CN114876982B - 一种具有降噪功能的汽车制动刹车装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车制动技术领域，尤其是一种具有降噪功能的汽车制动刹车装置，针对现有技术中刹车片在刹车时持续刹车产生连续的噪声的问题，现提出以下方案，包括两个形状一致且合在一起的刹车盘一和刹车盘二以及夹持在刹车盘一和刹车盘二外壁的刹车系统，且刹车盘一的表面开有圆周阵列分布有若干散热孔，且相邻的两列散热孔之间均开有条形孔。本发明能够在刹车系统启动时的同时进气管同时喷出气体，经喷管作用至刹车盘一和刹车盘二之间，一则对中间的吸声棉进行降温使其能够正常进行减振消声，其次带动刹车盘产生的高温，与此同时消声机构在进气管的鼓动下也开始接触刹车盘一和刹车盘二进而辅助进行降噪。

Description

一种具有降噪功能的汽车制动刹车装置

技术领域

本发明涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种具有降噪功能的汽车制动刹车装置。

背景技术

现如今汽车出行越来越普及，而电动汽车或者汽车的刹车是关键，但是一直以来没有合适的刹车解决制动问题，最早使用的是抱刹，即刹车片将刹车盘的边缘处快速夹持，但是抱刹的力臂只有1：1.4，制动效果不好，并且有刺耳的噪声，尽管加大直径，减小线速度，也无济于事，抱刹后产生集聚升温造成安全隐患。后来改用随动刹，效果比抱刹好，但随动刹也存在问题，随动抽卡死，造成蹄块不能工作，影响刹车效果和使用寿命，拉紧弹簧容易断裂和向后制动，上坡停车时容易溜坡。后来部分厂家使用鼓刹等，但是都没有很好的解决噪声的问题。

经检索中国专利公开号为CN200942854公开的一种电动车低噪声的刹车装置。其特征在于，外壳1，刹车包带2，刹车轮毂3，张力杆4和固定销5组成，其轮毂采用类似齿轮形状结构，刹车时，刹车抱力大，而且稳定，降低了噪声的产生；虽然该装置采用了省力型大压力紧急刹车来减小刹车片与刹车盘的摩擦时间，但是这种方式对刹车片耗损巨大并且一瞬间产生热量很多，容易造成抱死等刹车失灵现象，因此就需要一种新型的降噪装置以规避以上缺陷。

发明内容

本发明为了克服现有技术中刹车片在刹车时持续刹车产生连续的噪声的问题，提供一种具有降噪功能的汽车制动刹车装置。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种具有降噪功能的汽车制动刹车装置，包括两个形状一致且合在一起的刹车盘一和刹车盘二以及夹持在刹车盘一和刹车盘二外壁的刹车系统，且刹车盘一的表面开有圆周阵列分布有若干散热孔，且相邻的两列散热孔之间均开有条形孔，刹车盘一和刹车盘二相对的一侧靠近条形孔边缘处均固定有弧形撑杆，弧形撑杆位于条形孔的外弧一侧，从而能够在刹车盘整体在转动的时候可以将气流迅速灌入条形孔中，进而带动刹车盘整体刹车时产生的多余热量，刹车盘一和刹车盘二的圆周边缘处远离刹车系统的一侧固定有固定座，且固定座包括两个互相对称呈扇形结构的夹持盘一和夹持盘二，夹持盘一和夹持盘二之间固定有中间管，且中间管的内弧侧插接有喷管，且夹持盘一的表面插接有与喷管相连通的进气管，夹持盘一的表面开有两个安装孔，且两个安装孔中均设置有消声机构，刹车盘一和刹车盘二之间设置有等距离分布的吸声棉，从而能够在刹车系统启动时的同时进气管同时喷出气体，经喷管作用至刹车盘一和刹车盘二之间，一则对中间的吸声棉进行降温使其能够正常进行减振消声，其次带动刹车盘产生的高温，与此同时消声机构在进气管的鼓动下也开始接触刹车盘一和刹车盘二进而辅助进行降噪。

