EP0012851B1 - Schiene für ein Fahrzeug - Google Patents

Description

• Die Erfindung betrifft eine Schiene mit einer auf seiner Lauffläche befestigten, mit Greifkanten versehenen Schienenauflage für ein mit einer elastischen Lauffläche versehenes Antriebsrad eines Fahrzeuges.
• Bei allen bekannten Schienenfahrzeugen besteht an Steigungen und Gefällestrecken sowie beim schnellen Anfahren Rutschgefahr. Diese wird nach der US-PS 3884153 durch eine zu einer Zahnstange verformten Schienenauflage oder vorstehende Zähne für Zahnräder behoben. Hierbei müssen aber Vorrichtungen vorhanden sein, die eine Übereinstimmung zwischen den Zähnen der Zahnräder mit den Zähnen der Zahnstangen herstellen. Solche aufwendigen Vorrichtungen sind wohl bei großen Zügen und Gebirgsbahnen vertretbar, nicht aber bei kleinen Fahrzeugen, z. B. in Freizeitanlagen sowie bei Laufkatzen, die innerhalb betrieblicher Fördersysteme zum Teil erhebliche Steigungen überwinden müssen. Auch führen Zahnräder zum Rattern, vor allem bei leichten Fahrzeugen. Die in der US-PS 3 884 153 ferner offenbarten Vertiefungen haben gerundete Ränder, die die Griffigkeit nicht beeinflussen. Das ferner vorgeschlagene Gummirad muß sich beim wirksamen Eingriff in die Zähne so stark verformen, daß das Fahrzeug rüttelt. Bei einer durch die AT-PS 291 326 bekannten Schienenauflage werden die Löscher zum Aufrechterhalten einer ebenen Oberfläche mit Schweißgut aufgefüllt.
• Aufgabe der Erfindung ist es daher, die Schienenlauffläche so zu gestalten, daß sie von einem elastischen Antriebsrad erschütterungsfrei und auch bei Steigungs- und Gefällestrecken sowie in vereistem Zustand befahren werden kann. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Greifkanten aus Rändern von Ausnehmungen gebildet sind. Sie bilden einen formstabilen Reibschluß für die elastische Lauffläche des Antriebsrads das sich daran erschütterungsfrei festkrallt.
• Die Greifkanten können aus Rändern von Löchern gebildet sein, die schräg oder quer zur Schiene verlaufen und über die Oberfläche der Schienenauflage vorstehen, wobei bei ansteigender oder abfallender Verlegung der Schiene die vorstehenden Ränder im talseitigen Bereich der Löcher vorgesehen sind. Sie bilden eine Aufnahmemöglichkeit für Schmutz und Eis, die die Wirksamkeit der Greifkanten sonst beeinträchtigen könnten.
• Die Ausnehmungen können quer zur Fahrtrichtung oder zickzackförmig angeordnete Langlöcher sein. Die Schienenauflage ist vorzugsweise aus Edelstahl hergestellt. Sie kann auch aus Kohlenstoffstahl hergestellt und anschließend verzinkt werden, wobei eine galvanische Verzinkung wegen ihrer Gleichmäßigkeit, vor allem im Bereich der Ausnehmungen, vorzuziehen ist. Die Ausnehmungen der Schienenauflage können durch Ausstanzen hergestellt sein. Beim Ausstanzen können gle;chzeitig die bereits erwähnten Erhöhungen durch entsprechende Formgebung des Stanzwerkzeugs hergestellt werden.
• Über die so hergestellten Greifkanten können Fahrzeuge Steigungen von ca. 50% und mehr befahren. Auch eine Vereisung der Schiene durch gefrierenden Regen bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt bedeutet keine Beeinträchtigung der Fahrt, da die scharfen Greifkanten sich bei Preßberührung mit dem Rand des Fahrzeuges durch die Eisschicht hindurchdrükken und damit Kontakt zum Rad herstellen. Ein Beheizen der Schiene ist nicht erforderlich. Die Schienenauflage kann durch einfaches Biegen den Vertikalbögen der Schiene angepaßt sein und ist durch Einschneiden in den Wandzonen auch leicht Horizontalbögen anzupassen.
