EA030799B1 - Структура дорожного полотна по меньшей мере с одним промежуточным слоем - Google Patents

Структура дорожного полотна по меньшей мере с одним промежуточным слоем Download PDF

Info

Publication number
EA030799B1
EA030799B1 EA201592094A EA201592094A EA030799B1 EA 030799 B1 EA030799 B1 EA 030799B1 EA 201592094 A EA201592094 A EA 201592094A EA 201592094 A EA201592094 A EA 201592094A EA 030799 B1 EA030799 B1 EA 030799B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
layer
intermediate layer
concrete
roadway
roadway according
Prior art date
Application number
EA201592094A
Other languages
English (en)
Other versions
EA201592094A1 (ru
Inventor
Томас Маркус Кайзер
Original Assignee
Дензо-Холдинг Гмбх Унд Ко.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Дензо-Холдинг Гмбх Унд Ко. filed Critical Дензо-Холдинг Гмбх Унд Ко.
Publication of EA201592094A1 publication Critical patent/EA201592094A1/ru
Publication of EA030799B1 publication Critical patent/EA030799B1/ru

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C7/00—Coherent pavings made in situ
    • E01C7/08—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders
    • E01C7/32—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders of courses of different kind made in situ
    • E01C7/325—Joining different layers, e.g. by adhesive layers; Intermediate layers, e.g. for the escape of water vapour, for spreading stresses
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08G—MACROMOLECULAR COMPOUNDS OBTAINED OTHERWISE THAN BY REACTIONS ONLY INVOLVING UNSATURATED CARBON-TO-CARBON BONDS
    • C08G18/00—Polymeric products of isocyanates or isothiocyanates
    • C08G18/06—Polymeric products of isocyanates or isothiocyanates with compounds having active hydrogen
    • C08G18/83—Chemically modified polymers
    • C08G18/837—Chemically modified polymers by silicon containing compounds
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08G—MACROMOLECULAR COMPOUNDS OBTAINED OTHERWISE THAN BY REACTIONS ONLY INVOLVING UNSATURATED CARBON-TO-CARBON BONDS
    • C08G65/00—Macromolecular compounds obtained by reactions forming an ether link in the main chain of the macromolecule
    • C08G65/02—Macromolecular compounds obtained by reactions forming an ether link in the main chain of the macromolecule from cyclic ethers by opening of the heterocyclic ring
    • C08G65/32—Polymers modified by chemical after-treatment
    • C08G65/329—Polymers modified by chemical after-treatment with organic compounds
    • C08G65/336—Polymers modified by chemical after-treatment with organic compounds containing silicon
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L101/00—Compositions of unspecified macromolecular compounds
    • C08L101/02—Compositions of unspecified macromolecular compounds characterised by the presence of specified groups, e.g. terminal or pendant functional groups
    • C08L101/10—Compositions of unspecified macromolecular compounds characterised by the presence of specified groups, e.g. terminal or pendant functional groups containing hydrolysable silane groups
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L71/00—Compositions of polyethers obtained by reactions forming an ether link in the main chain; Compositions of derivatives of such polymers
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L95/00—Compositions of bituminous materials, e.g. asphalt, tar, pitch
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09D—COATING COMPOSITIONS, e.g. PAINTS, VARNISHES OR LACQUERS; FILLING PASTES; CHEMICAL PAINT OR INK REMOVERS; INKS; CORRECTING FLUIDS; WOODSTAINS; PASTES OR SOLIDS FOR COLOURING OR PRINTING; USE OF MATERIALS THEREFOR
    • C09D201/00—Coating compositions based on unspecified macromolecular compounds
    • C09D201/02—Coating compositions based on unspecified macromolecular compounds characterised by the presence of specified groups, e.g. terminal or pendant functional groups
    • C09D201/10—Coating compositions based on unspecified macromolecular compounds characterised by the presence of specified groups, e.g. terminal or pendant functional groups containing hydrolysable silane groups

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Medicinal Chemistry (AREA)
  • Polymers & Plastics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Abstract

С целью разработать экономичную, долговечную и ресурсосберегающую структуру дорожного полотна, которую можно было бы получить без больших затрат, и, в частности, с целью защиты связанных и несвязанных слоев структуры дорожного полотна, лежащих ниже дорожного покрытия, от попадания воды изобретением предлагается структура, содержащая по меньшей мере один нижний слой, по меньшей мере один верхний асфальтовый слой и по меньшей мере один промежуточный слой, который находится на указанном, по меньшей мере одном, нижнем слое, причем указанный, по меньшей мере один, промежуточный слой содержит материал, включающий по меньшей мере один полимер с силановыми концевыми группами.

