, d. h. also speziell bei Anwendung am Schalenkoffer, wenn beide Schalenhälften die gleiche Tiefe aufweisat.
Be: einer anderen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Scharniers ist vorgesenen. daß die gegeneinander versetzten Brückenglieder verschieden lang sind. Im Falie. daß mehrere Brückenglieder axial nebeneinander angeordnet sind, müssen dann selbstverständlich die Brückenglieder jeweils einer Gelenkseite untereinander gleich lang sein. Diese Ausgestaltung führt dazu, daß im geöffneten Zustand die Innenkanten der Scharnierplatten verschieden hoch liegen, wodurch erreicht wird, daß, wenn z. B. die eine Scharnierplatte an einer tieferen Kofferschale befestigt ist als die andere, im geöffneten Zustand dennoch beide Schalenböden flach auf der Unterlage aufliegen.
Mit besonderem Vorteil ist vorgesehen, daß an den Scharnierplatten gegenüber diesen um etwa 90° abgewinkelte Klammerelemente angeordnet sind. Diese Klammerelemente dienen der Befestigung des Scharniers. Sie werden zu diesem Zweck durch die gelenkig zu verbindenden Telie, also z. B. die Kofferschalen, gestoßen und an der Innenseite wieder paralle! zur Scharnierplattenebene umgebogen. Es wird auf diese Weise eine einfache und haltbare Befestigung des Scharniers erreicht. Selbstverständlich kann ein erfindungsgemäßes Scharnier aber auch durch Kleben, Nieten u. dgl. befestigt werden.
Nachfolgend wird die Erfindung beis^pielswei- se anhand einiger bevorzugter Ausführungsformen, die in Zeichnungen dargestellt sind, beschrieben. Dabei zeigt

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Schalenkoffers, für den das erfindungsgemäße Scharnier Verwendung finden kann
Fig. einen Schnitt längs der Line II-II is Fig. ':
Fig 3 einen Querschnitt durch das Scharnier und den Befestigungsbereich der Kofferschalen im geöffneten Zusrand
Fig. 4 eine Fig. entsprechende perspektivische Ansicht im halbgeöffneten Zustand;
Fig. 5 einen Querschnitt durch eine wenere Ausführungsform des ertindungsgemäßer: Scharniers im geöffneten Zurtand und
Fig. 6 eine Aufsicht auf eine dritte Ausführungsform des Scharniers im geschlossenen Zustand.

