EA029527B1

EA029527B1 - Плавающая тормозная колодка подвижного состава для дождливой и снежной погоды

Info

Publication number: EA029527B1
Application number: EA201500828A
Authority: EA
Inventors: Пэйфан У
Original assignee: Бейджинг Тяньишанцзя Нью Матириал Корп., Лтд
Priority date: 2013-02-06
Filing date: 2014-01-26
Publication date: 2018-04-30
Also published as: KR20160003631A; CN103133579B; ES2553837A2; ES2553837R1; WO2014121703A1; CN103133579A; DE112014000699T5; ES2553837B2; EA201500828A1

Abstract

В изобретении раскрыта плавающая тормозная колодка подвижного состава для дождливой и снежной погоды. Изобретение относится к области технологий торможения железнодорожного состава. Плавающая тормозная колодка подвижного состава для дождливой и снежной погоды содержит заднюю панель (1), имеющую форму кольцевого сектора с двумя концами, соединенными дуговым переходом, а также фрикционные блоки (2), которые с возможностью скольжения соединены вплотную с задней панелью (1). Фрикционные блоки (2) располагаются от внутреннего до внешнего обода задней панели (1) во много слоев, причем между фрикционными блоками (2) смежных слоев установлена антиротационная структура, трущиеся поверхности фрикционных блоков (2) представляют собой ровные поверхности, а расстояние между смежными фрикционными блоками (2) составляет от 5 до 20 мм. Данные тормозные колодки разрешают существующую техническую проблему накопления на колодках фрикционной крошки, которая в дождливую или снежную погоду легко сцепляется с частицами дождя и снега, образуя довольно большие куски льда, что может повлиять на нормальную работу тормозных колодок.

Description

Изобретение относится к области технологий торможения железнодорожного состава. Плавающая тормозная колодка подвижного состава для дождливой и снежной погоды содержит заднюю панель (1), имеющую форму кольцевого сектора с двумя концами, соединенными дуговым переходом, а также фрикционные блоки (2), которые с возможностью скольжения соединены вплотную с задней панелью (1). Фрикционные блоки (2) располагаются от внутреннего до внешнего обода задней панели (1) во много слоев, причем между фрикционными блоками (2) смежных слоев установлена антиротационная структура, трущиеся поверхности фрикционных блоков (2) представляют собой ровные поверхности, а расстояние между смежными фрикционными блоками (2) составляет от 5 до 20 мм. Данные тормозные колодки разрешают существующую техническую проблему накопления на колодках фрикционной крошки, которая в дождливую или снежную погоду легко сцепляется с частицами дождя и снега, образуя довольно большие куски льда, что может повлиять на нормальную работу тормозных колодок.

029527

Изобретение относится к тормозной колодке подвижного состава, а именно к плавающей тормозной колодке подвижного состава для дождливой и снежной погоды.

Дисковые тормозные конструкции, используемые в скоростных поездах, в основном состоят из тормозных дисков и тормозных колодок. Благодаря трению между тормозными дисками и тормозными колодками потребляется кинетическая энергия движущегося транспортного средства или оборудования, останавливая движение поезда. Относительно часто встречаются тормозные колодки, у которых задняя панель и фрикционные блоки скреплены заклепками. В процессе торможения у таких колодок часто происходит неполное соединение тормозных дисков и фрикционных блоков на тормозных колодках, изза чего действующая сила не может равномерно распределяться на фрикционных блоках и тормозных дисках, вызывая трещины, отколы и повреждения в точках наибольшего приложения силы, а также образуя отдельные зоны высоких температур, сокращая срок службы тормозных колодок и оказывая влияние на эффективность торможения.

Например, в китайском патентом документе ΟΝ1804422Ά раскрываются тормозные колодки, включающие ходовую часть и фрикционные элементы. Вышеописанные фрикционные элементы установлены на опорных элементах, опорные элементы с помощью фиксаторов интервально закреплены на ходовой части, фиксаторы являются установленными между фрикционными элементами заклепками, а фрикционные элементы закреплены на ходовой части с помощью заклепок. Таким образом, создается проблема невозможности полного соприкосновения фрикционных модулей и тормозных дисков, и в точках наибольшего приложения силы образуются трещины, отколы и повреждения, срок службы тормозных колодок сокращается.