Description

изобретение относится к структуре дорожного полотна, содержащей по меньшей мере один нижний слой, по меньшей мере одно асфальтовое покрытие и по меньшей мере один промежуточный слой, причем промежуточный слой находится на по меньшей мере одном нижнем слое, изобретение относится также к применению материала для получения указанного, по меньшей мере одного, промежуточного слоя.
Дороги, в частности, для автомагистралей, а также прочие участки дорожного движения, включая места стоянки автомашин и т.п., производят, например, путем обычных бетонных работ. Они состоят, в частности, по меньшей мере из двухслойной структуры с нижней конструкцией для дороги, в частности из бетона для основания, и с высококачественным верхним слоем бетона, причем верхний бетонный слой предпочтительно содержит дробленные каменные заполнители, которые не создают проблем в отношении щелочно-силикатной реакции, а также содержит большое количество цемента. Верхний бетонный слой довольно дорог в получении, так как его требуется производить как можно с более бесшумной, нескользкой и долговечной текстурой поверхности.
Бетонная конструкция такой дороги, произведенной обычными бетонными работами, требует высокой прочности на сжатие, а также высокой прочности на раскалывание и прочности на растяжение при изгибе. Кроме того, с повышением интенсивности дорожного движения необходимо увеличивать толщину бетонного покрытия и принимать меры против склонности к образованию трещин. Такими мерами являются, например, армирование или добавка агентов, уменьшающих усадку.
В качестве альтернативы обычным бетонным работам бетонные дороги получают в виде бесшовных, однослойных бетонных покрытий со сплошной арматурой. Затем такие бетонные покрытия снабжают тонким асфальтовым покрытием. Между бетонным покрытием и верхним асфальтовым покрытием находится связанный битумом адгезионный слой, чтобы обеспечить достаточное сцепление верхнего асфальтового слоя с бесшовным бетонным покрытием.
В то время как при описанных во введении обычной бетонных работах с нижним бетоном для основания и верхним бетонным покрытием материальные затраты и производственные расходы являются относительно высокими, в частности, из-за дорогостоящего верхнего бетонного покрытия и двухслойной укладки двумя бетоноукладчиками со специально создаваемой на следующем этапе строительных работ текстурой поверхности верхнего бетонного покрытия, недостатком вышеописанной альтернативы с применением бесшовного бетонного покрытия является то, что снижается толщина адгезионного слоя, так как содержащийся в нем битум, по меньшей мере, частично поднимается в верхний асфальтовый слой. Так как в результате этого снижается адгезия асфальтового покрытия с бесшовным бетонным покрытием, дело может дойти, особенно на морозе, до образования трещин и последующей эрозии из-за проникновения воды, что сопровождается частичным откалыванием верхнего асфальтового слоя.
Поэтому задачей настоящего изобретения является создание структуры дорожного полотна, которая, с одной стороны, была бы экономична в получении, а с другой стороны, обеспечивала бы, по меньшей мере, улучшенную защиту от попадания воды и возможной эрозии, в частности, по меньшей мере одного нижнего слоя, в частности, несущей нижней конструкции дороги.
Согласно изобретению эта задача решена за счет структуры дорожного полотна, содержащей по меньшей мере один нижний слой, по меньшей мере один верхний асфальтовый слой и по меньшей мере один промежуточный слой, который нанесен по меньшей мере на один связанный нижний слой, причем на промежуточном слое предпочтительно находится указанный, по меньшей мере один, верхний асфальтовый слой, и причем указанный, по меньшей мере один, промежуточный слой содержит материал, включающий по меньшей мере один полимер с силановыми концевыми группами или состоящий из материала, содержащего по меньшей мере один полимер с силановыми концевыми группами. Промежуточный слой предпочтительно выполнен упругим. Более предпочтительно промежуточный слой имеет способность закрывать трещины. Трещины в контексте настоящего изобретения имеют ширину по меньшей мере примерно 0,1 мм, более предпочтительно в интервале от примерно 0,5 до примерно 1,0 мм. Трещины имеют длину по меньшей мере примерно 0,5 см, более предпочтительно длину в интервале от примерно 1 см до примерно 20 м. Трещины находятся, в частности, по меньшей мере в одном нижнем слое, чтобы при интенсивном движении не возникало больших растягивающих напряжений. Указанный, по меньшей мере один, промежуточный слой предпочтительно свободен от битума, т.е. не содержит никакого битума.
Указанный, по меньшей мере один, нижний слой в контексте настоящего изобретения предпочтительно является, по меньшей мере, частично связанным нижним слоем, более предпочтительно полностью связанным нижним слоем. При этом связывание осуществляется благодаря применению вяжущего, такого как цемент, известь и/или битум. Особенно предпочтительно указанный, по меньшей мере один, нижний слой имеет низкое растягивающее напряжение. Для этого указанный, по меньшей мере один, нижний слой предпочтительно имеет трещины, какие определены выше. При этом предпочтительно образуются пласты с длиной кромок меньше или равной примерно 2,5 м. Указанный, по меньшей мере один, нижний слой может состоять, в частности, из бетона и/или асфальта.
Указанный, по меньшей мере один, промежуточный слой при строительстве новой дороги может наноситься на по меньшей мере один вновь создаваемый нижний слой. Однако указанный, по меньшей
- 1 030799
мере один, промежуточный слой может применяться также при ремонте, или реконструкции, или восстановлении дорожного полотна. Для этого указанный, по меньшей мере один, промежуточный слой, можно наносить, например, на нижний слой из бетона, причем бетонный слой можно сделать доступным сквозь верхнее бетонное покрытие или нижнюю конструкцию из бетона для основания. Напряжение в бетонном слое предпочтительно снимают, например, применяя многогранный каток, который с помощью тягача волочится по бетонному слою и тем самым создает в нем трещины. В результате снижаются растягивающие напряжения, однако прочность на сжатие бетонного слоя остается, тем не менее, по существу неизменной. При этом можно также предусмотреть сначала ободрать фрезой поверхность бетонного слоя, а затем раздробить ее, как описано. Альтернативно можно, например, содрать фрезой верхний асфальтовый слой, размолоть снятую асфальтовую крошку, снабдить вяжущим, в частности, цементом, известью или битумом, и снова прикатать. В результате этапа дробления такие нижние слои в контексте настоящего изобретения имеют также низкое растягивающее напряжение при одновременно высокой прочности на сжатие. На полученный подобным образом нижний слой можно затем нанести по меньшей мере один промежуточный слой.
Указанный, по меньшей мере один, промежуточный слой выполнен из низковязкого материала, который наносят в жидкой форме. Низковязкий материал выполнен однокомпонентным, так что он прост в обработке. Он не содержит никакого битума или асфальта. В частности, он не содержит также среднего или крупного каменного заполнителя, так что в низковязком материале не имеется также никаких пустот, поэтому из него в конечном счете можно получить промежуточный слой, который почти не имеет или совсем не имеет пустот. Промежуточный слой можно с успехом нанести обычной дорожной бетоноотделочной машиной.
Структура дорожного полотна согласно изобретению имеет большое преимущество в том, что, например, при новом строительстве такой проезжей дороги для указанного, по меньшей мере одного, нижнего слоя можно применять простой бетон, также в форме бесшовного бетонного слоя, который обеспечивает достаточную прочность на сжатие. Этот простой бетон предпочтительно обработан для снятия имеющихся в нем растягивающих напряжений, причем, например, уменьшение растягивающих напряжений может происходить уже благодаря подготовке использованию особого состава бетонной смеси, которая легко рвется в сухом состояние, или оно может быть также осуществлено путем укатывания полученного бетонного слоя подходящим катком или подобным. На этот, по меньшей мере один, нижний слой из бетона затем наносят по меньшей мере один промежуточный слой, на который затем наносят по меньшей мере один верхний асфальтовый слой, в частности, асфальтовое покрытие, которое может иметь пониженную толщину. Благодаря указанному, по меньшей мере одному, промежуточному слою обеспечивается достаточная защита от проникновения воды и одновременно обеспечивается достаточная адгезия, с одной стороны, с по меньшей мере одним верхним асфальтовым слоем, а также с по меньшей мере одним нижним слоем. Благодаря использованию простого бетона для указанного, по меньшей мере одного, нижнего слоя, а также благодаря уменьшенной толщине асфальтовой верхней структуры через указанный, по меньшей мере один, верхний асфальтовый слой, в частности, асфальтовое покрытие, расходы на материалы у структуры дорожного полотна согласно изобретению существенно ниже по сравнению с обычной структурой. Кроме того, снижаются также производственные расходы, так как нанесение указанного, по меньшей мере одного, промежуточного слоя можно осуществить проще, и не требуется трудоемкое текстурирование поверхности, например, бетонного полотна. Особенно предпочтительно на указанный, по меньшей мере один, промежуточный слой можно нанести каменный заполнитель или гранулированную резину, чтобы обеспечить дальнейшее улучшение сцепления и адгезии с по меньшей мере одним верхним асфальтовым слоем.
