EA029115B1

EA029115B1 - Установка для сухой транспортировки шлака и/или неоднородных материалов

Info

Publication number: EA029115B1
Application number: EA201590256A
Authority: EA
Inventors: Марио Магальди
Original assignee: Магальди Индустрие С.Р.Л.
Priority date: 2012-07-20
Filing date: 2013-07-19
Publication date: 2018-02-28
Also published as: AR091848A1; HK1210258A1; CL2015000100A1; JP6197035B2; JP2015526684A; WO2014013472A2; ZA201500360B; CN104428592B; BR112015000594A2; CA2876142C; PL2875289T3; AU2013291543B2; DK2875289T3; WO2014013472A3; MX365646B; EA201590256A1; CA2876142A1; ES2759794T3; KR102105083B1; EP2875289A2

Abstract

Транспортная система для транспортировки отходов сгорания, содержащая ленточный конвейер для транспортировки отходов, расположенный у нижней части камеры сгорания и выполненный с возможностью транспортировки отходов на транспортную поверхность (311), перемещающуюся в продольном направлении продвижения; и боковые панели (81, 82) для сдерживания отходов в транспортной области (80), расположенные над упомянутой транспортной поверхностью, присоединенные с возможностью поворота к кожуху конвейера и несущие изнашиваемые элементы (811, 812), выполненные с возможностью образования скользящей герметизации с поперечными пластинами (312, 313) подвижной транспортной поверхности ленты конвейера, чтобы сдерживать транспортируемый материал в транспортной области, образованной упомянутой подвижной транспортной поверхностью и упомянутыми панелями, несущими изнашиваемые элементы.

Description

изобретение относится к установке для извлечения, транспортировки и/или охлаждения отходов сгорания или другого сыпучего материала, также очень мелкого материала, и, в частности, к установке такого типа, которая выполнена с возможностью использования совместно с камерой сгорания, с системой обеспыливания дыма или с реакционной камерой/печью.

Установка является особенно подходящей для использования в случае отходов, состоящих из сыпучего материала, а также неоднородного материала, например, получаемого в результате сжигания твердых бытовых отходов, или в случае металлического лома.

Предпосылки создания изобретения

Известные механические системы для сухой транспортировки и/или охлаждения сыпучего материала - например, золы или отходов, которые были подвергнуты процессу сжигания, предоставляют различные решения для ограничения, предусмотренного для удерживания материала в транспортной области, предотвращающего его выход во внешнюю среду или какое-либо его высыпание из упомянутой ограниченной области. Система для извлечения и транспортировки упомянутого выше типа описана в ЕР 2480830.

В таких механических транспортных системах, в частности, в тех, которые обычно используются для зол, производимых в камерах сгорания сжигательной печи, необходимо обеспечивать непрерывность работы системы и, следовательно, установки, в состав которой она входит. Для такой надежности работы важное значение имеет исключение взаимодействия неоднородных материалов, прежде всего металлических, с неподвижными и подвижными частями системы транспортировки и извлечения.

В частности, рассматриваемые в этом документе механические сухие транспортные системы основаны на металлической ленте конвейера, охваченной кожухом и связанной с соответствующим средством собирания мелких частиц из нижней части кожуха. Такое собирающее средство состоит, например, из цепей или маятниковых или совковых систем, шарнирно присоединенных к ленте.

Известные ленточные конвейеры не обеспечивают гарантию высокой надежности работы, когда транспортируемый материал является неоднородным, и, в частности, состоит из материала как мелкого, так и крупноразмерного, с разнообразной физико-химической природой и, прежде всего, с присутствием несжимаемых материалов, таких как, например, металлические предметы. Эти материалы могут выходить из сдерживаемых механических смесей или каким-либо образом препятствовать им, или даже падать на нижнюю часть кожуха, таким образом, воздействуя на средство возврата мелких частиц. В этом случае сыпучий материал, упавший на нижнюю часть, может блокировать работу средства возврата, или каким-либо образом приводить к заеданиям или остановкам основной механической транспортной системы, ухудшая ее надежность и приводя к непредвиденным и, возможно, к длительным периодам простоя.

Упомянутые выше ленточные конвейеры обычно применяются не только для извлечения материала из участвующих в процессе котлов или печей, но также и для операций транспортировки, дожигания, охлаждения или высушивания, выполняемых с помощью газа, который входит в среду ленточного конвейера, обычно против направления транспортировки материала. В частности, может быть предусмотрено вхождение горячего газа или газа для химической или физической обработки вследствие взаимодействия с транспортируемым материалом, а также окружающего воздуха для охлаждения.

В присутствии газа для упомянутой выше обработки, в частности для обработки с помощью тепла или другой природы, или может быть необходимо, как проводить такой газ через материал во время транспортировки на ленте, так и поддерживать степень измельчения материала, получаемую в печах, находящихся выше по потоку процесса (например, посредством азота). В этом случае обрабатывающий газ не должен рассеиваться в окружающую среду как для исключения его расхода, так и для защиты окружающей среды.

В частности, когда транспортируемый материал представляет собой тяжелую золу, идущую из котла, причем эта зола падает на ленточную систему из нижней части упомянутого котла, известные системы сухой транспортировки обеспечивают пневматическое охлаждение слоя золы, присутствующего на ленте. Охлаждающий воздух может быть возвращен в транспортную систему посредством отрицательного давления, присутствующего в котле, посредством прохождения через специально предусмотренные отверстия удерживающего кожуха ленточного конвейера. Следовательно, воздух проходит через систему и слой золы против направления продвижения, посредством этого осуществляя охлаждение золы и устройств. Система извлечения и охлаждения описанного выше типа рассмотрена в ЕР 0252967.