Для решения вышеуказанной проблемы в последние годы на тормозных колодках часто используется плавающее соединение задней панели и фрикционных блоков, то есть фрикционные блоки обладают определенной плавучестью по отношению к задней панели. Во время торможения колодками угловой градус фрикционных блоков может меняться, эффективно увеличивая площадь трения между фрикционными блоками и тормозными дисками, ослабляя одностороннее трение фрикционных блоков и удлиняя срок службы тормозных колодок. Поскольку структура плавающего соединения вызывает вращение фрикционных блоков по отношению к задней панели, создав такой способ расположения фрикционных модулей, который бы позволил им благодаря промежуткам между ними взаимно сцепляться, можно добиться закрепления фрикционных блоков на задней панели в горизонтальном положении; но такой способ достаточно близкого расположения фрикционных блоков приводит к ухудшению свойств рассеивания тепла, для чего во фрикционных блоках проделаны теплорассеивающие отверстия для охлаждения тормозных колодок. Однако такая конструкция тормозных колодок не подходит для использования в дождь и снег по причине того, что скапливающаяся в теплорассеивающих отверстиях фрикционная крошка может сцепляться с частицами дождя или снега, образуя довольно большие куски льда, что влияет на нормальную работу тормозных колодок.

Таким образом, задачей заявленного технического решения является создание тормозных колодок, пригодных для использования в дождливую и снежную погоду. Технический результат достигается с помощью плавающей тормозной колодки подвижного состава для дождливой и снежной погоды, содержащей

заднюю панель, имеющую форму кольцевого сектора с двумя концами, соединенными дуговым переходом;

фрикционные блоки, которые с возможностью скольжения соединены вплотную с задней панелью, отличающаяся тем, что

фрикционные блоки располагаются от внутреннего до внешнего обода задней панели во много слоев; между фрикционными блоками смежных слоев установлена антиротационная структура; трущиеся поверхности фрикционных блоков представляют собой ровные поверхности, а расстояние между смежными фрикционными блоками составляет от 5 до 20 мм;

антиротационная структура представляет собой неповоротный шток, зафиксированный на задней панели;

для осуществления плавающего соединения между вышеупомянутыми фрикционными блоками и задней панелью установлена упругая опорная пластина или дисковая пружина, при этом упругая опорная пластина включает сферическую опорную поверхность, вплотную соединяющуюся со сферической опорной частью фрикционных блоков;

направляющее отверстие выполнено в середине днища указанной сферической опорной поверхности;

несколько опорных анкеров, установленных на внешней стороне указанной сферической опорной поверхности, растягиваются от края указанной сферической опорной поверхности по направлению к нижней части указанной сферической опорной поверхности и при этом под наклоном отстоят от направляющего отверстия; соединительный край опорных анкеров соединен с краем сферической опорной поверхности через зону плавного перехода; противоположный соединительному концу опорный конец опорных анкеров растягивается, выходя за пределы нижней части сферической опорной поверхности;

опорные анкеры включают участок конической контактной поверхности и участок цилиндрической

- 1 029527

опорной поверхности, а контактная поверхность и опорная поверхность соединены дуговым переходом; элемент базирования фрикционного блока проходит через направляющее отверстие и заднюю панель и фиксируется пружинным стопорным кольцом в установочном отверстии задней панели;

участок цилиндрической опорной поверхности и опорный конец установлены в цекованное отверстие задней панели.

Предпочтительным является то, что трущиеся поверхности фрикционных блоков располагаются от внутреннего до внешнего обода задней панели, пропорционально увеличиваясь.

Фрикционные блоки имеют одинаковую форму и равные размеры, а число фрикционных блоков, прилегающих к внутреннему ободу задней панели, меньше, чем число фрикционных блоков, прилегающих к внешнему ободу задней панели.

Предпочтительным является то, что фрикционные блоки покрывают заднюю панель в радиусе задней панели, что обеспечивает совмещение оси вращения тормозного диска с центром указанной тормозной колодки.

Трущаяся поверхность фрикционных блоков имеет два параллельных прямых ребра, два конца которых соединяются посредством дуги, а вышеупомянутые параллельные прямые ребра проходят в направлении ободов задней панели.