作为本发明中进一步的，所述消声机构包括固定在安装孔内的外桶，且外桶的开口朝向刹车盘一，且外桶的开口处内壁滑动连接有内滑杆，内滑杆靠近桶底的一端固定有拉簧弹簧，且外桶的桶底处开有螺纹孔，螺纹孔中螺接有螺纹柱，内滑杆远离拉簧弹簧的一端开有滚子槽，且滚子槽内转动连接有滚子，滚子的外壁套接有橡胶套，外桶的外壁远离开口的一端插接有通气管，且通气管的进气端与进气管相连通，从而能够在使用时，当刹车系统开始刹车的时候，此时进气管也开始通入高速高压气体，此时在强大的气压差作用下即可推动外壁套有橡胶套的滚子接触刹车盘一，此时即可减缓刹车盘因摩擦振动产生的噪声。

作为本发明中进一步的，所述喷管的直径小于刹车盘一距离刹车盘二之间的距离，且喷管的轴心线位于刹车盘一和刹车盘二的对称面上，继而可以将喷管中的气流快速作用至两个刹车盘之间的吸声棉上，提高散热效率。

作为本发明中进一步的，所述内滑杆的内部预留有圆柱形结构的临时暗槽，用来储存冷却液，且内滑杆靠近拉簧弹簧的一端开有与临时暗槽互相连通的连通孔，所述临时暗槽的槽底开有等距离分布的毛细孔，且毛细孔的另一端均与柱形槽互相连通，从而能够在滚子被迫转动的时候，其表面空气流速变快气压变小，使得毛细孔的两端产生压差，进而将临时暗槽内的冷却液吸出，并随着滚子均匀地涂覆在刹车盘一的表面。

作为本发明中进一步的，所述滚子槽为与滚子外形相适配的柱形槽，且滚子的圆周外壁固定有等距离分布的突触，此时通气管中通入的是冷却液，从而可以让刹车盘一产生的振动分散地传递至突触上，降低幅度和时长，还能够在使用时能够更均匀地将冷却液涂覆在刹车盘一的表面，提高综合冷却效果。

作为本发明中进一步的，所述刹车系统包括踏板联动机构，且踏板联动机的输出端设置有两个顶杆卡块。

作为本发明中进一步的，所述夹持盘一和夹持盘二均为内设空腔的扇形结构，且夹持盘一的侧壁固定有导向框，导向框中滑动连接有顶杆，顶杆的端部固定有三角抵块，顶杆远离三角抵块的一端与刹车系统中的刹车踏板联动机构相连，即与顶杆卡块相连，从而能够在踏板电动的时候，同时推动顶杆和三角抵块向前移动一段距离。

作为本发明中进一步的，所述夹持盘一靠近刹车盘一的一侧中部开有矩形孔，且矩形孔中转动连接有毛辊，毛辊的中间固定有辊轴，辊轴的外壁位于毛辊的两端均套接有轴承座，且轴承座的外壁与夹持盘一靠近矩形孔一侧内壁之间均设置有复位弹簧，夹持盘一的底部内壁位于轴承座的两侧均固定有导向轨，辊轴的端部位于三角抵块的下表面，从而能够在使用时，通过顶杆的推动即可将毛辊压向靠近刹车盘一的表面并且与之接触，当撤出顶杆的顶动的时候，毛辊在复位弹簧的作用下雨刹车盘一分离。

作为本发明中进一步的，所述夹持盘一的底部内壁位于矩形孔的侧面固定有水管，且水管的开口朝向毛辊，从而能够在使用时通过浸透湿润的毛辊与刹车盘一进行刹车接触，不仅能够及时控制刹车盘一和刹车盘二的连续振动，而且能够及时为两个刹车盘的表面进行润滑降温，确保刹车效果持续稳定可靠。