В известных системах описанного выше типа эффективность охлаждения золы зависит от обнаженной поверхности, доступной для теплообмена с воздухом, и от возможности достижения эффективной транспортировки воздуха около золы, обеспечивающей требуемый уровень взаимодействия.

Более того, охлаждающий воздух возвращается в котел с его нижней части, принося теплоту, отобранную от золы. Тем не менее, количество охлаждающего воздуха, которое может повторно войти в котел без влияния на эффективность процесса сгорания, ограничено и лежит в диапазоне 1,0-1,5% от полного количества воздуха для горения.

Следовательно, еще одна способная к совершенствованию особенность известных систем транс- 1 029115

портировки и охлаждения связана с режимами теплообмена между транспортируемым материалом и охлаждающим воздухом. Такая возможность совершенствования особенно важна в случае больших расходов полученной золы.

На основании описанного выше, для транспортировки, дожигания и/или сухого охлаждения неоднородного материала, например, идущего из сжигательных печей, а также из твердотопливных котлов, и для транспортировки в инертной среде в случае материала, который претерпел измельчительную обработку, существует потребность в непрерывности и надежности механической транспортировки, а также потребности в оптимальном охлаждении без влияния на эффективность процесса сгорания в котле, а также, опять же, потребности в удержании обрабатывающего газа в транспортной зоне.

Краткое изложение сущности изобретения

Ввиду изложенного в предыдущем разделе техническая проблема, решаемая настоящим изобретением, заключается в разработке системы для транспортировки отходов, идущих из камеры сгорания, или других сыпучих материалов, идущих из разных промышленных систем, таких как, например, пылеотделитель дымохода, или реакционная печь, которая оптимизирована в отношении удержания/ограничения материала внутри транспортной области и/или в отношении взаимодействия между транспортируемым твердым материалом и обрабатывающим газом, обычно охлаждающим воздухом или конкретным техническим газом, посредством устранения упомянутых выше недостатков предшествующего уровня техники.

Эта проблема решена посредством транспортной системы по п. 1 формулы изобретения.

Предпочтительные характеристики настоящего изобретения определены в зависимых пунктах формулы изобретения.

Как более подробно проиллюстрировано далее в этом документе, в особенно предпочтительном варианте осуществления изобретения предусмотрена, по меньшей мере, основная извлекающая/транспортная лента, заключенная в удерживающий кожух и имеющая транспортную поверхность, перемещающуюся согласно направлению транспортировки вдоль ленты. Ленточный конвейер предпочтительно соединен, или иначе связан, с горловиной камеры сгорания.

Лента позволяет транспортировать золу, выходящую из нижней части этой камеры сгорания, в транспортной области, ограниченной снизу транспортной поверхностью ленты и ограниченной сбоку средством бокового сдерживания. Это средство содержит упорные элементы, предпочтительно в форме скользящих блоков из изнашиваемого материала, расположенных вдоль продольного направления транспортировки. Эти скользящие блоки, или эквивалентные упорные компоненты, могут находиться в постоянном соприкосновении с подвижной частью ленточного конвейера, в частности, с вертикальными профилями, предпочтительно пластинами, находящимися на сторонах подвижной транспортной поверхности и прикрепленными к упомянутой поверхности. Предпочтительно эти профили или пластины прикреплены к пластинам транспортной ленты, которые образуют упомянутую подвижную транспортную поверхность. Предпочтительно эти профили, или скользящие блоки, составляют непрерывную структуру продольных перегородок, поднимающихся из транспортной поверхности. Следовательно, эти скользящие блоки работают посредством скольжения по профилю упомянутых пластин. Предпочтительно скользящие блоки - или другие эквивалентные им упорные элементы - выполнены из материала с меньшей твердостью, чем у металла, который составляет упомянутые выше вертикальные профили или пластины, например, из бронзы или любого другого металла, приспособленного для выдерживания высоких температур - или даже из синтетического или органического материала, подходящего для выдерживания характеристик транспортируемого материала. Предпочтительно материал этих упорных элементов, или скользящих блоков, является изнашиваемым материалом.

Предпочтительно удерживающее средство обеспечивает возможность внешней регулировки для воздействия на положение скользящего блока или любого другого упорного элемента по отношению к подвижной части ленты, в которую он упирается, для обеспечения наилучшего соприкосновения и достижения наилучшей возможной герметизации.

Скользящие блоки предпочтительно связаны с и предпочтительно прикреплены к панелям бокового сдерживания транспортируемого материала, в свою очередь, присоединенным к кожуху ленточного конвейера. Панели предпочтительно выполнены с возможностью вращения и, в частности, они поворачиваются на кожухе ленточного конвейера.

Панели бокового сдерживания предпочтительно выполнены из модулей, которые могут быть расположены бок о бок в зоне загрузки или вдоль всего продольного прохождения, т.е. по всей длине ленты конвейера.

Предпочтительно упорные элементы, и, в частности, упомянутые выше скользящие блоки, расположены на всем продольном прохождении транспортной поверхности, даже независимо от их связи с только что упомянутыми боковыми панелями.

В частности, (также) упорные элементы могут быть осуществлены в виде модулей, выполненных с возможностью расположения бок о бок вдоль продольного прохождения транспортной поверхности.

Как изложено выше, боковые панели предпочтительно присоединены с возможностью поворота, например, шарнирно, к кожуху ленты или, в любом случае, они выполнены подвижно по отношению к

- 2 029115

нему. Таким образом, они могут быть смещены, в частности, они могут быть подняты посредством возможного несжимаемого материала, который попадает между подвижной лентой и неподвижной панелью, таким образом, предотвращая рискованные застревания транспортной ленты. В это же время конфигурация предпочтительно такова, что панели и прикрепленные к ним упорные элемент после удаления упомянутого выше материала пассивно возвращаются в исходную конфигурацию, в частности, посредством силы тяжести и/или сил упругого противодействия.