Сферическая опорная поверхность состоит из краевой сферической части и нижней сферической части, при этом радиус закругления вышеупомянутой краевой сферической части меньше, чем радиус закругления нижней сферической части; вышеупомянутая краевая сферическая часть соприкасается со сферической частью фрикционных блоков, а между вышеупомянутой нижней сферической частью и фрикционными блоками имеется зазор.

Вдоль внешней стороны сферической опорной поверхности симметрично расположены четыре опорных анкера; между смежными опорными анкерами выполнен переход через и-образное отверстие; между дном полости И-образного отверстия и зоной плавного перехода имеется заданный промежуток.

По сравнению с известными техническими решениями вышеизложенное техническое решение данного изобретения имеет следующие преимущества.

(1) У заявленных тормозных колодок от внутреннего до внешнего обода задней панели, имеющей форму кольцевого сектора, располагаются несколько слоев фрикционных блоков, а между блоками смежных слоев имеется зазор; кроме того, на трущейся поверхности фрикционных блоков не проделаны теплорассеивающие отверстия, они представляют собой чистовые плоские поверхности; такая структура с одной стороны позволяет гарантировать достаточно хорошие теплорассеивающие свойства тормозных колодок, а с другой стороны позволяет фрикционной крошке в дождливую и снежную погоду достаточно легко скатываться через зазоры между фрикционными блоками данных тормозных колодок и, таким образом, избегать накопления фрикционной крошки, в отличие от известных тормозных колодок плавающего типа.

(2) У заявленных тормозных колодок трущиеся поверхности фрикционных блоков располагаются от внутреннего до внешнего обода задней панели, пропорционально увеличиваясь, что обеспечивает достаточно большую трущуюся поверхность внешнего обода с довольно высокой линейной скоростью и сравнительно малую трущуюся поверхность внутреннего обода, обладающего достаточно низкой линейной скоростью, таким образом, теплота равномерно распределяется по всем частям тормозных колодок, обеспечивая долгий срок службы задней панели; для дальнейшего улучшения охлаждающих свойств задней тормозной панели, комбинированный с вышеупомянутыми тормозными колодками тормозной диск имеют срединную ось вращения и в любом радиационном радиусе вышеупомянутой задней панели покрывает вышеупомянутые фрикционнные блоки; кроме того, расстояние между смежными фрикционными блоками заявленных тормозных колодок составляет 5-20 мм, расстояние между фрикционными блоками достаточно равномерное, что еще более повышает теплорассеивающие свойства тормозных колодок.

(3) На заявленных тормозных колодках плавающее соединение фрикционных блоков и задней панели происходит посредством упругой опорной пластины; упругая опорная пластина оснащена предназначенными для поддержки сферической опорной поверхности сферической части фрикционных блоков тормозных колодок и расположенных на внешней стороне опорной сферической поверхности опорными анкерами; опорные анкеры зафиксированы в установочном отверстии на теле фрикционных блоков; при торможении скоростного состава фрикционные блоки посредством плавающей опоры сферической опорной поверхности могут свободно регулировать рабочую поверхность, увеличивая эффективную тормозную площадь соприкосновения фрикционных блоков и тормозных дисков, и, таким образом, ослаблять истирание фрикционных блоков; кроме того, сферическая опорная поверхность и опорные анкеры соединяются через плавный переход, благодаря чему, когда фрикционные блоки подвергаются действию достаточно большой силы, эту силу можно рассеивать вовне, заставляя опорные анкеры растягиваться вовне; по сравнению со структурой известных тормозных колодок опорные свойства и упругость упругой опорной пластины данного изобретения значительно улучшены.

(4) На опорной пластине заявленного изобретения опорные анкеры состоят из участка конической контактной поверхности и участка цилиндрической опорной поверхности, а контактная поверхность и

- 2 029527

опорная поверхность соединяются дуговым переходом; уменьшена острота проблемы концентрации напряжения, что еще более благоприятствует осуществлению опорными анкерами упругой деформации наружу.

(5) На упругой опорной пластине заявленного изобретения между смежными опорными анкерами осуществляется переход через и-образное отверстие, между дном полости и-образного отверстия и вышеупомянутой зоной плавного перехода имеется определенный промежуток; благодаря тому, что зона плавного перехода между опорными анкерами и сферической опорной поверхностью является главным местом концентрации напряжения упругой опорной пластины, определенное расстояние, отделяющее дно полости И-образное отверстие от зоны плавного перехода, позволяет повысить опорные свойства упругой опорной пластины и избежать ситуаций разлома анкеров в результате недостаточной опорной силы.