综上所述，本方案中的有益效果为：

1.该种具有降噪功能的汽车制动刹车装置，通过设置在两个刹车盘之间的吸声棉以及对准两者之间间隙处的喷管，能够在刹车系统启动时的同时进气管同时喷出气体，经喷管作用至刹车盘一和刹车盘二之间，一则对中间的吸声棉进行降温使其能够正常进行减振消声，其次带动刹车盘产生的高温，与此同时消声机构在进气管的鼓动下也开始接触刹车盘一和刹车盘二进而辅助进行降噪；

2.该种具有降噪功能的汽车制动刹车装置，通过设置的由气压顶动使得滚子移动的消声机构，能够在使用时，当刹车系统开始刹车的时候，此时进气管也开始通入高速高压气体，此时在强大的气压差作用下即可推动外壁套有橡胶套的滚子接触刹车盘一，此时即可减缓刹车盘因摩擦振动产生的噪声。

3.该种具有降噪功能的汽车制动刹车装置，通过设置的由冷却液带动的消声机构组合，能够在滚子被迫转动的时候，其表面空气流速变快气压变小，使得毛细孔的两端产生压差，进而将临时暗槽内的冷却液吸出，并随着滚子均匀地涂覆在刹车盘一的表面。

附图说明

图1为本发明提出的一种具有降噪功能的汽车制动刹车装置的整体结构示意图；

图2为本发明提出的一种具有降噪功能的汽车制动刹车装置的装配结构示意图；

图3为本发明提出的一种具有降噪功能的汽车制动刹车装置中消声机构的装配结构示意图；

图4为本发明提出的一种具有降噪功能的汽车制动刹车装置固定座的装配结构示意图；

图5为本发明实施例二提出的一种具有降噪功能的汽车制动刹车装置中消声机构的立体结构示意图；

图6为本发明实施例二提出的一种具有降噪功能的汽车制动刹车装置固定座的剖视结构示意图；

图7为本发明实施例三提出的一种具有降噪功能的汽车制动刹车装置中消声机构的结构示意图；

图8为本发明实施例三提出的一种具有降噪功能的汽车制动刹车装置的局部剖视结构示意图。

图中：1、刹车盘一；2、吸声棉；3、刹车盘二；4、夹持盘一；5、中间管；6、进气管；7、夹持盘二；8、外桶；9、螺纹柱；10、散热孔；11、条形孔；12、刹车系统；13、内滑杆；14、滚子；15、安装孔；16、凸盘；17、弧形撑杆；18、消声机构；19、拉簧弹簧；20、滚子槽；21、橡胶套；22、喷管；23、通气管；24、突触；25、柱形槽；26、毛细孔；27、临时暗槽；28、连通孔；29、顶杆；30、毛辊；31、轴承座；32、三角抵块；33、辊轴；34、导向轨；35、水管。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例1

参照图1-4，一种具有降噪功能的汽车制动刹车装置，包括两个形状一致且合在一起的刹车盘一1和刹车盘二3以及夹持在刹车盘一1和刹车盘二3外壁的刹车系统12，刹车盘二3的侧面中部预留有凸盘16，用来固定两个刹车盘，且刹车盘一1的表面开有圆周阵列分布有若干散热孔10，且相邻的两列散热孔10之间均开有条形孔11，刹车盘一1和刹车盘二3相对的一侧靠近条形孔11边缘处均固定有弧形撑杆17，弧形撑杆17位于条形孔11的外弧一侧，从而能够在刹车盘整体在转动的时候可以将气流迅速灌入条形孔11中，进而带动刹车盘整体刹车时产生的多余热量，刹车盘一1和刹车盘二3的圆周边缘处远离刹车系统12的一侧固定有固定座，且固定座包括两个互相对称呈扇形结构的夹持盘一4和夹持盘二7，夹持盘一4和夹持盘二7之间固定有中间管5，且中间管5的内弧侧插接有喷管22，且夹持盘一4的表面插接有与喷管22相连通的进气管6，夹持盘一4的表面开有两个安装孔15，且两个安装孔15中均设置有消声机构18，刹车盘一1和刹车盘二3之间设置有等距离分布的吸声棉2，从而能够在刹车系统12启动时的同时进气管6同时喷出气体，经喷管22作用至刹车盘一1和刹车盘二3之间，一则对中间的吸声棉进行降温使其能够正常进行减振消声，其次带动刹车盘产生的高温，与此同时消声机构在进气管6的鼓动下也开始接触刹车盘一4和刹车盘二7进而辅助进行降噪。