Указанный, по меньшей мере один верхний асфальтовый слой в контексте настоящего изобретения можно назвать асфальтовым покрытием, когда используется точно один верхний асфальтовый слой. Однако в рамках настоящего изобретения может использоваться также более одного верхнего асфальтового слоя, при этом асфальтовым покрытием следует называть слой, верхняя поверхность которого является собственно проезжей частью, и которая находится в контакте с движущимися автомобилями и т.п.
Структура дорожного полотна согласно изобретению предпочтительно состоит ровно из трех слоев и содержит нижний слой, расположенный на нем промежуточный слой и расположенный на промежуточном слое верхний асфальтовый слой, который называется асфальтовым покрытием. Структура дорожного полотна согласно изобретению отличается предпочтительно тем, что промежуточный слой соединен непосредственно с верхним асфальтовым слоем. Кроме того, промежуточный слой предпочтительно соединен по меньшей мере с одним нижним слоем, причем может иметься также несколько нижних слоев. Предпочтительно предусматривается точно один нижний слой из бетона, причем бетон имеет пониженное растягивающее напряжение. Верхний асфальтовый слой, который находится непосредственно на промежуточном слое, предпочтительно выполнен точно однослойным, и его можно наносить существенно более тонким слоем, предпочтительно толщиной в интервале от примерно 1,5 см до примерно 4 см, более предпочтительно от примерно 2 см до примерно 3 см, прямо на промежуточный слой. Структура согласно изобретению может быть также осуществлена в рамках ремонта или дополнительного оснащения имеющихся дорог структурой дорожного полотна согласно изобретению, в полном объеме
- 2 030799
или же только в частичном применении.
Полимер с силановыми концевыми группами в материале, используемом для получения промежуточного слоя, предпочтительно выбран из группы, содержащей полиэтилен- и/или полипропиленоксид, в том числе таковые, включающие уретановые сегменты, и/или полиуретан. Предпочтительно этот, по меньшей мере один, полимер с силановыми концевыми группами является простым полиэфиром, особенно предпочтительно полипропиленоксидом с метокси- или с этоксисилановыми концевыми группами, который более предпочтительно может содержать на любом конце между участком простого полиэфира и силановой группой по меньшей мере одну, предпочтительно точно одну уретановую группу. Такие уретановые группы в контексте настоящего изобретения понимаются как уретановые сегменты, которые предпочтительно находятся в указанных полимерах с силановыми концевыми группами.
Предпочтительно полимер с силановыми концевыми группами образован из семейства простых полиэфиров полиэтиленоксида и/или полипропиленоксида, которые на конце содержат алкоксидиалкилсилилалкилкарбаматную группу, диалкоксиалкилсилилалкилкарбаматную группу и/или триалкоксисилилалкилкарбаматную группу. Особенно предпочтительно использующийся полиэтиленоксид и/или полипропиленоксид как простой полиэфир имеют на конце цепи одинаковые силилалкилкарбаматные группы, какие описаны выше. Особенно предпочтительно на конце цепи находится диметокси- или диэтоксиметилсилилметил- или -пропилкарбаматная группа.
Предпочтительно полимер с силановыми концевыми группами согласно настоящему изобретению образован так, чтобы обе концевые гидроксидные группы полиэтиленоксида и/или полипропиленоксида соседствовали точно с одной уретановой группой, которая через метиленовый или пропиленовый мостик связана с моно-, ди- или тризамещенным силильным остатком. Силильный остаток предпочтительно выбран из группы, содержащей диметоксиметилсилил, диэтоксиметил, диметоксиэтилсилил, диэтоксиэтилсилил, триметоксисилил и/или триэтоксисилил.
Полимеры с силановыми концевыми группами, снабженные метиленовыми или этиленовыми мостиками, называются также полимерами с α-силановыми (Ц-алкил) или γ-силановыми (О3-алкил) группами.
Полимеры с силановыми концевыми группами, образованные из полиэтиленгликоля и/или полипропиленгликоля (как альтернативное обозначение полиэтиленоксида и/или полипропиленоксида), получают реакцией соответствующих полимеров с подходящими силильными остатками, которые содержат реакционноспособную изоцианатную группу. Они называются изоцианатоалкилалкоксисиланами. Если полимер с силановыми концевыми группами получен из полиуретана, его концевая цианатная группа сама может реагировать с силильными производными, которые содержат реакционноспособную аминогруппу, в частности, реакционноспособную вторичную аминогруппу. Эти производные обозначаются как 2-аминоалкилалкоксисиланы.
Указанные полимеры с силановыми концевыми группами следует рассматривать как смолы и, в частности, как форполимеры, так как они используются в несшитом состоянии. В результате реакции сшивки полимеров с силановыми концевыми группами в промежуточном слое указанный, по меньшей мере один, промежуточный слой в готовом состоянии не способен к расплавлению и, например, при нанесении по меньшей мере одного асфальтового верхнего слоя только размягчается. Поэтому заполнитель, наносимый по меньшей мере на один промежуточный слой, например, каменный заполнитель или гранулированная резина, предпочтительно наносят на материал для получения промежуточного слоя сразу после его выгрузки, но заполнитель может быть также нанесен, например, до нанесения по меньшей мере одного верхнего асфальтового слоя на указанный, по меньшей мере один промежуточный слой. Содержащиеся в силильной группе алкокси-остатки, в частности метокси-, этокси- и/или пропоксигруппы, гидролизуются при контакте с влагой, так что возникают реакционно-способные силанольные группы, которые затем или конденсируются с образованием олигомерных силоксанов, или же, как, в частности, предусмотрено изобретением, реагируют с нижним слоем и/или с верхним асфальтовым слоем и образуют прочные ковалентные связи.
Полиуретаны с силановыми концевыми группами в контексте настоящего изобретения предпочтительно содержат полиоксипропиленовый скелет, и между обоими его концами и внутренней силановой группой содержат по меньшей мере одну, две или более уретановых групп, образующих уретановый сегмент. Примерами полиуретанов с силановыми концевыми группами являются продукты, выпускаемые в продажу фирмой Evonik Hanse GmbH, Geesthacht, Германия, под наименованием Polymer ST. Одним примером простого полиэфира с силановыми концевыми группами на основе полипропиленоксида и/или полиэтиленоксида являются GENIOSIL STP Е10, GENIOSIL WP1 или GENIOSIL WP2 (производство Wacker Chemie AG, Мюнхен, Германия).
Материал, используемый для получения указанного, по меньшей мере одного, промежуточного слоя, может, например, распределяться путем разбрызгивания, вываливания из ковшей, и укладываться посредством скребков или подобного по меньшей мере на одном нижнем слое.
Указанный, по меньшей мере один, полимер с силановыми концевыми группами предпочтительно содержится в материале в количестве от примерно 20 до примерно 70 вес.%, предпочтительно от примерно 30 до примерно 65 вес.%, более предпочтительно от примерно 35 до примерно 60 вес.% и еще бо- 3 030799
лее предпочтительно от примерно 40 до примерно 60 вес.%, в расчете на полное количество материала. Предпочтительно указанный, по меньшей мере один, полимер с силановыми концевыми группами содержит концевые метокси-, этокси- и/или пропоксигруппы, причем может иметься одна, две или три такие группы. Предпочтительно имеется две такие группы, более предпочтительно две метоксигруппы или две этоксигруппы. Следующей молекулярной группой при наличии всего одной или двух таких групп может быть алкильная группа с 1-12 атомами углерода, предпочтительно метильная, этильная или пропильная группа. Приведенное выше определение полимера с силановыми концевыми группами, содержащими алкоксигруппы, относится к форполимеру, т.е. несшитому или негидролизованному полимеру. В готовой структуре дорожного полотна указанных алкоксигрупп больше нет или остается лишь часть, в зависимости от степени гидролиза.
Еще более предпочтительно материал содержит, кроме того, по меньшей мере один сложный эфир полиметакриловой кислоты. Предпочтительно сложноэфирная группа по меньшей мере одного сложного эфира полиметакриловой кислоты образована из остатка R с 2-20 атомами углерода, предпочтительно с 6-18 атомами углерода, более предпочтительно с 10-14 атомами углерода. Особенно предпочтительно этерификация полиметакриловой кислоты проводится с линейными спиртами, так что остаток R предпочтительно является линейным, а не разветвленным. Особенно предпочтительно проводить этерификацию додеканолом.
Указанный, по меньшей мере один, эфир полиметакриловой кислоты предпочтительно содержится в материале в количестве от примерно 4 до примерно 15 вес.%, более предпочтительно от примерно 6 до примерно 14 вес.%, еще более предпочтительно от примерно 7 до примерно 12 вес.%, всякий раз в расчете на полное количество материала.
Кроме того, материал предпочтительно содержит по меньшей мере один наполнитель и/или сажу. Наполнитель предпочтительно выбран из группы, содержащей порошкообразные минеральные наполнители. Особенно предпочтительно наполнитель выбран из группы, содержащей мел, тальк и/или известняковую муку. Указанный, по меньшей мере один, наполнитель предпочтительно содержится в материале в количестве от примерно 20 до примерно 50 вес.%, более предпочтительно от примерно 25 до примерно 45 вес.%, всякий раз в расчете на полное количество материала. Сажа предпочтительно содержится в материале в количестве от примерно 1 до примерно 10 вес.%, более предпочтительно от примерно 3 до примерно 7 вес.%, всякий раз в расчете на полное количество материала.