Предлагаемое техническое решение поясняется примерами осуществления и чертежами, на которых представлено следующее:

фиг. 1 - схематическое изображение конструкции заявленных плавающих тормозных колодок для использования в дождливую и снежную погоду;

фиг. 2 - вид тормозных колодок в разрезе;

фиг. 3 - схематическое изображение конструкции соединения неповоротного штока и задней панели;

фиг. 4 - схематическое изображение конструкции пружинного стопорного кольца;

фиг. 5 - вид сверху эластичной опорной пластины;

фиг. 6 - вид в разрезе эластичной опорной пластины;

фиг. 7 - вид эластичной опорной пластины в другом разрезе.

На чертежах обозначены:

1 - задняя панель, 11 - установочное отверстие, 12 - цекованное отверстие, 2 - фрикционный блок, 21 - фрикционное тело, 22 - элемент базирования, 23 - опорная плита, 3 - пружинное стопорное кольцо, 31 - ножка, 32 - круглое стопорное кольцо, 4 - упругая опорная пластина, 41 - сферическая опорная поверхность, 411 - направляющее отверстие, 412 - край, 42 - опорный анкер, 43 - плавный переход, 421 соединительный край, 422 - опорный край, 5 - неповоротный шток.

На фиг. 1 изображены вышеупомянутые плавающие тормозные колодки для использования в дождливую и снежную погоду. Они включают заднюю панель 1, имеющую форму кольцевого сектора с двумя концами, соединенными дуговым переходом; несколько фрикционных блоков 2, которые могут, скользя по поверхности, соединяться вплотную с вышеупомянутой задней панелью 1; трущиеся поверхности вышеупомянутых фрикционных блоков 2 располагаются от внутреннего до внешнего обода задней панели 1 во много слоев; между фрикционными блоками 2 смежных слоев установлена антиротационная структура; трущиеся поверхности фрикционных блоков 2 представляют собой чистовые плоские поверхности.

Ввиду того, что линейная скорость внутреннего обода тормозных колодок ниже, чем внешнего, чтобы поддерживать равномерное нагревание задней панели 1 во время трения, трущиеся поверхности вышеупомянутых фрикционных блоков 2 располагаются от внутреннего до внешнего обода задней панели 1, пропорционально увеличиваясь. В данном примере осуществления, как показано на фиг. 2, упомянутые выше фрикционные блоки 2 имеют одинаковую форму и равные размеры, а число фрикционных блоков 2, прилегающих к внутреннему ободу задней панели 1 меньше, чем число фрикционных блоков 2, прилегающих к внешнему ободу вышеупомянутой задней панели 1. Расстояние между смежными фрикционными блоками 2, описанными выше, составляет 5-20 мм.

Для более равномерного нагревания тормозных колодок в процессе работы, как показано на фиг. 1, комбинированный с вышеупомянутыми тормозными колодками тормозной диск имеет срединную ось вращения и в любом радиационном радиусе вышеупомянутой задней панели 1 покрывает вышеупомянутые фрикционнные блоки 2.

Вышеупомянутые фрикционные блоки 2 сформованы путем сваривания в одно целое фрикционного тела 21, элемента базирования 22 и опорной пластины 23; трущиеся поверхности вышеупомянутого фрикционного тела 21 вышеупомянутых фрикционных блоков 2 имеют два параллельных прямых ребра, при этом два параллельных ребра вышеупомянутых фрикционных блоков 2 соединяются посредством дугового перехода; центральная часть вышеупомянутой опорной пластины 23 представляет собой тонкую пластину сферической формы, а ее внешняя форма точно повторяет форму вышеупомянутого фрикционного тела 21; один конец вышеупомянутого элемента базирования 22 вставляется в вышеупомянутую заднюю панель 1, а другой конец соединяется с вышеупомянутым фрикционным телом 21. На стороне вышеупомянутого элемента базирования 22, вставленного в вышеупомянутую заднюю панель 1, сформирована установочная выточка.