• Die Greifkanten der Schienenauflage sind bei Antriebsrädern mit elastischen Laufflächen aus Gummi oder Vulkollan besonders wirksam und verursachen nur einen geringen Geräuschpegel, der 65 dBA nicht übersteigt. Außerdem ist der Verschleiß an den Laufradbandagen sowie an der Schienenauflage gering.
• Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und im folgenden erläutert. Es zeigt
• Fig. 1 eine in einem Freizeitgelände mit Steigung angeordnete Schiene mit einem Fahrzeug für Personen,
• Fig. 2 einen Querschnitt durch einen Teil der Schiene mit Schienenauflage im größeren Maßstab,
• Fig. 3 eine Systemskizze für die Anordnung des Antriebsrades auf der Schiene.
• Fig. 4 eine Schienenauflage in der Draufsicht im größeren Maßstab,
• Fig. 5 eine andere Schienenauflage in der Draufsicht im größeren Maßstab,
• Fig. 6 den Schnitt VI-VI durch die Fig. 5,
• Fig. 7 den Schnitt VII-VI1 durch die Fig. 5.
• Fig. 1 zeigt ein mit zwei Personen besetztes Fahrzeug 1 auf einer von Stützen 5 über Konsolen 6 getragene Schiene 7, auf deren Lauffläche 8, wie Fig. 2 zeigt, eine Schienenauflage 10 mit Nieten 14 befestigt ist. An der Seite der Schiene 7 sind Schleifleitungen 9 zur Stromzufuhr zu dem in Fig. 3 gezeichneten Motor 3 für das Antriebsrad 2 vorhanden. Das Antriebsrad 2 ist das einzige tragende Rad des mit zwei Gegenrädern 4 versehenen Fahrzeuges 1; eines der Gegenräder 4 liegt stets an der Unterfläche der Schiene 7 an.
• Fig. 4 zeigt eine Schienenauflage 10 mit einer größeren Anzahl runder Ausnehmungen 12 und Bohrungen 13 für die Nieten 14 zur Befestigung auf der Schiene 7. Die Ausnehmungen 12 sind versetzt zueinander angeordnet und bewirken, daß mindestens eine aus dem Rand der Ausnehmungen 12 gebildete Greifkante mit dem Antriebsrad 2 in form/reibschlüssiger Verbindung steht.
• Die Ausnehmungen 12 sind beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. 5 bis 7 senkrecht zur Schienenauflage 10 verlaufende Langlöcher und haben über die Oberfläche der Schienenauflage 10 vorstehende Greifkanten 11, die in den Fig. 6 und 7 deutlich zu erkennen sind. An Fig. 7 erkennt man auch, daß die vorstehende Greifkante 11 durch eine entsprechende Ausbildung des Stanzwerkzeuges hergestellt wurde.

Claims (6)

1. Schiene mit einer auf seiner Lauffläche befestigten, mit Greifkanten versehenen Schienenauflage für ein mit einer elastischen Lauffläche versehenes Antriebsrad eines Fahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, daß die Greifkanten (11) aus Rändern von Ausnehmungen (12) gebildet sind.

2. Schiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Greifkanten (11) aus Rändern von Löchern gebildet sind, die schräg oder quer zur Schiene (7) verlaufen und über die Oberfläche der Schienenauflage (10) vorstehen, wobei bei ansteigender oder abfallender Verlegung der Schiene (7) die vorstehenden Ränder im talseitigen Bereich der Löcher (12) vorgesehen sind.

3. Schiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungen (12) quer zur Fahrtrichtung angeordnete Langlöcher sind.

4. Schiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungen (12) zickzackförmig angeordnete Langlöcher sind.

5. Schiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenauflage (10) aus Edelstahl hergestellt ist.

6. Schiene nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungen (12) der Schienenauflage (10) durch Ausstanzen hergestellt sind.

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