Кроме того, материал может также содержать по меньшей мере один катализатор, выбранный из группы первичных, вторичных или третичных аминов, или выбранный из группы, содержащей оловоорганические производные, в частности, дилаурат дибутилолова. В качестве катализаторов могут также действовать, в частности, в зависимости от используемого полимера с силановыми концевыми группами, аминосиланы, например, N-аминоэтил-аминопропил-триметоксисилан. В частности, при использовании полимеров с силановыми концевыми группами, полученных из полипропиленгликоля и/или полиэтиленгликоля с по меньшей мере одним, предпочтительно точно одним уретановым сегментом и с метиленовыми и/или пропиленовыми мостиками, можно также обойтись без применения катализатора. В частности, в качестве катализаторов используются катализаторы, выбранные из группы, содержащей аминосиланы и/или катализаторы на основе олова, в частности, органические, какие описаны выше. Предпочтительно катализатор выбран из группы, содержащей вторичные амины. Более предпочтительно катализатор выбран из группы, содержащей вторичные амины с концевыми гидроксильными группами. Особенно предпочтительно катализатор является диэтаноламином. Катализатор предпочтительно используется в количестве от примерно 0,1 до примерно 2 вес.%, более предпочтительно от примерно 0,2 до 1,6 вес.%, всякий раз в расчете на полное количество материала.
Кроме того, материал может также содержать по меньшей мере один пластификатор. Указанный, по меньшей мере один, пластификатор предпочтительно выбран из группы, содержащей фталатный эфир, сложный фениловый эфир алкансульфоновой кислоты и/или простой полиэфир. В качестве простого полиэфира предпочтительно используется полиэтиленгликоль или полипропиленгликоль с молекулярным весом в диапазоне от примерно 200 до примерно 15000, предпочтительно от примерно 500 до примерно 10000, более предпочтительно от 1000 до 4000. Однако пластификатор следует предусматривать только в том случае, если материал не имеет подходящей вязкости, в частности, соответствующей низкой вязкости, чтобы он был удобоукладываемым для получения промежуточного слоя. Указанный, по меньшей мере один, пластификатор предпочтительно используется в материале в количестве от примерно 0,1 до примерно 20 вес.%, предпочтительно от примерно 2 до примерно 15 вес.%, еще более предпочтительно от примерно 5 до примерно 15 вес.%, в расчете на полное количество материала.
Материал, использующийся в структуре дорожного полотна согласно изобретению, предпочтительно имеет динамическую вязкость, измеренную в соответствии со стандартом ISO 3219 при скорости сдвига 20 с-1, в диапазоне от примерно 0,5 до примерно 25 Па-с, более предпочтительно от примерно 4 до примерно 20 Па-с, при температуре 23°С при скорости вращения от 1 до 100 об/мин. Предпочтительно используемый материал имеет тиксотропные, особенно предпочтительно самовыравнивающиеся свойства. При этом материал может также содержать по меньшей мере одно средство, придающее тиксотроп- 4 030799
ные свойства, предпочтительно выбранное из группы, содержащей пирогенную кремниевую кислоту. Средство, придающее тиксотропные свойства, можно добавлять в количестве от примерно 0,05 до примерно 10 вес.%, более предпочтительно от примерно 1 до примерно 8 вес.%, в расчете на полное количество материала.
Содержащийся в материале по меньшей мере один полимер с силановыми концевыми группами предпочтительно имеет динамическую вязкость в диапазоне от примерно 0,2 до примерно 20 Па-с, более предпочтительно от примерно 0,5 до примерно 13 Па-с, измеренную при температуре 25°С согласно DIN 51562.
Помимо уже указанных добавок катализаторов, пластификаторов и т.д., материал может также содержать добавку, выбранную из группы, содержащей каплеуловители, антиоксиданты, промоторы адгезии, УФ-стабилизаторы и/или красители или красящие пигменты. При этом материал особенно предпочтительно содержит по меньшей мере один каплеуловитель, выбранный из группы, содержащей алкоксисиланы и/или акрилоксисиланы. При этом особенно предпочтительны би- или трифункциональные соединения указанного типа, особенно предпочтительны бифунциональные α-метакрилоксисиланы и винилтриметоксисилан. Этот, по меньшей мере один, каплеуловитель добавляют в материал в количестве от примерно 0,05 до примерно 5 вес.%, более предпочтительно от примерно 0,8 до примерно
2.5 вес.%, в расчете на полное количество материала. Если добавляют промотор адгезии, его выбирают из группы, содержащей олигосилоксаны или другие органофункциональные силаны, а также аминосиланы. В случае аминосиланов они одновременно могут действовать как катализаторы. Предпочтительно при наличии по меньшей мере одного промотора адгезии в форме аминосилана используются аминосиланы, описанные выше в связи с предпочтительными катализаторами. Указанный, по меньшей мере один, промотор адгезии предпочтительно используется в материале в количестве от примерно 0,5 до примерно 5 вес.%, более предпочтительно от примерно 0,8 до примерно 2,5 вес.%, в расчете на полное количество материала.
Если материал включает каплеуловители и/или промоторы адгезии/катализаторы, то предпочтительно выбирать те, которые при реакции не выделяют ни метанола, ни этанола. Материал предпочтительно является самотвердеющим, причем отверждение происходит посредством влаги воздуха. Однако отверждение предпочтительно можно ускорить добавлением инициирующего вещества.
Сопротивление разрастанию трещин, согласно DIN 53515, у отвержденного материала по меньшей мере одного промежуточного слоя составляет от примерно 0,5 до примерно 15 Н/мм, предпочтительно от примерно 1,8 до примерно 6 H/мм. Прочность при растяжении, согласно ISO 527, отвержденного материала составляет от примерно 0,2 до примерно 8 Н/мм2, предпочтительно от примерно 0,5 до примерно
7.5 Н/мм2. Удлинение, согласно ISO 527, составляет от примерно 30% до примерно 1000%, более предпочтительно от примерно 100% до примерно 700%, еще более предпочтительно от примерно 200% до примерно 500%, причем приведенные выше значения относятся к разрывному удлинению. Все параметры были измерены при 23°С и относительной влажности воздуха 50% на слое материала толщиной 2 мм. Модуль упругости материала, измеренный в соответствии со стандартом ISO 527, составляет от примерно 250 кПа до примерно 1000 кПа.
Инициирующее вещество, которое с успехом можно добавлять в материал, предпочтительно выбрано из группы, содержащей полимерные ацетаты. Особенно предпочтительно инициирующее вещество выбрано из группы, содержащей поливинилацетаты. Более предпочтительно полимерный ацетат выбран из группы, содержащей сополимеры поливинилового спирта и поливинилацетата. В случае сополимеров поливинилацетат предпочтительно является основным компонентом сополимеров.
Помимо полимерного ацетата инициирующее вещество может также содержать по меньшей мере один органический карбонат. Органический карбонат предпочтительно выбран из группы, содержащей циклические карбонаты, особенно предпочтительно он является пропиленкарбонатом. Более предпочтительно инициирующее вещество состоит примерно на 70-98 вес.% из полимерного ацетата и примерно на 2-30 вес.% из органического карбоната, более предпочтительно полимерный ацетат в инициирующем веществе составляет от примерно 85 до примерно 95 вес.%, а органический карбонат от примерно 5 до примерно 15 вес.%, причем весовые проценты всегда рассчитаны на полное количество инициирующего вещества. Предпочтительно инициирующее вещество примерно на 85-95 вес.% состоит из сополимеров поливинилового спирта и поливинилацетата, причем поливинилацетат является основным компонентом, и примерно на 5-15 вес.% из пропиленкарбоната, причем весовые проценты всегда рассчитаны на полное количество инициирующего вещества.
Особенно предпочтительные материалы для получения промежуточного слоя содержат по меньшей мере один полимер с силановыми концевыми группами, образованный в реакции по меньшей мере одного полиэтиленгликоля и/или полипропиленгликоля с по меньшей мере одной силильной группой, предпочтительно изоцианатоалкилалкоксисиланом, в количестве от примерно 35 до примерно 60 вес.%, причем особенно предпочтительно используются по меньшей мере два полимера с силановыми концевыми группами, кроме того, указанные материалы содержат по меньшей мере один пластификатор, выбранный из группы простых полиэфиров, в частности, полиэтиленгликоля и/или полипропиленгликоля, с молеку- 5 030799
лярным весом в диапазоне между примерно 800 и примерно 4000, в количестве от примерно 5 до примерно 15 вес.%, кроме того, они содержат в качестве наполнителя порошкообразный минеральный наполнитель, предпочтительно тальк, в количестве от примерно 25 до примерно 45 вес.%, а также прочие добавки (каплеуловители, промоторы адгезии и катализаторы) в суммарном количестве от примерно 0,3 до примерно 5 вес.%, причем весовые проценты всегда рассчитаны на полное количество материала.
Толщина указанного, по меньшей мере одного, промежуточного слоя в структуре дорожного полотна согласно изобретению предпочтительно составляет от 1 мм до примерно 5 мм, более предпочтительно от примерно 1,6 мм до 4 мм. Предпочтительно в указанном по меньшей мере одном промежуточном слое рассеивают каменный заполнитель и/или гранулированную резину. При этом использующийся заполнитель предпочтительно имеет размер зерна больше или равный примерно 1 мм, предпочтительно от примерно > 1 до примерно < 8 мм, более предпочтительно от примерно > 2 до примерно < 5 мм.