Упомянутая характеристика боковых панелей, заключающаяся в том, что они смещаются, в частности поднимаются, особенно полезна также для облегчения обслуживания самих панелей и присоединенных к ним скользящих блоков.

Конфигурация, которая обеспечивает соприкосновение между изнашиваемым скользящим блоком и верхним краем множества удерживающих пластин ленты, является особенно важной для получения эффективной герметизации между подвижной лентой и сдерживающей панелью. На самом деле, скольжение верхних краев пластин по неподвижному скользящему блоку образует износ мягкого материала скользящего блока, чтобы обеспечить получение канавки, приспособленной для сдерживания верхнего края пластин в требуемой степени посредством регулировки положения сдерживающих панелей, к которым прикреплены скользящие блоки, как лучше объяснено далее.

Упомянутое канавочное уплотнение эквивалентно лабиринту, который взаимодействует для обеспечения эффективной герметизации пыли, газа или любого другого типа транспортируемого материала.

Упомянутое выше удерживающее средство, основанное на упорных элементах (скользящих блоках), связанных с подвижными боковыми панелями, обеспечивает изоляцию транспортной области и, соответственно, сдерживание материала, присутствующего на ленте. Возможные металлические элементы не могут сталкиваться с подвижными механическими частями, находящимися снаружи транспортной области.

Более того, секция ленточного конвейера, содержащаяся между транспортной поверхностью и крышкой, которая может быть соответственно изолирована, в частности, выполнена с возможностью обеспечения возможной обработки транспортируемого материала, физической или химической, такой как, например, инертирование, высушивание, дожигание, охлаждение, без использования нижней секции транспортной системы. Например, как лучше описано ниже, в верхней секции высокотемпературный материал можно транспортировать без теплового воздействия на нижнюю секцию ленточного конвейера.

В случае если изобретение применяется к системе для извлечения и транспортировки золы или любого другого материала, требующего дожигания, охлаждения или какой-либо другой обработки газом, например азотом, упомянутое выше удерживающее средство, таким образом, предотвращает или в любом случае уменьшает боковые утечки дожигающего/охлаждающего воздуха - и в целом обрабатывающего газа - наружу из транспортной области или попадание окружающей среды вовнутрь. Этот признак обеспечивает эффективное взаимодействие между газом и транспортируемым материалом, а также не вызывает утечек этого газа и возможной пыли наружу.

В этом применении, относящемся к обработке транспортируемого материала техническим газом, например азотом, предпочтительная конфигурация изобретения, преимущественно применяемая в случае высокотемпературного транспортируемого материала, предусматривает, что только верхняя транспортная область предусмотрена с внешним удерживающим кожухом, а нижняя часть ленточного конвейера, возможно, открыта так, чтобы обеспечивать теплообмен между лентой и воздухом из окружающей среды во время обратного хода, таким образом, осуществляя работу регенеративного теплообменника. Как изложено выше, ограничение материала и обрабатывающего газа в верхней транспортной зоне обеспечивается посредством взаимодействия упомянутых упорных элементов (скользящих блоков) на пластинах транспортной ленты с металлическим кожухом транспортной зоны.

В случае применения, относящегося к охлаждению воздухом или к обработке газом, дополнительная предпочтительная конфигурация изобретения предусматривает также одну или более областей, разделенных на отсеки, под транспортной поверхностью ленты. В этом случае ленты дополнительно имеют на транспортной поверхности специальные окна, обычно в форме отверстий или щелей, полученных фрезерованием, которые обеспечивают, например, поток охлаждающего воздуха из внешней среды сквозь ленту и, таким образом, сквозь слой материала.

В частности, в случае непосредственного присоединения транспортной системы изобретения к нижней части камеры сгорания, обычно находящейся под отрицательным давлением, транспортная область также находится под отрицательным давлением, таким образом, обеспечивая обратный поток охлаждающего воздуха снаружи в разделенную на отсеки область или области.

Сквозь ленту и слой материала с отверстиями в камеру сгорания всасывается воздух.

В этой охлаждающей конфигурации удерживающее средство, которое образует транспортную область над транспортной поверхностью ленты и разделение на отсеки под ней позволяют проводить охлаждающий воздух сквозь отверстия-щели ленты, таким образом, сводя к минимуму утечки воздуха наружу из выгодных областей. Следовательно, когда охлаждающий воздух проходит через слой транспортируемого материала, он осуществляет с ним так называемый "межпластовый" ("сго55-Ло\у") теплообмен, причем эффективность которого значительно выше, чем у известных систем сухого охлаждения, благо- 3 029115

даря увеличенной поверхности материала, участвующей в теплообмене.

Только что описанная конфигурация преимущественно применяется даже в случае дожигания транспортируемого материала с такими же взаимодействиями между воздухом для горения и материалом.

Более того, в частности, в описанной выше охлаждающей конфигурации изобретение обеспечивает сильное уменьшение отношения между количеством охлаждающего воздуха и потоком охлажденного материала и, таким образом, позволяет свести к минимуму количество охлаждающего воздуха, которое, возможно, вводится обратно в камеру сгорания из нижней части, из чего следует увеличение общей эффективности системы.

Дополнительный предпочтительный вариант осуществления предусматривает, что система изобретения - в частности, при использовании для сыпучего пыльного материала и когда предусмотрен удерживающий кожух ленточного конвейера, преимущественно связана с системой очистки типа, описанного в документе РСТ/1В2009/051943, содержание которого включено в данный документ по ссылке.