其中，消声机构18包括固定在安装孔15内的外桶8，且外桶8的开口朝向刹车盘一1，且外桶8的开口处内壁滑动连接有内滑杆13，内滑杆13靠近桶底的一端固定有拉簧弹簧19，且外桶8的桶底处开有螺纹孔，螺纹孔中螺接有螺纹柱9，内滑杆13远离拉簧弹簧19的一端开有滚子槽20，且滚子槽20内转动连接有滚子14，滚子14的外壁套接有橡胶套21，外桶8的外壁远离开口的一端插接有通气管23，且通气管23的进气端与进气管6相连通，从而能够在使用时，当刹车系统12开始刹车的时候，此时进气管6也开始通入高速高压气体，此时在强大的气压差作用下即可推动外壁套有橡胶套21的滚子14接触刹车盘一1，此时即可减缓刹车盘1因摩擦振动产生的噪声。

其中，喷管22的直径小于刹车盘一1距离刹车盘二3之间的距离，且喷管22的轴心线位于刹车盘一1和刹车盘二3的对称面上，继而可以将喷管22中的气流快速作用至两个刹车盘之间的吸声棉2上，提高散热效率。

工作原理：在刹车系统12启动时的同时进气管6同时喷出气体，经喷管22作用至刹车盘一1和刹车盘二3之间，一则对中间的吸声棉进行降温使其能够正常进行减振消声，其次带动刹车盘产生的高温，与此同时消声机构在进气管6的鼓动下也开始接触刹车盘一4和刹车盘二7进而辅助进行降噪。

实施例2

参照图5-6，一种具有降噪功能的汽车制动刹车装置，本实施例相较于实施例1，包括两个形状一致且合在一起的刹车盘一1和刹车盘二3以及夹持在刹车盘一1和刹车盘二3外壁的刹车系统12，且刹车盘一1的表面开有圆周阵列分布有若干散热孔10，且相邻的两列散热孔10之间均开有条形孔11，刹车盘一1和刹车盘二3相对的一侧靠近条形孔11边缘处均固定有弧形撑杆17，弧形撑杆17位于条形孔11的外弧一侧，从而能够在刹车盘整体在转动的时候可以将气流迅速灌入条形孔11中，进而带动刹车盘整体刹车时产生的多余热量，刹车盘一1和刹车盘二3的圆周边缘处远离刹车系统12的一侧固定有固定座，且固定座包括两个互相对称呈扇形结构的夹持盘一4和夹持盘二7，夹持盘一4和夹持盘二7之间固定有中间管5，且中间管5的内弧侧插接有喷管22，且夹持盘一4的表面插接有与喷管22相连通的进气管6，夹持盘一4的表面开有两个安装孔15，且两个安装孔15中均设置有消声机构18，刹车盘一1和刹车盘二3之间设置有等距离分布的吸声棉2；

内滑杆13的内部预留有圆柱形结构的临时暗槽27，用来储存冷却液，且内滑杆13靠近拉簧弹簧19的一端开有与临时暗槽27互相连通的连通孔28，临时暗槽27的槽底开有等距离分布的毛细孔26，且毛细孔26的另一端均与柱形槽25互相连通，从而能够在滚子14被迫转动的时候，其表面空气流速变快气压变小，使得毛细孔26的两端产生压差，进而将临时暗槽27内的冷却液吸出，并随着滚子14均匀地涂覆在刹车盘一1的表面。

其中，滚子槽20为与滚子14外形相适配的柱形槽25，且滚子14的圆周外壁固定有等距离分布的突触24，此时通气管23中通入的是冷却液，从而可以让刹车盘一1产生的振动分散地传递至突触24上，降低幅度和时长，还能够在使用时能够更均匀地将冷却液涂覆在刹车盘一1的表面，提高综合冷却效果。