Толщина указанного, по меньшей мере одного, верхнего асфальтового слоя в структуре дорожного полотна согласно изобретению предпочтительно составляет от примерно 1 до примерно 6 см, более предпочтительно от примерно 2 до примерно 3,5 см. Толщина указанного, по меньшей мере одного, нижнего слоя в структуре дорожного полотна согласно изобретению предпочтительно составляет от примерно 5 до примерно 40 см, более предпочтительно от примерно 10 до примерно 30 см.
Более предпочтительно указанный, по меньшей мере один, нижний слой содержит пласты с длиной кромки больше или равной примерно 0,5 м, предпочтительно от примерно 0,5 м до примерно 2,8 м, более предпочтительно меньше или равной примерно 2,5 м.
Более предпочтительно указанный, по меньшей мере один, нижний слой, предпочтительно точно один бетонный слой, выполнен как однослойное бесшовное бетонное покрытие бетонное покрытие в качестве нижней конструкции дороги. Использующийся бетон предпочтительно имеет низкую прочность, соответствующую классу прочности С25/30, и перед нанесением по меньшей мере одного промежуточного слоя он предпочтительно может быть обработан с целью снижения напряжений, например, с помощью многогранного катка. Более предпочтительно указанный, по меньшей мере один, нижний слой не содержит никакой арматуры. Более предпочтительно указанный, по меньшей мере один, нижний слой не содержит железобетона. Более предпочтительно указанный, по меньшей мере один, нижний слой не содержит никаких волокон. Каменный заполнитель для бетона предпочтительно выбран из заполнителей с максимальным размером зерна > 4 мм. В качестве каменного заполнителя предпочтительно использовать гравий, но можно также использовать и другие породы с повышенной чувствительностью к щелочно-силикатной реакции.
Содержание цемента в бетоне, использующемся для получения по меньшей мере одного нижнего слоя, ниже 300 кг/м3 и предпочтительно лежит в интервале от примерно 250 кг/м3 до примерно 280 кг/м3.
Поверхность указанного, по меньшей мере одного, нижнего слоя, обращенная к по меньшей мере одному промежуточному слою, предпочтительно имеет пробивки. Благодаря пробивкам образуются места запрограммированного разрушения, которые предпочтительно позволяют получить пласты с меньшими длинами кромок. Указанный, по меньшей мере один, нижний слой предпочтительно должен быть способен к частым разрывам.
Бетон, использующийся для получения по меньшей мере одного нижнего слоя, имеет густую консистенцию и может также с успехом укладываться асфальтоукладчиком и затем укатываться катком.
Вышеописанный бетон для указанного, по меньшей мере одного, нижнего слоя имеет низкую стоимость материала и благодаря укладке асфальтоукладчиком и отсутствию образования швов без применения шипов и штырей, а также благодаря отсутствию необходимости текстурировать поверхность экономичен в получении.
Описанный выше, по меньшей мере один, нижний слой, соответственно бетон, перекрыт сверху промежуточным слоем. При этом промежуточный слой способен перекрывать перемычкой трещины в бетоне и имеет упругие свойства. В результате бетон и лежащая под ним конструкция на длительное время защищены от проникновения воды и возможной эрозии.
На указанный, по меньшей мере один, промежуточный слой, предпочтительно точно один промежуточный слой, наносят по меньшей мере один верхний асфальтовый слой, предпочтительно точно один верхний асфальтовый слой. При этом асфальт может быть, в частности, литым асфальтом, в частности, литым асфальтом с поверхностью с открытыми порами. В качестве смеси для получения асфальтового верхнего слоя или асфальтового покрытия предпочтительно используется смесь, известная из документа WO 2010/089097 А1. Тем самым объект заявки WO 2010/089097 А1 во всей своей полноте становится объектом настоящего изобретения. Таким образом, предпочтительно использовать асфальтовую смесь, являющуюся самоотверждающейся подобно литому асфальту, причем асфальтовая смесь, использующаяся в указанной публикации, является совершенно новым самостоятельным классом смесей. Тем не менее, для образования указанного, по меньшей мере одного, верхнего асфальтового слоя можно также использовать и другие асфальты, литые асфальты и т.д. Особенно предпочтительно использовать асфальтовую смесь, состоящую из мелкого щебня, песка, наполнителя и вяжущего, в частности, битумного, а также при необходимости добавки, причем если общую массу всех компонентов приравнять 100
- 6 030799
мас.%, то содержание мелкого щебня с размером зерен >1 мм составляет от 65 до 80 мас.%, содержание природного и/или дробленого песка с размером зерна > 0,063 и <2 мм составляет от 2 до 15 мас.%, содержание заполнителя с размеров зерен <0,063 мм составляет от 15 до 19,5 мас.%, и причем содержание вяжущего составляет от 6,8 до 7,5 мас.%.
Когда в формуле изобретения и описании настоящей заявки используется понятие "примерно", то специалисту сразу понятно, что указанные границы диапазонов не являются жесткими границами, но, напротив, незначительные отклонения от них также соответствуют объектам и целям настоящего изобретения. В частности, отклонения ±5%, более предпочтительно ±2% от указанных границ диапазонов подпадают под действие настоящего изобретения.
Кроме того, настоящее изобретение относится к применению материала, который определен в пунктах 1-10 формулы и представлен выше в описании, для получения по меньшей мере одного промежуточного слоя на по меньшей мере одном нижнем слое для получения дороги.
Эти и другие преимущества структуры дорожного полотна согласно изобретению подробнее описываются на следующем примере дополнительного оснащения имеющейся структуры.
Получали трехслойную структуру дорожного полотна с нижним слоем толщиной примерно 20 см, промежуточным слоем толщиной примерно 2 мм и асфальтовым покрытием толщиной примерно 2,5 см.
Для асфальтового покрытия использовали асфальтовую смесь, какая описана в WO 2010/089097 А1 и определена выше в описании, она является бесшумной и имеет поверхность с открытыми порами.
Промежуточный слой получали из материала без добавки инициирующего вещества, причем материал состоял из 52 вес.% продукта конденсации этоксисилана с полипропиленоксидом, 10 вес.% сложного эфира полиметакриловой кислоты, образованного из полиметакриловой кислоты и додеканола с остатком R, содержащим 12 атомов углерода, 0,5 вес.% диэтаноламина в качестве катализатора, 2 вес.% сажи и 35 вес.% карбоната кальция в форме порошка в качестве наполнителя.
Альтернативно промежуточный слой можно получить из материала на основе простого полиэфира с силановыми концевыми группами в смеси с другим простым полиэфиром с силановыми концевыми группами, причем эти простые полиэфиры имеют разную вязкость. В настоящем изобретении принципиально выгодно использовать смеси простых полиэфиров с силановыми концевыми группами, будь то эфиры на основе полипропиленоксида или на основе полиэтиленоксида или то и другое. В альтернативном материале для промежуточного слоя смешивали 30 вес.% простого полиэфира (GENIOSIL STP E10) с диметоксиметилсилилметилкарбаматными концевыми группами, имеющего динамическую вязкость при 25°С, согласно DIN 51562, 10 Па-с, и 13 вес.% также простого полиэфира (GENIOSIL WP1) с силилметилкарбаматными концевыми группами, имеющего динамическую вязкость по Брукфилду при 25°С 0,7 Па-с, смешанного с 11 вес.% полипропиленгликоля как пластификатора с молекулярным весом 2000,
42,5 вес.% талька в качестве наполнителя, 2 вес.% каплеуловителя (Silquest Y-15866, Momentive Performance Materials Inc.) и 1,5 вес.% промотора адгезии, который одновременно служит катализатором (Silquest VX-25225, Momentive Performance Materials Inc.).
Указанные выше весовые процентные содержания всякий раз рассчитаны на полное количество материала.
Бетон имел следующую рецептуру, в расчете на 1,0 м3 полного объема: 350 кг цемента СЕМ I 42,5Н (HeidelbergCement AG, Paderborn), 154 кг воды, 555 кг песка 0/2 мм, 310 кг базальтовой крошки 2/5 мм, 450 кг базальтовой крошки 8/16 мм, 540 кг базальтовой крошки 16/22 мм, 1,19 кг добавки LPS А-94 в качестве порообразователя (производитель Sika Deutschland GmbH, Stuttgart) и 1,4 кг добавки Pantarhol 85 (VZ) в качестве замедлителя (производитель Ha-Ве Betonchemie GmbH & Co. KG, Hameln). В качестве приложения прикладывается технический паспорт. Он получен от производителя.
Исходное верхнее бетонное покрытие обдирали фрезой на толщину от примерно 2,5 см до примерно 3 см. После обдирания оставшуюся бетонную конструкцию снабжали материалом, выливая его из ковшей и разравнивая скребком. Затем образованный в результате этого промежуточный слой посыпали крупным каменным заполнителем и заполнителем из гранулированной резины с размером частиц от примерно 2 мм до примерно 5 мм. Благодаря распределению заполнителя достигается лучше сцепление с наносимым затем асфальтовым слоем.
Укладка и отверждение описанных выше материалов осуществляется в течение периода от примерно 15 до примерно 20 мин. Если добавляют инициирующее вещество, то оказывается, что чем больше количество инициирующего вещества, тем меньше продолжительность укладки; время полного отверждения материала зависит от влажности воздуха, влажности бетона и/или от количества добавляемого инициирующего вещества. Чем больше количество инициирующего вещества и чем выше влажность бетона, тем быстрее достигается полное отверждение.
Таким образом, настоящее изобретение предпочтительно определяет структуру дорожного полотна, которая еще не была известна из уровня техники и которая, в частности, делает возможным применение недорогого бетона для получения по меньшей мере одного нижнего слоя, одновременно обеспечивая по существу водонепроницаемость благодаря особому материалу, который используется для указанного, по меньшей мере одного, промежуточного слоя.
- 7 030799