Изобретение позволяет свести к максимуму надежность транспортировки неоднородного материала, увеличить эффективность теплообмена между транспортируемым материалом на ленте и воздухом или другим обрабатывающим газом и свести к максимуму поверхность теплообмена материала, обнаженную для обрабатывающего газа, и уменьшить утечку последнего наружу.

Изобретение обеспечивает дополнительные соответствующие преимущества, такие как предотвращение непредвиденных остановок конвейера из-за пробуксовок и столкновений с подвижными механическими частями, вызванных несжимаемыми элементами, присутствующими в транспортируемом материале, как в случае неоднородного материала, присутствующего в сухой золе городских или промышленных отходов, а также при транспортировке металлического лома.

В этом случае особенно полезным является применение пластинок или эквивалентного средства, шарнирно присоединенных к кожуху конвейера и расположенных поперечно направлению перемещения ленты, и которые выступают к транспортной поверхности. Эти пластинки или эквивалентное средство выполнены с возможностью обеспечения прохождения материала, когда он поднимает их, и преграждать или уменьшать поток воздуха или газа, всасываемого обратно системой выше по потоку, такой как, например, камера сгорания, работающая под отрицательным давлением.

Следовательно, как изложено выше, изобретение может быть применено для транспортировки и/или извлечения не только отходов сгорания, но также и сыпучих материалов, и, таким образом, может предусматривать две основные конфигурации: ту, которая заключена в удерживающий кожух, который закрывает весь ленточный конвейер и предусматривает системы для очистки нижней части, приспособленные под тип транспортируемого материала; и конфигурацию, в которой сдерживающее покрытие имеет только транспортная область, таким образом, обратную часть транспортной ленты не нужно обязательно оснащать дном и связывать с системами очистки.

Краткое описание чертежей

Другие преимущества, особенности и режимы работы настоящего изобретения будут описаны в последующем подробном описании некоторых предпочтительных вариантов осуществления изобретения, данных в качестве примера и не для ограничения. Описание дано со ссылкой на прилагаемые чертежи, в которых:

на фиг. 1 показано схематичное изображение на виде сбоку установки для извлечения, транспортировки и охлаждения зол согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения;

на фиг. 2 показан схематичный вид установки с фиг. 1, в поперечном разрезе, взятом по линии А-А на фиг. 1 и относящемся к первому предпочтительному варианту осуществления ленточного конвейера упомянутой установки;

на фиг. 3 показан схематичный вид установки с фиг. 1, в поперечном разрезе, взятом по линии А-А на фиг. 1 и относящемся ко второму предпочтительному варианту осуществления ленточного конвейера упомянутой установки;

на фиг. ЗА показан увеличенный частичный вид ленточного конвейера с фиг. 3;

на фиг. ЗВ показан такой же вид, как на фиг. 3 и ЗА, относящийся к разновидности варианта осуществления, в котором предусмотрена система очистки типа, описанного в РСТ/1В2009/051943;

на фиг. 4 показан вид в плане части ленты конвейера установки с фиг. 1, на котором отмечены отверстия для сквозного прохождения потока охлаждающего воздуха;

на фиг. 4А показан вид ленты с фиг. 4, в поперечном разрезе, взятом по линии А-А на фиг. 4; на фиг. 5 показан схематичный вид установки с фиг. 1, в поперечном разрезе, взятом по линии А-А

на фиг. 1, на котором отмечена дополнительная разновидность варианта осуществления ленточного конвейера;

на фиг. 5А показан увеличенный частичный вид ленточного конвейера фиг. 5;

на фиг. 6 показано схематичное представление при виде сбоку установки для транспортировки и обработки сыпучего материала согласно дополнительному предпочтительному варианту осуществления изобретения;

на фиг. 7 показан вид установки с фиг. 6, в поперечном разрезе, взятом по линии А-А на фиг. 6, и

- 4 029115

относящемся к предпочтительному варианту осуществления ленточного конвейера упомянутой установки; и

на фиг. 7А показан увеличенный частичный вид фиг. 7, относящийся к элементу, являющемуся общим также для установки варианта осуществления с фиг. 1-5, показанному после нескольких циклов работы со скольжением.

Подробное описание вариантов осуществления настоящего изобретения

Как видно на фиг. 1, система для транспортировки отходов сгорания согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения в целом обозначена ссылочной позицией 1.

Система 1 согласно настоящему варианту осуществления связана с нижней частью камеры сгорания или котла 2 и, в частности, непосредственно присоединена к ней, и удаляет тяжелые золы, которые осаждаются у упомянутой нижней части котла. В частности, устройство 1 разработано для неоднородных зол, получаемых из сжигания отходов, или для зол, которые содержат крупноразмерные куски плавленых отходов.

Котел 2 может быть частью системы 1 или может быть предусмотрен независимо от нее, и он содержит удаляющий бункер 21, внутренняя поверхность которого обычно покрыта огнеупорным материалом.

Прежде всего система 1 содержит конвейерное средство 3, в свою очередь, содержащее непрерывную ленту 31 конвейер, выполненную с возможностью выдерживания высокой температуры, предпочтительно, развернутую согласно замкнутой траектории. Первый конец ленты 31 конвейера расположен в нижней части 2 котла для принятия зол из бункера 21. Согласно конкретной рабочей конфигурации, во время прямого хода, лента конвейера транспортирует золы в форме непрерывного слоя на подвижной транспортной поверхности 311, которая соответствует верхней части траектории ленты конвейера. Направление продвижения подвижной транспортной поверхности 311 является продольным по отношению к ленте 31 конвейера и обозначено стрелкой Ό на фиг. 1.