Die in Fig. 3 und 4 im einzelnen dargestellte erste Ausführungsform des erfindungsgemäßen Scharniers 1 umfaßt als wesentliche Bauelemente zwei Scharnierplatten 2, 3, drei Brückenglieder 4, 5, 6 und sechs Scharniergelenke 7. Die Scharnierplatten 2, 3 sind bei geschlossenem Koffer 8 einander gegenüberliegend an dem in der Trennungsebene 9 liegenden Schalenrand 10, 11 der Schalen 12, 13 eines in Fig. 1 u. 2 dargestellten Schalenkoffers 8 befestigt. Dieser Koffer 8 weist an jeder Stelle 12, 13 eine umlaufende Wulst 14 auf, so daß der Schalenrand 10, 11 im Querschnitt bzw. in der Aufsicht gesehen, innerhalb der Außenwulst-Kontur 15 liegt. Für einen solchen Koffer 8 finden im allgemeinen zwei erfindungsgemäße Scharniere 1 Verwendung. ,
Eine Scharnierpiatte 3 weist eine U-förmige Grundform mit jeweils rechtwinkligen Ecken auf. Die Breite b der U-Schenkei 16 und die von diesen Schenkeln 16 eingeschlossene Ausnenmung 17 entspricht etwa derjenigen der Brük kenglieder 4, 5, 6. Die einer soichen U-förmiger-Scharnierplatte 3 gegenüberliegende Scharnierplatte 2 jedes Scharniers 1 weist eine der U-Form entsprechende Negativform auf, d. h. an der Außenkante 18 eines rechteckigen Grundteils 19 ist ein der Tiefe und Breite der U-Ausnehmung 17 entsprechender rechteckiger Vorsprung 20 angeformt, wobei zu dessen beiden Seiten am Grundtei! 19 der Breite der U-Schenkel 16 entsprechende Kanten verbleiben, so daß diese Scharnierplatte 2 etwa T-Form aufweist.
Die Brückenglieder 4, 5, 6 bestehen aus gleichlangen, ebenen Blechstreifen, an deren Enden Zungenansätze 21 angeordnet sind, die unter Ausbildung eines etwa zylinderförmigen Hohlraums zur Aufnahme der Scharnierachse nach innen oder außen umgebogen sind. Die den Brückengliedern 4, 5, 6 zugewandten Enden der U-Schenkel 16 der Scharnierplatte 3 und der Boden der Ausnehmung 17 weisen, ebenso wie die gegenüberliegenden Kanten der anderen Scharnierplatte 2, zwei jeweils außenliegende Zungenansätze 22 auf, deren gegenseitiger Abstand der Breite der Zungenansätze 21 an den Brückengliedern 4, 5, 6 entspricht, wobei diese Zungenansätze 22 ebenfalls in entsprechender Weise nach innen oder außen eingerollt sind. Auf diese Weise greifen die Zungenansätze 21 der Brückenglieder 4, 5, 6 und der Scharnierplatten 2. 3 ineinander, und durch die zylinderförmigen Hohiräume kann ein gemeinsamer Dorn 23 geschoben werden, dessen Mittellängsachse die Drehachse 24 des so gebildeten Scharniergelenks 25 darstellt. In der beschriebenen Weise werden also jeweils an den Enden der U-Schenkel 16 und am Boden der U-Ausnehmung 17 und an den entsprechenden Kanten der T-förmigen Scharnierplatte 2 drei Scharniergelenke, und, da sich zwei Scharnierplatten 2, 3 gegenüberliegen, pro Scharnier 1 sechs Scharniergelenke 25 gebildet. Die Gelenkachsen A der Scharniergelenke 25 jeder Scharnierplatte 2, 3 sind jeweils gegen die Gelenkachsen B des benachbarten Scharniergelenks 25 versetzt und die Brückenglieder 4, 6 überlappen somit in der Scharnierebene das dazwischenliegende Brückenglied 5..
An jeder Außenkante 26 jeder Scharnierplatte 2, 3 sind zwei Klammerelemente 27 angeformt, die zur Befestigung der jeweiligen Scharnierplatte 2, an der Kofferschale 12,13 durch diese geführt und danach parallel zur Ebene der Scharnierplatte 2, 3 umgebogen werden. Bei der in Fig. 6 dargestellten Ausführungsform sind die dreieckförmigen Klammerelemente 27' längs zweier Dreieckseiten ausgestanzt und um die dritte Seite aus der Ebene der Scharnierplatten 37.38 gebogen.
Im geschlossenen Zustand des Koffers 8 liegen die Brückenglieder 4, 5, 6 in der Ebene der Scharnierplatten 2, 3 an der Außenwand der Kofferschalen an. Aus dieser Ebene, die aufgrund der flachen Bauweise der Scharnierplatten 2, 3 und der Brückenglieder 4, 5, 6 praktisch der Ebene des Befestigungsbereichs der Kofferschalen 12, 13 entspricht, ragen lediglich die Scharniergelenke 25 etwas hervor. Insgesamt ergibt sich aber eine äußerst flache Bauweise. Beim Öffnen des Koffers 8 kommen jeweils benachbarte Brückenglieder 4, 5 bzw. 5, 6 gegeneinander gekreuzt zu liegen, wie dies insbesondere aus Fig. 3 zu ersehen ist. Die Böden 28, 29 der beiden gleichtiefen Kofferschalen 12, 13 liegen dabei dann beide eben auf der Ebene 30 auf.
Bei einer anderen Ausführungsform, die in Fig. 5 dargestellt ist, sind die Brückenglieder 32 länger als die Brückenglieder 31, wobei die kürzeren 31 und längeren Brückenglieder 32 allerdings jeweils untereinander gleiche Länge aufweisen. Auf ein kürzeres Brückenglied 31 folgt jeweils ein längeres 32 und umgekehrt. Die Scharnierplatten 33, 34 sind so an die Brückenglieder 31, 32 angepaßt, daß im geschlossenen Zustand, wie bei der ersten Ausführungsform, durch die ineinandergreifenden Brückenglieder 31, 32 und Scharnierplatten 33, 34 jedes Scharniers 1 ein voll ausgefülltes Rechteck gebildet wird. Im geöffneten Zustand liegt die Unterkante 34' der Scharnierplatte 34 um den Abstand c höher als die Unterkante 33' der Scharnierplatte 33, so daß ein entsprechender Unterschied in der Schalentiefe der Kofferschalen ausgeglichen wird.
Diese Rechteckkonfiguration wird insbesondere auch bei der in Fig.6 dargestellten Ausführungsform deutlich, die die einfachste Ausführungsform des erfindungsgemäßen Scharniers 1 darstellt. Hierbei sind zwei gleichlange einander überlappende Brückenglieder 35, 36 vorgesehen, die an zwei in der Ebene sich um 180° gegeneinander verdreht gegenüberliegenden, eine L-förmige Grundform aufweisenden Scharnierplatten 37, 38 über Scharniergelenke 25 der vorstehend beschriebenen Art angreifen. Wie bei sämtlichen vorstehend beschriebenen Ausführungsformen liegen auch hier die Scharnierachsen A bzw. B aller Scharniergelenke zueinander parallel, wobei diejenigen benachbarten Brückenglieder aber gegeneinander versetzt sind. Die letztgenannte Ausführungsform kann man sich aus der vorher beschriebenen, in Fig. 4 dargestellten, derart hervorgegangen vorstellen, daß bei letzterer das Scharnier längs der innenkante 39 eines äußeren Brückenglieds 4, 6 aufgetrennt wurde. Mit anderen Worten stellt die Ausführungsform nach Fig. 4 eine Verlängerung derjenigen nach Fig. 6 dar, so daß deutlich wird, daß das erfindungsgemäße Scharnier je nach Bedarf beliebig verlängerbar ist.