Claims (14)

  1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
    1. Структура дорожного полотна, содержащая по меньшей мере один нижний слой, по меньшей мере один верхний асфальтовый слой и по меньшей мере один промежуточный слой, который нанесен по меньшей мере на один нижний слой, причем по меньшей мере один промежуточный слой содержит материал, включающий по меньшей мере один полимер с силановыми концевыми группами, который выбран из группы, включающей полиэтиленоксид, полипропиленоксид, включающий уретановые сегменты полиэтиленоксид, включающий уретановые сегменты полипропиленоксид, и/или полиуретан.
  2. 2. Структура дорожного полотна по п.1, отличающаяся тем, что по меньшей мере один полимер с силановыми концевыми группами содержится в материале в количестве от 20 до 70 вес.%, в расчете на полное количество материала.
  3. 3. Структура дорожного полотна по п.1 или 2, отличающаяся тем, что по меньшей мере один полимер с силановыми концевыми группами содержит концевые группы метокси-, этокси- и/или пропокси.
  4. 4. Структура дорожного полотна по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что материал дополнительно содержит по меньшей мере один сложный эфир полиметакриловой кислоты.
  5. 5. Структура дорожного полотна по п.4, отличающаяся тем, что сложноэфирная группа содержит от 2 до 20 атомов углерода.
  6. 6. Структура дорожного полотна по одному из пп.4 или 5, отличающаяся тем, что материал включает по меньшей мере один сложный эфир полиметакриловой кислоты в количестве от 4 до 15 вес.%, в расчете на полное количество материала.
  7. 7. Структура дорожного полотна по одному из пп.1-6, отличающаяся тем, что материал дополнительно содержит по меньшей мере один наполнитель и/или сажу.
  8. 8. Структура дорожного полотна по одному из пп.1-7, отличающаяся тем, что материал дополнительно содержит инициирующее вещество.
  9. 9. Структура дорожного полотна по п.8, отличающаяся тем, что инициирующее вещество выбрано из группы, включающей полимерные ацетаты.
  10. 10. Структура дорожного полотна по одному из пп.1-9, отличающаяся тем, что толщина по меньшей мере одного промежуточного слоя составляет от 1 до 5 мм.
  11. 11. Структура дорожного полотна по одному из пп.1-10, отличающаяся тем, что по меньшей мере в одном промежуточном слое рассеяны каменный заполнитель и/или гранулированная резина.
  12. 12. Структура дорожного полотна по п.11, отличающаяся тем, что заполнитель имеет размер зерна, равный по меньшей мере 1 мм или более.
  13. 13. Структура дорожного полотна по одному из пп.1-12, отличающаяся тем, что по меньшей мере в одном нижнем слое образуются пласты с длиной кромки меньше или равной 2,5 м.
  14. 14. Применение материала, включающего по меньшей мере один полимер с силановыми концевыми группами, который выбран из группы, включающей полиэтиленоксид, полипропиленоксид, включающий уретановые сегменты полиэтиленоксид, включающий уретановые сегменты полипропиленоксид, и/или полиуретан, для получения по меньшей мере одного промежуточного слоя по меньшей мере на одном нижнем слое для получения дорожного полотна.
EA201592094A 2013-05-02 2014-05-02 Структура дорожного полотна по меньшей мере с одним промежуточным слоем EA030799B1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013007449.5A DE102013007449A1 (de) 2013-05-02 2013-05-02 Verkehrsflächenaufbau mit mindestens einer Zwischenschicht
PCT/EP2014/001180 WO2014177285A1 (de) 2013-05-02 2014-05-02 Verkehrsflächenaufbau mit mindestens einer zwischenschicht