Вышеупомянутая антиротационная структура представляет собой неповоротный шток 5, зафиксированный на вышеупомянутой задней панели 1. В настоящем примере осуществления, как показано на фиг. 3, вышеупомянутый неповоротный шток 5 представляет собой заклепку, приклепанную к вышеупомянутой задней панели 1. Реберные части вышеупомянутого фрикционного тела 21 располагаются в на- 3 029527

правлении ободов вышеупомянутой задней панели 1. На ровной части каждого из вышеупомянутых фрикционных блоков 2 установлены 1 или 2 заклепки для препятствия вращению вышеупомянутых фрикционных блоков 2.

Как показано на фиг. 2, между вышеупомянутыми фрикционными блоками 2 и вышеупомянутой задней панелью 1 установлена опорная пластина 4 для осуществления плавающего соединения. Вышеупомянутая упругая опорная пластина 4 помещена в цекованное отверстие 12 задней панели; элементы базирования 22 вышеупомянутых фрикционных блоков 2 поочередно пересекают вышеупомянутую упругую опорную пластину 4 и вышеупомянутую заднюю панель 1 и с помощью пружинного стопорного кольца 3 защемляются в установочном отверстии 11 вышеупомянутой задней панели 1. Как показано на фиг. 4, пружинное стопорное кольцо 3 образовано путем отгиба пружинной стали и включает две ножки 31 и круглое стопорное кольцо 32. Вышеописанное круглое стопорное кольцо 32 путем защемления соединяется с установочной выточкой вышеупомянутого элемента базирования 22.

Как показано на фиг. 6, вышеупомянутая упругая опорная пластина 4 включает сферическую опорную поверхность 41, вплотную соединяющуюся со сферической опорной частью фрикционных блоков 2; в середине днища вышеупомянутой сферической опорной поверхности 41 проделано направляющее отверстие 411, подходящее для продевания элемента базирования 22; снаружи вышеупомянутой сферической опорной поверхности 41 установлено несколько опорных анкеров 42, вышеупомянутые опорные анкеры 42 растягиваются от края вышеупомянутой сферической опорной поверхности 41 по направлению к ее нижней части и при этом под наклоном отстоят от вышеупомянутого направляющего отверстия 411, соединительный край 421 упомянутых выше опорных анкеров 42 соединяется с краем вышеупомянутой сферической опорной поверхности 41 через зону плавного перехода 43, противоположный соединительному концу 421 опорный конец 422 опорного анкера 42 растягивается, выходя за пределы нижней части вышеупомянутой сферической опорной поверхности 41. Вышеупомянутые опорные анкеры 42 включают участок конической контактной поверхности 423 и участок цилиндрической опорной поверхности 424, вышеупомянутая контактная поверхность 423 и опорная поверхность 424 соединяются дуговым переходом. Вышеописанная сферическая опорная поверхность 41 представляет собой участок сферической поверхности, поверхностно касающейся вышеописанной сферической части фрикционных модулей тормозных колодок.

Как показано на фиг. 5, вдоль внешней стороны вышеупомянутой шаровидной опорной поверхности 41 симметрично расположены 4 вышеупомянутых опорных анкера 42; между смежными опорными анкерами 42 осуществляется переход через И-образное отверстие 44; между дном полости вышеупомянутого и-образного отверстия 44 и вышеупомянутой зоной плавного перехода 43 имеется определенный промежуток.

В других примерах реализации для повышения гибкости горизонтального сдвига фрикционных модулей, как показано на фиг. 7, вышеупомянутая сферическая опорная поверхность 41 упругой опорной пластины 4 состоит из краевой сферической частьи и нижней сферической части; при этом радиус закругления вышеупомянутой краевой сферической части меньше, чем радиус закругления нижней сферической части; вышеупомянутая краевая сферическая часть соприкасается со сферической частью фрикционных блоков тормозных колодок, а между вышеупомянутой нижней сферической частью и фрикционными блоками тормозных колодок имеется зазор.

В других примерах реализации для осуществления плавающего соединения вышеупомянутых фрикционных блоков 2 и вышеупомянутой задней панели 1 можно также установить между вышеупомянутыми фрикционными блоками 2 и вышеупомянутой задней панелью 1 дисковую пружину.

Безусловно, целью описания примеров реализации, приведенных выше, является только их четкое объяснение; способы реализации не ограничиваются ими. На основе данного описания рядовой технический персонал соответствующей области может производить разнообразные изменения и трансформации. Здесь не требуется и не представляется возможным охватить все способы реализации. Таким образом, очевидные изменения и трансформации на основе общей концепции также входят в объем правовой охраны данного изобретения.