Как лучше видно на фиг. 2, подвижная транспортная поверхность 311 содержит пару продольных перегородок или вертикальных элементов, в частности вертикальных пластин (ламелей), соответственно обозначенных ссылочными позициями 312 и 313; причем каждая пластина неразъемно выступает из соответствующей продольной стороны упомянутой транспортной поверхности 311.

Лента 31 конвейера конвейерного средства 3 герметично расположена внутри кожуха 32, обычно выполненного из металла.

Как более подробно описано далее в этом документе, система 1 выполнена с возможностью выполнения сухого охлаждения зол посредством приведения воздуха, имеющего температуру окружающей среды, к ленте 31 конвейера. Для этого в кожухе 32 конвейерного средства 3 образованы входы 322 для охлаждающего воздуха, забираемого снаружи.

Лента 31 конвейера и кожух 32 могут иметь в целом конструкцию, описанную в ЕР 0252967 или ЕР 093981, включенных в этот документ по ссылке.

Как лучше видно на фиг. 2, система 1 также содержит удерживающее золу средство, в целом обозначенное номером 8 и выполненное с возможностью удержания зол в транспортной области. Эта транспортная область, обозначенная в целом номером 80, образована у нижней части посредством транспортной поверхности 311, у верхней части посредством кожуха 32, и сбоку с помощью удерживающего средства 8 и пластин 312, 313 подвижной транспортной поверхности 311.

Удерживающее средство 8 содержит пару боковых панелей 81, 82 соответственно, расположенных над упомянутой транспортной поверхностью 311, - каждая у пластин 312, 313.

Предпочтительно каждая боковая панель 81, 82 является подвижной, предпочтительно поднимаемой или в любом случае отдаляемой по отношению к транспортной поверхности 311. В настоящем варианте осуществления каждая боковая панель 81, 82 является поворачиваемой, в частности, шарнирно присоединенной к кожуху 32 конвейера 3. Более того, всегда согласно настоящему варианту осуществления, каждая боковая панель 81, 82 всегда расположена под наклоном по отношению к транспортной поверхности 311, причем панели 81, 82 сходятся одна к другой.

Упорный элемент 811, 812, в частности скользящий блок, связан с каждой из упомянутых панелей 81, 82 в настоящем примере неподвижно. Каждый скользящий блок 811, 812 нанесен у конца соответствующей панели 81, 82 в положении вблизи по отношению к непрерывному прохождению пластин 312, 313 транспортной поверхности 311.

Каждый скользящий блок 811, 812 расположен так, чтобы упираться с возможностью скольжения в упомянутую транспортную поверхность 311, и, конкретно в настоящем варианте осуществления, в соответствующую пластину 312, 313 транспортной поверхности 311.

Следовательно, общая структура выполнена так, что каждая панель 81, 82 выполнена с возможностью принятия первой транспортной конфигурации, в которой соответствующий скользящий блок 811, 812 упирается в соответствующую пластину 312, 313 транспортной поверхности 311, предотвращая утечки золы вбок, и второй транспортной конфигурации, в которой каждая панель 81, 82 смещается для обеспечения транспортировки крупноразмерных кусков золы.

Как уже упомянуто, каждый скользящий блок 811, 812 представляет собой компонент, изнашивае- 5 029115

мый вследствие многократного скользящего соприкосновения с соответствующей пластиной 312, 313. Соприкосновение между пластинами 312, 313 и соответствующим скользящим блоком 811, 812 определяет образование канавки у области соприкосновения, как показано на фиг. 7А. Более подробно, такая канавка образуется на каждом скользящем блоке 811, 812 вследствие многократного скользящего соприкосновения с пластинами 312, 313 и воздействия силы тяжести панелей 81, 82. Глубина канавки управляется посредством регулирующей системы 7, описанной далее.

Ширина каждого скользящего блока выбрана так, чтобы образовывать канавку, достаточно большую, чтобы компенсировать небольшие боковые смещения пластин 312, 313 транспортной поверхности 311.

Как уже упомянуто, образование канавки управляется посредством соответствующей регулировки углового положения панелей 81, 82, предпочтительно с помощью винтовой системы 7. Регулировка для обеспечения образования канавок на скользящих блоках способствует прямому соприкосновению скользящих блоков 811, 812 с пластинами 312, 313 и достижению такого углового положения, которое разгружает вес панели на непрерывный профиль клапанов, обеспечивая непрерывное соприкосновение между двумя парами.

В целях образования канавки каждый скользящий блок 811, 812 имеет поперечный размер соприкосновения с соответствующей перегородкой 312, 313, который больше, чем соответствующий размер перегородки. Иначе говоря, перегородка вклинивается в соответствующий упорный элемент. Предпочтительно, панели 81, 82 и соответствующие скользящие блоки 811, 812 имеют такое продольное простирание, чтобы проходить на всю транспортную поверхность 311.

Таким образом, удерживающее средство 8 выполнено с возможностью поперечного ограничения транспортной области 80 для исключения утечки или рассыпания элементов, в том числе несжимаемых, присутствующих в транспортируемом материале.

Предпочтительно, транспортная поверхность 311 и ее пластины 312, 313 выполнены из стали, а скользящие блоки 811, 812 предпочтительно выполнены из бронзы или другого материала с низким коэффициентом трения, также в виде функции рабочих температур.

Панели 81, 82 могут быть выполнены из стали и, возможно, из огнеупорного материала, в частности, в зоне ленты конвейера, обращенной к нижней части котла 2, в которой они подвержены воздействию излучения котла. Панели 81, 82 также могут иметь тепловую изоляцию, например, под металлической поверхностью, обращенной к транспортной области 80.