实施例3

参照图7-8，一种具有降噪功能的汽车制动刹车装置，本实施例相较于实施例1，包括两个形状一致且合在一起的刹车盘一1和刹车盘二3以及夹持在刹车盘一1和刹车盘二3外壁的刹车系统12，且刹车盘一1的表面开有圆周阵列分布有若干散热孔10，且相邻的两列散热孔10之间均开有条形孔11，刹车盘一1和刹车盘二3相对的一侧靠近条形孔11边缘处均固定有弧形撑杆17，弧形撑杆17位于条形孔11的外弧一侧，从而能够在刹车盘整体在转动的时候可以将气流迅速灌入条形孔11中，进而带动刹车盘整体刹车时产生的多余热量，刹车盘一1和刹车盘二3的圆周边缘处远离刹车系统12的一侧固定有固定座，且固定座包括两个互相对称呈扇形结构的夹持盘一4和夹持盘二7，夹持盘一4和夹持盘二7之间固定有中间管5，且中间管5的内弧侧插接有喷管22，且夹持盘一4的表面插接有与喷管22相连通的进气管6，夹持盘一4的表面开有两个安装孔15，且两个安装孔15中均设置有消声机构18，刹车盘一1和刹车盘二3之间设置有等距离分布的吸声棉2；

刹车系统12包括踏板联动机构，且踏板联动机的输出端设置有两个顶杆卡块，夹持盘一4和夹持盘二7均为内设空腔的扇形结构，且夹持盘一4的侧壁固定有导向框，导向框中滑动连接有顶杆29，顶杆29的端部固定有三角抵块32，顶杆29远离三角抵块32的一端与刹车系统12中的刹车踏板联动机构相连，即与顶杆卡块相连，从而能够在踏板电动的时候，同时推动顶杆29和三角抵块32向前移动一段距离。

其中，夹持盘一4靠近刹车盘一1的一侧中部开有矩形孔，且矩形孔中转动连接有毛辊30，毛辊30的中间固定有辊轴33，辊轴33的外壁位于毛辊30的两端均套接有轴承座31，且轴承座31的外壁与夹持盘一4靠近矩形孔一侧内壁之间均设置有复位弹簧，夹持盘一4的底部内壁位于轴承座31的两侧均固定有导向轨34，辊轴33的端部位于三角抵块32的下表面，从而能够在使用时，通过顶杆29的推动即可将毛辊30压向靠近刹车盘一1的表面并且与之接触，当撤出顶杆29的顶动的时候，毛辊30在复位弹簧的作用下雨刹车盘一1分离。

其中，夹持盘一4的底部内壁位于矩形孔的侧面固定有水管35，且水管35的开口朝向毛辊30，从而能够在使用时通过浸透湿润的毛辊30与刹车盘一进行刹车接触，不仅能够及时控制刹车盘一1和刹车盘二3的连续振动，而且能够及时为两个刹车盘的表面进行润滑降温，确保刹车效果持续稳定可靠。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种具有降噪功能的汽车制动刹车装置，包括两个形状一致且合在一起的刹车盘一（1）和刹车盘二（3）以及夹持在刹车盘一（1）和刹车盘二（3）外壁的刹车系统（12），且刹车盘一（1）的表面开有圆周阵列分布有若干散热孔（10），且相邻的两列散热孔（10）之间均开有条形孔（11），刹车盘一（1）和刹车盘二（3）相对的一侧靠近条形孔（11）边缘处均固定有弧形撑杆（17），其特征在于，刹车盘一（1）和刹车盘二（3）的圆周边缘处远离刹车系统（12）的一侧固定有固定座，且固定座包括两个互相对称呈扇形结构的夹持盘一（4）和夹持盘二（7），夹持盘一（4）和夹持盘二（7）之间固定有中间管（5），且中间管（5）的内弧侧插接有喷管（22），且夹持盘一（4）的表面插接有与喷管（22）相连通的进气管（6），夹持盘一（4）的表面开有两个安装孔（15），且两个安装孔（15）中均设置有消声机构（18），刹车盘一（1）和刹车盘二（3）之间设置有等距离分布的吸声棉（2）；