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA201592094A1 EA201592094A1 (ru) 2016-04-29
EA030799B1 true EA030799B1 (ru) 2018-09-28

Family

ID=50733003

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA201592094A EA030799B1 (ru) 2013-05-02 2014-05-02 Структура дорожного полотна по меньшей мере с одним промежуточным слоем

Country Status (7)

Country Link
US (2) US9493914B2 (ru)
EP (1) EP2992048B1 (ru)
CA (1) CA2910919C (ru)
DE (1) DE102013007449A1 (ru)
EA (1) EA030799B1 (ru)
PL (1) PL2992048T3 (ru)
WO (1) WO2014177285A1 (ru)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2627412C1 (ru) * 2016-11-21 2017-08-08 Станислав Петрович Бишко Многослойное комбинированное дорожное покрытие и способ получения многослойного комбинированного дорожного покрытия
RU2627417C1 (ru) * 2016-11-21 2017-08-08 Станислав Петрович Бишко Многослойное комбинированное дорожное покрытие и способ получения многослойного комбинированного дорожного покрытия
EP3810714A1 (en) 2018-06-25 2021-04-28 Sika Technology Ag Catalyst-free curable compositions based on silane-functional polymers
US11560727B2 (en) 2018-10-08 2023-01-24 Ligchine International Corporation Apparatus for screeding concrete
US11162232B2 (en) 2018-10-08 2021-11-02 Ligchine International Corporation Drive system for screeding concrete
US11203840B2 (en) * 2019-06-25 2021-12-21 Illinois Tool Works Inc. Method and apparatus for two-lift concrete flatwork placement
CN112144337A (zh) * 2020-09-04 2020-12-29 广东同创科鑫环保有限公司 一种改性赤泥基泡沫轻质土现浇施工工艺
CA3209350A1 (en) 2021-02-23 2022-09-01 Peter A. Ligman Swing boom concrete screeding apparatus

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT205743B (de) * 1955-09-29 1959-10-10 Wacker Chemie Gmbh Verfahren zur Herstellung von elastomeren Organopolysiloxan-Produkten
DE4330113A1 (de) * 1992-09-07 1994-03-10 Shinetsu Chemical Co Verfahren zum Legen einer Straße, einer Eisenbahnschiene und einer Rohrleitung, zur Errichtung einer Startbahn und eines Flughafens
WO2006041560A1 (en) * 2004-10-02 2006-04-20 Firestone Polymers, Llc Polymers and their use in asphalt compositions and asphalt concretes