Использование пластинок (не показаны), шарнирно присоединенных к кожуху ленты конвейера и являющихся поперечными по отношению к направлению перемещения ленты, является особенно полезным. Такие пластинки выполнены с возможностью обеспечения прохождения материала, когда материал поднимает их, и уменьшения или предотвращения потока воздуха или раза, всасываемого из системы, находящейся выше по потоку, например, из упомянутой камеры сгорания, которая работает в условиях отрицательного давления.

Как упомянуто выше, в настоящем варианте осуществления установка 1 выполнена с возможностью обеспечения сухого охлаждения зол посредством приведения воздуха, имеющего температуру окружающей среды, к ленте 31 конвейера. Как показано на фиг. 4 и 4А, предпочтительная разновидность варианта осуществления обеспечивает упомянутое охлаждение на ленте 31 конвейера, на которой образованы отверстия 9 для охлаждающего воздуха, например, в форме дыр или, как показано на чертежах, продолговатых щелей, полученных посредством фрезерования.

Опять же, согласно упомянутой предпочтительной разновидности варианта осуществления и как видно на фиг. 1, предусмотрена разделенная на отсеки область 4, расположенная под лентой 31 конвейера.

На фиг. 1 для понятности показана единственная разделенная на отсеки область 4, причем эта область расположена ниже по потоку от нижней части котла по отношению к направлению продвижения транспортной поверхности 311. В рассматриваемом примере разделенная на отсеки область 4 расположена под упомянутой транспортной поверхностью 311 и расположена между прямым ходом и обратным ходом ленты 31. Тем не менее, разделение на отсеки предпочтительно проходит продольно вдоль всей нижней части транспортной поверхности 311. Разделенная на отсеки область 4 сбоку образована посредством боковых стенок кожуха 32.

Более того, согласно разновидности варианта осуществления могут быть предусмотрены несколько разделенных на отсеки областей, которые по отдельности распределены вдоль транспортной поверхности 331, под последней.

В разделенную на отсеки область 4 приходит охлаждающий воздух, который входит через входы 322, расположенные на кожухе 32. Предпочтительно такое приведение является пассивным, т.е. воздух втягивается снаружи через входы 322 и вовнутрь разделенной на отсеки области 4 посредством разрежения, присутствующего в камере 2 сгорания.

Разделенная на отсеки область 4 выполнена с возможностью ограничения выхода охлаждающего воздуха, который входит в область, чтобы почти весь воздух проходил через отверстия 9 транспортной ленты 31, таким образом, эффективно охлаждая слой золы, поданный на транспортную поверхность 311.

- 6 029115

Разделенная на отсеки область 4 ограничена поперечными перегородками 6, предпочтительно расположенными ортогонально и поперечно транспортной поверхности 311 по отношению к направлению продвижения и выполненными с возможностью герметизации охлаждающего воздуха посредством серии препятствий.

К тому же и со ссылкой на разновидность варианта осуществления фиг. 3 и 3А, разделенная на отсеки область 4 может быть ограничена наклонными поверхностями плиты 5 для возврата возможных мелких частиц, потерянных во время транспортировки на поверхности 311. Каждая из плит 5 имеет соответствующий проход 72 нижнего конца, который может быть выборочно открыт наружу посредством механизма 71, предпочтительно шарнирного типа, для стекания мелких частиц к нижней части удерживающего кожуха 32. Предпочтительно, система стекания мелких частиц на основании проходных элементов 72 - механизмов 71 является спланированной по времени. Во время нормальной работы проход 72 закрыт, таким образом, сохраняя герметизацию воздуха, находясь в непосредственном соприкосновении с боковой стенкой кожуха 32.

В разновидности варианта осуществления с фиг. 3В предусмотрена система возврата, или очистки, мелких частиц, предпочтительно такого типа, как описано в РСТ/1В 2009/051943.

Транспортная область 80 и разделенная на отсеки область 4 совместно действуют для ограничения выходов охлаждающего воздуха, привлекаемого в область, так что воздух проходит почти полностью через отверстия 9 транспортной ленты 31, таким образом, эффективно охлаждая слой материала, поданный на транспортную поверхность 311.

Таким образом, осуществлена фиксированная траектория для охлаждающего воздуха или для обрабатывающего газа. Слой материала, транспортируемого на поверхности 311, охлаждается посредством потока окружающего воздуха, пересекающего его снизу вверх по всей длине охлаждающей области, образованной разделенной на отсеки областью 4 и находящейся между первой и последней поперечной перегородкой 6, и транспортной областью 80, ограниченной посредством удерживающего средства 8. Охлаждающий воздух, который проходит через слой материала, втягивается в котел 2 из его нижней части, поскольку в котле величины давления ниже, чем в окружающей среде кожуха 32.

Таким образом, механизм взаимодействия между воздухом или обрабатывающим газом и транспортируемым материалом сведен к максимуму.

Обратимся, в частности, к фиг. 5 и 5А, на которых показано конструктивное решение, относящееся к упомянутой, разделенной на отсеки области 4, причем все еще предусмотрены упомянутые поперечные перегородки 6, в этом случае объединенные с перегородками или боковыми экранами 51, продольно проходящими вдоль ленты 31, по существу, параллельно ей, над транспортной поверхностью 311 и каждый согласно соответствующей стороне последней, причем соприкосновение или сближение упомянутых экранов со сдерживающими перегородками, или пластинами, транспортной ленты 31, здесь обозначенной 101, обеспечивает ограничение прохождения воздуха, который не проходит через перфорированную ленту 31.

Также согласно этому варианту конструкции каждая из упомянутых поверхностей плиты 5 имеет проход 72 нижнего конца, который может быть выборочно открыт наружу посредством механизма 71, предпочтительно шарнирного типа, для стекания мелких частиц к нижней части удерживающего кожуха 32. Так что, когда во время нормальной работы проход 72 закрыт, он сохраняет герметизацию воздуха, находясь в непосредственном соприкосновении с боковой стенкой кожуха 32.

