CN213598537U - 减缓震动的导向轮结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及导向轮技术领域，且公开了一种减缓震动的导向轮结构，包括轮体和固定架，所述轮体本体中央位置开设有安装孔，所述安装孔内腔均匀设置有弧形支撑板，所述弧形支撑板外侧壁与安装孔内腔壁之间均匀连接有第一弹簧，所述弧形支撑板内侧壁设置有轴承，所述轴承内腔插接有支撑轴，所述支撑轴外壁左右两侧固定连接有安装块，两个所述安装块位于固定架的内腔，两个所述安装块底部均铰接有第一连杆，所述固定架内腔左右侧壁均铰接有第二连杆，所述第一连杆与第二连杆连接处连接有刹车片；本减缓震动的导向轮结构有效避免轮体在高速转动时产生的震动导致钢丝或者尼龙绳脱落的情况发生，便于使用，实用性强。
Description
技术领域
本实用新型属于导向轮技术领域，具体为一种减缓震动的导向轮结构。
背景技术
导向轮用于对软体管道或者钢丝，尼龙绳等软体线性物体移动过程中的方向引导，导向轮带有滑轮结构，在某些项目或产品中导向轮会起到省力的作用。
现有的导向轮在使用过程中由于没有减震结构，在高速滚动过程中，会由于导向轮震动造成钢丝或者尼龙绳产生跳动，影响引导方向的精确性，同时导向轮在高速滚动过程中，由于导向轮没有主动减速结构，加之震动无法减缓，易造成钢丝或者尼龙绳脱落，影响使用，为此，我们提出一种减缓震动的导向轮结构。
实用新型内容
针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种减缓震动的导向轮结构，有效的解决了现有的导向轮在使用过程中由于没有减震结构，在高速滚动过程中，会由于导向轮震动造成钢丝或者尼龙绳产生跳动，影响引导方向的精确性，同时导向轮在高速滚动过程中，由于导向轮没有主动减速结构，加之震动无法减缓，易造成钢丝或者尼龙绳脱落，影响使用的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减缓震动的导向轮结构，包括轮体和固定架，所述轮体本体中央位置开设有安装孔，所述安装孔内腔均匀设置有弧形支撑板，所述弧形支撑板以安装孔中点为圆心均匀呈环状分布，所述弧形支撑板外侧壁与安装孔内腔壁之间均匀连接有第一弹簧，所述弧形支撑板内侧壁设置有轴承，所述轴承内腔插接有支撑轴，所述固定架为开口向上的U型固定架，所述固定架左右侧壁均竖向开设有减震槽，所述减震槽内腔上下两侧均滑动连接有固定块，两个所述固定块相背一面与减震槽内腔壁之间连接有第二弹簧，两个所述固定块相视一面固定夹持在支撑轴的外壁，所述支撑轴外壁左右两侧固定连接有安装块，两个所述安装块位于固定架的内腔，两个所述安装块底部均铰接有第一连杆，所述固定架内腔左右侧壁均铰接有第二连杆，同侧所述第一连杆与第二连杆相互铰接，所述第一连杆与第二连杆连接处连接有刹车片。
优选的，所述刹车片为橡胶刹车片，且所述刹车片表面均匀竖向开设有波浪状防滑纹。
优选的，所述固定块朝向支撑轴的一面开设有凹槽，所述凹槽内腔设置有橡胶垫层。
优选的，所述减震槽内腔前后侧壁均竖向开设有导向槽，所述固定块前后侧壁均设置有导向块，两个所述导向块分别插接在两个导向槽的内腔，所述导向块和导向槽横截面均为T型。
优选的，所述刹车片通过螺钉连接在第一连杆和第二连杆的连接处。
优选的，所述轴承外壁开设有卡槽，所述弧形支撑板内侧壁设置有卡块，所述卡块固定插接在卡槽的内腔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：轮体在连接在第一弹簧一端的弧形支撑板与轴承的共同作用下，进行滚动，从而带动轮体进行滚动，滚动时产生的震动通过连接在弧形支撑板与安装孔之间的第一弹簧产生形变进行吸收，从而达到减缓震动的目的，当轮体在高速转动时，产生的震动不足以被第一弹簧吸收时，震动会通过支撑轴传递到固定块上，通过连接在固定块与减震槽之间的第二弹簧进行吸收，同时支撑轴在震动作用下产生位移时，使得铰接在安装块底部的第一连杆转动，从而使得连接在第一连杆与第二连杆连接处的刹车片与轮体接触，从而达到对轮体进行减速的目的，有效避免轮体在高速转动时产生的震动导致钢丝或者尼龙绳脱落的情况发生，便于使用，实用性强。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
在附图中：
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型轮体结构示意图；
图3为本实用新型固定架结构示意图；
图中：1、轮体；2、固定架；3、安装孔；4、弧形支撑板；5、第一弹簧；6、轴承；7、支撑轴；8、减震槽；9、固定块；10、第二弹簧；11、安装块；12、第一连杆；13、第二连杆；14、刹车片。