所述消声机构（18）包括固定在安装孔（15）内的外桶（8），且外桶（8）的开口朝向刹车盘一（1），且外桶（8）的开口处内壁滑动连接有内滑杆（13），内滑杆（13）靠近桶底的一端固定有拉簧弹簧（19），且外桶（8）的桶底处开有螺纹孔，螺纹孔中螺接有螺纹柱（9），内滑杆（13）远离拉簧弹簧（19）的一端开有滚子槽（20），且滚子槽（20）内转动连接有滚子（14），滚子（14）的外壁套接有橡胶套（21），外桶（8）的外壁远离开口的一端插接有通气管（23），且通气管（23）的进气端与进气管（6）相连通；

当刹车系统（12）开始刹车的时候，此时进气管（6）也开始通入高速高压气体，此时在强大的气压差作用下即可推动外壁套有橡胶套（21）的滚子（14）接触刹车盘一（1），此时即可减缓刹车盘（1）因摩擦振动产生的噪声。

2.根据权利要求1所述的一种具有降噪功能的汽车制动刹车装置，其特征在于，所述喷管（22）的直径小于刹车盘一（1）距离刹车盘二（3）之间的距离，且喷管（22）的轴心线位于刹车盘一（1）和刹车盘二（3）的对称面上。

3.根据权利要求1所述的一种具有降噪功能的汽车制动刹车装置，其特征在于，所述滚子槽（20）为与滚子（14）外形相适配的柱形槽（25），所述内滑杆（13）的内部预留有圆柱形结构的临时暗槽（27），用来储存冷却液，且内滑杆（13）靠近拉簧弹簧（19）的一端开有与临时暗槽（27）互相连通的连通孔（28），所述临时暗槽（27）的槽底开有等距离分布的毛细孔（26），且毛细孔（26）的另一端均与柱形槽（25）互相连通，且滚子（14）的圆周外壁固定有等距离分布的突触（24），此时通气管（23）中通入的是冷却液。

4.根据权利要求1所述的一种具有降噪功能的汽车制动刹车装置，其特征在于，所述刹车系统（12）包括踏板联动机构，且踏板联动机的输出端设置有两个顶杆卡块；

所述夹持盘一（4）和夹持盘二（7）均为内设空腔的扇形结构，且夹持盘一（4）的侧壁固定有导向框，导向框中滑动连接有顶杆（29），顶杆（29）的端部固定有三角抵块（32），顶杆（29）远离三角抵块（32）的一端与刹车系统（12）中的刹车踏板联动机构相连，即与顶杆卡块相连，从而能够在踏板电动的时候，同时推动顶杆（29）和三角抵块（32）向前移动一段距离；

所述夹持盘一（4）靠近刹车盘一（1）的一侧中部开有矩形孔，且矩形孔中转动连接有毛辊（30），毛辊（30）的中间固定有辊轴（33），辊轴（33）的外壁位于毛辊（30）的两端均套接有轴承座（31），且轴承座（31）的外壁与夹持盘一（4）靠近矩形孔一侧内壁之间均设置有复位弹簧，夹持盘一（4）的底部内壁位于轴承座（31）的两侧均固定有导向轨（34），辊轴（33）的端部位于三角抵块（32）的下表面，从而能够在使用时，通过顶杆（29）的推动即可将毛辊（30）压向靠近刹车盘一（1）的表面并且与之接触，当撤出顶杆（29）的顶动的时候，毛辊（30）在复位弹簧的作用下雨刹车盘一（1）分离；

所述夹持盘一（4）的底部内壁位于矩形孔的侧面固定有水管（35），且水管（35）的开口朝向毛辊（30），从而能够在使用时通过浸透湿润的毛辊（30）与刹车盘一进行刹车接触，不仅能够及时控制刹车盘一（1）和刹车盘二（3）的连续振动，而且能够及时为两个刹车盘的表面进行润滑降温，确保刹车效果持续稳定可靠。