В дополнительной предпочтительной конфигурации, возможной, если материал не содержит несжимаемых частиц, предусмотрено отсутствие экранов 51 и осуществление боковой герметизации воздуха посредством образования слоя материала на транспортной поверхности 311, имеющего такую высоту, чтобы покрывать нижний край сдерживающих боковых панелей 102, прикрепленных к кожуху 32.

В этом и в предыдущем варианте конструкции с фиг. 5 и 5А нет необходимости в предусмотрении описанного выше сдерживающего средства 8. Такие варианты конструкции основаны на том, что в установке для транспортировки и охлаждения отходов, выполненной с возможностью использования совместно с камерой сгорания, присутствуют

лента 3 конвейера для транспортировки отходов, предпочтительно описанного выше типа, выполненная с возможностью расположения под камерой 2 сгорания и имеющая удерживающий кожух 32 и транспортную поверхность 311, имеющую отверстия 9 для прохождения охлаждающего воздуха, причем транспортная поверхность 311 выполнена с возможностью принятия отходов, производимых в камере 2 сгорания, по существу, в форме непрерывного слоя; и

средство для охлаждения зол, подаваемых на транспортную поверхность 311, причем такое охлаждающее средство содержит, по меньшей мере, разделенную на отсеки область 4, предпочтительно такую, как описано выше, расположенную под транспортной поверхностью 311, и в которую входит охлаждающий воздух, пассивно втягиваемый посредством пониженного давления, присутствующего в окружающей среде ленты 3 транспортного конвейера,

причем разделенная на отсеки область 4 выполнена с возможностью ограничения выходов втягиваемого в нее воздуха, и

причем общая структура такова, что во время использования охлаждающий воздух, пассивно вхо- 7 029115

дящий в разделенную на отсеки область 4, проходит через отверстия 9 в транспортной поверхности 311 и через слой отходов, поданный на последнюю,

и могут быть объектом независимой защиты по отношению, как упомянуто ранее, к наличию удерживающего средства 8.

Описанные выше предпочтительные конфигурации являются особенно преимущественными также в случае, если транспортируемый материал требует дожигания посредством окружающего воздуха или предварительно нагретого воздуха для уменьшения в нем несгоревшего содержимого.

Фиг. 6-7А относятся к установке для транспортировки сыпучего материала согласно дополнительному предпочтительному варианту осуществления изобретения. Такая установка в целом обозначена номером 500. Она будет описана только в отношении элементов, отличающих ее от первого варианта осуществления, описанного выше.

Установка 500 настоящего варианта осуществления связана, и, в частности, непосредственно соединена с реакционной печью 502 и принимает материал через загрузочную зону 501. В частности, установка 500 предназначена для транспортировки и обработки сыпучего материала посредством технического газа, в настоящем примере азота, для создания инертной транспортной среды и для исключения окисления транспортируемого материала.

На фиг. 7 показан поперечный разрез ленты конвейера по линии А-А на фиг. 6. Конструктивное решение для транспортной области, в которую вдувается технический газ, аналогично предыдущему варианту осуществления. Предусмотрены изнашиваемые элементы, или скользящие блоки, 811 и 812, аналогичные описанным выше и, следовательно, обозначенные такими же ссылочными позициями. Они находятся в непосредственном соприкосновении с описанными выше пластинами 312 и 323. На фиг. 7А можно увидеть, что после нескольких циклов работы образуется канавка 800.

Такая конфигурация обеспечивает сдерживание всей транспортной зоны, таким образом, оптимизируя соприкосновение между транспортируемым материалом и обрабатывающим газом, исключая рассеивание газа во внешнюю среду. В частности, в этой предпочтительной конфигурации нижняя зона ленты конвейера может быть открытой, то есть не включенной в металлический удерживающий кожух, чтобы способствовать охлаждению транспортной ленты на обратном ходе благодаря теплообмену с окружающим воздухом.

В общих чертах такая открытая конфигурация (более простая для конструирования) может быть осуществлена каждый раз, когда обрабатывающий газ не нужно ограничивать или сдерживание по отношению к внешней среде не является необходимым.

В этом случае функцией боковых сдерживающих панелей и соответствующих упорных элементов, или скользящих блоков, остается исключение высыпания неоднородного транспортируемого материала из транспортной секции.

Настоящее изобретение было описано выше со ссылкой на предпочтительные варианты осуществления. Следует понимать, что возможны другие варианты осуществления в рамках общей идеи изобретения без отхода от объема защиты прилагаемой формулы изобретения.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Транспортная система (1) для транспортировки отходов сгорания или других сыпучих материалов, в том числе неоднородных, содержащая

ленточный конвейер (3) для транспортировки материала, выполненный с возможностью расположения у отверстия для выхода материала, в частности, из камеры (2) сгорания, для принятия из указанной камеры материала и выполненный с возможностью транспортировки такого материала на транспортной поверхности (311) указанного конвейера, перемещающегося в продольном направлении (Ό) продвижения;

удерживающий кожух (32), охватывающий ленточный конвейер (3);

удерживающее средство (8) для удерживания материала в транспортной области (80), в свою очередь, содержащее по меньшей мере одну пару боковых панелей (81, 82), проходящих над упомянутой транспортной поверхностью (311), каждая с соответствующей ее стороны и вдоль упомянутого направления продвижения, и по меньшей мере один упорный элемент (811, 812), предпочтительно скользящий блок, выполненный из изнашиваемого материала, связанный с каждой из панелей (81, 82) и выполненный с возможностью упирания с возможностью скольжения в подвижную транспортную поверхность (311) или в элементы, связанные с упомянутой поверхностью,