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一，由图1、图2和图3给出，本实用新型包括轮体1和固定架2，轮体1本体中央位置开设有安装孔3，安装孔3内腔均匀设置有弧形支撑板4，弧形支撑板4以安装孔3中点为圆心均匀呈环状分布，弧形支撑板4外侧壁与安装孔3内腔壁之间均匀连接有第一弹簧5，弧形支撑板4内侧壁设置有轴承6，轴承6内腔插接有支撑轴7，通过连接在弧形支撑板4与安装孔3之间的第一弹簧5，使得轮体1沿着轴承6转动时，轮体1产生的震动，挤压第一弹簧5，通过第一弹簧5的形变，吸收震动产生的冲击，从而达到减缓震动的目的，固定架2为开口向上的U型固定架，固定架2左右侧壁均竖向开设有减震槽8，减震槽8内腔上下两侧均滑动连接有固定块9，两个固定块9相背一面与减震槽8内腔壁之间连接有第二弹簧10，当轮体1持续高速转动时，第一弹簧5形变不能吸收轮体1产生的震动时，震动会通过支撑轴7传递到固定块9上，从而压迫连接在固定块9与减震槽8之间的第二弹簧10产生形变，从而进一步对震动进行吸收，两个固定块9相视一面固定夹持在支撑轴7的外壁，支撑轴7外壁左右两侧固定连接有安装块11，两个安装块11位于固定架2的内腔，两个安装块11底部均铰接有第一连杆12，固定架2内腔左右侧壁均铰接有第二连杆13，同侧第一连杆12与第二连杆13相互铰接，第一连杆12与第二连杆13连接处连接有刹车片14，在支撑轴7移动的同时，使得第一连杆12和第二连杆13铰接处的刹车片14与轮体1接触，从而对轮体1进行减速。
实施例二，在实施例一的基础上，由图1给出，刹车片14为橡胶刹车片，且刹车片14表面均匀竖向开设有波浪状防滑纹，增加刹车片14与轮体1之间的摩擦力，从而优化刹车片14的减速效果。
实施例三，在实施例一的基础上，由图3给出，固定块9朝向支撑轴7的一面开设有凹槽，凹槽内腔设置有橡胶垫层，优化固定块9与支撑轴7之间的减震性能。
实施例四，在实施例一的基础上，由图3给出，减震槽8内腔前后侧壁均竖向开设有导向槽，固定块9前后侧壁均设置有导向块，两个导向块分别插接在两个导向槽的内腔，导向块和导向槽横截面均为T型，有效避免固定块9发生偏移，影响使用。
实施例五，在实施例一的基础上，由图1给出，刹车片14通过螺钉连接在第一连杆12和第二连杆13的连接处，便于后期对刹车片14进行拆卸更换维修。
实施例六，在实施例一的基础上，由图2给出，轴承6外壁开设有卡槽，弧形支撑板4内侧壁设置有卡块，卡块固定插接在卡槽的内腔，避免弧形支撑板4与轴承6之间发生位移，影响使用。
工作原理：本新型方案在具体实施时，将固定架2安装到预留的工位上，将需要引导的钢丝或者尼龙绳缠绕至轮体1，连接在第一弹簧5一端的弧形支撑板4在轴承6的作用下，进行滚动，从而带动轮体1进行滚动，滚动时产生的震动通过连接在弧形支撑板4与安装孔3之间的第一弹簧5产生形变进行吸收，从而达到减缓震动的目的，当轮体1在高速转动时，产生的震动不足以被第一弹簧5吸收时，震动会通过支撑轴7传递到固定块9上，通过连接在固定块9与减震槽8之间的第二弹簧10进行吸收，同时支撑轴7在震动作用下产生位移时，使得铰接在安装块11底部的第一连杆12转动，从而使得连接在第一连杆12与第二连杆13连接处的刹车片14与轮体1接触，从而达到对轮体1进行减速的目的。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种减缓震动的导向轮结构，包括轮体(1)和固定架(2)，其特征在于：所述轮体(1)本体中央位置开设有安装孔(3)，所述安装孔(3)内腔均匀设置有弧形支撑板(4)，所述弧形支撑板(4)以安装孔(3)中点为圆心均匀呈环状分布，所述弧形支撑板(4)外侧壁与安装孔(3)内腔壁之间均匀连接有第一弹簧(5)，所述弧形支撑板(4)内侧壁设置有轴承(6)，所述轴承(6)内腔插接有支撑轴(7)，所述固定架(2)为开口向上的U型固定架，所述固定架(2)左右侧壁均竖向开设有减震槽(8)，所述减震槽(8)内腔上下两侧均滑动连接有固定块(9)，两个所述固定块(9)相背一面与减震槽(8)内腔壁之间连接有第二弹簧(10)，两个所述固定块(9)相视一面固定夹持在支撑轴(7)的外壁，所述支撑轴(7)外壁左右两侧固定连接有安装块(11)，两个所述安装块(11)位于固定架(2)的内腔，两个所述安装块(11)底部均铰接有第一连杆(12)，所述固定架(2)内腔左右侧壁均铰接有第二连杆(13)，同侧所述第一连杆(12)与第二连杆(13)相互铰接，所述第一连杆(12)与第二连杆(13)连接处连接有刹车片(14)。
2.根据权利要求1所述的减缓震动的导向轮结构，其特征在于：所述刹车片(14)为橡胶刹车片，且所述刹车片(14)表面均匀竖向开设有波浪状防滑纹。
3.根据权利要求1所述的减缓震动的导向轮结构，其特征在于：所述固定块(9)朝向支撑轴(7)的一面开设有凹槽，所述凹槽内腔设置有橡胶垫层。
4.根据权利要求1所述的减缓震动的导向轮结构，其特征在于：所述减震槽(8)内腔前后侧壁均竖向开设有导向槽，所述固定块(9)前后侧壁均设置有导向块，两个所述导向块分别插接在两个导向槽的内腔，所述导向块和导向槽横截面均为T型。
5.根据权利要求1所述的减缓震动的导向轮结构，其特征在于：所述刹车片(14)通过螺钉连接在第一连杆(12)和第二连杆(13)的连接处。
6.根据权利要求1所述的减缓震动的导向轮结构，其特征在于：所述轴承(6)外壁开设有卡槽，所述弧形支撑板(4)内侧壁设置有卡块，所述卡块固定插接在卡槽的内腔。
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| CN213598537U true CN213598537U (zh) | 2021-07-02 |
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2020
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