Family Cites Families (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4231830A (en) * 1978-10-17 1980-11-04 Ferro Corporation Process for preparing reflecting sheeting having wide angle response
US4265957A (en) * 1979-11-08 1981-05-05 General Signal Corporation Multi-layered, fiberglass-reinforced floor covering systems
ZA919417B (en) * 1990-12-24 1992-12-30 Minnesota Mining & Mfg Thermoplastic marking sheet
DE4339113C2 (de) 1993-11-16 1996-09-05 Daimler Benz Ag Sitzbelegungserkennungseinrichtung in einem Kraftfahrzeug
EP0750595A1 (en) * 1994-03-17 1997-01-02 Graham D. Potter Road surfacing composition and process
WO2001044579A1 (fr) * 1999-12-17 2001-06-21 Mitsui Chemicals, Incorporated Couche de renfort pour routes, structure d'une chaussee asphaltee renforcee et son procede de realisation
DE20015289U1 (de) * 2000-09-05 2000-11-30 Strabag Strasen Und Tiefbau Ag Belag für flächige Betonbauwerke
US8043025B2 (en) * 2001-02-28 2011-10-25 Owens Corning Intellectual Capital, Llc Mats for use in paved surfaces
DE20112729U1 (de) 2001-08-06 2002-02-14 Tph Tech Produkte Handelsgmbh Dichtung für eine Fuge zwischen zwei Betonteilen
DE10153983A1 (de) 2001-11-06 2003-05-22 Tph Tech Produkte Handelsgmbh Nachbehandlungsmittel für feuchten Beton und Verfahren zum Herstellen eines wasserabweisenden Überzugs auf der Oberfläche von Frischbeton
JP4634025B2 (ja) * 2003-10-23 2011-02-16 東亜道路工業株式会社 道路舗装用組成物及びこれを用いた舗装体
DE102004003989B4 (de) 2004-01-26 2012-02-23 TPA Gesellschaft für Qualitätssicherung und Innovation GmbH Verwendung eines Kaltmischguts zum Ausfüllen von Fugen in Belägen von Verkehrsflächen, sowie ein Verfahren zum Verbinden unterschiedlicher Verkehrsflächen
US7452930B2 (en) * 2004-10-25 2008-11-18 Kaneka Corporation Curable composition
JP4506530B2 (ja) * 2005-03-24 2010-07-21 東海ゴム工業株式会社 多孔質弾性舗装材
DE102006006973C5 (de) * 2006-02-14 2014-10-23 Bostik Gmbh Einkomponentige, wasserfreie Beschichtungsmasse zur Bauwerksabdichtung
US20090061221A1 (en) * 2007-08-07 2009-03-05 Saint-Gobain Technical Fabrics Composite tack film for asphaltic paving, method of paving, and process for making a composite tack film for asphaltic paving
DE102009007301B4 (de) 2009-02-03 2013-08-22 Landesbetrieb Straßenbau NRW Gußasphaltmischgut für Fahrbahndeckschichten
US10273637B2 (en) * 2010-02-24 2019-04-30 Blacklidge Emulsions, Inc. Hot applied tack coat
JP5764933B2 (ja) * 2011-01-20 2015-08-19 横浜ゴム株式会社 弾性舗装体の敷設工法
US20130156501A1 (en) * 2011-12-16 2013-06-20 William Scott HEMPHILL Reinforced fiber mats for use in paved surfaces
US8814464B2 (en) * 2012-01-27 2014-08-26 Western Emulsions, Inc. Recycled reclaimed asphalt pavement
CA2888221C (en) * 2012-10-19 2017-09-19 Saint-Gobain Adfors Canada, Ltd. Composite tack film
US8702343B1 (en) * 2012-12-21 2014-04-22 Midwest Industrial Supply, Inc. Method and composition for road construction and surfacing
US8821064B1 (en) * 2013-02-20 2014-09-02 Ergon Asphalt & Emulsions, Inc. Acrylic-modified asphalt rejuvenating emulsion

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT205743B (de) * 1955-09-29 1959-10-10 Wacker Chemie Gmbh Verfahren zur Herstellung von elastomeren Organopolysiloxan-Produkten
DE4330113A1 (de) * 1992-09-07 1994-03-10 Shinetsu Chemical Co Verfahren zum Legen einer Straße, einer Eisenbahnschiene und einer Rohrleitung, zur Errichtung einer Startbahn und eines Flughafens
WO2006041560A1 (en) * 2004-10-02 2006-04-20 Firestone Polymers, Llc Polymers and their use in asphalt compositions and asphalt concretes

Also Published As

Publication number Publication date
USRE47777E1 (en) 2019-12-24
EA201592094A1 (ru) 2016-04-29
US9493914B2 (en) 2016-11-15
EP2992048B1 (de) 2018-07-04
CA2910919C (en) 2018-02-20
PL2992048T3 (pl) 2019-02-28
US20160053442A1 (en) 2016-02-25
DE102013007449A1 (de) 2014-11-06
CA2910919A1 (en) 2014-11-06
EP2992048A1 (de) 2016-03-09
WO2014177285A1 (de) 2014-11-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EA030799B1 (ru) Структура дорожного полотна по меньшей мере с одним промежуточным слоем
CN1163567C (zh) 沥青砂胶铺展膜和板的双层防水材料及其施工方法
KR101712921B1 (ko) 고등급 구스 아스팔트 조성물 및 이를 이용한 시공방법
CN108129073A (zh) 一种冷拌冷铺沥青混合料及冷拌冷铺沥青混合料磨耗层
EP0750595A1 (en) Road surfacing composition and process
KR101663588B1 (ko) 해조류를 이용한 방수 아스팔트 콘크리트층 조성물 및 이를 이용한 시공방법
KR101977585B1 (ko) Sis를 이용한 저소음 배수성 중온 아스팔트 콘크리트 조성물 및 이를 이용한 시공방법
KR20050114572A (ko) 폐아스콘을 활용한 반강성포장용 조성물과 포장시공방법
KR101954232B1 (ko) 재생아스팔트 순환골재, sis, sbs 및 개선된 골재 입도의 미분말 골재를 포함하여 방수성능을 향상시킨 포장식 다짐구스방수아스팔트 콘크리트 조성물 및 이의 시공방법
CN104652216A (zh) 水泥混凝土桥面的排水降噪型沥青路面结构及铺装工艺
KR101893794B1 (ko) Ldpe 및 sis를 포함하는 방수 아스팔트 콘크리트 조성물 및 이의 시공방법
KR101663584B1 (ko) 해조류를 이용한 내구성이 향상된 일반포장용 아스팔트 콘크리트 조성물 및 이를 이용한 시공방법
CN104032639B (zh) 抗凝冰超薄磨耗层路面及其制备方法
KR20050040898A (ko) 다공성 시멘트 콘크리트 표면공극 채움 포장방법
KR101859643B1 (ko) 폐타이어 분말을 포함하는 고등급 매스틱 아스팔트 콘크리트 조성물 및 이의 시공방법
CN101929119A (zh) 彩色沥青超薄磨耗层及其制备方法
CN204898458U (zh) 一种含Novachip超薄磨耗层抗滑降噪路面
KR101136810B1 (ko) 고내구성 에폭시 아스팔트 포장재
KR101848273B1 (ko) 구스 아스팔트를 이용한 도로 포장 방법
CN207846123U (zh) 强化结构复合体
CN103492459B (zh) 用于铺设具有改善的尺寸稳定性的镶木地板的方法
EP0936311A2 (en) Road refurbishment method and mortar composition
KR101663581B1 (ko) 해조류를 이용한 내구성 및 방수기능이 향상된 교면포장용 아스팔트 콘크리트 조성물 및 이를 이용한 시공방법
CN105696434A (zh) 地毯式沥青混合料路面用沥青粘接剂及其应用
JPS5929726B2 (ja) 柔軟性を有する透水性舗装体

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): AM AZ BY KG TJ TM

MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): KZ RU