так что транспортируемый материал ограничен в транспортной области (80), образованной снизу подвижной транспортной поверхностью (311) и сбоку удерживающим средством (8),

причем ленточный конвейер (3) содержит пару продольных перегородок, или пластин (312, 313), каждая из которых проходит вверх у одной стороны транспортной поверхности (311) и каждая из которых прикреплена к транспортной поверхности, и причем каждый из упорных элементов (811, 812) выполнен с возможностью упирания в одну из продольных перегородок или пластин (312, 313).
2. Система (1) по п.1, причем каждый из упомянутых упорных элементов (811, 812), или скользя- 8 029115

щих блоков, прикреплен к соответствующей панели (81, 82).
3. Система (1) по любому из предшествующих пунктов, причем каждый из упомянутых упорных элементов (811, 812), или скользящих блоков, выполнен с возможностью осуществления герметичного ограничения порошка или газа в транспортной области (80) с помощью упомянутых продольных перегородок, или пластин (312, 313), транспортной поверхности (311).
4. Система (1) по любому из предшествующих пунктов, причем каждый из упомянутых упорных элементов (811, 812), или скользящих блоков, представляет собой компонент, изнашиваемый вследствие упомянутого повторяющегося скользящего соприкосновения.
5. Система (1) по любому из предшествующих пунктов, причем конфигурация такова, что каждый из упомянутых упорных элементов (811, 812), или скользящих блоков, выполнен с возможностью образования в нем канавки посредством действия упомянутых продольных перегородок, или пластин (312, 313), упомянутой транспортной поверхности (311) в результате повторяющихся рабочих циклов.
6. Система (1) по любому из предшествующих пунктов, причем упомянутое удерживающее средство (8) содержит средство (7) регулировки для регулировки положения упомянутых упорных элементов (811, 812), или скользящих блоков, по отношению к упомянутым перегородкам, или пластинам (312, 313), упомянутой транспортной поверхности (311).
7. Система (1) по любому из предшествующих пунктов, в которой удерживающий кожух (32) оснащен одним или более входами (322) для охлаждающего воздуха или другого обрабатывающего газа.
8. Система (1) по любому из предшествующих пунктов, в которой упомянутая транспортная поверхность (311) оснащена отверстиями (9) для прохождения охлаждающего воздуха или другого обрабатывающего газа к упомянутой транспортной области (80).
9. Система (1) по пп.7 и 8, содержащая по меньшей мере одну разделенную на отсеки область (4), расположенную в упомянутом удерживающем кожухе (32), под упомянутой транспортной поверхностью (311), причем общая структура такова, что во время использования охлаждающий воздух, или другой обрабатывающий газ, вводимый через упомянутые входы (322), проходит через упомянутую, разделенную на отсеки область (4) и упомянутые отверстия (9) в упомянутой транспортной поверхности (311) и через материал, поданный на указанную поверхность, причем упомянутая, разделенная на отсеки область (4) выполнена с возможностью ограничения утечек воздуха или другого газа.
10. Система (1) по предшествующему пункту, причем общая структура такова, что охлаждающий воздух, или другой обрабатывающий газ, пассивно возвращается через упомянутые входы (322) посредством отрицательного давления, присутствующего в упомянутом удерживающем кожухе (32), предпочтительно являющегося следствием отрицательного давления, присутствующего в камере (2) сгорания или в другой системе (502) подачи выше по потоку.
11. Система (1) по предшествующему пункту, содержащая по меньшей мере один поперечный подвижный элемент в упомянутой транспортной области (80), причем упомянутый элемент расположен поперечно относительно упомянутого направления продвижения и с возможностью перемещения по отношению к упомянутому кожуху (32), предпочтительно присоединен к нему с возможностью вращения, причем этот элемент выполнен так, чтобы обеспечивать прохождение транспортируемого материала и уменьшать поток обрабатывающего газа, возвращаемого посредством отрицательного давления, присутствующего в упомянутой системе (2, 502) подачи выше по потоку.
12. Система (1) по любому из пп.9-11, в которой упомянутая, разделенная на отсеки область (4) распространяется продольно вдоль упомянутой транспортной поверхности (311).
13. Система (1) по любому из пп.9-12, в которой упомянутая, разделенная на отсеки область (4) по бокам ограничена боковыми стенками упомянутого удерживающего кожуха (32) и/или причем упомянутая, разделенная на отсеки область (4) ограничена снизу элементом или плитой (5), имеющей наклонные поверхности для возврата мелких частиц.
14. Система (1) по любому из пп.9-13, в которой упомянутая, разделенная на отсеки область (4) содержит множество поперечных перегородок (6), расположенных поперечно относительно упомянутой транспортной поверхности (311) по отношению к упомянутому направлению продвижения.
15. Способ транспортировки для транспортировки отходов сгорания или других сыпучих материалов, в том числе неоднородных, который использует систему, содержащую

ленточный конвейер (3) для транспортировки материала, выполненный с возможностью расположения у отверстия для выхода материала, в частности, из камеры (2) сгорания, для принятия из указанной камеры материала и выполненный с возможностью транспортировки такого материала на транспортной поверхности (311) конвейера, перемещающегося в продольном направлении (Ό) продвижения; и пару боковых панелей (81, 82, 102), проходящих выше упомянутой транспортной поверхности

(311), каждая у ее соответствующей стороны и вдоль упомянутого направления продвижения, и выполненных с возможностью ограничения транспортируемого материала в транспортной области (80), причем транспортируемый материал создает герметизацию у упомянутых панелей,

причем упомянутая система (1) выполнена по любому из предшествующих пунктов.

- 9 029115

7