Claims

1. Scharnier, insbesondere für Schalenkoffer, deren in der Trennungsebene liegender Schalenrand innerhalb der Außenwulstkontur liegt, mit zwei je an einem zu verschwenkenden Teil (12, 13) aufsetzbaren Scharnierplatten (2, 3; 33, 34; 37, 38), weiche je zwei parallele, gegeneinander . versetzte Gelenkachsen (A, B) aufweisen, die durch mindestens zwei in Achsrichtung nebeneinanderliegende Brückenglieder (4, 56; 31, 32; 35, 36) gelenkig miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß in gestrecktem Zustand des Scharniers die Schamierplatten (2, 3; 33, 34; 37, 38) und die Brückenglieder (4, 5, 6; 31, 32; 35, 36) in einer gemeinsamen Scharnierebene und die Gelenkachsen (A, B) der Brückenglieder in einer dazu parallelen Ebene liegen.

2. Scharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß drei Brückenglieder (4, 5, 6) axial nebeneinander angeordnet sind.

3. Scharnier nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche Brückenglieder (4, 5, 6 bzw. 35, 36) die gleiche Länge aufweisen.

4. Scharnier nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die gegeneinander versetzten Brückenglieder (31, 32) verschieden lang sind.

5. Scharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an den Scharnierplatten (2, 3 bzw. 33, 34 bzw. 37, 38) gegenüber diesen um 90° abgewinkelte Klammerelemente (27) angeordnet sind.