- 4 029527

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Плавающая тормозная колодка подвижного состава для дождливой и снежной погоды, содержащая

заднюю панель (1), имеющую форму кольцевого сектора с двумя концами, соединенными дуговым переходом;

фрикционные блоки (2), которые с возможностью скольжения соединены вплотную с задней панелью (1),

отличающаяся тем, что фрикционные блоки (2) располагаются от внутреннего до внешнего обода задней панели (1) во много слоев; между фрикционными блоками (2) смежных слоев установлена антиротационная структура; трущиеся поверхности фрикционных блоков (2) представляют собой ровные поверхности, а расстояние между смежными фрикционными блоками (2) составляет от 5 до 20 мм;

антиротационная структура представляет собой неповоротный шток (5), зафиксированный на задней панели (1);

для осуществления плавающего соединения между вышеупомянутыми фрикционными блоками (2) и задней панелью (1) установлена упругая опорная пластина (4) или дисковая пружина, при этом упругая опорная пластина (4) включает

сферическую опорную поверхность (41), вплотную соединяющуюся со сферической опорной частью фрикционных блоков (2);

направляющее отверстие (411) выполнено в середине днища указанной сферической опорной поверхности (41);

несколько опорных анкеров (42), установленных на внешней стороне указанной сферической опорной поверхности (41), растягиваются от края (412) указанной сферической опорной поверхности (41) по направлению к нижней части указанной сферической опорной поверхности (41) и при этом под наклоном отстоят от направляющего отверстия (411); соединительный край (421) опорных анкеров (42) соединен с краем сферической опорной поверхности (41) через зону плавного перехода (43); противоположный соединительному концу (421) опорный конец (422) опорных анкеров (42) растягивается, выходя за пределы нижней части сферической опорной поверхности (41);

опорные анкеры (42) включают участок конической контактной поверхности (423) и участок цилиндрической опорной поверхности (424), а контактная поверхность (423) и опорная поверхность (424) соединены дуговым переходом;

элемент базирования (22) фрикционного блока (2) проходит через направляющее отверстие (411) и заднюю панель (1) и фиксируется пружинным стопорным кольцом (3) в установочном отверстии (11) задней панели (1);

участок цилиндрической опорной поверхности (424) и опорный конец (422) установлены в цекованное отверстие (12) задней панели (1).
2. Тормозная колодка по п.1, отличающаяся тем, что трущиеся поверхности фрикционных блоков (2) располагаются от внутреннего до внешнего обода задней панели (1), пропорционально увеличиваясь.
3. Тормозная колодка по п.2, отличающаяся тем, что фрикционные блоки (2) имеют одинаковую форму и равные размеры, а число фрикционных блоков (2), прилегающих к внутреннему ободу задней панели (1), меньше, чем число фрикционных блоков (2), прилегающих к внешнему ободу задней панели (1).
4. Тормозная колодка по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что фрикционные блоки (2) покрывают заднюю панель (1) в радиусе задней панели (1), что обеспечивает совмещение оси вращения тормозного диска с центром указанной тормозной колодки.
5. Тормозная колодка по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что трущаяся поверхность фрикционных блоков (2) имеет два параллельных прямых ребра, два конца которых соединяются посредством дуги, а вышеупомянутые параллельные прямые ребра проходят в направлении ободов задней панели (1).
6. Тормозная колодка по п.1, отличающаяся тем, что сферическая опорная поверхность (41) состоит из краевой сферической части и нижней сферической части, при этом радиус закругления вышеупомянутой краевой сферической части меньше, чем радиус закругления нижней сферической части; вышеупомянутая краевая сферическая часть соприкасается со сферической частью фрикционных блоков, а между вышеупомянутой нижней сферической частью и фрикционными блоками имеется зазор.
7. Тормозная колодка по п.1 или 6, отличающаяся тем, что вдоль внешней стороны сферической опорной поверхности (41) симметрично расположены четыре опорных анкера (42); между смежными опорными анкерами (42) выполнен переход через И-образное отверстие (44); между дном полости Иобразного отверстия (44) и зоной плавного перехода (43) имеется заданный промежуток.

- 5 029527